Част 1
ПЪРВОТО БОЙНО ПЪТУВАНЕ НА ЗАЩИТНИКА ЗА ПОДВОДНИ МОНИРОВАНИЯ "РАК"
Когато избухна Първата световна война, руският Черноморски флот очевидно превъзхождаше по сила турския флот. 12 дни след началото на войната (Турция все още остава неутрална) два германски кораба пристигат в Константинопол (Истанбул) - бойният крайцер Goeben и лекият крайцер Breslau, който пробива в Източното Средиземноморие покрай корабите на Великобритания и Франция, а след това влязоха през проливите на Дарданелите и Босфора до Черно море. Goeben е модерен боен крайцер, въоръжен с 10 280 мм оръдия и скорост 28 възела.
В същото време Черноморският флот включваше само остарели бойни кораби, всеки от които беше въоръжен с четири 305-мм оръдия (а линейният кораб Ростислав-четири 254-мм оръдия), скоростта им не надвишаваше 16 възела. Цялата руска бригада от бронирани кораби в броя на оръжията с голям калибър надминава артилерийското въоръжение на бойния крайцер „Goeben“, но, възползвайки се от нейното превъзходство в скоростта, той винаги можеше да избегне среща с руската ескадра. Съвременните руски кораби все още се строят в Николаев и никой от тях не беше готов до началото на войната. Следователно интересът на руското командване на Черноморския флот за попълване на флота с тези кораби е разбираем.
През лятото на 1915 г. трябваше да бъде пуснат в експлоатация първият от тези линейни кораби-императрица Мария (12 305-мм оръдия и 20 130-мм оръдия). Но корабът трябваше да извърши първия преход от Николаев към Севастопол с непроверени оръдейни кули от главен калибър. Естествено, преходът му може да се счита за осигурен, само ако се изключи, че линейният кораб „Императрица Мария“и германският боен крайцер „Goeben“не могат да се срещнат. За да се осигури този проход за „императрица Мария“до Севастопол, възниква идеята да се блокира влизането на „Гебена“в Черно море. За това беше необходимо тайно да се постави минно поле близо до Босфора. Най -подходящият за подобно полагане на мини в близост до вражеския бряг може да бъде подводен минен слой. Ето защо изпълнението на тази задача е поверено на подводницата „Краб“, която все още не е завършила изпитанията си.
На 25 юни 1915 г. в 07.00 часа Ракът под търговски флаг с 58 мини и 4 торпеда на борда излита от акостирането.
На минобойника, освен личния състав, бяха: началникът на подводната бригада, капитан 1 -ви ранг В. Е. Клочковски, флагманският щурман на бригадата, лейтенант М. В. Паруцки и капитанът на завода, машинен инженер лейтенант В. С. Лукянов (последният тръгна на поход по свое желание). Минобойникът беше придружен от нови подводници „Морж“, „Нерпа“и „Тюлен“.
Според получените инструкции подводницата „Краб“е трябвало да постави минно поле, ако е възможно, на линията на фаровете на Босфора (Румели-Фенер и Анатоли-Фенер), дълга 1 миля. Подводницата „Нерпа“е трябвало да блокира Босфора от изток (изток), като е в района на фара Шили (на анадолското крайбрежие на Турция, източно от Босфора); Подводницата „Seal“трябваше да се задържи на запад (запад) от Босфора, а подводницата „Morzh“- да заеме позиция срещу самия Босфор.
В 09.20 ч., Намирайки се на паралела на нос Сарич, подводницата „Краб“се насочи към Босфора. Подводниците „Морж“, „Нерпа“и „Тюлен“отидоха в колона за следи, а водещата подводница „Печат“беше на лявата траверса на „Ракът“. Времето беше ясно. Вятър 2 точки. Подводницата „Рак“беше под два керосинови двигателя отдясно. След няколко часа работа е трябвало да премине към двигателите на левия вал, за да провери първите и да ги подреди.
От 10 до 11 часа се провеждаха артилерийски и стрелкови учения: тестваха 37-мм оръдие и картечници. По обяд по заповед на началника на подводната бригада е издигнато военно знаме и знаме. В 20.00 ч. Подводниците започнаха да се разпръскват, за да не си пречат да маневрират в тъмното. На сутринта те трябваше да се срещнат отново.
Подводница "Рак", притежаваща по -висока скорост от другите подводници, пристигна на мястото за среща на сутринта на 26 юни по -рано от придружаващите го подводници. Следователно, за да се използва свободното време, двигателите спряха и се гмурнаха и подрязаха минопласта „Рак“. При потапяне беше установено, че „Ракът“губи плавателността си на задната страна. Както се оказа, задната част на тапицерията се напълни с вода поради факта, че гърлото на този резервоар изпуска вода от настройката. Трябваше да изплувам на повърхността и да сменя гумата на гърлото на резервоара. Повредата е отстранена и подрязана отново.
По време на подрязването беше установено, че е невъзможно да се изпомпва вода от един резервоар за подстригване поради ниската мощност на помпата. Когато минен слой се появи на повърхността, водата, останала в надстройката, беше спусната през тръби
В трюма, но се оказа, че това се случва много бавно, така че беше необходимо да се отвори гърлото на задния тапицерен резервоар и да се спусне част от водата в него, а след това да се изпомпва зад борда с оръдие.
В 10.50 всички подводници бяха сглобени. След като Ракът беше отложен, подводниците Nerpa и Seal се насочиха към определените позиции, а подводницата Morzh, тъй като позицията й беше планирана срещу Босфора, последвана заедно с Рака. Босфорът беше на 85 мили. Капитан 1 -ви ранг Клочковски планира да постави мина във вечерния здрач, така че в случай на евентуални повреди и неизправности на миноносника по време на настройката или непосредствено след него, да остане известен резерв от време през нощта. Затова той реши да постави мина вечерта на следващия ден, т.е. 27 юни.
В 14.00 ч. Моторите бяха пуснати, след което бяха пуснати в движение и едновременно с това започнаха да зареждат акумулатора. В 20.00 ч. Подводницата „Морж“тръгна, след като получи заповед да се срещне на следващата сутрин срещу Босфора, но извън погледа на подводницата от брега. На 27 юни, в 00.00 часа, зареждането на акумулатора приключи (приети бяха 3000 A-часа), двигателите спряха, а „Ракът“стоеше на място до 04:00 часа, след което тръгна с ниска скорост. В 06,30 ч. Брегът отвори носа, а в 07,35 ч. Отдясно по траверса се появи подводницата „Морж“. В 09.00 часа крайбрежието почти изчезна в лека мъгла. Ракът беше на 28 мили от Босфора. Двигателите бяха спрени, а след това в 11,40 ч., Следобед, те бяха пуснати отново, но този път за витлото и за зареждане, така че батериите бяха напълно заредени за предстоящото полагане на мина. В 16.15 часа, на 11 мили от фара Румели-Фенер, двигателите спряха, а в 16.30 часа започнаха да се гмуркат и след 20 минути беше даден подводен курс от 4 възела. Началникът на подводната бригада реши да постави минно поле от фара Анатоли-Фенер до фара Румеоли-Фенер, а не обратното, тъй като във втория случай с грешка в скоростта подводницата „Рак“може да изскочи на анадолското крайбрежие.
Местоположението на подводницата беше определено с помощта на перископа. Но за да не се озове, началникът на подводната бригада, който се намираше в кормилото, взе лагери с перископ, излагайки го на повърхността само за няколко секунди, след което предаде обратното броене в кръг на флагманския навигатор, който планираше курса.
В 18.00 часа минобойът беше на 8 мили от Анатоли-Фенер. Той вървеше на дълбочина 50 фута (15,24 м), броейки от кила на подводницата до повърхността. След това дълбочината на гмуркане беше увеличена до 18, 29 м. В 19.00 ч., При определяне на положението на минослоя (перископ), срещу протока е открит турски патрулен параход, разположен на 10 кабела от минослоя. Капитанът от 1 -ви ранг Клочковски обаче отказа да атакува този параход, страхувайки се да се озове и по този начин да наруши настройката на минното поле. Увеличавайки дълбочината си до 19,8 м, за да премине под кила на турския параход, "Ракът" лежеше на курс от 180 градуса.
