Продължавайки разговора за доставката на автомобили за СССР, ние измислихме друга легендарна кола. Да, не просто кола, а трите й ипостаси, които са изложени в Музея на военната техника UMMC във Верхняя Пшма. Известният американски "Джими", заобиколен от любов и грижи, са нашите герои днес.
Повечето читатели, които дори не се интересуват от военна техника, познават тази кола от множество холивудски екшън филми. Нещо повече, мнозина дори са виждали тази кола в руски и чуждестранни музеи и военни новини. Те видяха … и не видяха.
В предишната статия говорихме за легендарния джип. И тогава имаше не по-малко легендарният GMC CCKW-352/353, известен още като „Джими“, най-масовият военен камион от Втората световна война. Заедно с джипа, той беше „работният кон” на американската армия.
Броят на тези автомобили, произведени от американската автомобилна индустрия, е поразителен. 562 750 единици! По отношение на количеството това е повече от всяка от производствените компании на Уилис (Уилис и Форд). Вярно е, че по отношение на общия брой автомобили на Wilis, все още има повече произведени. И повече метал отиде при Джими, така че имаме такъв производствен паритет.
„Джими“(има друго име на войник за колата - „двама и половина“) съществуваше в много образи. От обикновен камион, въпреки че думата „обикновен“е трудна за приемане тук, до мобилна операционна. От самосвал до бомбоносач. Наистина, универсален до основата. Кола за всичко.
Началото на историята на тази кола трябва да се търси не в дизайнерските бюра на автомобилни заводи, а в Пентагона. Именно американското военно ведомство окончателно одобрява класовете военни превозни средства в края на 30 -те години на миналия век.
Основният и универсален тактически камион трябваше да бъде превозно средство с товароносимост 2,5 американски тона (2270 кг) и с подреждане на колелата 6х6. В допълнение към транспортирането на стоки и персонал, колата може да служи и като трактор за лека полска артилерия.
Вече с името на колата е ясно, че General Motors Corporation се е занимавала с разработването и производството на камиона. Първият сериен автомобил естествено се появи в подразделението Yellow Truck & Coach на тази корпорация през 1940 г. Това беше камион GMS ACKWX-353.
Веднага възниква въпросът за числата 352/353. Материалът изглежда е около 352, а историята е около 353. Всичко е свързано с различните дължини на шасито. Повече за това по -долу. Междувременно за първия сериен "Джими".
Автомобилът имаше универсална товарна платформа и засега кабина от търговски тип, чийто радиатор беше защитен с грил. 2466 единици са построени за армията на САЩ.
Интересното е, че новият камион почти веднага привлече интереса на европейските потребители. От Париж пристигна военна делегация, която след изпитания подписа споразумение за доставка на 1000 такива превозни средства на френската армия.
Уви, французите нямаха късмет. Започва Втората световна война и Франция е окупирана. Но „френската хиляда“не беше загубена в американските прерии. Автомобилите са доставени в Англия.
По това време американците модифицират камиона. Появи се наистина военна машина GMC CCKWX-353. За мирянин е доста трудно да разбере целия този набор от букви и цифри. Ето защо си струва да дешифрирате буквените обозначения на американските автомобили.
Така GMC. Ясно е. General Motors Corporation, действителното име на производителя и името на автомобила.
Първата буква е моделната година (A - 1940, C - 1941).
Вторият е типът кабина (С - с капак, F - над двигателя).
Това беше достатъчно за търговските модели.
Но за военните превозни средства трябваше да се добавят още букви. И така, буквата K означава предния задвижващ мост, W - че колата има три оси, X - че колата е оборудвана с "не -родна" трансмисия. Цифровият индекс е кодът на шасито и колкото по -тежък беше моделът, толкова по -висока беше цифрата.
