Създаването на първия в света подводен минен слой „Рак“е една от забележителните страници в историята на руското военно корабостроене. Техническата изостаналост на царска Русия и изцяло нов тип подводница, която беше „Ракът”, доведоха до факта, че този минопласт постъпи на въоръжение едва през 1915 г. Но дори и в такава технически развита страна като Германия на Кайзер, първите подводни минобойци се появиха едва през същата година, а по отношение на своите тактически и технически данни те значително отстъпваха на „Рака“.
ЖП МИХАИЛ ПЕТРОВИЧ
Михаил Петрович Налетов е роден през 1869 г. в семейството на служител на корабната компания на Кавказ и Меркурий. Детските му години преминават в Астрахан, а средното си образование получава в Санкт Петербург. След завършване на средно образование Михаил Петрович постъпва в Технологичния институт, а след това се премества в Минния институт в Санкт Петербург. Тук той трябваше да учи и да си изкарва прехраната с уроци и рисунки. В студентските си години той изобретява велосипед с оригинален дизайн, за да увеличи скоростта, на която е необходимо да се работи както с ръце, така и с крака. По едно време тези велосипеди се произвеждаха от занаятчийска работилница.
За съжаление смъртта на баща му и необходимостта да издържа семейството си - майка и малкият брат - не позволиха на Налетов да завърши колеж и да получи висше образование. Впоследствие той издържа изпитите за звание железопътен техник. Депутатът Налетов беше много общителен и мил човек с нежен характер.
В периода, предхождащ Руско-японската война, Налетов работи по изграждането на пристанището на Дълний. След избухването на войната, М. П. Налетов е в Порт Артър. Той стана свидетел на смъртта на линкора „Петропавловск“, който уби известния адмирал С. О. Макаров. Смъртта на Макаров довежда Налетов до идеята за създаване на подводен минен слой.
В началото на май 1904 г. той се обръща към командира на пристанището на Порт Артур с молба да му даде бензинов двигател от лодка за строителната подводница, но му е отказано. Според Налетов моряците и кондукторите от корабите на ескадрилата се интересували от строящата се подводница. Често идвали при него и дори искали да го запишат в екипа на PL. Налетов беше подпомогнат много от лейтенант Н. В. Кротков и машинен инженер от линкора „Пересвет“П. Н. Тихобаев. Първият помогна да се получат необходимите механизми за подводницата от пристанището на Дални, а вторият освободи специалисти от екипа си, които заедно с работниците от драгиращата каравана работеха по изграждането на минослоя. Въпреки всички трудности, Налетов успешно построи своята подводница.
Корпусът на подводницата представляваше занитен цилиндър с конични краища. Вътре в корпуса имаше два цилиндрични баластни резервоара. Водоизмещението на минобойника беше само 25 т. Той трябваше да бъде въоръжен с четири мини или две торпеда Schwarzkopf. Мините трябваше да бъдат поставени през специален люк в средата на корпуса на лодката „за себе си“. В следващите проекти Налетов изоставя такава система, считайки, че е много опасна за самата подводница. Това справедливо заключение се потвърждава по -късно на практика - германските подводни минобойници тип UC стават жертви на собствените си мини.
През есента на 1904 г. строителството на корпуса на минобойника е завършено и Налетов започва да изпитва здравината и водоустойчивостта на корпуса. За да потопи лодката на място без хора, той използва чугунени слитъци, които бяха поставени на палубата на подводницата и свалени с помощта на плаващ кран. Минният слой потъна на дълбочина 9 м. Всички тестове преминаха нормално. Още по време на изпитанията беше назначен командирът на подводницата - старшина Б. А. Вилкицки.
След успешни тестове на корпуса на подводниците, отношението към Налетов се промени към по -добро. Позволено му е да вземе за подводницата си бензинов двигател от лодката на линкора „Пересвет“. Но този „подарък“постави изобретателя в трудно положение, тъй като мощността на един двигател беше недостатъчна за строителната подводница.
Дните на Порт Артър обаче вече бяха преброени. Японските войски се приближиха до крепостта и артилерийските им снаряди паднаха в пристанището. Един от тези снаряди потопи желязна шлепа, към която беше прикован миненият слой на Налетов. За щастие дължината на швартовите въжета беше достатъчна и минохвъргачката остана на повърхността.
Преди капитулацията на Порт Артър през декември 1904 г., депутатът Налетов, за да предотврати попадането на минобойника в ръцете на японците, е принуден да разглоби и унищожи вътрешното му оборудване и да взриви самия корпус.
За активно участие в отбраната на Порт Артур Налетов е награден с кръст „Свети Георги“.
Неуспехът в изграждането на подводен минен слой в Порт Артър не обезкуражи Налетов. Пристигайки в Шанхай след капитулацията на Порт Артур, Михаил Петрович написа изявление с предложение за изграждане на подводница във Владивосток. Руският военен аташе в Китай изпрати изявление от Налетов до военноморското командване във Владивосток. Но дори не намери за необходимо да отговори на Налетов, като очевидно вярва, че предложението му се отнася до онези фантастични изобретения, на които не трябва да се обръща внимание.
Но Михаил Петрович не беше такъв да се откаже. След завръщането си в Санкт Петербург той разработва нов проект на подводен минен слой с водоизместимост 300 и.
На 29 декември 1906 г. Налетов подава молба до председателя на морския технически комитет (МТК), в която пише: да помоля Ваше Превъзходителство, ако намирате за възможно, да ми назначи час, в който мога лично да представя горепосочения проект и дайте обяснение за него на упълномощените от Ваше Превъзходителство лица."
Към петицията е приложено копие от удостоверението от 23 февруари 1905 г., издадено от бившия командир на Порт Артър, контраадмирал И. К., дава отлични резултати от предварителните тестове "и че предаването на Порт Артур прави невъзможно техникът Налетов да завърши изграждането на лодка, която би донесла голяма полза на обсаденото Порт Артур. "Михаил Петрович разглежда своя проект в Порт Артур като прототип на нов проект на подводен минен слой.
През 1908-1914 г. Налетов идва няколко пъти в Нижни Новгород, когато цялото семейство Золотницки живее в дача в град Моховие гори на брега на Волга, на 9 км от Нижни Новгород. Там той направи играчка с форма на пура, подобна на съвременна подводница с дължина 30 см с малка кула и къс прът („перископ“). Подводницата се движеше под действието на навита пружина. Когато подводницата беше пусната във водата, тя изплува на пет метра над повърхността, след това се потопи и изплува на пет метра под водата, като постави само перископа си, а след това отново излезе на повърхността и гмуркането се редуваше, докато цялото растение дойде навън. Подводницата имаше запечатано тяло. Както можете да видите, дори правейки играчки, Михаил Петрович Налетов обичаше PL …
НОВ ПРОЕКТ НА ПОДВОДНИ МИНИ
След поражението в Руско-японската война военноморското министерство започва подготовка за изграждането на нов флот. Последва дискусия: от какъв флот се нуждае Русия? Възникна въпросът как да се получат заеми за изграждането на флота чрез Държавната дума.
С началото на Руско-японската война руският флот започва интензивно да попълва подводници, някои от тях са построени в Русия, а някои са поръчани и закупени в чужбина.
През 1904 - 1905г Поръчани са 24 подводници и 3 готови подводници са закупени в чужбина.
След края на войната, през 1906 г., те поръчват само 2 подводници, а през следващата, 1907 г., нито една! Този номер не включва подводницата на SK Dhevetskiy с един двигател "Пощенски".
