Тази статия не претендира за сериозно аналитично изследване, заключенията и разсъжденията в нея вероятно ще предизвикат, ако не хомеров смях, то поне усмивка от хора, „знаещи“в разглежданата област. Усмивката и смях удължават живота - поне в това моята статия вече е добра. Но сериозно, в него исках, ако не да намеря отговор, то поне да заявя моето виждане и разбиране за настоящата ситуация по въпроса за вътрешните балистични ракети на подводници (БРПЛ).
Темата за Булава и въпросът какво „чукаш всички полимери“не бяха разгледани само от вероятно много мързелив журналист. Разговорите, че Булава е аналог на 40-годишна ракета, че е неадекватен заместител на Сатана, но … и всичко завършва вечно-всички крадат.
Защо изоставихте развитието на "Кората" с високата му степен на готовност? Защо разработката на нова обещаваща SLBM беше прехвърлена от традиционния морски SRC, кръстен на академик В. П. Макеев, в MIT? Защо имаме нужда от "Булава", ако лети "Синева"? Видене на лодки от проект 941 "Акула" ("Тайфун" според класификацията на НАТО), предателство на Медвепутите? Бъдещето на морския компонент на стратегическите ядрени сили?
Както можете да видите, има много въпроси и изглежда се опитвам да схвана необятността. Напълно възможно е това да е така, но както вече сте забелязали, понякога статията не е толкова интересна, колкото коментарите под нея. Не изключвам, че по този начин, в хода на дискусии и дискусии, много празни петна ще престанат да бъдат такива точно по време на разговори отдолу)))
БРПЛ имат широк диапазон на обхват: от 150 км (ракета R-11FM като част от комплекса D-1, 1959 г.) до 9100 км (ракета R-29RM като част от комплекса D-9RM, 1986 г.-легендарната Синева е основата на морския щит). Ранните версии на БРПЛ бяха изстреляни от повърхността и изискваха продължителни процедури за подготовка за изстрелване, което повиши уязвимостта на подводници, въоръжени с такива ракети. Най-познатият пример от филма "K-19" (първоначално се използваше комплексът R-13, който, ако не навлизате в подробности, нямаше фундаментална разлика от R-11FM). По -късно с развитието на технологията се овладява изстрелването от потопена позиция: „мокро“- с предварително наводняване на мината и „сухо“- без него.
Повечето от БРПЛ, разработени в СССР, използват течно ракетно гориво. Такива ракети са добре развити и имат отлични характеристики (R-29RM притежава най-високата енергийна и масова съвършенство сред всички балистични ракети в света: съотношението на масата на бойното натоварване на ракетата към масата на изстрелването, намалена до един полетен обсег. За сравнение, за Синева тази цифра е 46 единици, американската балистична ракета с морско базиране „Тризъбец-1“-33 и „Тризъбец-2“-37, 5), но те имат няколко съществени недостатъка, свързани предимно с експлоатационните безопасност.
Горивото в такива ракети е азотен тетроксид като окислител и асиметричен диметилхидразин като гориво. И двата компонента са силно летливи, корозивни и токсични. И въпреки че при ракети се използва усилено зареждане с гориво, когато ракетата идва от вече напълнената от производителя, евентуалното разхлабване на резервоарите за гориво е една от най -сериозните заплахи по време на тяхната работа. Съществува и голяма вероятност от инциденти по време на разтоварването и транспортирането на течни горивни боеприпаси за последващо изхвърляне. Ето най -известните от тях:
По време на операцията е имало няколко инциденти с унищожаване на ракети.5 души бяха убити и една подводница, K-219, беше загубена.
При товарене в нарушение на процеса на товарене и разтоварване ракетата пада от височина 10 м до пристанището. Резервоарът за окислител е унищожен. Двама души от натоварващата страна загинаха от излагане на парите на окислителя върху незащитената дихателна система.
Ракетата беше унищожена три пъти в мината на лодката, която беше нащрек.