В 19.55 минният миноносец беше на 13, 75 кабина от фара Анатоли-Фенер. В 20.10 са били заложени мини. След 11, 5 минути минният слой леко докосна земята. Тъй като началникът на подводната бригада се стремеше да постави минно поле възможно най -близо до фаровете, той предположи, че плиткото Румели е докоснато. Следователно Клочковски незабавно дава заповед да постави кормилото от дясната страна, да спре минния асансьор и да издуха резервоара за високо налягане. В този момент последните мини все още не бяха поставени според знака.
В 20.22 последва силен удар, последван от няколко други. Минният слой се издигна на 45 фута. (13, 7 м), с голяма тапицерия на носа, но не плува по -нататък, очевидно, след като докосна нещо с носа. След това средният танк беше взривен и курсът беше спрян, за да позволи на подводницата да се освободи и да не навива минерепите върху витлото (ако минослойният удар удари минно поле). Минута по -късно "Ракът" изплува на половината от кабината, насочвайки се на север. В илюминатора на рулевата рубка, от лявата страна, в здрача се виждаше фарът Румели-Фенер …
В 20.24 минният слой потъна отново, увеличавайки скоростта до 5, 25 възела.
Минута по -късно, когато се опитваше да постави „последната мина“, се оказа, че стрелката работи неточно: тази мина беше поставена на мястото си малко преди да докосне земята. Скоростта на минобойника беше намалена до 65 фута (19,8 м), за да премине свободно под кила на предстоящите кораби и под евентуално минно поле.
В 20.45 часа „Ракът“увеличи скоростта си до 4.5 възела, за да се отдалечи от Босфора възможно най -скоро. се появиха големи тапицерии и се предполагаше, че подводницата е получила щети по корпуса. В 21.50 часа капитан I ранг Клочковски даде заповедта да изплува. След като изплува на повърхността, началникът на подводната бригада, заедно с командира, се качиха горе на моста. Беше тъмно. Наоколо не можеше да се види нищо: само по черната ивица на брега, близо до пролива, имаше огнени проблясъци, а на запад от него - слаба трептяща светлина … керосинови двигатели … Това е командирът на подводницата ул. Лейтенант Л. К. Феншоу: „Поради липсата на време преди да се гмуркам пред Босфора, не успях да охладя правилно керосиновите двигатели и отидох под вода с горещи двигатели.
От високата температура, излъчвана от тях и от загряването на електродвигателите по време на дългото 6-часово подводно течение, се появиха значителни емисии на керосинови и нефтени пари, толкова силни, че не само в задната част на подводницата, където повечето от екипажът е изгорял, но дори в кормилната рубка, където са били началникът на подводната бригада, флагманският навигатор, вертикалният кормил и командирът на подводницата, очите са много сълзящи и дишането е затруднено, в резултат на което след подводницата изплува, част от екипа отиде на палубата и т.н. старши машинен инженер, мичман Иванов, е извършен в полусъзнателно състояние."
В 23.20 бяха пуснати на борд керосинови двигатели, а 25 минути по -късно - керосинови двигатели от страната на порта. Началникът на бригадата трябваше да даде на командира на подводницата „Морж“съгласувана радиограма, но това не можеше да се направи, т.к. по време на подводното движение на минния слой антената се счупи.
По -нататъшното плаване на подводницата „Краб“до Севастопол се състоя без инциденти. Страхуваха се само, че няма да има достатъчно смазочно масло. консумацията му се оказа повече от очакваното. Последното не беше неочаквано, тъй като Обратно на 8 април, при тестването на минослоя на повърхността, комисията намери за необходимо да смени устройството за смазване на тяговите лагери и да постави хладилник за охлаждане на течащото масло, което обаче те нямаха време да направят настоящата кампания.
При приближаването си към Севастопол на 29 юни в 07.39 ч., Минобойният „Рак“напусна ескадрилата на Черноморския флот, напуснала Севастопол. Началникът на подводната бригада докладва на командира на флота за изпълнението на бойната мисия от миномета. В 0800 търговският флаг беше издигнат отново, а в 0930 Ракът акостира в базата в Южния залив.
Първото пътуване показа, че минослойният има значителен брой конструктивни недостатъци, например: сложността на потапящата система, в резултат на което времето за потапяне достигна 20 минути; претрупване на подводницата с механизми; висока температура в помещенията по време на експлоатация на керосинови двигатели и вредни изпарения от тях, което затруднява персонала на минослоя. Освен това трябва да се има предвид, че персоналът не е имал време да проучи правилно структурата на такъв сложен кораб като минобойник преди кампанията. Само спешна и важна задача принуди командата да изпрати друга, всъщност, не напълно завършена конструкция на миноносника по такъв решаващ поход.
Благодарение на находчивостта и пълното спокойствие, както и на упоритата и безкористна работа на персонала на подводницата, който елиминира много от недостатъците, беше възможно да се извърши посочената операция. Наистина, когато на 27 юни вечерта, по време на настройка на мина, последваха 4 силни удара в носа на миноносника и токът на двигателя на асансьора на мината се увеличи значително, имаше страх, че предпазителите на спомагателната верига ще изгорят и всички спомагателните механизми щяха да спрат и когато минослоенето спре и асансьорът продължи да работи, мините ще бъдат поставени под кърмата на подводницата. Лейтенант В. В. Крузенштерн незабавно спря асансьора, като по този начин избегна тази опасност. В същото време по време на ударите максималният превключвател на хоризонталните кормила спря да работи. Кормилният Н. Токарев, веднага осъзнавайки от какво не се изместват кормилата, включи отворения максимален превключвател, който пазеше минобойника от големи и опасни тапицерии. Опечатващият Н. А. Монастирев, опасявайки се, че торпедните тръби и баластният резервоар могат да бъдат повредени от ударите, предприе необходимите мерки: нарежда да се поддържа сгъстен въздух и помпа, готова за изпомпване на вода. Въпреки силната умора и главоболието - признаци на прегаряне - машинният инженер, мичман М. П. Иванов, беше през екипа през цялото време и насърчаваше всички.
Агентът за доставка на завода, машинен инженер В. С. Лукянов, който се появи в точното време в отделенията и даде инструкции, допринесе за нормалната работа на механизмите на минослоя.
За успешното завършване на бойна мисия за поставяне на мини близо до Босфора офицерският корпус беше повишен или награден. Командирът на подводница „Рак“Л. К. Феншоу е повишен в чин капитан от 2 -ри ранг, флагманският щурман на подводната бригада М. В. Парутски е произведен в чин старши лейтенант, Н. А. Монастирев е повишен в лейтенант, М. П. Иванов е повишен в инженер -механик - лейтенант.
Наградени ордени: В. Е. Клочковски - Орденът на Владимир 3 -та степен с мечове, В. В. Крузенштерн - Орденът на Анна 3 -та степен, М. П. Иванов - Орденът на Станислав 3 -та степен. По -късно със заповед на командира на Черноморския флот от 26 септември 1915 г. и т.н. старши офицер от минобойниците лт. В. В. Крузенштерн е награден със Св. Медал - 10 души, медал „За старание“- 12 души.
На следващия ден, след като са поставили мини, турците са открили бараж, поставен от подводницата „Краб“върху издигнатите мини. След като вдигнаха един от тях, германците разбраха, че мините са поставени от подводницата. Миночистачният дивизион незабавно започва тралиране и на 3 юли комендантът на Босфора съобщава, че минното поле е елиминирано.
Това заключение обаче беше доста прибързано: турската канонерска лодка „Иса Рейс“беше взривена от носа на „гравираното“препятствие. Тя е изтеглена до брега и спасена.