Така във връзка с края на войната царското правителство губи интерес към подводницата. Много офицери от висшето командване на флота подцениха своята роля и линейният флот се счита за крайъгълният камък на новата програма за корабостроене. Опитът от изграждането на първия минен слой от М. П. Налетов в Порт Артур беше естествено забравен. Дори в морската литература се твърди, че „единственото, с което могат да бъдат въоръжени подводниците, са самоходни мини (торпеда)“.
При тези условия беше необходимо да имаме ясен ум и ясно да разбираме перспективите за развитието на флота, по -специално новото му страховито оръжие - подводници, за да се излезе с предложение за изграждане на подводен минен слой. Такъв човек беше Михаил Петрович Налетов.
След като научи, че „Министерството на ВМС не прави нищо за създаването на този нов вид военен кораб, въпреки факта, че основната му идея стана общоизвестна, депутатът Налетов на 29 декември 1906 г. подаде петиция до председателя на морския технически комитет (MTK), в който той пише: „Искайки да предложа на морското министерство на подводницата според проекта, разработен от мен въз основа на опит и лични наблюдения на военноморската война в Порт Артур, имам честта да попитам Вашето Превъзходителство, ако намерите за възможно, да ми назначите време, в което мога
Да представя лично гореспоменатия проект и да го обясня на лицата, упълномощени да го направят от Ваше Превъзходителство."
Към искането е приложено копие от удостоверението от 23 февруари 1905 г., издадено от бившия командир на Порт Артър, контраадмирал И. К. отлични резултати в предварителните изпитания "и че" предаването на Порт Артур направи невъзможно техникът на Налетов да завърши изграждането на подводницата, което би донесло голяма полза за обсаденото Порт Артур “.
М. П. Налетов разглежда своята подводница Port Arthur като прототип на нов проект на подводен минен слой.
Вярвайки, че двата недостатъка, присъщи на подводниците от онова време - ниска скорост и малка зона за плаване - няма да бъдат премахнати едновременно в близко бъдеще, Михаил Петрович анализира два варианта за подводници: с висока скорост и малка зона за плаване и с голяма зона за плаване и ниска скорост.
В първия случай подводницата трябва „да изчака приближаването на вражеския кораб до пристанището, близо до което се намира подводницата“.
Във втория случай задачата на подводницата „се състои от две части:
1) трансфер до вражеско пристанище;
2) взривяване на вражески кораби"
Депутатът Налетов пише: „Без да отричам ползите от подводниците в крайбрежната отбрана, намирам, че подводниците, главно, трябва да бъдат оръжие за настъпателна война и за това те трябва да имат голяма зона на действие и да бъдат въоръжени не само с Уайтхед мини, но с баражни мини. с други думи, в допълнение към бреговата отбрана е необходимо да се построят подводни разрушители, подводни разрушители и миноносци с голяма зона на действие."
За това време тези виждания на М. П. Налетов за перспективите за развитие на подводници бяха много прогресивни. Трябва да се цитират изявленията на лейтенант А. Д. Бубнов: „Подводниците не са нищо повече от моите брегове!“И още: „Подводниците са средство за пасивна позиционна война и като такива не могат да решат съдбата на войната“.
Колко по -висок от морския офицер Бубнов по въпросите на гмуркането беше комуникационният техник М. П. Налетов!
Той правилно посочи, че „подводен минен слой, като всяка подводница, не се нуждае от притежанието на … морето“. Няколко години по -късно, по време на Първата световна война, това твърдение на Налетов е напълно потвърдено.
Говорейки за факта, че Русия не е в състояние да изгради флот, равен на британския, М. П. Налетов подчерта особеното значение на изграждането на подводници за Русия: с което едва ли е възможно да се бори и това ще доведе до пълно спиране на морският живот на страната, без който Англия и Япония няма да съществуват дълго време.
Какъв беше проектът на подводен минен слой, представен от М., П. Налетов в края на 1906 г.?
Водоизместимост - 300 т, дължина - 27, 7 м, ширина - 4, 6 м, газене - 3, 66 м, запас на плаваемостта - 12 т) 4%).
Минният слой трябва да бъде оборудван с 2 двигателя със 150 к.с. за движение по повърхността. всеки, а за подводно движение - 2 електродвигателя по 75 к.с. Те трябваше да осигурят на подводницата повърхностна скорост от 9 възела и подводна скорост от 7 възела.
Миноносецът трябваше да поеме на борда 28 минути с една торпедна тръба и две торпеда, или 35 минути без торпедна тръба.
Дълбочината на потапяне на минния слой е 30,5 m.
Подводното тяло е с форма на пура, напречното сечение е кръг. Надстройката започва от носа на подводницата и се простира от 2/3 до 3/4 от дължината й.
„С кръгло напречно сечение на тялото:
1) повърхността му ще бъде най-малката със същата площ на напречното сечение по рамките;
2) теглото на кръглата рамка ще бъде по -малко от теглото на рамката със същата здравина, но с различна форма на разрез на подводницата, чиято площ е равна на площта на окръжността;
3) тялото ще има по -малка повърхност и по -малко тегло, разбира се. При сравняване на подводници с един и същ боец по кадрите.
Всеки от елементите, които е избрал за своя проект, Налетов се опитва да обоснове, разчитайки на съществуващи по онова време теоретични изследвания или чрез логически разсъждения.
Депутатът Налетов стигна до извода, че надстройката трябва да бъде асиметрична. Вътрешността на надстройката Налетов предложи да се запълни с корк или друг лек материал, а в надстройката той предложи да се направят скобопроводи, през които водата ще преминава свободно през пролуката между слоевете на корка и корпуса на подводницата, предавайки натиск към здрав подводен корпус в надстройката.
Основният баластен резервоар на подводницата с водоизместимост 300 тона от проекта „Налетов“се намираше под батериите и в страничните тръби (резервоари за високо налягане). Техният обем беше 11, 76 кубически метра. м. В краищата на подводницата имаше танки. Между помещението за съхранение на мини в средната част и отстрани на подводницата бяха разположени резервоари за подмяна на мини с обем 11, 45 кубически метра. м.
Устройството за установяване на мини (в проекта се наричаше "апарат за хвърляне на мини"), се състоеше от три части: минна тръба (в първата версия една), минна камера и въздушен шлюз.
Минната тръба преминава от преградата на 34 -та рамка косо към кърмата и излиза от корпуса на подводницата навън под долната част на вертикалното кормило. В горната част на тръбата имаше релса, по която мините се търкаляха в кърмата с помощта на ролки, благодарение на наклона на тръбата. Релсата преминаваше по цялата дължина на тръбата и завършваше наравно с кормилото, като по време на полагането на мини бяха поставени специални водачи отстрани на релсата, за да се даде на мините желаната посока. Носовият край на минната тръба влезе в камерата на мината, където 2 души бяха изведени през въздушния шлюз на мините и ги поставиха в минната тръба.
За да се предотврати навлизането на вода в подводницата през минната тръба и минната камера, в тях се вкарва сгъстен въздух, който балансира налягането на морската вода. Налягането на сгъстен въздух в минната тръба се регулира с помощта на електрически контактор.
Депутатът Налетов постави склада на мините в средата на подводницата между централната равнина и страничните резервоари за подмяна на мините, а в носа - по стените на подводницата. Тъй като в тях се поддържаше нормално въздушно налягане, между тях и минната камера имаше въздушна брава със запечатани врати както към минната камера, така и към минения склад. Минната тръба имаше капак, който беше херметически затворен след полагане на мините. Освен това, за поставянето на мини на повърхността, Налетов предложи да се направи специално устройство на палубата на подводницата, чието устройство остана неизвестно.