По време на учението „Океан-76“на подводница К-444 бяха подготвени три ракети за изстрелване. Изстреляха се две ракети, но третата не беше изстреляна. Налягането в резервоарите на ракетата се дължи на редица човешки грешки, преди лодката да се появи на повърхността. Налягането на морската вода унищожи ракетните резервоари и по време на изкачването и източването на мината окислителят изтече в мината. Благодарение на умелите действия на персонала не е настъпило развитие на извънредна ситуация.
През 1973 г. на лодка К-219, разположена на дълбочина 100 м, поради фалшива работа на напоителната система, когато дренажният клапан на мината и ръчният клапан на преградата между главната дренажна линия на лодката и мината дренажният тръбопровод беше отворен, ракетният силоз комуникира с морска вода. Налягане от 10 атмосфери унищожи резервоарите на ракетата. По време на отводняването на мината ракетното гориво се запали, но навременната работа на автоматичната напоителна система предотврати по -нататъшното развитие на аварията. Лодката се върна безопасно в базата.
Третият инцидент също се случи на лодката К-219 на 3 октомври 1986 г. По неизвестни причини при гмуркане след комуникационна сесия водата започна да тече в силоза за ракети. Екипажът се опита да изключи автоматиката и да източи водата с нестандартни средства. В резултат на това първоначално налягането беше равно на външното налягане и резервоарите на ракетата се сринаха. След това, след източване на мината, горивните компоненти се запалиха. Деактивираното автоматично напояване не работи и възниква експлозия. Капакът на силоза за ракети беше откъснат, започна пожар в четвъртото ракетно отделение. Не беше възможно да потушим огъня сами. Персоналът напусна лодката, отделенията се напълниха с морска вода и лодката потъна. По време на огъня и дима в 4-то и 5-то ракетно отделение загинаха 3 души, включително командирът на БЧ-2.
Експлоатационният опит на ракетите RSM-25 беше анализиран и взет предвид при разработването на нови системи като RSM-40, 45, 54. В резултат на това по време на експлоатацията на следващите ракети нямаше нито един случай на смърт. Както и да кажеш, но утайката остана. И все пак комбинацията от сурова морска среда и експлозивно течно гориво не е най -добрият квартал.
Следователно, през 60-те години на миналия век в СССР се работи за разработване на ТРБР с твърдо гориво. Въпреки това, при съществуващото традиционно ръководство на СССР в разработването на ракети с течно гориво и изоставането на САЩ в разработването на ракети на твърдо гориво, по това време не беше възможно да се създаде комплекс с приемливи характеристики. Първият съветски двустепенен SLBM с твърдо гориво R-31 като част от комплекса D-11 влезе в пробна експлоатация едва през 1980 г. Единственият SSBN K-140 стана носител на дванадесет такива ракети, които получиха проектния индекс 667AM (Yankee -II, или Navaga -M ).
Новата ракета R-31 с тегло на изстрелване 26, 84 тона, близко до течно горивото R-29 (33, 3 тона), което вече е в експлоатация, има половината обхват (4200 км срещу 7800 км), половината тегло на хвърляне и ниска точност (KVO 1, 4 km). Затова беше решено комплексът D-11 да не се пуска в масово производство, а през 1989 г. той беше изваден от експлоатация. Общо са изстреляни 36 серийни ракети R-31, от които 20 са използвани в процеса на изпитания и практически изстрел. В средата на 1990 г. Министерството на отбраната реши да изхвърли всички налични ракети от този тип чрез стрелба. От 17 септември до 1 декември 1990 г. всички ракети бяха успешно изстреляни, след което на 17 декември 1990 г. подводницата К-140 отиде в Северодвинск, за да бъде нарязана на метал.