На 5 юли 1915 г. крайцерът „Бреслау“излиза да посрещне 4 турски парахода с въглища. На 10 мили североизточно от нос Кара-Бурну Восточен, той беше взривен от мина, като взе вътре 642 тона вода (с водоизместимост 4550 тона). Това минно поле беше разкрито през декември 1914 г.минобойци на Черноморския флот - „Алексей“, „Георги“, „Константин“и „Ксения“. Под защитата на миночистачите крайцерът Breslau влезе в Босфора и акостира в Стения. Ремонтът му отне няколко месеца и едва през февруари 1916 г. той постъпи в експлоатация. Това беше значителна загуба за германско-турския флот, като се има предвид, че само нискоскоростният Hamidie остана в състава му на леки крайцери. Бойният крайцер "Goeben" през този период не излиза към Черно море, т.к. беше решено да се използва само в крайни случаи. Причината за това решение е липсата на въглища, причинена от военните действия на руските кораби във въглищния регион на анадолското крайбрежие.
На 23 юли 1915 г. линейният кораб императрица Мария пристигна благополучно от Николаев в Севастопол.
След връщането на миноносния „Рак“в Севастопол до август, той беше ремонтиран и премахна несъвършенствата, останали поради спешното стартиране на военна кампания.
След приключване на ремонта на 20-21 август 1915 г. той заминава за море. В началото на декември е получена заповед от командира на Черноморския флот „Ракът“в случай на благоприятно време да отиде на полагане на мини, а след това - да блокира пристанището Зунгулдак.
На 10 декември миноносецът „Рак“отиде в морето, за да изпълни заповедта на командира на Черноморския флот, но поради бурното време на 12 декември беше принуден да се върне в Севастопол. Така в последните месеци на 1915 г. „Ракът“не е провеждал мини. През август капитан от 2 -ри ранг Л. К. Феншоу беше назначен за личен документ. началник на 1 -ва дивизия на подводницата, която включваше „Рак“, „Морж“, „Нерпа“и „Тюлен“. През октомври 1915 г. командирът на „Рака“е назначен по чл. lt. Михаил Василиевич Паруцки (роден през 1886 г., завършил водолазния курс през 1910 г.) - флагманският щурман на Подводната бригада, който преди това е заемал длъжността командир на подводница, а през 1912 г. - длъжността заместник -началник на дивизията за подводници по технически въпроси. Вместо машинен инженер лт. Народният представител Иванов е назначен за машинен инженер "Раци", прапорщик П. И. Никитин, който служи като старши машинен инженер от февруари до октомври 1916 г.
През февруари 1916 г. „Ракът” получава заповед да постави мини близо до Босфора. На 25 февруари в 17,10 ч. Той напуска Севастопол под плитка вимпела на началника на подводната бригада капитан 1 -ви ранг Клочковски. Въпреки това, поради бурното време, два дни по -късно, на 27 февруари в 20.45 часа, „минобойникът беше принуден да се върне в Севастопол.
На 28 юни 1916 г. за командир на Черноморския флот е назначен вицеадмирал А. В. Колчак (вместо адмирал А. А. Еберхард), на когото Щабът и Царят възлагат големи надежди.
В изпълнение на директивата „Ставка“беше решено да се създаде минно поле близо до Босфора. За задачата бяха планирани минобойникът „Рак“и 4 най -нови разрушителя от 1 -ва дивизия - „Неспокойни“, „Гневни“, „Дръзки“и „Пиърсинг“. Първият беше поставянето на мини „Раци“, а след това на близките подстъпи към пролива - разрушителите. Последното препятствие трябваше да бъде поставено на 20-40 кабини от входа на Босфора в 3 реда. През юни, преди военната кампания към Босфора, „Ракът“направи 6 изхода към морето, а през юли, точно преди кампанията, два изхода (11 и 13 юли). 17 юли в 06.40 ч. Подводен миномет „Рак“под командването на чл. lt. М. В. Паруцки и под плитката вимпел на началника на Подводната бригада, капитан 1 -ви ранг В. Е. Клочковски напусна Севастопол за Босфора, имайки на борда 60 мини и 4 торпеда. Задълженията на старшия машинен инженер се изпълняваха от машинния диригент Й. Пуснер. Времето беше ясно. Вятър от север-ост със сила 1 точка. Следобед батериите бяха презаредени. Както винаги, походът на минобойника беше придружен от инциденти: на 18 юли в 00,30 ч. Пукна ризата на втория цилиндър на десния борд на керосинов двигател. Под ръководството на Пуснер повредата е отстранена и всичките 4 двигателя са стартирани в 0300 часа. След 2 часа бяха разкрити нови повреди: проводникът на минно-машинната техника П. Коленов откри, че закрепването на стоманения кабел на клоните на носовата мина се е спукало. Коленов грабна тези завои в движение и по този начин тази повреда беше поправена. Минобойът се приближаваше до Босфора. Неговите брегове се отвориха в 12.30 часа. Когато 18 мили останаха до пролива, капитан 1 -ви ранг Клочковски реши да продължи плаването в позиционна позиция. Керосиновите двигатели бяха спрени. Подводницата беше вентилирана. В 13.45 минният слой потъна под водата и се обособи. Тестваха се хоризонтални кормила и се проверява управлението на подводницата в потопено положение.
В 14.10 средният резервоар беше взривен и преместен в позиционно положение. След 5 минути стартира десният керосинов двигател. Когато беше на 12 мили до Босфора, двигателят отново беше спрял; PL беше повторно вентилиран. Двигателите бяха охладени и в 16.00 часа беше даден подводен курс на дълбочина 12 м. Наближаваше времето на полагане на мини. Времето беше благоприятно: североизточен вятър 3–4 точки, бели миди. В 19,50 часа, когато минослоецът беше в 4, 5 кабини от Румели - Фенер, Клочковски заповяда да започне поставянето на мина, а подводницата постепенно си тръгна с очакването за разрушаване вдясно, т.к. на запад е открито слабо течение.
До 20.08 настройката на всички 60 минути беше завършена. Бариерата е поставена на юг от линията, свързваща носовете Yum-Burnu и Rodiget, т.е. по пътя на вражески бойни кораби, чийто фарватер, според последните данни, е преминавал от север към нос Пойрас. Оградата докосва западното крило на румелийското плитчино, а източното не достига 6 кабини до анадолското крайбрежие. Отворен остана само фарватера на търговските кораби на противника. Мините бяха разположени на дълбочина 6 м от повърхността.
След полагането на мината, Ракът легна на връщане, потъвайки под вода. В 21.30, когато беше достатъчно тъмно, средният резервоар беше прочистен и минопластът премина в позиционно положение, а в 22.15, на 7 мили от Анатоли-Фенер, целият основен баласт беше изчистен и Ракът премина в крейсерска позиция. След 15 минути керосиновите двигатели бяха стартирани. На 19 юли в 06.00 ч. Те започнаха да зареждат батериите, а в 13.00 ч. Стана инцидент: спука се ризата на четвъртия цилиндър на десния борд на керосиновия двигател. Трябваше да спра моторите на десния борд и да спра да зареждам батериите. Но злополуките не свършиха дотук: в 21.00 часа при носовия мотор от лявата страна веригата на циркулационната помпа се спука.
Двигателят се охлажда от автономна помпа. На 20 юли в 08.00 часа керосиновите двигатели спряха: от резервоарите за гориво излезе вода … Трябваше да изпратя радиограма до щаба на флота с искане да изпратя влекач. Час по -късно обаче беше възможно да се пусне кърмовия мотор от лявата страна и подводницата „Рак“тръгна сама. Крайбрежието най -сетне се отвори по носа. В централата на флота е изпратена нова радиограма, в която се посочва, че минометът ще достигне базата сам. В 11.30 часа „Ракът“се насочи към фара на Херсонес. Благодарение на бързото отстраняване на повредата, вторият керосинов двигател беше пуснат.