Както може да се види от това кратко описание, оригиналното устройство за поставяне на мини не е осигурило напълно подводницата в равновесие при поставянето на мините в потопено положение. И така, изстискването на вода от минна тръба е извършено зад борда, а не в специален резервоар; мината, която все още се движеше по горната релса, преди да бъде потопена във водата в края на минната тръба, наруши баланса на подводницата. Естествено, такова устройство за полагане на мини за подводен минен слой не беше подходящо.
Торпедно въоръжение подводен минен слой Налетов се предлага в две версии: с една ТА и 28 мини и без ТА, но с 35 мини.
Самият той предпочел втория вариант, смятайки, че основната и единствена задача на подводен минослой е поставянето на мини и всичко трябва да бъде подчинено на тази задача. Наличието на торпедно въоръжение на минния слой може само да му попречи да изпълни основната си задача: безопасно да достави мини до мястото на тяхното поставяне и успешно да зададе самата настройка.
На 9 януари 1907 г. в ITC се проведе първото заседание за разглеждане на проекта за подводна минна заслон, предложен от М. П. Налетов. Срещата се ръководи от контраадмирал А. А. Вирений с участието на изтъкнати корабостроители А. Н. Крилов и И. Г. Бубнов, както и най -видния миньор и подводник М. Н. Беклемишев. Председателят информира присъстващите по предложението на народния представител Налетов. Налетов очерта основните идеи на проекта си за подводен минен слой с водоизместимост 300 тона. След размяна на мнения беше решено проектът да бъде разгледан и обсъден подробно на следващото заседание на ITC, проведено на 10 януари. На тази среща Налетов подробно описва същността на своя проект и отговаря на множество въпроси от присъстващите.
От изказванията на срещата и последващата обратна връзка от специалисти по проекта, последва:
„Проектът на подводницата на г -н Налетов е доста осъществим, макар и не напълно разработен“(корабен инженер И. А. Гаврилов).
"Изчисленията на г -н Налетов са направени абсолютно правилно, подробно и задълбочено" (А. Н. Крилов).
В същото време бяха отбелязани и недостатъците на проекта:
1. Запасът на плавателността на подводницата е малък, което беше посочено от М. Н. Беклемишев.
2. Запълването на надстройката с тапа е непрактично. Както отбеляза А. Н. Крилов: „Компресирането на щепсела чрез водно налягане променя плаваемостта в опасна посока, докато се гмурка“.
3. Времето за потапяне на подводница - повече от 10 минути - е твърде дълго.
4. На подводницата няма перископ.
5. Апаратите за поставяне на мини са "не особено задоволителни" (И. Г. Бубнов), а времето за настройка на всяка мина - 2 - 3 минути - е твърде дълго.
6. Силата на моторите и електромоторите, посочени в проекта, не може да осигури посочените скорости. "Малко вероятно е подводница от 300 тона да премине при 150 к.с. - 7 възела и на повърхността при 300 к.с. - 9 възела" (И. А. Гаврилов).
Бяха отбелязани и редица други, по -незначителни недостатъци. Но признаването от видни специалисти по онова време на проекта на подводен минен слой „напълно осъществимо“несъмнено е творческа победа на народния представител Налетов.
На 1 януари 1907 г. Налетов вече е представил на главния минен инспектор: 1) „Описание
подобрен минен апарат за хвърляне на морски мини “и 2)„ Описание на модификацията на надстройката “.
В новата версия на устройството за поставяне на мини Михаил Петрович вече е предвидил „двустепенна система“, т.е. минна тръба и въздушен шлюз (без минна камера, както беше в оригиналната версия). Въздушният щит беше отделен от минната тръба чрез херметически затворен капак. Когато мините бяха поставени в „бойно“или позиционно положение на подводницата, в минно отделение се подаваше сгъстен въздух, чието налягане трябваше да балансира външното налягане на водата през тръбата на мината. След това и двата капака на въздушната кутия бяха отворени и мини бяха хвърлени зад борда една след друга по релсата, преминаваща в горната част на тръбата. При поставянето на мини в потопено положение, когато задният капак е затворен, мината е въведена във въздушния шлюз. След това предният капак се затваря, сгъстен въздух се вкарва във въздушната камера, докато налягането на водата в тръбата на мината, задният капак се отваря и мината се изхвърля през тръбата. След това задният капак беше затворен, компресираният въздух беше отстранен от въздушния шлюз, предният капак беше отворен и нова мина беше въведена във въздушния шлюз. Този цикъл се повтори отново. Налетов посочи, че са необходими нови мини с отрицателна плаваемост. При поставянето на мини подводницата получи подстригване на кърмата. По -късно авторът взе предвид този недостатък. Времето за поставяне на мини беше намалено до една минута.
А. Н. Крилов пише в рецензията си: "Методът за поставяне на мини не може да се счита за окончателно разработен. По -нататъшното му опростяване и усъвършенстване е желателно."
В обзора си от 11 януари И. Г. Бубнов пише: „Доста е трудно да се регулира плаваемостта на подводницата с такива значителни промени в теглото, особено когато нивото в тръбата се колебае“.
Работейки върху усъвършенстването на своя апарат за полагане на мини, Налетов още през април 1907 г. предлага „баражна мина с куха котва, чиято отрицателна плаваемост е равна на положителната плаваемост на мината“. Това беше решителна стъпка към създаването на апарат за минополагане, подходящ за монтаж на подводен минен слой.
Интересна класификация на „устройства за хвърляне на мини от подводници“, дадена от Налетов в една от бележките му. Всички "устройства" Михаил Петрович се подразделят на вътрешни, разположени вътре в здравия корпус на подводницата, и външни, разположени в надстройката. На свой ред тези устройства бяха подразделени на фуражни и без фуражи. Във външния страничен апарат (без захранване) мини бяха разположени в специални гнезда в страните на надстройката, от които трябваше да се изхвърлят един по един с помощта на лостове, свързани с ролка, минаваща по надстройката. Ролката беше приведена в движение чрез завъртане на дръжката от кормилното отделение. По принцип подобна система по -късно е внедрена на две френски подводници, построени по време на Първата световна война и след това превърнати в подводни минни слоеве. Мините бяха в страничните баластни резервоари в средата на тези подводници.
Външната кърмова апаратура се състоеше от едно или две корита, които минаваха по протежение на лодката в надстройката. Мините се движеха по релса, положена в жлеба с помощта на четири ролки, прикрепени към страните на минните котви. Безкрайна верига или кабел минаваше по дъното на улука, към който бяха прикрепени мини по различни начини. Веригата се премести, когато ролката се завъртя от вътрешната страна на подводницата. Набезите дойдоха в тази система за поставяне на мини, както ще бъде показано в следващите му версии на подводна минна слоя.
Апаратът с вътрешно дъно (без корма) се състои от цилиндър, монтиран вертикално и свързан от едната страна с минна камера, а от другата страна през отвор в дъното на корпуса на подводницата с морска вода. Както знаете, този принцип на апарата за поставяне на мини беше използван от набезите за подводен минен слой, който той построи в Порт Артър през 1904 г.
Вътрешното захранващо устройство трябваше да се състои от тръба, свързваща минната камера с морска вода в долната част на кърмата на подводницата.