Следващата съветска ракета с твърдо гориво-тристепенната R-39-се оказа много голяма (16 м дължина и 2,5 м диаметър). За да се настани комплексът D-19, състоящ се от двадесет ракети R-39, е разработена подводница с проект 941 Akula (обозначение на НАТО „Тайфун“) със специално оформление. Тази най -голяма подводница в света имаше дължина 170 м, ширина 23 м и подводно водоизместимост от почти 34 000 т. Първата подводница от този тип постъпи на въоръжение в Северния флот на 12 декември 1981 г.
Тук ще се оттегля малко, въпреки цялото си възхищение от подводниците на този проект, няма как да не повторя думите на конструкторското бюро на Малахит - „победата на технологиите над здравия разум“! Според мен повърхностните кораби трябва да са големи, за да внушат страх на потенциален враг от самия си външен вид. Подводниците трябва да са срещуположни, възможно най -малки и потайни. Това обаче не означава, че те трябваше да бъдат така неумело изрязани върху щифтове и игли! (както на снимката по -горе)
След поредица от неуспешни изстрелвания, разработването на ракетата и пробна експлоатация на главата „Акула“през 1984 г. комплексът Д-19 е пуснат в експлоатация. Тази ракета обаче отстъпва по характеристики на американския комплекс Trident. В допълнение към размерите си (дължина 16 м срещу 10,2 м, диаметър 2,5 м срещу 1,8 м, тегло със система за изстрелване 90 тона срещу 33,1 тона), Р -39 имаше и по -кратък обхват - 8 300 км срещу 11 000 и точност - KVO 500 м срещу 100 м. Следователно, от средата на 80-те години на миналия век започва работа по нова твърдопаливна БРПЛ за „Акулите“- ракетата „Кора“.
Разработването на вариант на дълбока модернизация на R-39 SLBM започва през първата половина на 80-те години. Към 1980 г. разработката на проектна документация вече е в ход. Резолюция на Министерския съвет на СССР, приета през ноември 1985 г., възлага да започне експерименталното проектиране на комплекса D-19UTTKh, за да надмине характеристиките на SLBM Trident-2. През март 1986 г. Министерският съвет на СССР приема указ за развитието на комплекса Д-19УТТХ „Кора“, а през август 1986 г. е приет Указът за проекта за проектиране и развитие на Д-19УТТХ с разполагането на комплекса на модернизираните SSBN на pr.941U.
Проектният проект на комплекса D-19UTTKh е изготвен през март 1987 г. В периода от 1986 до 1992 г. успешно се извършват работи за изпитване на якостта на ракетните комплекти. След 1987 г. бяха проведени изпитания на компоненти и възли по темата на ROC „Кората“на вакуумно-динамичния стенд SKB-385. Първата версия на ракетния проект предвиждаше използването на HMX от тип OPAL на първия етап и горивото с по-висока енергия TTF-56/3 на втория и третия етап, произведени от химическия завод в Павлоград (сега Украйна).
През май 1987 г. беше одобрен графикът за преоборудване на проект 941UTTKh в Севмашпредприятие. На 28 ноември 1988 г. Министерският съвет на СССР приема Резолюция „За развитието на военноморските стратегически ядрени сили“, с която се разпорежда да завърши развитието на комплекса D-19UTTKh и да започне превъоръжаването на Проекта 941 SSBNs до началото от XIII петгодишния план (до 1991 г.). С решение на Министерството на промишлеността и военноморските сили ремонтът и ремонтът на главната подводница пр.941 (сериен номер 711) е поверен на корабостроителницата „Звездочка“. Предполагаше се, че корабостроителницата "Звездочка" ще извърши модернизацията на подводницата. "Севморзавод" е инструктиран да подготви потопяемия стартов комплекс PS-65M за тестване на ракетата на полигона и експериментален PLRB пр.619 за тестване и тестване на комплекса D-19UTTKh с ракета 3M91.
