През 1934 г. френският флот навлезе в най -новата крейсерска подводница Surcouf (No 3) - по това време най -големият кораб от своя клас в света, носещ най -мощните оръжия. Подводницата остава в експлоатация няколко години, но през това време така и не успява да разкрие потенциала си.
Съгласно условията на договорите
Вашингтонското военноморско споразумение от 1922 г. ограничава строителството на големи надводни кораби, но не засяга по никакъв начин подводния флот. В резултат на това в различни страни започна работа по създаването на т.нар. крейсерски подводници - подводници с развито артилерийско оръжие с голям калибър. Заедно с други Франция пое тази посока.
На 1 юли 1927 г. в корабостроителницата в Шербург е положена главата "артилерийска подводница" на новия проект, кръстен на известния частник Робърт Суркуф. В обозримо бъдеще се планираше да се построят два кораба от същия тип. Три подводни крайцера са създадени за набези на комуникациите на потенциален противник - независими и като част от корабни групи. Именно с това беше свързан специфичният състав на оръжията на борда.
Surcouf стартира през ноември 1929 г. и скоро беше изваден за тестване. На този етап обаче проектът се натъкна на трудности от военно-дипломатически характер. През януари 1930 г. в Лондон беше открита конференция, която доведе до ново ограничително споразумение. Лондонският морски договор въвежда максималното изместване на подводници и допустимите калибри на оръжията.
Париж успя да защити вече готовия „Суркуф“, но строителството на следващите две подводници беше отменено. Командването на ВМС трябваше да преразгледа своите планове и стратегии.
Тестването на подводницата и коригирането на установените недостатъци отне много време. Повечето от проблемите бяха успешно отстранени, но някои от недостатъците се оказаха фундаментално неотстраними. В тази форма флотът приема подводницата през април 1934 г.
Характеристики на дизайна
Surcouf беше еднокорпусна дизелово-електрическа подводница с редица необичайни характеристики. На първо място, това са рекордни размери и изместване. Дължината беше 110 м с ширина до 9 м. Водоизместимостта в повърхностното положение беше 3, 3 хиляди тона, в подводното положение - почти 4, 4 хиляди тона. По-големите подводници се появяват едва в средата на четиридесетте години.
Корабът получи два дизелови двигателя Sulzer с обща мощност 7600 к.с., които бяха използвани за движение по повърхността и за зареждане на батерии. Подводното движение се осигуряваше от два електродвигателя с обща мощност 3400 к.с. Такава електроцентрала осигурява повърхностна скорост над 18 възела и подводна скорост до 10 възела. Обхватът на плаване е 10 хиляди мили на повърхността или 60-70 мили под вода. Дълбочината на потапяне е 80 m.
Лодката се експлоатира от екипаж от 118 души, вкл. 8 офицери. Членовете на екипажа отговаряха за управлението на всички системи, имаше стрелци, въздушна група и т.н. При необходимост се формира инспекционна група от моряците. Автономността на резервите достигна 90 дни, което направи възможно извършването на дълги пътувания и работа в океанската зона. Осигурено място за 40 пътници или затворници.
Комплексът от оръжия представлява особен интерес. Четири 550 мм торпедни тръби бяха поставени в носа. В кърмата, под палубата, бяха предвидени два подвижни блока, всеки от които включваше един 550-мм и чифт 400-мм превозни средства. Така на борда имаше 10 торпедни апарати от два калибра. Общият товар на боеприпасите е 22 торпеда.
Вместо традиционната малка палубна палуба, Surkuf получи голяма херметически затворена надстройка с частични резервации. Носовият възел на надстройката представляваше кула с две оръдия 203 мм / 50 Modèle 1924. Хоризонталното насочване беше осигурено в малък сектор. Вътре имаше магазини за 14 патрона и купчини за 60 патрона.
Зад кулата на надстройката е поставен оптичен далекомер с основа 5 м. Поради позицията си обхватът на наблюдение, измерване и стрелба беше ограничен до 11 км. При използване на перископ обхватът на огъня се увеличава до 16 км. Въпреки това, на кораби с по -добро управление оръдието Mle 1924 удари 31 км.
Според проекта по -голямата част от подготовката за стрелба може да се извърши на дълбочина на перископа. След изплуването бяха необходими само фино прицелване и някои други процедури. Отне само няколко минути, за да изстреля първия изстрел след изплуване. След като стреля в минималното време, лодката може да потъне под вода.
На надстройката бяха монтирани зенитни оръжия. Съставът му е усъвършенстван и в резултат на това подводницата получава чифт 37-мм зенитни оръдия Mle 1925 и четири тежки картечници Hotchkiss M1929.
Под палубата беше предвидено отделение за лодката. Задната част на надстройката представляваше запечатан хангар за хидросамолета Besson MB.411. Предложено е да се използва за намиране на цели и регулиране на огъня.
Жалби и предложения
Изпитанията на подводницата Surcouf продължиха от 1929 до 1934 г. и през това време бяха разкрити редица проблеми от различен вид. Не всичко беше поправено. Така че до самия край на експлоатацията имаше проблем с доставката на резервни части и части. "Суркуф" имаше минимално обединение с други подводници и затова необходимите продукти, до елементите на крепежните елементи, често трябваше да се правят "по индивидуална поръчка".
Оказа се, че подводницата не е достатъчно стабилна. На повърхността тежката надстройка с оръдия и хангар доведе до люлеене. В потопеното положение трябваше да се положат усилия корабът да се държи на равномерен кил. Гмуркането отне няколко минути, което даде на врага шанс за успешен залп за връщане.