Новата кола наистина стана военна. Външният вид стана по -аскетичен. Населената част от пилотската кабина остана същата, но качулката и калниците бяха опростени. Бронята също стана различна - под формата на масивна лента. Автомобилите бяха оборудвани с 6-цилиндров карбураторен двигател GMC 270 с обем 4416 cc. вижте и с вместимост 94 литра. с.
Капацитетът на корпорацията направи възможно производството на абсолютно безумен брой автомобили за това време. От октомври 1940 г. до февруари 1941 г. са произведени 13 188 броя. Повечето от автомобилите са с основа от 4166 мм. Но сред тях имаше 250 превозни средства, предназначени за артилерия. Артилерийски трактори.
Тези превозни средства имаха по -къса междуосие - 3683 мм. Между другото, появата им "уби" буквата "X" в заглавието. Именно тези автомобили, след известна модернизация през февруари 1941 г., получиха обозначението CCKW-352. В бъдеще, по Lend-Lease, повечето от тези автомобили бяха доставени на СССР.
От този момент нататък започва масово серийно производство. През 1943 г. са произведени 130 843 превозни средства. Това беше пикът на производството на описания автомобил. През същата година подразделението Chevrolet е свързано с пускането на GMC CCKW, а компанията Yellow Truck & Coach се трансформира в подразделението GMC Truck & Coach.
Двете странни неща на таблото са светлините. Той е направен извън панела и не ни е познат вътре в устройството.
По време на производството са направени различни промени в дизайна повече от веднъж, но това практически не се отрази на външния вид. От април 1943 г. камионите получават кабина с мек покрив, наречена „тропическа“. Вярно е, че това е причинено преди всичко от недостига на метал, а не от особеностите на климата.
Всеки четвърти камион беше оборудван с пръстенна кула за монтиране на картечница, която се намираше на покрива на кабината.
През 1941-1943 г. е произведен вариант на модела GMC CCKW-353 с неподвижен преден мост. Определен е като GMC CCW-353 и се доставя главно по Lend-Lease. Произведени са общо 23 500 от тези машини.
От юли 1943 г. металните кабини са заменени с брезенти, с платнени врати и странични прозорци от прозрачна пластмаса. Такава кабина в сравнение с метална имаше две сериозни предимства - първо, намали разхода на оскъден метал, и второ, намали общата височина и обем на машината, което беше важно при транспортирането с морски кораби.
Но в условията на руската зима платнените кабини на камионите "Ленд-Лиз" предизвикаха оправдана критика. Общо пет типа кабини бяха инсталирани в GMC:
- typ 1574 и по -късно typ 1608 - изцяло металната кабина, използвана при моделите CCW и CCKW;
- typ 1615 - изцяло метална кабина, използвана на AFKWX;
- тип 1619 - тропическа кабина с брезент за модели CCKW;
- typ 1620 - тропическа кабина с платно за модели AFKWX.
Основният тип каросерия беше универсалната товарна платформа, която американците нарекоха Cargo. В допълнение към него имаше самосвали (същата универсална платформа, но с козирка и хидравличен асансьор), резервоари за гориво и вода, компресорни станции, микробуси за различни цели, кранове и въздушни бомбени товарачи.
Отделно можем да отбележим импровизираните бойни превозни средства, базирани на CCKW. В армията на САЩ, на полето, тези камиони бяха монтирани на ракетни установки, зенитни картечници Браунинг от 12, 7-мм калибър и 40-мм зенитни оръдия Bofors.
Тези коли също попаднаха в СССР, макар и в оскъдни количества, тъй като получавахме огромни доставки на камиони Studebaker US6. Въпреки това някои CCKW дори бяха оборудвани с ракетни установки BM-13.
Нека разгледаме по -отблизо колата.
Устройствата за управление в автомобилите GMC изглеждаха доста традиционни за днес. Въпреки че за съветските шофьори на американски автомобили това беше необичайно за градуирането на везни в неметрична система. За да цитирам Ръководството на собственика на камиона GMC, публикувано през 1944 г.:
"Скоростомерът има следните раздели: 0; 16 км / ч; 32 км / ч; 48 км / ч; 64 км / ч; 80 км / ч; 96 км / ч. Термометърът показва температурата на водата в охладителна система. Температурата на водата може да се променя в зависимост от пътните условия, но тя трябва да бъде между 60-85o C, ако температурата на водата се повиши до 100o по Целзий, незабавно спрете колата и разберете причината за прегряването."