До 1989 г. финансирането за създаването на комплекса D-19UTTH се осъществяваше чрез Министерството на общите въпроси на СССР. От 1989 г. - по Държавен договор с Министерството на отбраната на СССР. През 1989 г. генералният конструктор на Централното конструкторско бюро в Рубин (РПКСН) С. Н. Ковалев се обръща към генералния секретар на ЦК на КПСС М. С. Горбачов с предложения за по -нататъшното развитие на военноморските стратегически ядрени сили. В резултат на това е издадена Резолюцията на Министерския съвет на СССР от 31.10.1989 г., която определя процедурата за развитие на военноморските стратегически ядрени сили през 90 -те и началото на 2000 -те години. SSBN pr.941 се планираше да бъде напълно оборудван с комплекса D-19UTTH, а през втората половина на 90-те години се планира изграждането на серия от 14 SSBN pr.955 с комплекса D-31 (12 SLBMs на подводници).
Производството на ракети за тестване започва през 1991 г. в Златоустовския машиностроителен завод със скорост 3-5 ракети годишно. До 1992 г. завършва пълен цикъл на развитие на поддържащи и спомагателни двигатели на първата версия на ракетния проект - с помощта на двигатели, произведени от PO Yuzhnoye (Днепропетровск), са издадени окончателни доклади за готовността на двигателите за летателни изпитания. Общо бяха проведени 14-17 теста за стрелба на всички двигатели. Завършени наземни тестове на системата за управление. Изведени са 7 изстрелвания от щанда (от потопения - Изток. - В. С. Завялов) преди началото на летните изпитания на ракетата. През същата година финансирането на работата беше значително намалено, производствените възможности направиха възможно производството на 1 ракета за тестване за 2-3 години.
През юни 1992 г. Съветът на главните дизайнери взе решение да разработи допълнение към проекта за проектиране, като оборудва втория и третия етап с гориво, подобно на това от първия етап (OPAL-MS-IIM с HMX). Това се дължи на преобразуването на украинския производител на гориво - Павлоградския химически завод - за производство на битова химия. Смяната на горивото намалява енергията на ракетата, което води до намаляване на броя на бойните глави от 10 на 8 броя. От декември 1993 г. до август 1996 г. са проведени 4 огневи изпитания на двигатели от 2 -ри и 3 -ти етап на гориво OPAL, издадено е Заключение за допускане до летателни изпитания. Към август 1996 г. е завършено разработването и наземното тестване на зарежданията на двигателя за всичките три етапа и 18 зареждания на двигателите за управление за Bark SSBN. Разработчикът на зарежданията на двигателя е NPO Altai (Biysk), производителят е PZHO (Перм, исторически източник - VS Zavyalov).
Съвместните полетни изпитания с изстрелвания от наземна стойка на полигона Nyonoksa започнаха през ноември 1993 г. (първи старт). Второто изстрелване беше извършено през декември 1994 г. Третото и последно изстрелване от наземния щанд беше на 19 ноември 1997 г. И трите изстрелвания бяха неуспешни. Третият неуспешен изстрел от полигона Nyonoksa се състоя на 19 ноември 1997 г., ракетата избухна след изстрелването - структурите на обекта бяха повредени.
Към края на 1997 г. ракета № 4 беше в готовност за изпитания в Златоустовския машиностроителен завод - нейните изпитания, като се вземат предвид модификациите след резултатите от 3 -то изстрелване, бяха планирани за юни 1998 г. Също така заводът имаше ракети No 5 в различна степен на готовност., 6, 7, 8 и 9 - за резерва на възли и части готовността беше 70-90%. Имайки това предвид, през 1998 г. се планираше да се извършат 2 изстрелвания (ракети № 4 и 5), през 1999 г. - 2 изстрелвания (ракети № 6 и 7), а от 2000 г. се планира стартиране на изстрелвания от SSBN pr. 941U "Дмитрий Донской" (5 изстрелвания през 2000-2001 г.). От 2002 г. се планира да започне разгръщането на комплекса D-19UTTKh на две преобразувани SSBN от Проект 941. Техническата готовност на комплекса в този момент беше 73%. Готовността на преобразувания SSBN Project 941U е 83,7%. Разходите, необходими за завършване на тестовете на комплекса, според Държавния изследователски център на Макеев, са 2 милиарда 200 милиона рубли (по цени от 1997 г.).