След 10 минути пристанищният кораб „Днепровец“се приближи до миноносника (изпълняващ ролята на ескорт на подводницата), който го последва до фара на Херсонес. В 14.45 часа „Ракът“акостира на базовия кораб на подводницата в Севастопол. Така завърши втората военна кампания на първия в света подводен минен слой.
На 18 август 1916 г. започва подготовката на „Рака“за нова кампания. До 13.00 часа 38 мини бяха потопени, но изведнъж една от мините се изкриви и заседна в асансьора на мината. Поради това трябваше да се разглоби част от асансьора. През нощта асансьорът беше сглобен отново и до 08.00 часа на следващия ден товаренето на мини продължи. Към 13.00 часа всички 60 мини бяха натоварени на минен слой.
На 20 август 1916 г. в 00.50 часа „Ракът“напуска Севастопол и се насочва към Варна. Отначало времето беше спокойно, но към вечерта стана по -свежо и до полунощ избухна буря. Вълните се врязаха в минослоя, витлата започнаха да се оголват. Както винаги, керосиновите двигатели започнаха да се провалят. В 01.40 ч. Керосиновият двигател на десния борд трябваше да бъде спрян за проверка и отстраняване на повреди. Междувременно вятърът се увеличи до 6 точки. PL постави изоставане на вълната. До 04.00 часа ролката достигаше 50 градуса. От батериите започна да се излива киселина, съпротивлението на изолацията в батериите намалява и редица електрически механизми се провалят. В гардероба маса беше откъсната от мястото си. Екипът започна да се гади. Хората работеха при двигателите в трудни условия: висока температура, изпаряване на керосина и миризма на изгоряло масло … Поради неравномерното натоварване по време на търкаляне, веригата на циркулационната помпа отслабна. Трябваше да мина под електрически двигатели. В 05.35 часа керосиновите двигатели бяха рестартирани. Въпреки това, в 06.40 ч. Веригата на циркулационната помпа се спука - керосиновият двигател на десния борд беше напълно в неизправност. Подводницата се движеше с ниска скорост под действието на кърмовия мотор от лявата страна. По това време подводницата „Рак“беше на 60 мили от Констанца.
В 09.00 ч. Поради запушена маслена тръба, лагерът на левия вал се прегрява. Беше изпратена радиограма до линкора „Ростислав“, разположен в Констанца, с молба за помощ. Вятърът достигна 8 точки. По обяд Ракът беше на 11 мили от нос Шабла. Инсталацията на мината трябваше да бъде изоставена и на Ростислав беше изпратена втора радиограма, че миноносецът заминава за ремонт в Констанца. В 13.00 часа, въпреки увеличеното охлаждане, керосиновите двигатели от лявата страна се загреха. Трябваше да ги изключа. Подводницата премина под електрически двигатели. В 15.30 часа близо до фара в Тузла, „Ракът“се срещна с ЕМ „Заветни“, изпратен да му помогне и, следвайки го след себе си, премина покрай румънското минно поле и влезе в пристанището на Констанца.
По време на престоя на „Рака“в пристанището на Констанца имаше набези на вражески хидроплани. Първият рейд е извършен сутринта на 22 август между 08.00 и 09.00 часа. "Ракът" успя да се потопи под вода и да лежи на земята по време на набега. Въпреки това, по време на набега на 25 август 1916 г., минобойът нямаше време да се потопи. За щастие всичко се получи добре.
На 27 август "Ракът" получава заповед да постави минно поле в южния подход към Варна (по -близо до фара на Галата). Опитът показва, че керосиновите двигатели могат да се повредят по всяко време, така че е взето решението: „Ракът“ще бъде теглен от торпедна лодка до точка на 22 мили от брега. След това той независимо ще последва мястото за полагане на мините с очакване да пристигне там по залез слънце. След полагане на мината, минобойът, първо в потопено положение, а след това, с настъпването на тъмнината, ще отиде до мястото на срещата с разрушителя. EM "Angry" е назначен да тегли Рака.
На 28 август 1916 г. миноносецът „Рак“е недиференциран в пристанището и към 22.30 ч. Той е готов да приеме влекача с EV. Предвид факта, че на „Рака“нямаше теглещо устройство, влекачът беше пренесен през котвата на подводницата.
На 29 август в 01.00 ч. Подводницата „Краб“в влекач ЕМ „Гневни“, придружена от миночистачи, напусна Констанца. В 05,30 ч. Миночистачите бяха освободени, а минобойникът и разрушителят последваха сами до местоназначението си. Беше прекрасен слънчев ден. Времето беше благоприятно за кампанията. В 06.00 часа командирът на минобойника „Рак“ул. Лейтенант М. В. Парутски помоли разрушителя да спре превозните средства, за да изпусне теглещото въже. Когато екипът на PL избираше кабела, "Wrathful" неочаквано даде пълна скорост. Въжето за теглене се дръпна, опъна се здраво и проряза палубата на надстройката за 0,6 м. Есминецът откри огън. Оказа се, че във въздуха се появиха 2 вражески хидроплана. Един от тях отиде при „Рака“и се опита да се спусне, но разрушителят „Wrathful“със своя огън не му позволи да го направи.
"Ракът" обаче не можеше да се потопи, тъй като това беше предотвратено от кабела, окачен на носа на подводницата. Близо до него хидросамолетът хвърли 8 бомби, но нито една от тях не удари минопласта. Благодарение на добре насочения огън на разрушителя Wrath, един от самолетите е ударен. Хидропланите отлетяха, използвайки бомбите си. Атаката на вражески самолети се провали, но минната инсталация също беше нарушена, т.к. врагът намери нашите кораби. Сега „Ракът“беше сам. След като приеха нов запас от бомби, вражеските самолети отново се появиха над мината, но Ракът успя да се потопи и атаката на противника отново беше неуспешна.
Към 15.30 минният миноносец безопасно е акостирал в Констанца.
Към 16.30 ч. От пристанищните сили е ремонтирана надстройката на минослойния „Рак“и на нея е монтирана голяма кука за теглене. За да не бъдат подложени на по -нататъшни атаки от самолети, беше решено да напусне Констанца вечерта. Сега минохвъргачът придружи по -стария разрушител Звонки. Когато на 31 август в 17.50 ч. „Ракът“се приближи до „Звонком“, за да стартира влекача, не беше възможно. Куката се счупи. Походът беше отложен за следващия ден.
На 1 септември, в 18.30 часа, „Ракът“, сега в влекач ЕМ „Гневни“, напусна Констанца. В 20.00 ч. Корабите преминаха със скорост 10 възела на 2 мили от фара в Тузла. Започва да се освежава. В 21.00 ч. Въжето за теглене се спука. След 2, 5 часа той се стартира отново.
До 06.00 часа на 2 септември вятърът утихна. Отказахме се от въжето за теглене. След като се договориха за среща с минослойния, ЕМ "Wrathful" напусна. По обед Ракът се приближи до нос Емине. В 15.00 се приготвихме за гмуркане. Времето отново се влоши: духна свеж север-северозапад, който направи плитка вълна с миди. Потопен, „Ракът“премина под перископа със скорост от 3,5 възела. В 16.30 ч., За да съкрати пътя, v. Лейтенант Паруцки решава да мине под вражеското минно поле, което според наличните данни е било поставено. Това той не успя. В 19.10 "Ракът" беше в кабина 16 от фара в Галата. Брегът започна да се крие във вечерния мрак. Приближавайки фара с 5 кабини, минослойният започва да поставя мини. След като асансьорът на мината започна да работи, изведнъж в надстройката се чу чук на желязо и асансьорът се изправи. Включиха го в другата посока, а след това отново за поставяне на мини. Първоначално натоварването рязко се увеличи - до 60 A (вместо обичайните 10 A), а след това асансьорът започна да работи нормално. В 19.18, когато показалецът показа, че е настроен за 30 минути, настройката беше прекъсната и след 30 минути отново беше възобновена.
