Историята на съветското танково строителство включва сложни и двусмислени процеси с възходи и падения. Една от тези страници е много трудната история на развитието и формирането на танка Т-64 и създаването на танкове Т-72 и Т-80 на неговата база. Има много спекулации, опортюнистични твърдения и изкривяване на факти и обстоятелства около това.
На този етап се ражда наистина революционен танк, който определя развитието на съветското танково строителство за десетилетия напред. Историческата справедливост изисква обективно разглеждане на процеса на създаване на тези резервоари. Нещо повече, когато от три конкурентни дизайнерски бюра в Русия остава само едно, обективността понякога се жертва в името на конюнктурата.
Историята на създаването на тези танкове обхваща огромен период в съветското танкостроене, за което е страшно да се мисли - повече от 50 години! От утвърждаването на тактико -техническите изисквания през 1955 г. до началото на разработването на танка „Армата“. Цяла ера, през която са преминали хиляди дизайнери, учени, военни, правителствени и политически фигури от различни нива.
Трябваше да бъда участник в тези събития в периода от 1972 до 1996 г. и преминах пътя в KMDB от млад специалист до един от ръководителите на проекта на последния съветски танк „Боксер“. Нещо премина през мен директно, научих нещо от колегите си, от историите и спомените на дизайнери, министерски служители и военните, с които работих почти четвърт век. И нещо, което научих десетилетия по -късно от мемоарите си.
Историята на тези танкове не може да се разглежда изолирано от техните разработчици и борбата на различните училища по танково строителство, където имаше както лоялна конкуренция, така и лобиране и използване на лостове на силови структури. Както и да е, танкове се родиха и хората във всяко конструкторско бюро се бореха и защитаваха не личните си интереси, а идеите и концепциите на танковете и се стремяха да ги приложат.
При оценката на резервоарите е необходимо да се вземат предвид изискванията на онова време, а не да се гледа от позицията на днешния ден. Нещо повече, не да се разглежда като крайна истина оценката на специалисти като Карцев или Костенко, която далеч не винаги е обективна и извадена от контекста, а да се разгледат обективно всички процеси на създаване на тези танкове, техните предимства и недостатъци.
Съветското танково строителство възниква в Ленинград. Първото училище по танкостроене се появява там преди войната, в завода в Ленинград Киров (LKZ). След това се формира второ училище в Харков, в Харковското конструкторско бюро за машиностроене (KMDB) и след войната - трето, в Уралския вагонен завод (UVZ). За простота тези имена се запазват по -долу.
В Ленинград те започнаха с лекия танк Т-26, след това разчитаха на тежките танкове Т-35, сериите KV и IS и завършиха с тежкия танк Т-10. Първо в Харков бе пусната линия от леки танкове от серията BT, след това беше реализирана инициативата на Кошкин за средния танк Т-34, а по-нататък, с участието на UVZ, линия от танкове Т-44 и Т-54.
В Нижни Тагил преди войната не е имало танково училище. Конструкторското бюро в Харков е евакуирано там през 1941 г. и в продължение на почти 10 години (до 1951 г.) служителите на проектантското бюро, ръководени от Морозов, трябваше да работят там. В началото на 70 -те години трябваше да говоря с някои от тях и те разказаха колко трудно им беше да живеят отделно от дома. Все още не разбирам защо са държани в евакуация толкова дълго.
Конструкторското бюро в Харков на територията на Нижен Тагил продължи да подобрява Т-34 и там се появи модификация на Т-34-85. Никой никога не е отричал това, но самият танк е създаден на различно място и в различно време.
След заминаването на Морозов и група водещи конструктори в Харков, конструкторското бюро в Нижни Тагил остана, продължи да подобрява танка Т-54 и разработи следните модификации: Т-55 и Т-62. Така в Урал започва да се формира собствено училище за танкостроене.
Така че имаше три конкуриращи се училища по танкостроене, всяко от които предложи своя собствена версия за създаването на танкове Т-64, Т-72 и Т-80. Може да се зададе въпрос: разумно ли беше или не да се поддържат три мощни дизайнерски бюра в страната, разработващи практически същите машини? Вероятно това беше точката, те са се образували в процеса на развитие на танковото строителство. В същото време имаше разходи и необосновани разходи, но в крайна сметка това допринесе за създаването на уникални образци от военна техника.
Всяко конструкторско бюро защитава собствената си гледна точка по отношение на концепцията за резервоара и се стреми да направи танка по -добър и естествено да заобиколи конкурентите. Сега в Нижни Тагил има само едно конструкторско бюро, което няма алтернатива. ВНИИТрансмаш, който нарекохме „противотанков“институт, също беше затворен. Той беше независим арбитър, въпреки че не винаги отговаряше на това. Все пак трябва да има конкуренция, тя стимулира дизайнерската мисъл.
Минах през училището на KMDB и веднага искам да отбележа, че никога не съм защитавал и няма да защитавам „украинско танково строителство“. В подкрепа на думите си ще цитирам от книгата си, която написах през 2009 г.: „За мен Съветският съюз и Русия винаги са били думи с главна буква, а Украйна - така че, безсмислено за мен, празен звук… Всички мои действия през следващите години са насочени към борба за възстановяване на историческата справедливост, в която историята на танковото строителство в моето родно конструкторско бюро не е историята на Украйна, а принадлежи на всички нас, които работихме в различни републики по ръководството на Москва.