През ноември 1997 г. министрите на руското правителство Ю. Уринсън и И. Сергеев в писмо до министър -председателя В. Черномирдин повдигнаха въпроса за прехвърлянето на проекта на основната БЛПБ на ВМС на Московския институт по топлотехника.
През ноември и декември 1997 г. работят две междуведомствени комисии, създадени със заповед на министъра на отбраната на Русия. В комисията бяха включени представители на MIT, Дирекцията по въоръженията на Министерството на отбраната на Русия и Ракетните войски на стратегическите стратегии, които разкритикуваха проекта - в ракетата са използвани остарели решения за системата за управление и бойни глави, системи за круизни задвижвания, гориво и др.. В същото време трябва да се отбележи, че трайността на елементарната база на системата за управление на SLBM (3 y) е по-висока от тази на ICBM Topol-M (2 y), точността е практически същата. Бойните глави са напълно разработени. Съвършенството на основните двигатели на 1-ви и 2-ри етап е по-високо от това на МБР Топол-М с 20%и 25%, 3-тият етап е по-лош с 10%. Масовото усъвършенстване на ракетата беше по-високо от това на ICBM Topol-M. Втората междуведомствена комисия препоръча да продължи тестването с приемането на два SSBN pr.941U.
Представители на Дирекцията по оръжията и Ракетните войски на стратегическите стратегии прогнозираха необходимостта от 11 изстрелвания през 2006-2007 г., размерът на разходите-4,5-5 милиарда рубли. и предложи да се спре разработването на СУРБ. Основни причини:
- разработване на най -унифицираната междувидова ракета за Ракетните войски на стратегическите войски и ВМС;
- разпространение през годините на върховете на финансиране за превъоръжаването на ракетните войски на стратегическите войски и флота;
- намаляване на разходите;
В началото на 1998 г. заключенията на комисията бяха одобрени от Военно-техническия съвет на Министерството на отбраната на Русия. През януари 1998 г. въпросът беше разгледан от комисия, създадена със заповед на президента на Русия. Есен 1998 г.по предложение на главнокомандващия ВМС В. Куроедов, Съветът за сигурност на Русия официално закри темата „Лай“и след състезанието под егидата на „Роскосмос“дизайн на БРПЛ „Булава“в MIT. В същото време започва препроектирането на ракетата „Булава“SSBN пр.955. В същото време контролът върху развитието на БРПЛ е поверен на 4 -тия Централен изследователски институт на Министерството на отбраната на Русия (ръководител В. Дворкин), който преди това е участвал в контрола върху създаването на МБР, и на 28 -ия Централен научноизследователски институт Институтът на Министерството на отбраната на Русия беше отстранен от работа по БРПЛ.
Превозвачи:
- потопяем комплекс за изстрелване PS -65M - използван е на полигона в Ненокса за тестови изстрелвания на БРПЛ, 3 изстрелвания са извършени до 1998 г. Комплексът е подготвен за тестване от Севморзавод в съответствие с резолюцията на Министерския съвет на СССР от 28 ноември 1988 г. Използването на PS-65M по време на ракетни изпитания не е потвърдено …
- експериментална PLRB пр.619 - според постановлението на Министерския съвет на СССР от 28 ноември 1988 г. е трябвало да се използва експерименталната PLRB за тестване на комплекса D -19UTTKh. Подводницата трябваше да бъде подготвена за изпитания от "Севморзавод".