В 19.28 часа всички мини, според индекса, бяха разкрити. Въздухът в подводницата напълно се е влошил. Стана трудно да се диша. Следователно резервоарът за високо налягане беше издухан, а подводницата беше вентилирана през кулата за свиване. Наоколо беше напълно тъмно.
В 21.15 часа, на 3 мили от брега, резервоарите на основния баласт започнаха да се източват, минният слой започва да изплува на повърхността, но в същото време ролката му се увеличава през цялото време и достига 10 градуса. При изясняване на причините за появата на тази ролка е установено, че десният запас от мини остава на място, тъй като мината на този склад, при излизане от надстройката при вратата на кърмовата амбразура, е била заседнала. Следователно, поради аварията на десния асансьор, не всички мини бяха разкрити, както показваше табелата, а само 30 минути. Мините бяха поставени в 2 линии на интервали от 61 м (200 фута). Вместо 30.5 м (100 фута) се разчита на. 10 градусово търкаляне към десния борд и преливаща вода в надстройката принудиха командира на рака да напълни премествача на порта. Беше решено да не се докосва мината, заседнала в десния асансьор до зори. Под керосиновите двигатели със скорост от 6 възела, минопластът отпътува от брега и се насочва към среща с EM "Wrathful". На разсъмване мина в десния асансьор беше вклинена с големи предпазни мерки и вратата на кърмовата амбразура беше затворена.
На 3 септември, в 06.00 часа, „Ракът“се срещна с ЕМ „Wrathful“и взе от него въжето за теглене. На седем мили от Констанца Ракът атакува вражески хидроплани, хвърляйки 21 бомби, но те не причиняват никаква вреда.
На 4 септември в 18.00 часа и двата кораба пристигнаха безопасно в Севастопол.
Оценявайки последната настройка на мината, извършена от подводния минопласт „Рак“, командирът на Черноморския флот в доклада си за действията на флота от 1 септември до 15 септември 1916 г. пише: една миля, а в случай на неизправност на подводните механизми, считам изпълнението на задачата, възложена му от командира на рака, въпреки редица предишни неуспехи, за изключителен подвиг."
За полагане на мини близо до Босфора на 18 юли командирът на Черноморския флот със заповед от 15 ноември 1916 г. награждава командира на минобойника ул. Лейтенант М. В. Паруцки с кръста „Свети Георги“от 4 -та степен и действащият старши офицер, лейтенант Н. А. Монастирев, със заповед от 1 ноември 1916 г., с оръжието „Свети Георги“. Изпълняващият длъжност офицер от мината, мичман М. Ф. Пжисецки е повишен в лейтенант и награден с орден Владимир, 4 -та степен с мечове и лък. С по -ранна заповед от 27 юни 1916 г. началникът на подводната бригада капитан 1 -ви ранг В. Е. Клочковски е награден с оръжието „Свети Георги“.
Със заповед на командира на Черноморския флот от 6 октомври 1916 г. са наградени 26 души от екипа на минобойния „Рак“: 3 души с Георгиевския кръст от 3 -та степен. 7 души с кръста на Свети Георги от 4 -та степен. 3 души с медал "Св. Георги" от 3 -та степен, 13 души с медал "Св. Георги" от 4 -та степен. По -рано командирът на флота награди със своя заповед 3 души с медал „За старание“и 9 души с медал на лентата Станиславская.
След тази кампания командирът на Черноморския флот нарежда „да започне основен ремонт и промяна на системата за поставяне на мини на миноносния„ Рак”“поради повреда на механизмите и много конструктивни недостатъци, които създават несигурност в битката мисията на подводницата."
На това, както виждаме, приключи бойната дейност на първия в света подводен минен слой „Рак“.
През есента и зимата на 1916 г. имаше някои промени в офицерите на минобойника. Машинен диригент Ю. Пуснер е повишен във втори лейтенант в Адмиралтейството и със заповед на командира на Черноморския флот е назначен за корабен механик на минобойника, а на новата подводница е назначен машинен инженер, прапорщик П. И. Никитин " Орлан ". На 28 септември лейтенант Н. А. Монастирев, който служи като старши офицер, е назначен на подводницата „Кашалот“за същата длъжност. След като плава по него, той получава командването на подводницата „Скат“.
По време на гражданската война Монастирев служи в белия флот и споделя съдбата на други бивши офицери, които се противопоставят на неговия народ: той се озовава в далечна Бизерта. Тук през 1921-1924г. Монастирев публикува „Бизертска морска колекция“и започва да изучава историята на руския флот. Службата му в Белия флот приключва през ноември 1924 г. след признаването на СССР от Франция. По време на емиграцията Н. А. Монастирев е написал редица книги и статии за историята на руския флот, подводници, арктически изследвания и други въпроси.
Несъмнено последният командир на подводницата „Краб“капитан 2 -ри ранг (повишен в този ранг през 1917 г.) М. В. Парутски също е бил изключителен офицер от подводницата, но по -късно се озовава и в изгнание.
Трябва да се отбележи и началникът на подводната бригада, капитан 1 -ви ранг (от 1917 г. контраадмирал) Вячеслав Евгениевич Клочковски, който служи в подводния флот от 1907 г. Той командва подводницата, а след това и подводните формирования. Подобно на Монастирев, Клочковски служи в Белия флот, а след това се прехвърля във флота на буржоазна Полша, където в последните години от службата си е бил полски военноморски аташе в Лондон. През 1928 г. се пенсионира.
Успехът на минобойника „Рак“беше подпомогнат и от безкористната, смела и умела служба на моряци, подофицери и диригенти на минобойника по време на най-трудните военни кампании. Убедително доказателство за това е връчването на Георгиевски кръстове и медали.
"РАК" СТАНА РЕМОНТ
За да се реши въпросът за необходимия ремонт на подводния минен слой „Краб“, със заповед на началника на Черноморската подводна бригада капитан 1 -ви ранг В. Е. Клочковски и под негово председателство на 7 септември 1916 г. е свикана Техническа комисия. В състава на тази комисия влизаха: капитан 2 -ри ранг Л. К. Феншоу, старши лейтенанти М. В. Паруцки и Ю. Л. Афанасиев, лейтенант Н. А. Монастирски, мичман М. Ф. Пжисецки, машинен инженер ул. Лейтенант В. Д. Брод (водещ машинен инженер на подводната бригада), машинен инженер старшина П. И. Никитин, капитан на ККИ С. Я. Киверов (флагмански корабен инженер на подводната бригада).
В заседанието на комисията взеха участие и представители на пристанище Севастопол: корабен инженер подполковник В. Е. Карпов, машинен инженер ул. Лейтенант Ф. М. Бурковски и машинен инженер лейтенант Н. Г. Головачев.
Комисията стигна до заключението, че миноносникът се нуждае от основен ремонт поради присъщите му недостатъци:
1) времето на работа на керосиновите двигатели е ограничено, т.кдоста често се налага напълно да ги разглобявате;
2) малкият капацитет на акумулаторните батерии води до ограничаване на подводния круизен обхват на минния слой;
3) електрическото окабеляване е незадоволително;
4) времето на потапяне на подводницата е дълго (до 20 минути, но не по -малко от 12 минути), поради причината, че голямата надстройка на миннослойния слой бавно се запълва. В допълнение, резервоарът за носова подложка е напълно неуспешно разположен - над водната линия;
5) кратък експлоатационен живот на тялото на капана поради тънката обшивка на изместващите елементи, която поради ръждясване ще се провали преди обшивката на здравото тяло.
Предложено е да се отстранят тези недостатъци:
1) заменете 4 броя гаромери с дизели с подходяща мощност;
2) вместо два основни електродвигателя с високо напрежение, инсталирайте електродвигатели с напрежението, обикновено използвано на подводницата;
3) сменете окабеляването;
4) заменете износената акумулаторна батерия с нова батерия с по-голям капацитет поради спестяване на тегло при инсталиране на дизелови двигатели вместо на керосинови двигатели;
5) да се променят устройствата за пълнене на основните баластни резервоари и да се замени носово орязания резервоар с носови витла.
