Да, както обещахме, започваме поредица от аналитични истории за оборудването, получено чрез Lend-Lease, и сравнението на тази техника с това, което имахме.
Но в самото начало, изправени пред огромен проблем, веднага признаваме, че далеч не винаги е възможно да се сравнява, защото често нямахме аналози, за съжаление. Това важи особено за темата, с която решихме да започнем нашата история. От колите.
Да, като цяло не е тайна, че с автомобилната индустрия през цялото време имахме всичко много тъжно. Дори днес. Ако не беше концернът Renault-Nissan, който започна да произвежда свои собствени модели, те щяха да отидат на „басейните“.
Не беше по -добре през 30 -те години на миналия век. Общо имахме три стълба на автомобилната индустрия: Москва (ZIS), Нижни Новгород (GAZ) и Ярославъл. Какво беше - какво беше, имаше това, което имаха. Друг е въпросът, че автомобилите, произведени в СССР, за съжаление, са много трудни за сравнение с тези, произведени от същата „голяма тройка“в Детройт.
Едно от доказателствата за това е нашият днешен герой, „Додж“(прости ни руския правопис), който носеше прякора „три четвърти“. Dodge WC-51.
Типичен военен офроудър-бугай. Псевдонимът не е просто такъв, товароносимостта е 750 кг, тоест ¾ тона.
Технически данни за Dodge WC51:
тегло - 2 315 кг;
основа - 2,5 м;
дължина / ширина / височина - 4, 23/2, 12/1, 87 м;
следа на предните колела - 1,6 м;
следа на задните колела - 1,65 м;
пътен просвет - 27,3 см;
тип силов агрегат - бензинов шестцилиндров двигател с обем 3, 8 литра, с капацитет 92 литра. с.;
обороти в минута (макс.) - 3200;
максимална скорост - 88 км / ч;
разход на гориво на 100 км - 29 литра по магистралата;
товароподемност - 750 кг.
По принцип такъв "джок на стероиди" е изтеглен, готов на всичко.
Трябва да откраднеш нещо? Няма проблем. Минохвъргачка, 45-мм противотанково оръдие, дори 76-мм батальон не са проблем. Ще отнесе. Да хвърлите кухня по -близо до предната линия? Ха! Заедно с готвач и запас от храна.
Има една интересна допълнителна функция. Подът има пет ребра за втвърдяване и е пригоден за монтиране на стелаж, предназначен за оръдие с малък калибър (до 37 мм включително) или за картечница с голям калибър. Такъв американски "Браунинг" от 12, 7 мм и повече.
Американецът стартира с електрически стартер. Шестцилиндровият двигател е доста мощен и има отлична мощност за онези времена.
Основният задвижващ мост е заден, предната ос е свързана при необходимост с лост до "ръчната спирачка".
Синхронизатори на скоростната кутия? Хайде, това е бойна машина! Колкото по -просто и по -евтино, толкова по -добре. Следователно няма синхронизатори, но за съветски човек, който не е разглезен от новостите в технологиите, двойното изстискване е нещо обичайно.
Няма демултипликатор, но мощността на двигателя ви позволява да се разхождате дори през руската кал. И можете да започнете от втория, двигателят няма да издържи толкова.
Знаещи хора от средата за възстановяване уверяват, че този бугай е много добре контролиран, въпреки липсата на какъвто и да е сервоусилвател. И като цяло няма място за слабаци на война, особено зад волана на такъв транспорт за истински чушки.
Междуосието, да речем, е със среден размер, дава възможност да се завърта нормално и бързо на малки площи.
Спирачките се задействат хидравлично, тук производителите не бяха скъперници. Основното нещо е да не спирате "в задънена улица" по време на теглене, имаше инциденти, когато пистолет или минохвъргачка паднаха от теглещото устройство и рамката се озова в тялото. Не фатално, разбира се, но въпреки това.
Забелязах, че пътникът има ръчна чистачка за предно стъкло.
Тоест трябва да завъртите с ръка ръката на „портиера“напред -назад. Но от страна на водача - чудо на американската автомобилна индустрия: вакуумно задвижване от двигателя!
Колкото по -висока беше скоростта на двигателя, толкова по -бързо работеше "чистачката" на водача.
Всъщност 51 -вата и следващите модификации имаха само един недостатък: отворена кабина. Дори не беше неприятно през зимата ни. А през лятото, в условията на дим или силни ветрове в ростовските степи, каютата, отворена за тези ветрове, е съмнително удоволствие.
Някои източници говореха за предполагаемо тежкото управление. Е, това казаха онези, които не са седнали зад волана на съветски тритон. И тъй като по това време само този, който управляваше "камиона", не седеше зад волана на тритонен камион.
Превод: няма проблем. А техниката беше още по -натрапчива.
А сега за цифрата, която зачертава всички сравнения и сравнения.
25 000 "Dodge" WC-51 бяха доставени на Червената армия по Lend-Lease.
Обраслият джип, какъвто е, „влезе“. Първоначално монтираният противотанков пистолет започна да носи всичко като цяло, от разузнавателни патрули до кухни и командващ персонал.
Най -неприятното е, че няма с какво да се сравнява.
GAZ-4 е най-подходящ за класа.
Това е пикап, направен на същата платформа GAZ-A / Ford-A, произведен в серия от 10, 5 хиляди автомобила.
ГАЗ-4 не беше конкурент на Dodge. По-лек (1080 кг празен), с по-слаб двигател Ford-A (4 цилиндъра, обем 3285 куб. См, 40 к.с. при 2200 об / мин), по-бърз (113 км / ч) и по-малко ненаситен (12 литра на 100 км).
Но GAZ-4 загуби в основното-товароносимост (500 кг срещу 750 за Dodge) и проходимост. По отношение на способностите за крос, напълно губех. Американецът (въпреки че ГАЗ-А не е особено съветски), погълнат от Dodge, редовно ядеше двойно повече бензин, но не задаваше въпроси за това къде и как да влачи прикачения товар. Или зареден отзад.
Задвижване на всички колела "емка", ГАЗ-61?
Да, тази кола беше в перфектен ред с възможности за проходимост. Единственият проблем е, че са произведени не повече от 200 от всички модификации на GAZ-61. Да, колата беше обичана от съветските военачалници, ГАЗ-61 караше Ворошилов, Будьони, Кулик, Тимошенко, Шапошников, Жуков, Мерецков, Конев и Тюленев.
Да, разбира се, „емката“имаше повече комфорт. Но уви, за леките танкове Т-60 бяха необходими двигатели, а съветските превозни средства със задвижване на всички колела вече не се произвеждаха.
И тогава Doji и Willys попадат под Lend-Lease, който запълва сектора на леки и средни превозни средства на четирите колела на Червената армия.
Но колите бяха добри, нали?
Между другото, от 25 000 музея ни остават само 2 (!) Dodge WC-51. Единият е в Музея на руската военна история в Падиково, вторият е във Военноисторическия музей на UMMC във Верхняя пшма.
В частни колекции на военноисторически реконструктори се среща и 51 -вата. Но не често. Останалите, очевидно, се търкаляха с години.
Но Dodge WC-51 си свърши перфектно основната работа. Мисля, че мнозинството ще се съгласи с мен по този въпрос.