Разглеждайки възможностите за възможно устройство за поставяне на мини, М. П. Налетов даде отрицателна характеристика на дънните превозни средства: той посочи опасността за самата подводница при поставянето на мини от такива устройства. Това заключение на Налетов относно дънните превозни средства е вярно за времето си. Много по -късно, по време на Първата световна война, италианците са използвали подобен метод за своите подводни минни слоеве. Мините бяха в минно-баластни резервоари, разположени в средата на здравия корпус на подводницата. В този случай мините са имали отрицателна плаваемост от порядъка на 250-300 кг.
За подобряване на вентилацията на подводницата беше предложена вентилационна тръба с диаметър около 0,6 м и височина 3,5 - 4,5 м. Преди да се потопите, тази тръба беше сгъната в специална вдлъбнатина на палубата на надстройката.
На 6 февруари, в отговор на запитването на М. Н. Беклемишев, А. Н. Крилов пише: „Увеличаването на височината на надстройката ще спомогне за подобряване на морската годност на подводницата при нейното повърхностно плаване, но дори и на предложената височина едва ли ще бъде възможно е да се плава с отворена кормилна рубка, когато вятърът и вълната ще бъдат над 4 точки … Трябва да очакваме, че подводницата ще бъде толкова заровена във вълната, че ще бъде невъзможно да се държи рулевата рубка отворена."
ВТОРИ И ТРЕТИ ВАРИАНТИ НА ПОДВОДНИЯ ЗАЩИТНИК
След като МТК избра система за „задни външни устройства“, депутатът Налетов, като взе предвид коментарите на членовете на комитета, разработи втора версия на подводен минен слой с водоизместимост 450 т. Дължината на подводницата в тази версия се увеличи до 45, 7 и скоростта се увеличи до 10 възела, а зоната за навигация при тази скорост достигна 3500 мили (вместо 3000 мили според първия вариант). Скорост на гмуркане - 6 възела (вместо 7 възела в първия вариант).
С две минни тръби броят на мините с „котвата на системата Налетов“беше увеличен на 60, но броят на торпедните апарати бе намален до един. Времето, необходимо за засаждане на една мина, е 5 секунди. Ако в първата версия са били необходими 2 - 3 минути за засаждане на една мина, това вече може да се счита за голямо постижение. Височината на люка на палубата над водолинията е около 2,5 м, запасът на плаваемост е около 100 тона (или 22%). Вярно е, че времето за преход от повърхностното към подводното положение все още беше доста значително - 10, 5 минути.
На 1 май 1907 г. временно изпълняващият длъжността председател на ITC контраадмирал А. А. Вирений и др. Главният минен инспектор контраадмирал М. Ф. Лощински в специален доклад, адресиран до другаря морски министър по проекта на минобойника Налетов, пише, че МТК „въз основа на предварителни изчисления и проверка на чертежите е намерил възможно да се признае проектът като осъществим.."
По -нататък в доклада беше предложено "възможно най -скоро" да се сключи споразумение с ръководителя на корабостроителниците в Николаев (по -точно "Обществото по корабостроене, механични и леярски работи в Николаев"), което, както Налетов съобщи на 29 март, 1907 г., му е предоставено „изключителното право да изгражда подводни минни слоеве“на неговата система или да сключи споразумение с ръководителя на Балтийската корабостроителница, ако военноморският министър намери това за полезно.
И накрая, в доклада се казва: „… необходимо е едновременно с това да се заемем с разработването на специални мини, поне по проекта на капитан 2 -ри ранг Шрайбер“.
Последното очевидно е озадачаващо: в края на краищата М. П. Налетов представи не само проекта за миннослойния подводник, но и мини със специална котва за него. И така, какво общо има капитан 2 -ри ранг Шрайбер?
Николай Николаевич Шрайбер беше един от видните специалисти по мина на своето време. След като завършва Военноморския кадетски корпус, а след това и класът на минен офицер, той плава главно на корабите на Черноморския флот като минен офицер. През 1904 г. той е служил като главен миньор на Порт Артър, а в периода от 1908 до 1911 г. - помощник главен инспектор по минните дела. Очевидно под влиянието на изобретението на М. П. Налетов той, заедно с корабния инженер И. Г. Бубнов и лейтенант С. Н. Власиев, започват да разработват мини за подводен минен слой, използвайки принципа на нулева плаваемост, т.е. същия принцип, който депутатът Налетов прилага за своите мини. В продължение на няколко месеца, докато народният представител Налов не бъде отстранен от конструкцията на мината, Шрайбер се опита да докаже, че нито мините, нито системата за тяхното поставяне от минослоя, разработена от Налетов, са безполезни. Понякога борбата му с Налетов е имала характер на дребни кавги, понякога дори той злобно подчертаваше, че изобретателят на минобойника е просто „техник“.
Другарят на министъра се съгласи с предложенията на председателя на ITC, а ръководителят на Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург получи указание да разработи устройство за поставяне на 20 мини от подводница „Акула“с водоизместимост 360 тона в процес на изграждане в този завод, а също и да даде своето мнение за цената на подводния минометник Налетов с водоизместимост 450 тона …
Наред с устройството за поставяне на мини с подводница с водоизместимост 360 тона, което се изграждаше в Балтийския завод, заводът представи 2 варианта на подводен миномет за 60 минути „система на капитана от 2 -ри ранг Шрайбер“с водоизместимост само около 250 тона, като в една от тези опции е посочена повърхностната скорост, равна на 14 възела (!). оставяйки на съвестта на Балтийската корабостроителница верността на изчисленията на минния слой с 60 мини и водоизместимост от около 250 тона, ние само отбелязваме, че двата малки подводни минни слоеве с водоизместимост от около 230 тона, започнали през 1917 г., са имали само 20 минути всеки.
В същото време в същото писмо от шефа на балтийския завод до ITC от 7 май 1907 г. се казва: „Що се отнася до цифрата от 450 тона, посочена във връзка с ITC (говорим за вариант на проекта за минобойния М. П. Налетов), абсолютно не е оправдано от задания и дори приблизително цената на подводниците, където почти половината от водоизместимостта е изразходвана безполезно (?) е невъзможна."
Такава остра "критика" към проекта за 450-тонен минен слой очевидно беше отправена от завода не без участието на автора на "минната система" капитан 2-ри ранг Шрайбер.
Тъй като строителството на 360-тонна подводница от Балтийската корабостроителница се забави (подводницата беше пусната едва през август 1909 г.), трябваше да се изостави предварителното изпитване на устройството за поставяне на мини на тази подводница.
По -късно (през същата 1907 г.) Налетов разработва нова версия на минослоя с подводно водоизместимост 470 т. Скоростта на повърхността на мината в тази версия е увеличена от 10 на 15 възела, а подводната скорост от 6 на 7 възела. Времето за потапяне на минопласта в позиционно положение беше намалено до 5 минути, в подводно положение - до 5,5 минути (в предишната версия, 10,5 минути).
На 25 юни 1907 г. Николаевският завод представя на главния минен инспектор проект на договор за изграждане на един подводен минен слой, както и най -важните данни за спецификациите и 2 листа чертежи.
Военноморското министерство обаче призна, че би било желателно да се намалят разходите за изграждане на минен слой. В резултат на по -нататъшна кореспонденция, на 22 август 1907 г. заводът обяви, че се съгласява да намали разходите за изграждане на един подводен минен слой до 1350 хиляди рубли, но при условие, че водоизместимостта на минослоя се увеличи до 500 тона.