Комисията смята, че с навременното доставяне на нови механизми, ремонтът на минобойника ще отнеме приблизително поне една година. В същото време тя беше наясно, че дори при толкова дълъг ремонт, само някои от недостатъците на механизмите и устройствата ще бъдат отстранени. Основните недостатъци - ниски повърхностни и подводни скорости, малък подводен круизен обхват, както и дълъг период на гмуркане - ще бъдат отстранени само частично. Като се вземе предвид необходимостта от участието на минохвъргача в реална война, комисията обаче счете за възможно да се ограничи само до някои корекции, които осигуряват бойната активност на подводния минен слой.
Тези поправки включват:
1) подмяна на износена акумулаторна батерия с нова, произведена по това време във фабриката;
2) ремонт на съществуващо електрическо окабеляване и е наложително да се направят достъпни за проверка кутии с предпазители;
3) подмяна на основните електромоторни станции с по -прости и по -надеждни;
4) пълна преграда на керосиновите двигатели с подмяна на неизползваеми части с нови, с отстраняване на четири цилиндъра от всеки носов двигател (в този случай скоростта на минослоя ще намалее до приблизително 10 възела); проверка на валове и коригиране на упорни лагери; използвайте освободеното пространство след отстраняване на част от цилиндрите, за да инсталирате жирокомпаса Sperry на подводницата и да подобрите удобствата в домакинството;
5) намаляване на запасите от керосин с 600 пуда (9, 8 тона), тъй като някои от цилиндрите на керосиновия двигател ще бъдат премахнати;
6) използването на два носови премествателя вместо резервоара за носа, изваден от подводницата;
7) по -нататъшно развитие на надстройката на гребена на палубата и увеличаване на броя на въздушните клапани за подобряване на пълненето му;
8) отстраняване на дефекти в ръчното управление на вертикалното кормило.
9) Според предложението на комисията ще са необходими около 3 месеца, за да завърши този намален обем ремонт.
На 20 септември 1916 г. актът на Техническата комисия е докладван на командира на Черноморския флот, който подчертава факта, че комисията не обръща достатъчно внимание на най -важната част от подводния минен слой - минен асансьор. Командирът на Черноморския флот постави задачата да доведе минния асансьор „до състояние, при което инцидентите по време на последната операция не могат да се повторят“.
Той не позволи премахването на част от цилиндрите на керосиновия двигател, считайки, че повърхностният ход на миннослойния слой вече е недостатъчен.
При изчисляване на времето, необходимо за ремонта, комисията изхожда от факта, че ремонтът на механизмите ще бъде сведен до тяхната преграда и че във връзка с премахването на 8 -те цилиндъра на назалните керосинови двигатели ще бъде възможно да се използват възли на демонтираните цилиндри за подмяна на неизползваемите части. Решението на командира на Черноморския флот, с което се забранява премахването на някои от цилиндрите, увеличава обема на работата. Освен това, когато двигателите бяха разглобени, се оказа, че е необходимо да се смилат 13 цилиндъра и да се преработи отново 20 бутала.
Последната работа беше особено трудна за цеховете на пристанището в Севастопол, защото буталата са произведени от завода на братя Кертинг от чугун със специален състав - много вискозен и фин. Тъй като няма такъв чугун на склад, цеховете трябваше да прекарат месец и половина, за да изберат чугун с подходящо качество от наличните видове чугун. И тогава влизането на миноносника в дока, който беше зает от други кораби, се забави и Ракът беше въведен там вместо на 20 октомври едва на 26 ноември 1916 г. Впоследствие, през 1917 г., при смяна на двигателите на Ракът, той отново бе вкаран в дока. …
Така ремонтът на минобойника не можеше да приключи на предвидената по -рано дата - 20 декември 1916 г. (началото на ремонта на 19 септември). Затова главният машинен инженер на пристанището в Севастопол определи нов срок за завършване на ремонта в края на март 1917 г. Но този срок, както ще видим, не беше спазен. По -късно се случи друго събитие, което забави ремонта на подводницата: на 17 декември, когато Ракът беше поставен в сух док и докът започна да се пълни с вода, без да се вземат подходящи предпазни мерки, минопластът се качи на борда и водата започна да се стича в го през отделените люкове. Този инцидент изисква допълнително време за ремонт на подводницата. Между другото, нови акумулаторни батерии бяха забавени от завода в Тудор и те не бяха доставени в рамките на договора (през септември).
На 1 януари 1917 г. началникът на Черноморската подводна бригада капитан 1 -ви ранг В. Е. Клочковски се обръща с писмо до началника на водолазния отдел на ГУК.
В това писмо той посочва, че поради авария на дока, ремонтът на електрическата част на миннослойния слой може да приключи едва след 4 месеца, ако батериите пристигнат навреме. Ремонтът на двигателите на Кертинг създава големи трудности за пристанището в Севастопол и освен това няма гаранция за задоволително качество на ремонта, а оставянето на тези двигатели на мината е неуместно поради следните причини:
1) тези двигатели са ненадеждни при работа;
2) ремонтът им в пристанището на Севастопол, който няма средства за извършване на такава специална работа, като например леене на чугунени бутала, няма да подобри основните качества на двигателите и накрая, 3) двигателите са работили няколко години, са износени, следователно и без това ниското им качество ще бъде толкова влошено, че ремонтът ще се превърне само в загуба на време и пари.
Поради тази причина Клочковски предложи да се заменят керосиновите двигатели Kerting с дизели с мощност 240 к.с., инсталирани на подводници тип AG. Ако приемем, че в този случай подводницата "Рак" ще даде 9 възела на пълна скорост и около 7 възела на икономическа скорост, тогава такова решение може да се счита за напълно приемливо.
Военноморският министър адмирал И. К. Григорович по доклада на началника на Главното управление се съгласи с това предложение и на 17 януари 1917 г. председателят на комисията за наблюдение на строящите се в Николаев кораби получи указание да изпрати два дизелови двигателя с мощност от 240 литра до Севастопол за минопласта „Раци“.с., предназначен за първата партида подводници от типа AG, пристигна в Николаев за сглобяване. Тези подводници са построени по поръчка на Русия от компанията на Холандия в размер на 6 единици (преди това 5 такива подводници бяха закупени за Балтийския флот). Те пристигнаха в Николаев от Америка на партиди от по 3 PL всяка.
През януари 1917 г. основите на керосиновите двигатели бяха демонтирани и извадени от подводницата. Още по -рано основните електродвигатели, станции и вентилатори на акумулатори бяха изпратени за ремонт в Харков в завода на "General Electricity Company" (VEC). На минния слой имаше преграда от торпедни тръби и въздушни компресори. За да се отстранят дефектите, открити по време на бойна операция, минен асансьор беше ремонтиран.
Така че долните направляващи раменни ленти, между които ролките се търкаляха по червячния вал, се оказаха с недостатъчна дебелина, поради което ролките се изплъзнаха от тях; квадратчетата, между които се движеха страничните водещи ролки, бяха поставени навън, в резултат на което понякога тези ролки докосваха леглата и т.н.
До края на октомври 1917 г. на бариерата са монтирани основи за дизелови двигатели, както и самите дизелови двигатели, с изключение на газоотводните тръби с клапани, произведени от цеховете на пристанището в Севастопол, и цилиндрите със сгъстен въздух и техните тръбопроводи. Инсталирането на левия основен електродвигател на подводницата е извършено малко по -късно от планираната дата, тъй като електродвигателят е получен от Харков с голямо закъснение: едва в края на юли - началото на август 1917 г. Вторият основен електродвигател по това време не е готов, както и вентилаторите и станциите на акумулатора. Причините за това забавяне във фабриката VKE са видими от доклада на наблюдателя за електрическата част в Харков на 19 юни 1917 г.