Като цяло неметричната система за калибриране на инструменти и инструменти създава доста проблеми на съветските шофьори и командири. Споменатото вече „ръководство“е написано буквално „стъпка по стъпка“. В противен случай, например, просто е невъзможно да се поправи автомобил.
Сега под капака. Към споменатия вече двигател GMC 270. Карбуриран 6-цилиндров двигател GMC 270, обем 4, 416 литра (диаметър на цилиндъра 101, 6 мм, ход 96, 04 мм). Мощността на двигателя беше 102-104 конски сили (SAE) при 2750-2800 об / мин.
Максималната скорост по магистралата е 72 км / ч (45 мили), разходът на гориво е 31-35 литра на 100 километра по магистралата и 65 до 75 литра на 100 километра в неравен терен.
Въртящият момент се предава към трансмисията чрез сух еднодисков съединител Inland 754379, разположен непосредствено зад маховика. Един от малкото недостатъци на този триосен модел вероятно е необходимостта от чести настройки на съединителя.
Плъзгащата се скоростна кутия е произведена от Warner. Той имаше 5 скорости напред и 1 назад (пети овърдрайв) и се намираше директно зад съединителя зад блока на картера.
От лявата страна на скоростната кутия имаше вал за изтегляне на мощността за допълнително оборудване - лебедка, хидравлична помпа и други устройства. CCKW-353 и CCKW-352 използваха два различни типа задвижващи оси, които бяха произведени от Timken-Detroit Axle Co и Banjo (последният вече се произвеждаше масово за камиони Chevrolet).
Камионите с отделни задвижвания на задния мост и банджо задвижвания са имали значително различни трансмисии (различни диференциали, разпределителни кутии, карданни валове). Независимо от междуосието, типовете оси и кабината, камионът може да бъде оборудван с лебедка.
Лебедката е монтирана между страничните елементи пред радиатора зад предната броня. Задвижва се от карданния вал от скоростна кутия.
Сега за телата. Той също има свои собствени нюанси. На камионите от описаните модели бяха монтирани три типа бордови платформи. Първият е използван до август 1942 г. Изработен е от стомана и се състои от 10 или 14 изрязани щамповани части.
От август 1942 г. до февруари 1944 г. телата са изработени от дърво. Произвежда се в мебелни фабрики. Причината е проста: спестяване на метал, който на всяко тяло беше до 450 кг.
От февруари 1944 г. телата стават универсални. Страните бяха метални, но подът остана дървен. Решението на Соломон! Между другото, на всички видове тела бяха инсталирани специални сгъваеми седалки за персонал.
Е, традиционните тактически и технически характеристики на CCKW-352/353:
Години на издаване: 1941-45.
Двигател: GMC 270, бензин, карбуратор, редови, шестцилиндров, нискоклапан.
Мощност на двигателя: 104-106 к.с.
Габаритни размери: 6928 x 2235 x 2200 мм
Пътният просвет: 250 мм
Максимална скорост: 72 км / ч
Разход на гориво: 38 литра на 100 км
Обем на резервоара: 150 литра
Тегло на превозното средство: 5100/4540 кг
И последното нещо. В самото начало на статията писахме, че някои от читателите са видели тази кола „лично“, но „не са я разпознали“. Това е доста често срещан случай. Ако сравните снимките на два камиона, малкия Джими и многобройния Studebaker, всичко ще си дойде на мястото.
Общият брой на колите, доставени на СССР по Lend-Lease, е 477 785, от които около 300 000 камиона за офроуд. И всяка от тези коли беше отпред наистина на стойност златото. Включително CCKW-352.