-SSBN pr.941U "Akula"-20 SLBMs, трябваше да замени R-39 / SS-N-20 STURGEON SLBMs на всички лодки по проекта. През май 1987 г. беше одобрен график за преоборудване на SSBN pr.941 с ракетната система D-19UTTH. Преоборудването беше планирано да се извърши в ПО "Севмаш" по следния график:
- Фабрика за подводници # 711 - октомври 1988 - 1994
- Фабрика за подводници # 712 - 1992 - 1997
- Фабрика за подводници # 713 - 1996 - 1999
- Фабрика за подводници # 724, 725, 727 - планирано е да се ремонтира след 2000 г.
Към момента на затваряне на темата "Кората" готовността на SSBN pr.941U "Дмитрий Донской" беше 84%- пусковите установки бяха монтирани, монтажното и технологичното оборудване бяха разположени в отделенията, само корабните системи бяха не са инсталирани (те са в производствените предприятия).
- SSBN пр.955 / 09550 БОРЕЙ / ДОЛГОРУКИЙ - 12 БРПЛ, разработването на ПЛСБ за ракетната система D -19UTTKh е започнато с Постановление на Министерския съвет на СССР от 31 октомври 1989 г. През 1998 г. разработването на SSBN за Кората комплексът е прекратен, лодката е преработена за комплекса SLBM "Bulava".
„Кората“е построена и изострена първоначално за „Акули“, по-просто казано, това е модернизирана версия на Р-39. Следователно тази ракета вече не може да бъде малка по дефиниция. Нека ви напомня, че поради големите размери на R-39, лодките от Project Akula бяха единствените носители на тези ракети. Дизайнът на ракетната система Д-19 е тестван на дизелова подводница К-153, специално преобразувана по проект 619, но само една мина за Р-39 може да бъде поставена върху нея и е ограничена до седем изстрелвания на модели за хвърляне. Съответно потенциалният „Борей“трябваше да бъде или малко по -малък от „Акулите“, или да изгради здрава гърбица по стандартната схема за проектиране 667. Напълно възможно е другарите, компетентни по този въпрос, да ме поправят и да кажат, че това не е така.
Освен това, защо MIT е възложено да произвежда нова SLBM, която винаги е имала работа само със сухопътни ракети? Не съм експерт, но мисля, че ключовият момент беше създаването на компактна морска ракета с твърдо гориво. Специалисти от SRC създадоха ракета с твърдо гориво, но тя се оказа огромна и за нея трябва да се направят огромни лодки (което е много „приятно“за военния бюджет и характеристиките на секретността на тези подводници). За мен създаването на грубо казано оръжие е глупаво. Но, за съжаление, това е практиката, която съществуваше в съветското подводно корабостроене. Освен това, ако паметта не издържа, Кората се оказа по-дебела за мините на подводниците от типа „Акула“и малко по-висока, т.е. също така подводниците трябва да бъдат значително възстановени. В този момент MIT се развива и има добри резултати от компактни ракети с твърдо гориво. И все пак поставянето на ракета на колела (PGRK) е задача, не по -малко трудна от създаването на SLBM. Затова те смятат, че MIT ще се справи с тази задача, тъй като вече имат компактна ракета, остава само да я направят „морска“. С какво, както виждаме, не толкова отдавна се справиха (не без „кучка“, но кога беше лесно?).
Оттук идва въпросът: дали военните и ръководството са действали глупаво, като са „обръснали“идеята с „Кората“? Мисля, че въз основа на възможностите на бюджета, те избраха най -евтиния, но не по -малко ефективен вариант.