Със заповед на заместник -министъра на морето ITC информира централата за съгласието на министерството с цената за изграждане на минен слой, предложено в писмото на завода от 22 август "… с оглед на новостта на случая и прехвърлянето на мини, разработени от завода безплатно. " В същото време MTC поиска от завода да предостави подробни чертежи и проект на договор възможно най -скоро и посочи, че скоростта на подводницата на миноносника не трябва да бъде по -малка от 7,5 възела за 4 часа.
На 2 октомври 1907 г. от завода е представена спецификацията с чертежи и проект на договор за изграждане на „подводен минен слой от системата MP MP Naletov с водоизместимост около 500 тона“.
ЧЕТВЪРТАТА, ПОСЛЕДНА ОПЦИЯ НА СТАНДАРТА М. П. НАЛЕТОВ
Четвъртият, последен вариант на подводния минен слой на М. П. Налетов, приет за строеж, беше подводница с водоизместимост около 500 т. Дължината й беше 51,2 м, ширината по средните кораби - 4,6 м, дълбочината на потапяне - 45,7 м Времеви преход от повърхността към под вода - 4 минути. Повърхностната скорост е 15 възела с обща мощност на четири мотора по 1200 к.с., докато потопена - 7,5 възела с обща мощност на два електродвигателя по 300 к.с. Броят на електрическите акумулатори е 120. Обхватът на плаване на 15-възелния повърхностен курс е 1500 мили, 7,5-възеловият потопен курс е 22,5 мили. В надстройката са монтирани 2 минни тръби. Броят на мини е 60 от системата Налетов с нулева плаваемост. Броят на торпедните тръби е два с четири торпеда.
Корпусът на минослоя се състоеше от пурова форма (здрав корпус) с водонепроницаема надстройка по цялата дължина. Към твърдия корпус беше прикрепена кормилна рубка, заобиколена от мост. Крайниците станаха леки.
Основният баластен резервоар беше разположен в средата на здрав корпус. Тя беше ограничена от здрава обшивка на корпуса и две напречни плоски прегради. Преградите бяха свързани помежду си с хоризонтално разположени тръби и котви. Имаше общо седем тръби, свързващи преградите. От тях тръбата с най -голям радиус (1 м) беше в горното отделение, оста й съвпадаше с оста на симетрия на подводницата. Тази тръба служи като проход от живото отделение към машинното отделение. Останалите тръби бяха с по -малък диаметър: две тръби по 0,17 м всяка, две по 0,4 м всяка, две по 0,7 м всяка. Баластни резервоари с високо налягане. Освен това бяха осигурени носови и кърмови баластни резервоари.
В допълнение към основните резервоари за баласт имаше танкови танки с носа и кърмата, изравнителни танкове и резервоар за подмяна на торпеда. 60 минути бяха разположени в две минни тръби. Мините трябваше да се движат по релси, положени в минни тръби, използвайки верижно или кабелно устройство, задвижвано от специален електродвигател. Котвена мина представляваше една система и 4 ролки служеха за нейното движение по релсите. Чрез регулиране на скоростта на двигателя и промяна на скоростта на минния слой, по този начин се променя разстоянието между поставените мини.
Съгласно спецификацията, детайлите на минните тръби трябваше да бъдат разработени след изпълнение на проекта на мините и тяхното изпитване на специален полигон.
Спецификациите и чертежите, представени от завода на 2 октомври 1907 г., бяха прегледани в корабостроителните и механичните отдели на ITC, а след това на 10 ноември на общо събрание на ITC, председателствано от контраадмирал AA Virenius и с участието на представител на Генералния щаб на морската пехота. На заседанието на ITC на 30 ноември беше разгледан въпросът за мини, двигатели и хидравлично изпитване на корпуса на минобойника.
Изискванията на корабостроителния отдел на МК бяха следните:
Газът на минния слой на повърхността е не повече от 4,0 m.
Метацентрична височина на повърхността (с мини) - не по -малко от 0,254 m.
Времето за преместване на вертикалното кормило е 30 s, а хоризонталните - 20 s.
Когато сапуните са затворени, тялото на капана трябва да е водонепроницаемо.
Времето за преход от повърхността към позиционното положение не трябва да надвишава 3,5 минути.
Капацитетът на въздушния компресор трябва да бъде 25 000 кубически метра. фута (708 кубически метра) сгъстен въздух за 9 часа, т.е. през това време трябва да се поднови пълно снабдяване с въздух.
В потънало положение, минослоецът трябва да поставя мини, вървейки със скорост от 5 възела.
Скоростта на минен слой на повърхността е 15 възела. Ако тази скорост е по -малка от 14 възела, тогава военноморското министерство може да откаже да приеме минопласта. Скорост в позиционно положение (при керосинови двигатели_) - 13 възела.
Окончателният избор на акумулаторната система трябва да бъде направен в рамките на 3 месеца след подписване на договора.
Тялото на минослоя, неговите баластни и керосинови резервоари трябва да бъдат тествани с подходящо хидравлично налягане, а изтичането на вода не трябва да бъде повече от 0,1%.
Всички изпитания на миноносника трябва да се извършват с неговото пълно въоръжение, снабдяване и с напълно екипиран екип.
Съгласно изискванията на механичния отдел на МТК, на минния слой трябваше да бъдат монтирани 4 керосинови двигателя, развиващи най -малко 300 к.с. всеки при 550 оборота в минута. Двигателната система трябваше да бъде избрана от завода в рамките на два месеца след сключването на договора, а предложената от завода двигателна система трябваше да бъде одобрена от MTK.
След пускането на „Рака“депутатът Налетов беше принуден да напусне завода, а по -нататъшното изграждане на миноносника се извърши без негово участие, под надзора на специална комисия на военноморското министерство, която се състоеше от офицери.
След като Михаил Петрович беше отстранен от строителството на „Рака“, и военноморското министерство, и заводът се опитаха по всякакъв начин да докажат, че мини и минно устройство и дори минослой не са … „системата на Налетов“. На 19 септември 1912 г. по този повод в ITC се проведе специално заседание, протоколите от който бяха написани: мини, докато тя е в подводницата), тъй като този въпрос беше фундаментално разработен в минен отдел на MTC още преди г -н.. Предложение на Налетов. Следователно няма причина да се смята, че не само мините, които се разработват, но и целият минен слой, който се строи "".
Създателят на първия в света подводен минен слой М. П. Налетов е живял в Ленинград. През 1934 г. се пенсионира. През последните години Михаил Петрович работи като старши инженер в отдела на главния механик на завода в Киров.
През последното десетилетие от живота си, в свободното си време, Налетов работи върху подобряването на подводните минни слоеве и подава редица заявления за нови изобретения в тази област. Н. А. Залески съветва М. П. Налетов за хидродинамиката.
Въпреки напредналата си възраст и болест, Михаил Петрович работи до последните си дни в проектирането и усъвършенстването на подводни минни слоеве.
Депутатът Налетов умира на 30 март 1938 г. За съжаление по време на войната и блокадата на Ленинград всички тези материали са загубени.
КАК Е МИНЕРАЛНИЯ ОБРАЗОВАТЕЛ НА ПОДВОДНАТА "РАК"
Здравото тяло на минослоя е геометрично правилно тяло с форма на пура. Рамките са изработени от кутия стомана и са поставени на разстояние 400 мм една от друга (разстояние), дебелината на кожата е 12 - 14 мм. Резервоарите за баласт, също изработени от стоманена кутия, бяха приковани към краищата на здравия корпус; дебелина на обвивката - 11 мм. Между 41 и 68 рамки с помощта на лента и ъглова стомана, кил с тегло 16 тона, състоящ се от оловни плочи, беше закрепен към здрав корпус. От страните на минния слой в района на 14 - 115 рамки има "изместители" - були.