Несъвършеното управление на огъня не позволи да се реализира пълният потенциал на 203 -мм оръдия - обхватът на стрелба беше далеч от максималния, ъглите на стрелба бяха сериозно ограничени, а използването на оръжия през нощта беше невъзможно. Насочването на пистолета на дълбочина на перископа доведе до разхлабване на връзките и заплаши лодката. Точното снимане беше трудно по време на вълнение. В същото време ролката с ролка над 8 ° изключва възможността за завъртане на кулата.
Лодка в експлоатация
Първите години на служба на "Суркуф", въпреки всички проблеми, преминаха доста спокойно. Екипажът усвои техниката и се научи да се справя с нейните недостатъци. Подводницата редовно участва в учения, вкл. с торпеден и артилерийски огън. Постоянно се правеха излети към морето и дълги пътувания.
Круизната подводница с уникални оръжия бързо се превърна в символ на френската морска мощ. Тя с удоволствие беше демонстрирана в пресата, а също така организира приятелски посещения в чуждестранни пристанища.
В средата на 1939 г. Суркуф преминава Атлантическия океан до Ямайка. През септември е получена заповед за подготовка за връщане у дома като част от ескортните сили на един от конвоите. Няколко седмици по -късно лодката пристигна в базата в Шербург, където остана до пролетта. През май, почти едновременно с германската атака, корабът беше изпратен в Брест за ремонт в условия на сух док.
Работата все още не е завършена, но германската армия се приближава, което може да доведе до загуба на кораба. Екипажът се реши на истински хазарт: с един работещ дизелов двигател и неработещо кормило лодката прекоси Ламанша и стигна до Плимут.
На 3 юли френска подводница стана една от целите на британската операция „Катапулт“. Опитът за въоръжено завземане на Суркуф завърши с успех, но трима англичани и един френски моряк бяха убити при престрелката. На водолазите беше предложено да се присъединят към Free French, но само 14 души изразиха такова желание. Останалите бяха изпратени в лагер за интернирани. Преди да напуснат кораба, те успяха да унищожат документацията и да повредят някои от системите.
През август ремонтът приключи и беше сформиран нов екипаж. Поради липсата на специалисти в него влязоха много моряци от цивилни кораби без опит в службата в подводния флот. Политическите разногласия, свързани с организацията на Свободния френски флот, бойната служба и т.н., се превърнаха в сериозен проблем. Ситуацията на борда постепенно се затопли, броят на нарушенията нарасна и моралът падна. Виждайки всичко това, командването на британския KMVF започна да се съмнява в необходимостта да се запази „Surkuf“в редиците.
До края на 1940 г. Суркуф беше прехвърлен в Халифакс, Канада, откъдето лодката трябваше да отиде да ескортира конвои на Атлантическия океан. Подобна услуга продължава до юли 1941 г., когато корабът е изпратен за ремонт в американския Портсмут. Техническите трудности доведоха до забавяне на работата и нова кампания започна едва в края на ноември. Този път подводницата беше включена в корабната група, която трябваше да поеме контрола над островите Сен Пиер и Микелон.
Последното пътуване
Новият екипаж от 1942 г. се срещна в Халифакс. По това време командването на свободните французи и KVMF обсъждаха по -нататъшната му служба. Беше решено да се прехвърли „Суркуф“в Тихия океан, за да се засили съюзническата морска групировка.
На 2 февруари подводницата напусна Халифакс и се насочи към Бермудите. На 12 февруари тръгнахме по следващата част от маршрута, положен през Панамския канал. Тогава беше необходимо да се стигне до около. Таити и оттам да вземете курс до австралийския Сидни. Последният трябваше да се превърне в нова база за подводници.
В нощта на 19 февруари подводницата с целия си екипаж изчезна. В същия ден SS Thompson Lykes съобщи за сблъсък с неидентифициран обект. Версията за сблъсъка на подводницата с кораба стана основната. Други обаче също се изказаха. Подводницата може да умре в резултат на погрешна атака на американски сили за борба с подводници, може да възникне бунт на борда и т.н.
Резултати от услугата
Крейсерската подводница Surcouf (№ 3) е била в експлоатация от 1934 до 1942 г. и през това време не показа никакви специални резултати - но успя да се докаже не от най -добрата страна. Корабът редовно участваше в учения, а от 1940 г. трябваше да отиде в морето като част от реални операции.
По време на строителството на подводния крайцер основният акцент беше върху увеличаването на огневата мощ на артилерийските системи. Тази задача далеч не беше решена напълно. Подводницата получи две 203-мм оръдия, но използването им според предвидените методи се оказа невъзможно поради ограничения в производителността и рисковете от наводнения.
За целия период на служба по бойната сметка на най -голямата френска подводница имаше само различни цели. Нито една победа в истинска битка - с използване на торпеда или оръдия - не беше постигната. На първо място, това се дължи на факта, че „Суркуф“никога не е бил използван по предназначение - за нарушаване на морските комуникации на противника. Участието в ескорта на конвои, дори без поражението на вражески кораби и подводници, само по себе си донесе сериозни ползи.
По този начин уникалната, но противоречива подводница, която имаше специфично съотношение на характеристики, помогна само в ограничена степен в борбата с врага. Може би ситуацията е могла да се промени, но в нощта на 19 февруари 1942 г. в нейната история е сложен край. Най -интересната и обещаваща бойна единица във Франция е убита при необясними обстоятелства.