И така, по това време (средата на 2000-те) подводниците „Акула“вече не съществуват (дори днес трите останали акули витаят между „небето и земята“), а типът Борей все още не е (сега, слава Богу, има три). Все още имаме няколко лодки "Делфин" от проект 667, (7 единици + 2 (3) "Калмар"). Военните, като видяха, че с Булава все още не е „слава Богу”, не разпалиха паниката, а измъкнаха „коза” от ръкава си. KB im. Макеева много успешно модернизира ракетата RSM-54, която получи името „Синева“. Според характеристиките на енергийна ефективност (съотношението на стартовото тегло, 40,3 тона, и бойното натоварване, 2,8 тона), намалено до обхвата на полета, „Синева“надминава американските ракети „Тризъбец-1“и „Тризъбец-2“". Ракетата е тристепенна, с течно гориво и носи от 4 до 10 бойни глави. И наскоро, по време на тестово изстрелване, той удари цел на разстояние 11, 5 хиляди км. През 2007 г. президентът Путин подписа указ за приемане на ракетата „Синева“. С правителствено постановление Красноярският машиностроителен завод спешно възобновява серийното производство на модернизираната ракета RSM-54. Производствените мощности, които наскоро бяха затворени с решение на същото правителство, ще бъдат отворени отново. Предприятието е разпределено 160 милиона рубли за развитие на производството на RSM-54.
Тогава дори мисълта започна да се изразява в пресата: защо имаме нужда от „Булава“, ако има „Синева“? Може би "Boreas" може да бъде преработен за него? Главнокомандващият се изказа недвусмислено по този въпрос: „Няма да преработваме стратегически подводници от типа„ Борей “за комплекса„ Синева “. Обикновените говорещи и хората, които изобщо не разбират проблемите на флота и неговите оръжия, говорят за възможността за превъоръжаване на тези лодки. Не можем да поставим на най -новите подводници дори надеждна ракета, но свързана с технологията на миналия век."
"Макеевци" очевидно бяха обидени от това и решиха да се модернизират. През октомври 2011 г. изпитанията на ракетата R-29RMU2.1 „Лайнер“(модификация на „Синева“, към която едно от основните оплаквания беше във възможността за преодоляване на противоракетната отбрана), бяха признати за успешно завършени и ракетата е допуснат до серийно производство и експлоатация и е препоръчан за осиновяване.
През февруари 2012 г. главнокомандващият ВМС В. Висоцки заяви, че „Лайнера“не трябва да се приема на въоръжение, тъй като „това е съществуваща ракета, която е в процес на модернизация“. Според него стратегическите подводници в готовност в Световния океан първи са получили модернизираната ракета, но в бъдеще всички кораби от проектите 667BDRM Dolphin и 667BDR Kalmar ще бъдат преоборудвани с Лайнера. Благодарение на превъоръжаването на Лайнера, съществуването на северозападната група подводници Делфинът може да бъде удължен до 2025-2030 г..
Оказва се, че ракети с течно гориво и лодки от проект 667 ще служат като такива резервен,. Те са презастраховани, с една дума.
За мен обаче се създаде любопитна и не напълно ясна ситуация:
- Ще бъдат построени 8-10 Борееви за ракетата с твърдо гориво "Bulava" (най-накрая аналогът на "Trident-2", въпреки че пишат … 2800. Но трябва да помним, че максималният обхват и максималната работна честота за "Trident", в най -добрите PR традиции, са дадени за различни конфигурации (максималният обхват с минимална работна честота от половин тон (4 BB на 100 kt) и максималното тегло при изстрелване при 7, 8 хиляди.), и никоя от тези конфигурации така че истинските балистични ракети Trident-II летят на същия 9800 и носят същите 1,3 тона). Ракетата е модерна, с твърдо гориво, което означава, че извънредни ситуации като тази на капитан Британов са невъзможни. Това е (3x16) +5 (7) x20 = 188 или 148 превозни средства за доставка.
- "Булава" обаче Да, а самите подводници „Борей“са нов продукт, следователно те ще запазят (за още 10 години) 7 подводници от проекта „Делфин“(ще го нарека за кратко), които са претърпели модернизация, са тествани от флота и са въоръжени с надеждни и доказани ракети с течно гориво. Това са още 112 превозни средства за доставка.
- Все още има три подводници от проект 941, способни да носят 20 ракети. Съмнително, но предположим още 60 превозни средства за доставка. Общо имаме прилична гама превозни средства за доставка: от 260 до 360.