Преместващите елементи, изработени от ъглова стомана и дебелина 6 мм, бяха прикрепени към здраво тяло с плетки с дебелина 4 мм. Четири водонепроницаеми прегради разделят всеки разместител на 5 отделения. По цялата дължина на минния слой имаше лека надстройка с рамки от ъглова стомана и обшивка с дебелина 3.05 мм (дебелината на палубата на надстройката беше 2 мм).
Когато е потопена, надстройката се напълва с вода, за която в носа, кърмата и средната част от двете страни са разположени така наречените „врати“(клапани), които се отварят от вътрешната страна на здравия корпус на миннослойния слой.
В средната част на надстройката е имало овална форма на рулевата рубка, изработена от нискомагнитна стомана с дебелина 12 мм. Зад кормилната част се извисяваше вълнолом.
Три баластни резервоара служеха за потапяне: среден, носов и кърмен.
Средният резервоар беше разположен между 62 -ра и 70 -а рамка на плътния корпус и разделяше подводницата на две половини: носа - хол и кърмата - машинното отделение. Проходната тръба на резервоара служи за комуникация между тези помещения. Средният резервоар се състоеше от два резервоара: резервоар за ниско налягане с вместимост 26 кубически метра. м и резервоари за високо налягане с вместимост 10 куб. м. м.
Резервоарът с ниско налягане, заемащ целия участък на подводницата средните кораби, беше разположен между външната обвивка и две плоски прегради на 62-ра и 70-та рамка. Плоските прегради бяха подсилени с осем връзки: една плоска от стоманена ламарина (цялата ширина на подводницата), която се простираше на височината на палубата, и седем цилиндрични, от които едната образуваше проходна тръба за жилищните помещения, и другите четири - от резервоари с високо налягане.
В резервоар с ниско налягане, проектиран за налягане от 5 атм, са направени два кралски камъка, задвижванията от които са изложени в машинното отделение. Резервоарът се продухва с 5 атм сгъстен въздух, подаван през байпасен клапан на плоска преграда. Напълването на резервоара с ниско налягане може да се извърши чрез гравитация, помпа или и двете едновременно. По правило резервоарът се продухва със сгъстен въздух, но водата не може да се изпомпва дори с помпа.
Резервоарът за високо налягане се състоеше от четири цилиндрични съда с различни диаметри, разположени симетрично спрямо централната равнина и преминаващи през плоските прегради на средния резервоар. Два цилиндъра с високо налягане бяха разположени над палубата и два под палубата. Резервоарът за високо налягане служи като откъсващ се кил, т.е. изпълнява същата роля като разглобяемите или средните танкове на подводницата от типа „Барс“. Издухан е със сгъстен въздух при 10 атм. Цилиндричните съдове на резервоара бяха свързани един до друг с разклонителни тръби и всяка двойка от тези съдове имаше свой собствен kingston.
Разположението на въздухопровода позволи въздухът да бъде допуснат до всяка група поотделно, така че беше възможно да се използва този резервоар за компенсиране на значителна пета. Пълненето на резервоара за високо налягане се осъществява чрез гравитация, помпа или и двете едновременно.
Баластов резервоар с обем 10, 86 кубически метра m беше отделен от плътния корпус чрез сферична преграда на 15 -та рамка. Резервоарът е проектиран за налягане от 2 атм. Той беше запълнен чрез отделен кингстън, разположен между 13 -ия и 14 -ия кадър и помпа. Водата се отстранява от резервоара с помпа или сгъстен въздух, но в последния случай разликата в налягането извън и вътре в резервоара не трябва да надвишава 2 atm.
Заден баластен резервоар с обем 15, 74 куб. Метра. m се намираше между плътния корпус и задния танк и се отделяше от първата чрез сферична преграда на 113 -та рамка, а от втората със сферична преграда на 120 -та рамка. Подобно на носа, този резервоар е проектиран за налягане от 2 атм. Той може също да бъде запълнен от гравитацията чрез своя кингстън или помпа. Водата от резервоара се отстранява с помпа или сгъстен въздух (при условие, че е отстранен и от назалния резервоар).
В допълнение към изброените основни резервоари за баласт, на минния слой бяха инсталирани спомагателни баластни резервоари: нос и кърма и изравняване.
Резервоар за носа (цилиндър със сферично дъно) с обем 1, 8 кубически метра. m се намира в надстройката на подводницата между 12 -ия и 17 -ия кадър.
Според първоначалния проект той е бил вътре в носовия баластен резервоар, но поради липса на място в последния (в него са се помещавали клинчетата на торпедни тръби, шахтите и задвижването на носовото хоризонтално кормило, кладенецът на подводната котва и тръби от ръкохватките на котвите) беше преместена към надстройката.
Резервоарът за носа е проектиран за 5 атм. Той се пълни с вода чрез помпа, а отстраняването на водата чрез помпа или сгъстен въздух. Такова подреждане на носовия танк - в надстройката над товарната ватерлиния на подводницата - трябва да се счита за неуспешно, което беше потвърдено по време на следващата експлоатация на мината.
През есента на 1916 г. резервоарът за носови тапицерии е изваден от подводницата и ролята му е трябвало да се изпълнява от цистерните за носово изместване.
Заден тапицерен резервоар с обем 10, 68 кубически метра. m е разположен между 120 -та и 132 -ра рамка и е отделен от задния баластен резервоар със сферична преграда.
Този резервоар, както и носовият резервоар, са проектирани за налягане от 5 атм. За разлика от носа, задният тапицерен резервоар може да се напълни както чрез гравитация, така и с помпа. Водата се отстранява от него с помпа или сгъстен въздух.
За гасене на остатъчната плаваемост на минен слой имаше 4 изравняващи резервоара с общ обем около 1,2 кубически метра. m Двама от тях бяха пред рулевата рубка и 2 зад нея. Те бяха запълнени от гравитацията чрез кран, поставен между рамките на кабината. Водата се отстранява със сгъстен въздух.
Минният слой имаше 2 малки центробежни помпи в носовото отделение между рамки 26 и 27, 2 големи центробежни помпи в средното отделение на помпата между рамки 54-62, както и една голяма центробежна помпа на палубата между 1-2-105 мили рамки.
Малки центробежни помпи с капацитет 35 кубически метра.м на час се задвижваха от електродвигатели с мощност 1, 3 к.с. всеки един. Правата помпа обслужва резервните резервоари, питейната вода и провизиите, резервоара за десен борд и резервоара за подмяна на торпедо. Помпата от страната на порта обслужва носовия резервоар и резервоара за масло от страната на порта. Всяка от помпите беше оборудвана със собствен бордов Kingston.
Големи центробежни помпи с капацитет 300 кубически метра. м на час се задвижваха от електродвигатели с мощност 17 к.с. всеки. всеки. Помпата на десния борд изпомпва и изпомпва вода от борда на резервоара за високо налягане и носовия баластен резервоар. Страничната помпа обслужва резервоара за ниско налягане. Всяка помпа е снабдена със собствен kingston.
Една голяма центробежна помпа със същия капацитет като предишните две, монтирана в кърмата, обслужваше кормовия баласт и кърмовите танки. Тази помпа също беше оборудвана със собствен Kingston.
Вентилационните тръби на резервоарите с ниско и високо налягане бяха изведени към покрива на предната част на заграждението на палубата, а вентилационните тръби на носовите и кърмовите баластни резервоари бяха изведени към палубата на надстройката. Вентилацията на носовите и кърмовите танкове беше внесена вътре в подводницата.
