От началото на изследването на космоса разработчиците трябваше да решат въпроса за връщането на астронавти от космоса на Земята, научни, фотографски, метеорологични и други данни. За тези цели са разработени специални превозни средства за спускане. Всяко устройство имаше свой собствен размер и форма, всяко от тях имаше свои собствени процеси. обслужване след кацане, както и други специфични характеристики според изпълнените задачи.
Също така, за да се доставят превозните средства за спускане до местоназначението им, е необходимо да се търси и евакуира превозното средство вече на Земята, тъй като дори на сегашния етап на технологично развитие е възможно да се изчисли мястото за кацане само с определена грешка. Грешката причинява редица лошо предсказуеми фактори, като скоростта на вятъра на различна надморска височина по време на спускане или точността на включване на двигателите и техния спирачен импулс. За пилотирани превозни средства от типа ТМА и „Союз -ТМ” разпределението по трасето на спускане може да бъде до 400 км, а страничното отклонение - до 60 км. Например Союз ТМА-3 прелетя над изчислената точка за кацане само на 7 километра по пистата, а Союз ТМА-1 не достигна изчислената точка от 440 км по пистата с дясно странично отклонение 27 км. За безпилотни превозни средства, спускащи се, поради ниското си тегло и размери, отклонението може да бъде още по -голямо. Също така устройството може да кацне на неравен терен, в блато, степ и дори да се пръсне надолу. В тази връзка за търсене и евакуация се привличат авиационни, сухопътни и морски средства, които извършват търсене като част от комплекс за търсене или автономно.
Като средство за търсене на авиацията се използват хеликоптери Ми-8, самолети Ан-12 или Ан-24, оборудвани с подходящо оборудване. За наземно търсене на спускащи се превозни средства се използват специално проектирани за тази цел превозни средства за търсене и възстановяване - превозни средства за проходимост, както и гусенични превозни средства и моторни шейни.
Подготовка за евакуация на спускащото се превозно средство. На заден план - FEM -1
Тази статия ще разгледа разновидностите наземно оборудване за търсене и спасяване - превозни средства за търсене и евакуация.
Превозните средства за търсене и възстановяване са предназначени за търсене и евакуация на спускащи се превозни средства и техните екипажи. Машините могат да изпълняват възложени задачи самостоятелно или чрез взаимодействие с самолети за търсене (хеликоптери). Търсенето може да се извърши в степни, залесени, пустинни, блатисти местности, във водите на вътрешни водни басейни или върху девствен сняг при различни метеорологични условия и по различно време на деня.
Всички превозни средства за търсене и възстановяване, по тяхното тегло и размери, са предназначени за транспортиране с различни налични видове транспорт - от въздушен до железопътен. За доставка на въздух най-често използваният хеликоптер Ми-6 и самолет Ан-12. Трябва да се отбележи, че всяко превозно средство за търсене и възстановяване има своя собствена област на приложение и е проектирано за свои собствени цели.
Комплексът от превозни средства за търсене и евакуация (KPEM) е предназначен за търсене на спускащи се превозни средства на космически кораби в труднодостъпни степни, блатисти, залесени и пустинни зони, върху девствен сняг, във водите на вътрешните водни тела, както и за евакуацията на астронавти, превозни средства за спускане и капсули. Комплексът включва:
- търсене и евакуация на пътническо превозно средство FEM-1;
- камион за търсене и евакуация FEM-2;
-пътническо превозно средство за търсене и евакуация (превозно средство за сняг и блато) FEM-3.
Машините FEM-1 и FEM-2, които са създадени в завода ZiL, са плаващи превозни средства за бягане с подреждане на колелата 6х6. Корпусите на тези превозни средства за търсене и възстановяване са изработени от полиестерна смола, подсилена с фибростъкло. За производството на рамката се използва алуминиева сплав AMG-61. Превозните средства за търсене и възстановяване могат да плават над водни препятствия, да се движат по рохкава земя (потапяне на колела до 50 см), в сняг (потапяне на колела до 1 метър), блато (потапяне на колела до 70 см). Круизният обхват при такива условия е до 200 километра при скорост от 7 км / ч (при преминаване през блато) до 40 км / ч (при движение по твърда земя).