За какво е цялото това изчисление? Съгласно договора СНВ-3 всяка от страните има право да 700 (+ 100 неразположени) превозни средства за доставка (просто казано, ракети) и това е за цялата триада! Като се има предвид, че всеки разгърнат и неразгърнат тежък бомбардировач се отчита като една единица съгласно счетоводните правила за изчисляване на общия максимален брой бойни глави, не съм склонен да вярвам, че стратегическата авиация ще бъде увеличена през следващите 10 години. Тъй като имаше 45 бомбардировача, те ще останат в тази граница до появата на PAK DA. Напълно възможно е някои от тях да бъдат използвани като неразположени сили. При цялото ми уважение към другарите от стратегическата авиация, но предвид настоящото ниво на противовъздушна отбрана и сили за прихващане на потенциален противник, възможността за изпълнение на възложената задача има много ниска вероятност. Напълно възможно е с появата на хиперзвукови стратосферни превозни средства ситуацията да се промени коренно, но сега основната роля принадлежи на морските и сухоземните компоненти на триадата.
Тогава 700-45 / 2 = 327,5 (ако извадим стратегическата авиация, получаваме, че за всеки от компонентите на триадата остават средно 327 превозни средства за доставка). Тъй като исторически сме развивали разпространението на наземните стратегически ядрени сили (за разлика от Съединените щати), имам големи съмнения, че на моряците ще бъде позволено да имат 360 превозни средства за доставка с 19 подводници (за сравнение, "заклетите приятели" вече имат 12-14 SSBN, въпреки че това е основата на техните стратегически ядрени сили).
С „Акулите“не е ясно какво ще направят: възстановяването им за „Булава“е скъп бизнес и означава „избиване“на няколко нови „Борея“. Жалко е да се режат на метал, лодките все още не са изчерпали ресурса си. Оставете го като експериментална платформа? Възможно е, но за това една лодка е повече от достатъчна. Преобразуването им в многофункционални подводници (както направиха САЩ с някои Охайо)? Но лодката първоначално е създадена само за операции в Арктика и не може да се използва никъде другаде. Най-добрият вариант е да се извърши модернизация на „Булава“, но да се оставят като резерв или неразположени ядрени сили и да се използва една подводница като експериментална платформа. Въпреки че не е много икономичен.
Но, „През март 2012 г. се появи информация от източници на руското министерство на отбраната, че стратегическите ядрени подводници от проект 941„ Акула “няма да бъдат модернизирани по финансови причини. Според източника дълбоката модернизация на една "Акула" е сравнима по цена със строителството на две нови подводници от проект 955 "Борей". Подводните крайцери ТК-17 Архангелск и ТК-20 Северстал няма да бъдат модернизирани в светлината на неотдавнашното решение, ТК-208 Дмитрий Донской ще продължи да се използва като тестова платформа за оръжейни системи и сонарни системи до 2019 г."
Най -вероятно на изхода или по -скоро до 2020 г. ще имаме 10 (8) Борееви и 7 делфина (сигурен съм, че Калмаров ще бъде отписан в близко бъдеще, защото лодките са вече на 30 години). Това вече са 300 (260) превозни средства за доставка. Тогава те ще започнат да отписват най-старите от делфините, като постепенно превръщат твърдо горивото Булава в основата на военноморските стратегически ядрени сили. По това време (не дай Боже) ще бъде създадена нова тежка ICBM, която да замени "Воевода" (може би Конструкторското бюро на Макеев, и те ще работят), те ще използват разработките на "Кората", но ако морски аналог беше направена от наземна, тогава напротив, не е много лесно да се направи по-трудно) и следователно запазването на 188 превозни средства за доставка за морски стратегически ядрени сили е напълно достатъчно.
Дори не смея да предложа какво ще се използва за лодки от 5 -то поколение, но едно е сигурно: този въпрос трябва да бъде решен предварително.