Подаването на сгъстен въздух на минен слой беше 125 кубически метра. м (според проекта) при налягане 200 атм. Въздухът се съхранява в 36 стоманени цилиндъра: 28 цилиндъра са поставени в кърмата, в резервоари за гориво (керосин) и 8 в носовото отделение, под торпедни тръби.
Кърмените цилиндри бяха разделени на четири групи, а носните - на две. Всяка група беше свързана с въздушната линия независимо от другите групи. За да се намали налягането на въздуха до 10 atm (за резервоар с високо налягане), в носа на подводницата е инсталиран разширител. Допълнително намаляване на налягането беше постигнато чрез непълно отваряне на входящия вентил и чрез регулиране на манометъра. Въздухът се компресира до налягане от 200 атм с помощта на два електрически компресора, по 200 кубически метра всеки. м на час. Компресори бяха инсталирани между 26 -та и 30 -та рамка, а тръбата за сгъстен въздух беше от страната на порта.
За управление на минослоя в хоризонтална равнина, вертикално кормило тип баланс с площ от 4, 1 кв. м. Воланът може да се управлява по два начина: с помощта на електрическо управление и ръчно. С електрическо управление въртенето на волана се предаваше чрез зъбни колела и верига Gall към бордов волан, който се състоеше от стоманени ролки.
Кормилната уредба, свързана със зъбно колело с електродвигател с мощност 4,1 к.с., получи движение от волана. Моторът задвижва последващата предавка към мотофрезата.
На миноуловителя бяха монтирани 3 вертикални стълба за управление на кормилото: в кормилното отделение и на моста на кормилната рубка (подвижен волан, свързан с кормилната рубка в кормилната рубка) и в кърмовото отделение. Воланът на моста е използван за управление на волана при плаване на подводницата в крейсерска позиция. За ръчно управление служи като стълб в кърмата на миннослойния. Основният компас се намираше в кормилното отделение до волана, резервните компаси бяха поставени на моста на кормилната рубка (подвижен) и в кърмовото отделение.
За управление на минослоя във вертикалната равнина по време на гмуркане, за гмуркане и изкачване, бяха монтирани 2 двойки хоризонтални кормила. Носова двойка хоризонтални руди с обща площ 7 кв. m се намираше между 12 -ия и 13 -ия кадър. Осите на кормилото преминават през носовия баластен резервоар и там те са свързани чрез винтова назъбена секторна втулка, а последната е свързана с червячен винт, от който хоризонтален вал преминава през сферична преграда. Кормилното управление беше разположено между торпедните тръби. Максималният ъгъл на изместване на кормилото беше плюс 18 градуса минус 18 градуса. Управлението на тези кормила, подобно на вертикалното, е електрическо и ръчно. В първия случай хоризонтален вал с помощта на две двойки скосени зъбни колела беше свързан към електродвигател с мощност 2,5 к.с. С ръчно управление беше включена допълнителна предавка. Имаше два индикатора за положение на кормилото: един механичен, пред кормилото, а другият електрически, при командира на подводницата.
В близост до кормчията бяха разположени дълбокомер, инклинометър и тапицерия. Кормилата бяха защитени от случайни удари чрез тръбни прегради.
Кормовите хоризонтални кормила са сходни по дизайн с носовите кормила, но площта им е по -малка - 3,6 кв. м. Кормилната уредба на задните хоризонтални кормила се намираше в кърмовото отделение на подводницата между 110 -та и 111 -та рамка.
Минният слой беше оборудван с две котви и една подводна котва. Котвите на Хол тежат всеки по 400 паунда, като една от тези котви е резервна. Котвата е била разположена между 6 -та и 9 -та рамка и е направена от двете страни. Хаузът беше свързан с горната палуба на надстройката чрез тръба от ламарина. Такова устройство дава възможност за закотвяне по желание от всяка страна. Анкерният шпил, въртян от електродвигател с мощност 6 к.с., може да служи и за акостиране на подводницата. Подводната котва (със същото тегло като повърхностните котви), която представляваше стоманена отливка с разширение под формата на гъби, беше разположена в специален кладенец на 10-та рамка. За повдигане на подводната котва е използван електродвигател от лявата страна, обслужващ котвата.
Инсталирани са 6 вентилатора за проветряване на помещенията на миньора. Четири вентилатора (задвижвани от електродвигатели по 4 к.с. всеки) с капацитет 4000 кубически метра. м на час са разположени в средната помпа и в задните отделения на подводницата (по 2 вентилатора във всяка стая).
В средното помпено помещение, около 54 -та рамка, имаше 2 вентилатора с вместимост 480 куб. См. м на час (задвижвани от електродвигатели с мощност 0,7 к.с.). Те служиха за вентилация на акумулаторни батерии; тяхната производителност е 30 пъти въздухообмен в рамките на един час.
На бариерата бяха предвидени 2 вентилационни тръби, които автоматично се затварят, когато се спуснат. Носовата вентилационна тръба беше разположена между 71 -ва и 72 -ра рамка, а задната - между 101 -ва и 102 -ра. Когато се потопят, тръбите се поставят в специални заграждения в надстройката. Първоначално тръбите в горната част завършваха с гнезда, но след това последните бяха заменени с капачки. Тръбите бяха повдигнати и спуснати с червячни лебедки, задвижването до които беше вътре в подводницата.
Тръбите от носовите вентилатори преминаха през средния баластен резервоар и бяха свързани във вентилаторната кутия, от която обща тръба отиваше към долната част на веригата.
Задните вентилационни тръби преминаваха от дясната и лявата страна до 101 -та рамка, където бяха свързани в една тръба, поставена в надстройката към въртящата се част на вентилаторната тръба. Тръба от вентилатори на акумулаторната батерия беше свързана с разклонителна тръба на главните вентилатори.
Миномерът се управляваше от рулевата рубка, където беше неговият командир. Палубната къща беше разположена средно на подводницата и в напречно сечение имаше елипса с оси 3 и 1, 75 m.
Обшивката, дъното и 4 рамки на рулевата рубка са изработени от нискомагнитна стомана, като дебелината на обвивката и горното сферично дъно е 12 мм, а долното плоско дъно 11 мм. Кръгъл вал с диаметър 680 мм, разположен в средата на подводницата, водеше от палубата към плътен корпус. Горният изходен люк, леко изместен към носа на подводницата, беше затворен от бронзово покритие с три задрики и клапан за изпускане на развален въздух от кабината.
Към сферичното дъно бяха прикрепени постаменти на перископ, от които имаше два. Перископите на системата Херц имаха оптична дължина 4 м и бяха разположени в задната част на кормилната рубка, като единият от тях беше в централната равнина, а другият се измести наляво с 250 мм. Първият перископ беше от бинокуларен тип, а вторият беше от комбиниран панорамен тип. В основата на рулевата рубка е монтиран електрически двигател с мощност 5,7 к.с. за повдигане на перископи. За същата цел се предлагаше ръчно задвижване.
Кормилната рубка съдържа: волана на вертикалното кормило, основния компас, индикатори за положението на вертикалните и хоризонталните кормила, машинен телеграф, дълбокомер и регулиращи клапани за резервоара за високо налягане и изравнителните резервоари. От 9 -те илюминатора с капаци, 6 бяха разположени в стените на рулевата рубка и 3 в изходния люк.