Едва на 6 - 7 ноември 1917 г. завършва ремонтът на десния главен електродвигател, двете станции и един вентилатор на акумулатора (вторият вентилатор е променен поради дефект, открит по време на приемането). Към това трябва да се добави, че заводът Tudor не изпълни задължението си, като достави само половината от батериите.
Така ремонтът на подводния минен слой „Краб“не е завършен до 1 януари 1918 г.
Това забавяне в ремонта на минобойника, разбира се, не може да се обясни само с технически причини, освен с политическите събития, които се случват в Русия в този момент.
Февруарската революция свали автокрацията. Войната продължи, носейки пред хората само безброй жертви, трудности и огорчение от новите поражения по фронтовете.
И тогава избухна Октомврийската революция. Съветското правителство незабавно покани всички воюващи страни незабавно да сключат примирие и да започнат преговори за мир без анексии и обезщетения.
През февруари 1918 г. е издадено постановление на Съвета на народните комисари, според което флотът „е обявен за разформирован и организиран социалистически работнически и селски Червен флот … на доброволни начала.
На 3 март 1918 г. е подписан Брестският мирен договор. Напълно разбираемо е, че при тези условия въпросът за завършване на ремонта на подводния минен слой „Рак“изчезна от само себе си, защото нямаше нужда от него, а още по -малко възможност, поне за първи път.
КРАЙ НА "РАК"
В края на април 1918 г. германските войски се приближават до Севастопол. За да спасят корабите си от залавяне
Екипите на разрушители, подводници и патрулни кораби, а след това и екипи на бойни кораби, решават да заминат за Новоросийск. В последния момент обаче отборите на PL промениха решението си и PL останаха в Севастопол. Остарелите и ремонтирани кораби останаха там. През юли 1918 г. германското командване постави ултиматум на съветското правителство, изисквайки до 19 юли да върне флота в Севастопол и да прехвърли корабите „за съхранение“до края на войната. Някои от корабите на Черноморския флот бяха потопени в Новоросийск, някои бяха взривени в Севастопол. На 9 ноември в Германия се случи революция и скоро германските войски напуснаха Украйна и Крим и ескадра от съюзници (кораби на Великобритания, Франция, Италия и Гърция) дойде в Севастопол. Властта премина в ръцете на белите. Но през януари-март 1919 г. Червената армия, след като премина в настъпление, спечели редица победи. Тя освободи Николаев, Херсон, Одеса, а след това и целия Крим. Белогвардейските войски на генерал Врангел и Антантата напуснаха Севастопол. Но преди да напуснат, те успяха да изтеглят военните кораби и транспорти, унищожавайки самолетите и друго военно имущество, и взривиха цилиндрите на машините на останалите стари кораби, правейки тези кораби напълно неизползваеми.
На 26 април 1919 г. британците извеждат останалите 11 руски подводници по външните пътища с помощта на влекач „Елизавета“. След като направиха дупки в тях и отвориха люкове, те наводниха тези подводници.
Дванадесетата подводница - "Рак" е потопена в Северния залив. Сред потъналите от британците подводници бяха: 3 подводници от типа „Нарвал“, 2 подводници от типа „Барс“, завършени през 1917 г., подводницата „АГ-21“, 5 стари подводници и накрая подводният минен слой “Краб. " За потъването на тази подводница от лявата страна в района на нейната кабина е направена дупка от 0,5 квадратни метра. м и носовият люк е отворен.
Последните залпове от гражданската война утихнаха. Съветската власт премина към мирно строителство. В резултат на две войни Черно и Азовско море се превърнаха в гробища на потънали кораби. Тези кораби станаха много ценни за Съветска Русия, тъй като някои от тях, може би малък, можеха да бъдат ремонтирани и попълнени с тях за военния и търговския флот на Съветска Русия, а някои могат да бъдат разтопени за метал, което е толкова необходимо за възраждащата се индустрия на страната..
В края на 1923 г. е създадена Експедиция за подводни операции със специално предназначение (EPRON), която в продължение на много следващи години е основната организация, която извършва възстановяването на потънали кораби. В средата на 20-те години започва работа по търсенето и възстановяването на подводницата, потопена от британците край Севастопол на 26 април 1919 г. В резултат на това подводниците „АГ-21“, „Лосос“, „Судак“, „ Налим “и други бяха открити и отгледани.
През 1934 г., докато търси подводници, металотърсачът дава отклонение, показващо наличието на голямо количество метал на това място. При първия преглед беше установено, че това е СП. И в началото беше решено, че това е подводницата „Gagara“(от типа „Bars“), построена през 1917 г.; предположи, че на това място не може да има друга подводница. Въпреки това, в резултат на последващ, по -задълбочен преглед през следващата година се оказа, че става дума за подводен минен слой „Раци“. Той лежеше на дълбочина 65 м, заровен кърма дълбоко в земята, в плътен корпус от лявата страна имаше дупка с размери 0,5 квадратни метра. m; оръжията и перископите бяха непокътнати. Работата по издигането на миноносника започва през лятото на 1935 г. пренасяйки го постепенно на по -малка дълбочина. Първите опити за повдигане на миноносника са направени през юни 1935 г., но не е било възможно да се откъсне кърмата от земята и затова те решават първо да разрушат почвата в кърмата на подводницата. Тази работа беше много трудна, защото извеждането на цялата система на смукателните тръби нагоре беше много трудно и подуването можеше да превърне цялата тази система в скрап. Освен това, поради голямата дълбочина, водолазите можеха да работят на земята само 30 минути. Въпреки това. До октомври 1935 г. почвата е измита и от 4 октомври до 7 октомври са извършени 3 последователни повдигания, минен слой е въведен в пристанището и издигнат на повърхността. Депутатът Налетов изготви проект за реставрация и модернизация на миннослойния.
Но с годините съветският флот е отишъл много напред в своето развитие. Тя включваше десетки нови, усъвършенствани подводници от всички типове, включително подводни минни слоеве от тип „L“. Необходимостта от възстановяване на „Рака“- подводницата вече е остаряла, разбира се, отпадна. Следователно, след като го вдигнаха близо до Севастопол, "Ракът" беше бракуван.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Изминаха повече от 85 години, откакто подводният минен слой „Рак“тръгна на първата минна обстановка до Босфора … Изминаха 62 години, откакто сърцето на забележителния руски патриот и талантлив изобретател Михаил Петрович Налетов спря да бие. Но името му не може да бъде забравено.
Сред чуждестранните сили Германия първа оцени значението на изобретението на М. П. Налетов, за което германските специалисти и моряци без съмнение научиха по време на строителството на „Рака“в Николаев от техния представител на заводите Круп Кертинг, който често посещаваше руския флот Министерство.
По време на Първата световна война в Германия са поръчани и построени 212 подводни минни слоя. Всеки от тях имаше от 12 до 18 минути. Само големите подводни минни слоеве „U-71“-„U-80“имаха по 36 минути и „U-117“-„U-121“по 42-48 минути всеки, но водоизместимостта на последния (повърхност) беше 1160 тона, т.е. д. 2 пъти повече водоизместима подводница "Рак".
Дори германските подводни минни миноносци, поръчани още в годината на края на войната, чието изместване не се различаваше много от изместването на „Рака“, бяха по -ниски от руските минопласти.
В Германия не познават устройството на Налетов и създават свое собствено, което се състои от 6 специални кладенци, разположени с наклон към кърмата на подводницата под ъгъл от 24 градуса. Във всеки от тези кладенци бяха поставени 2 - 3 мини. Горният и долният край на кладенците бяха отворени. По време на подводното течение на минослоя, водни струи изтласкват мините към долните отвори на кладенците, което улеснява поставянето на мини. Вследствие на това германските подводни минобойници са поставили мини „за себе си“. Поради това те понякога стават жертви на собствените си мини. Така че миноносците „UC-9“, „UC-12“, „UC-32“, „UC-44“и „UC-42“загиват, а последният минобой е убит през септември 1917 г., т.е. 2 години след влизането в експлоатация на първите минобойци от този тип.