В тази връзка историята на танковото строителство, независимо как спорим и установяваме връзката помежду ни, е нашата обща история, ние я създадохме и трябва обективно да оценим фактите и събитията, които са се случили. Днес по много обективни причини KMDB не може да разработи обещаващи танкове, но приносът му в общата кауза е несъмнен.
Почти всички танкове са родени не по заповед отгоре, а от инициативната работа на конкретно конструкторско бюро. Такъв беше случаят с Т-34, а Т-64 също беше създаден. В същото време много зависи от личността на главния конструктор, именно той определи какъв трябва да бъде бъдещият танк. Трябваше да работя с трима главни дизайнери и мога да сравня и оценя представянето им. Морозов беше гений, създаването на танкове беше смисълът на живота му. Същият гений беше и Кошкин, който, между другото, дойде в Харков от Ленинград.
Мога да предположа, че ако Морозов не се беше върнал от евакуацията, танкът Т-64 щеше да се роди не в Харков, а в Нижни Тагил. Такива хора знаеха и знаеха как да формират екипи, способни да създават шедьоври на дизайнерската мисъл. Можете също така да цитирате примера на Корольов, благодарение на чийто гений и организационен талант се ражда съветското пространство.
Танкът създава не само бюро за проектиране на танкове, по него работят десетки проектни, научни и индустриални организации с различен профил и предназначение под ръководството на главния конструктор, без което е невъзможно създаването на превозно средство. Двигатели, брони, оръжия, боеприпаси, системи за наблюдение, електроника и много други се разработват в специализирани организации. Главното дизайнерско бюро свързва всичко това в едно цяло и гарантира изпълнението на присъщите характеристики.
В средата на 50-те години тенденцията за ограничаване на работата по леки, средни и тежки танкове започна да доминира в Съветския съюз и беше възприета концепцията за създаване на единен танк. Военните разработват тактически и технически изисквания за такъв танк и разработването му е поверено на KMDB.
Може да се зададе въпросът: защо избрахте точно това бюро за проектиране?
Ленинградското конструкторско бюро се занимаваше с тежки танкове и това не беше неговият профил. Морозов започва разработването на нов среден танк по собствена инициатива, още докато е в Нижни Тагил. Завръщайки се в Харков през 1951 г., той продължава тази работа (обект 430). В Нижни Тагил недовършеният проект беше продължен от новия главен дизайнер Карцев (обект 140).
В две проектантски бюра бяха разработени чернови и технически проекти, които бяха разгледани от Централния комитет на КПСС и Министерския съвет. Въз основа на резултатите от разглеждането през юни 55 г. са разработени ТТТ за обещаващ танк, направени са прототипи на танкове и през 1958 г. са проведени тестове в Кубинка.
Обект 430 успешно премина тестовете, но обект 140 се провали. Работата по този танк беше ограничена и UVZ съсредоточи усилията си върху създаването на танкове Т-55 и Т-62. Въпреки успешните тестове, обект 430 не беше приет за обслужване, тъй като не даде значително увеличение на характеристиките в сравнение с танка Т-54.
По собствена инициатива обект 430 е коренно преработен, монтирано е ново гладкоцевно 115-мм оръдие с отделни зареждащи изстрели. Въз основа на резултатите от разглеждането на този проект, през февруари 1961 г. е приет указ от ЦК на КПСС и Министерския съвет за разработването на нов танк с тегло 34 тона, с 115 мм оръдие, товарене механизъм и екипаж от 3 души. Така че разработката на танка Т-64 (обект 432) е започнала, изпълнението на проекта е поверено на KMDB.
Танкът Т-64 по това време е революционен и става родоначалник на ново поколение съветски танкове. В него имаше много нови, но фундаментални - автоматичен товарач и екипаж от 3 души, шаси и двигател, които никога не са били използвани досега. Всички тези нововъведения станаха проблемите на този танк и най-вече на двигателя, което доведе до появата на танковете Т-72 и Т-80.
За да намали вътрешния обем и масата на резервоара, Морозов използва двутактов дизелов двигател с ниска опора 5TDF с хоризонтално разположение на цилиндри, специално проектирани за този резервоар. Използването на този двигател направи възможно създаването на ниско двигателно отделение със система за охлаждане с изхвърляне. Работата по този двигател започва още през 1946 г. на базата на немския самолетен двигател Junkers Jumo 205.
Използването на този двигател води до сериозни проблеми, свързани с развитието му в производството. По -рано вече беше известно, че опитите на Англия и Япония да овладеят този двигател в производството завършиха с неуспех. Въпреки това решението е взето и разработването на такъв двигател е поверено на Чаромски, известен специалист по създаването на самолетни двигатели.
В завода в Малишев през 1955 г. е създадено специално конструкторско бюро за конструиране на дизелови двигатели, Чаромски е назначен за главен проектант и впоследствие е построен завод за производство на тези двигатели.