Минният слой беше оборудван с 2 бронзови трилопастни витла с диаметър 1350 мм с въртящи се лопатки. Към механизма за прехвърляне на лопатките, разположен директно зад главния електродвигател, през вала на перката е преминал трансфер. Промяната на курса от пълен напред към пълен заден или обратно се извършва ръчно и механично от въртенето на вала на перката, за което има специално устройство. Карданните валове с диаметър 140 мм са изработени от стомана Siemens-Marten. Тяговите лагери са сачмени.
За повърхностния ход са монтирани 4 керосинови двутактови осемцилиндрови Curting двигатели с мощност 300 к.с. всеки при 550 оборота в минута. Двигателите бяха поставени два на борда и бяха свързани помежду си и към основните електродвигатели чрез фрикционни съединители. Всичките 8 цилиндъра на двигателя са проектирани по такъв начин, че когато двете половини на коляновия вал са разделени, всеки 4 цилиндъра може да работи отделно. В резултат на това се получава комбинация от мощност на борда: 150, 300, 450 и 600 к.с. Отработените газове от двигателите се подават в обща кутия на 32 -ра рамка, от която тръгва тръба, за да ги пусне в атмосферата. Горната част на тръбата, която излизаше през вълнолома в задната част, беше направена надолу. Механизмът за повдигане на тази част от тръбата се задейства ръчно и се намира в надстройката.
Седем отделни керосинови бутилки с общ капацитет от 38,5 тона керосин бяха поставени в здрав корпус между 70-та и 1-2-та рамка. Отработеният керосин е заменен с вода. Керосинът, необходим за работата на двигателите, се подава от резервоарите със специална центробежна помпа към 2 захранващи резервоара, разположени в надстройката, откъдето керосинът се подава към двигателите чрез гравитация.
За подводното течение бяха предвидени 2 основни електродвигателя от системата "Eklerage-Electric" с мощност 330 к.с. при 400 об / мин. Те бяха разположени между 94 -ия и 102 -ия кадър. Електрическите двигатели позволяват широко регулиране на броя на оборотите от 90 до 400 чрез различно групиране на котви и полу-батерии. Те работеха директно върху карданни валове, а по време на работата на керосинови двигатели, арматурите на електродвигателите служеха като маховици. С керосиновите двигатели електрическите двигатели бяха свързани чрез фрикционни съединители, а с тягови валове - чрез щифтови съединители, чието включване и изключване се извършваше от специални храпови механизми на вала на двигателя.
Акумулаторната батерия на минния слой, разположена между 34 -ия и 59 -ия кадър, се състои от 236 батерии от системата Mato. Батерията е разделена на дънната платка на 2 батерии, всяка от които се състои от две полу-батерии с 59 клетки. Половин батерии могат да бъдат свързани последователно и паралелно. Акумулаторите се зареждаха от основните двигатели, които в този случай работеха като генератори и се задвижваха от керосинови двигатели. Всеки от основните електродвигатели имаше своя собствена основна станция, оборудвана за последователно и паралелно свързване на полуакумулатори и арматури, пускови и шунтиращи реостати, спирачни релета, измервателни уреди и др.
На минния слой бяха монтирани 2 торпедни тръби, разположени в носа на подводницата, успоредно на диаметричната равнина. Устройствата, построени от завода на GA Lessner в Санкт Петербург, са били предназначени за изстрелване на 450 мм торпеда от модела от 1908 г. Миннослойният апарат имаше боеприпаси от 4 торпеда, 2 от които бяха в ТА, а 2 бяха съхранявани в специални кутии под живата палуба …
За прехвърляне на торпеда от кутии към апарати, от двете страни бяха положени релси, по които се движеха количка с подемници. Под палубата на носовото отделение беше поставен резервен резервоар, където водата от торпедната тръба беше спусната от гравитацията след изстрел. Водата от този резервоар се изпомпва с назална помпа отстрани на десния борд. За запълване на обема между торпедото и ТА тръбата с вода бяха предвидени резервоари с пръстеновидна междина от всяка страна в носа на изместващите устройства. Торпедата бяха заредени през носовия наклонен люк с помощта на минибар, монтиран на палубата на надстройката.
60 мини от специален тип бяха разположени на минен слой, симетрично спрямо диаметричната равнина на подводницата в два канала на надстройката, оборудвани с минни пътеки, кърмови амбразури, през които се извършваше товаренето и полагането на мини, както и сгъване ротационен кран за товарене на мини. Моите релси са релси, приковани към плътно тяло, по които се търкалят вертикални ролки на моите котви. За да се предотврати слизането на мините от релсите, по стените на минния слой бяха направени рамки с квадрати, между които се движеха страничните ролки на котвите на мините.
Мините се движеха по пътеките на мините с помощта на червячен вал, в който задвижващите ролки на минните котви се разтъркаха между специални направляващи презрамки. Червячният вал се завърташе с електродвигател с променлива мощност: 6 к.с. при 1500 об / мин и 8 к.с. при 1200 об / мин. Електрическият мотор, монтиран в носа на минослоя от десния борд между 31 -ва и 32 -ра рамка, беше свързан чрез червяк и зъбно колело към вертикален вал. Вертикалният вал, преминаващ през салната кутия на здравия корпус на подводницата, беше свързан чрез скосена предавка с червячния вал от десния борд. За да се предаде движението към лявата страна на червячния вал, десният вертикален вал беше свързан с левия вертикален вал с помощта на скосени зъбни колела и напречен трансмисионен вал.
Всеки от редиците мини отстрани започва донякъде пред предния входен люк на минния слой и завършва на разстояние приблизително две минути от амбразурата. Капаци на амбразури - метални щитове с релса за мин. Мините бяха оборудвани с котва - кух цилиндър със скоби, занизани в долната част за четири вертикални ролки, които се търкаляха по релсите на мината. В долната част на котвата бяха монтирани 2 хоризонтални ролки, влизащи в червячния вал и по време на въртенето на последния се плъзгаха в резбата му и преместваха мината. Когато мина с котва падна във водата и зае вертикално положение, специално устройство я изключи от котвата. В котвата е отворен клапан, в резултат на което водата влиза в котвата и тя получава отрицателна плаваемост. В първия момент мината падна с котвата и след това се издигна до предварително определена дълбочина, тъй като имаше положителна плаваемост. Специално устройство в котвата даде възможност да се развие minrep до определени граници, в зависимост от зададената дълбочина на мината. Всички приготовления на мини за настройка (настройка на дълбочина, дюзи за запалване и т.н.) са извършени в пристанището, тъй като след като мините бяха приети в надстройката на минослояча, вече не беше възможно да се доближи до тях. Мините бяха разположени в шахматно положение, обикновено на разстояние 100 фута (30,5 м). Скоростта на минен слой при настройване на мини може да бъде променена от 3 до 10 възела. Скоростта на установяване на мини също варира в съответствие с това. Стартиране на минен асансьор, регулиране на скоростта му, отваряне и затваряне на задни амбразури - всичко това беше направено от вътрешната страна на здравия корпус на подводницата. Индикаторите за броя на доставените и оставащите мини, както и за позицията на мини на асансьора, бяха инсталирани на минния слой.
Първоначално по проекта артилерийски оръжия не бяха предвидени на подводния миномет „Краб“, но след това на него за първата военна кампания бяха монтирани едно 37-мм оръдие и две картечници. По -късно обаче 37 -милиметровият пистолет беше заменен с пистолет с по -голям калибър. И така, до март 1916 г. артилерийското въоръжение на „Рака“се състоеше от една 70-мм австрийска планинска пушка, монтирана пред кормилната рубка, и две картечници, едната от които беше монтирана в носа, а другата зад вълнолома.
Част 2