По това време персоналът несъмнено вече трябваше да овладее устройството за полагане на мини добре. Броят на смъртните случаи на немски подводни минобойници по тази причина вероятно е бил повече от 5, т.к. някои от минобойниците "изчезнаха", като не е изключена възможността някои от тях да са загинали на собствените си мини, когато са били поставени.
Така първото немско устройство за поставяне на мини се оказа много ненадеждно и опасно за самите подводници. Само на големи подводни минни слоеве (UC-71 и други) това устройство беше различно.
На тези подводници мините се съхраняват в плътен калъф на хоризонтални стелажи, откъдето се въвеждат в 2 специални тръби, завършващи в задната част на мината. Всяка от тръбите съдържаше само 3 мини. След поставянето на тези мини процедурата за въвеждане на следващите мини в тръбите се повтаря.
Естествено, с такова устройство за поставяне на мини, бяха необходими допълнително специални резервоари, тъй като въвеждането на мини в тръбите и тяхното настройване е довело до преместване и подрязване на центъра на тежестта на подводницата, което се компенсира от всмукването и изпомпването на вода. От това става ясно, че последната система за полагане на мини, възприета върху някои германски подводни минни слоеве, е много по -сложна от системата на М. П. Налетов.
За съжаление, руският флот отдавна не използва ценния опит при създаването на първия подводен минен слой. Вярно, както бе споменато, още през 1907 г. в Балтийската корабостроителница бяха разработени 2 варианта на подводен минен слой с водоизместимост само 250 тона с 60 мини. Но никой от тях не беше реализиран: ясно е, че при толкова малка денивелация е било невъзможно да се снабди миннослоещия с 60 мини, въпреки че заводът твърди друго. В същото време опитът от войната и бойното използване на минопласта „Раци“показа, че подводните минни слоеве са много необходими за флота. Поради тази причина, за да се получат възможно най-скоро подводни минни слоеве за Балтийския флот, беше решено 2 от подводниците от клас Bars, завършени през 1916 г., да бъдат преобразувани в подводни минни слоеве. На 17 юни 1916 г. в писмо до началника на Военноморския генерален щаб помощникът на морския министър пише: „Подобни изменения могат да се извършват само на подводниците„ Пъстърва и Руф “, построени от Балтийския корабостроителница, само защото заводът се ангажира да извърши тази работа по подводната система за раци.
Нека припомним, че 9 години преди това Балтийският завод се е ангажирал да инсталира собствено минно устройство и мини („системи на капитана от 2 -ри ранг Шрайбер“), а не тези, предложени от М. П. Налетов, сега, когато минно устройство и мини са били извършвани на „Рака“, те са били признати от Балтийската корабостроителница … Освен това трябва да се подчертае, че проектите на минно устройство и мини са извършени за подводния минен слой от завода Noblessner несъмнено не без участието на консултанта на завода, а това беше най -големият корабостроител професор Иван Григориевич Бубнов, по чиито проекти бяха построени почти всички подводници от „руски тип“(включително подводницата „Барс“).
И ако въпреки това се даде предпочитание на „системата на М. П. Налетов“(която обаче не беше наречена така), тогава стойността и уникалността на изобретението на М. П. Налетов стават още по -очевидни.
Въпреки факта, че подводниците „Ръф“и „Пъстърва“бяха по -големи от Раците, Балтийската корабостроителница не успя да постави върху тях същия брой мини, колкото успя да постави Налетов.
От двата подводни минни слоя за Балтийския флот е завършен само Йорш и дори тогава до края на 1917г.
Във връзка с необходимостта по време на войната да се поставят мини на плитки дълбочини в южната част на Балтийско море, MGSh повдигна въпроса за изграждането на малки подводни минни слоеве, които освен това могат да бъдат построени за кратко време (предполага се до септември 1917). Този проблем е докладван на 3 февруари 1917 г. на министъра на флота, който разпорежда да бъдат поръчани 4 малки подводни минни миномети. Две от тях („Z-1“и „Z-2“) поръчват Балтийския завод, а два („No 3“и „Z-4“)-руско-балтийския завод в Ревел.
Тези минни слоеве бяха малко по -различни един от друг: първият имаше водоизместимост 230/275 и отне 20 минути, а вторият имаше водоизместимост 228, 5/264 тона и отне 16 минути. Минобойниците не са завършени до края на войната.
Въпреки факта, че Налетов беше отстранен от строежа малко след пускането на рака, неговият приоритет при създаването на първия в света подводен минен слой беше съвсем очевиден.
Разбира се, в процеса на изграждане на минослоя, както служителите, така и работниците на Николаевския завод направиха много различни промени и подобрения в първоначалния проект. И така, капитанът от 1 -ви ранг Н. Н. Шрайбер по -специално предложи да се замени верижният асансьор с по -усъвършенстван винтов, а техническият проект беше извършен от дизайнера на завода С. П. Силвърбърг. по -нататък, по предложение на военноморски инженери, които са следели изграждането на минослоя, кърмовият резервоар на основния баласт е разделен на две, т.к. той беше много по -голям от носовото казанче, което доведе до изрязване по време на изкачването и потапянето на подводницата; както знаете, носовият танк е отстранен от носовия резервоар на основния баласт, където е поставен; отстранени като ненужни анкерни връзки между прегради, ограничаващи средния резервоар и др.
Всичко това е съвсем естествено, тъй като целесъобразността на много части от кораба е тествана по време на неговото изграждане и особено по време на експлоатация. Например, резервоарът, обрязан с носа, щеше да бъде заменен с предните отделения на изместващите елементи по време на ремонта на минослоя, тъй като позиционирането му над водната линия се оказа непрактично. Но такова подреждане на този резервоар по време на строителството на минослоя беше предложено от корабния инженер В. Е. Карпов, човек, несъмнено, технически компетентен и опитен. По този начин, въпреки всички промени и подобрения, направени в минослоя по време на нейното изграждане, трябва да се признае, че както мини, така и минно устройство са направени въз основа на тези физически принципи и технически съображения, които самият изобретател, М. П. а минопластът „Рак“е построен като цяло по негов проект. Въпреки недостатъците (например сложността на потапящата система), подводният минен слой „Рак“беше във всички отношения оригинален дизайн, който не беше заимстван от никъде и никога досега не е прилаган.
Когато казват, че подводният минен слой „Рак“е била неизползваема подводница, те забравят, че макар „Ракът“по същество да е бил експериментална подводница, той все пак участва във войната и изпълнява редица важни бойни мисии за поставяне на мини близо до вражеските брегове, и такива задачи биха могли да се изпълняват само от подводен минен слой. Освен това „Ракът“е първият в света подводен минен слой и не може да има недостатъци, както всеки кораб от напълно нов тип, който няма аналози по рода си. Припомнете си, че първите германски подводни минобойници от клас UC бяха оборудвани с много несъвършени устройства за поставяне на мини, в резултат на което някои от тези подводници бяха убити. Но корабостроителното оборудване на Германия беше много по -високо от корабостроителното оборудване на царска Русия!
В заключение представяме оценката, дадена от самия изобретател на първия в света подводен минен слой „Рак“: „Ракът“, с всичките му предимства и новост, както аз вложих в неговите идеи, така и в дизайните, които оформяха тази идея.. съвсем естествени недостатъци, че са имали първите примери за дори големи изобретения (например парния локомотив на Стивънсън, самолета на братя Райт и т.н.) и подводниците от онова време (Кайман, Акула) …"
Нека цитираме и мнението на същия Н. А. Монастирев, който пише за „Рака“: „Ако той притежаваше много … недостатъци, това беше резултат от първия опит, а не от самата идея, която беше съвършена. Човек не може да не се съгласи с тази справедлива оценка.