Основните области на приложение на FEM-1 (2), като се вземат предвид тези характеристики, са пресечени степни терени с малък брой дървета и голям брой различни водни препятствия. В този случай основната базова зона може да бъде разположена на разстояние 300 километра от мястото за търсене.
FEM-3 е направен на специално винтово шаси от два надлъжно разположени многообръщащи винта. Благодарение на това скоростта на колата може да достигне 15 км / ч в блата и разхлабен сняг на разстояние до 20 километра. Тази кола обаче не може да се движи по земята или по магистралата. В тази връзка основната област на приложение на FEM-3 са влажните зони с плитки водни бариери и снежна покривка, достигаща 1 метър. FEM-3 се доставя до мястото на търсене чрез FEM-2, оборудван с кран-греда. Товароподемността на крана е 3,4 т. Използва се за повдигане на FEM-3 или спускащото превозно средство, което е положено в специално легло.
Всички видове превозни средства за търсене и възстановяване се използват за извършване на операции по търсене. Въпреки това, FEM-3 се използва само в случаите, когато е невъзможно да се търси с машини FEM-1 и FEM-2 в зоните за търсене. Евакуацията на екипажа се извършва по правило на FEM-1, тъй като има специална пътническа кабина за космонавти, а FEM-2 евакуира спускащото се превозно средство.
За да се повиши ефективността на операциите по търсене, машините са оборудвани с няколко системи: навигационната система "Kvadrat", автоматичен радиокомпас ARK-UD, радиопеленгатори "Pelikan", NKPU-1 и KAR-1, както и радио станции R-855UM, "Coral", "Zhuravl" и осветително оборудване-ръчен прожектор RSP-45 и маяк със светлинен сигнал OSS-61.
Радиокомуникационното оборудване се използва за двустранна комуникация в телефонни и телеграфни режими вътре в комплекса за търсене и за комуникация с центъра за управление. Този тип оборудване включва радиостанции "Балкан-5", "Журавл-10", "Журавл-К", "Корал", R-802V, R-860, R-809M2, R-855UM, както и приемо-предавател комплекс R-836 + RPS. Оборудването работи в MW, KB и VHF ленти при мощност 0, 12 - 500 W. Това ви позволява да имате постоянна надеждна комуникация с центрове за управление и самолети на разстояние до 100 километра във УКВ диапазона и до 600 километра в диапазона на ВЧ.
Краткият обхват на комуникациите, работещи в УКВ диапазона с екипажа на спускащите се превозни средства след кацане, се дължи на малката мощност на отделните радиостанции.
За насочване на радиостанции и радиомаяци, инсталирани на спускащи се превозни средства, специални. оборудване, което включва автоматични радиокомпаси ARK-UD и ARK-U2, радиопеленгатори KAR-1, "Orel" и "Pelican", както и преносими пеленгатори NKPU-1. Насочването на посоката се извършва на честоти от 1,5 до 150 MHz. Обхватът на ВЧ посока е около 25 километра, а УКВ диапазонът е 2 километра.
Навигационното оборудване е необходимо за превозните средства за търсене и възстановяване да влязат в определената зона и да определят местоположението на превозното средство. Оборудването включва навигационна система като NVNT, "Kvadrat" и магнитен компас KI-13. Напоследък търсачките все повече използват GPS системата.
FEM-3 е плаващо превозно средство за сняг и блато с въртящи се винтови витла, което има рулева рубка със сваляща се тента, предназначена за настаняване на екипажа и пътниците. Има две места за екипажа на FEM-3 и две места за пътници на подвижни носилки. Плаваемостта на FEM-3 се осигурява от запечатан поддържащ алуминиев корпус и два винтови ротора
Осветителното оборудване, инсталирано на превозни средства за търсене и възстановяване, е предназначено за търсене на спускащи се превозни средства при лоша видимост и неблагоприятни метеорологични условия, както и за посочване на местоположението на превозните средства. Осветителното оборудване включва ръчен прожектор RSP-45 с обхват на откриване на спускащи се превозни средства до 300 метра и маяк за светлинен сигнал OSS-61, който излъчва червени сигнали с честота 1 Hz. Обхватът на визуално откриване на маяка при прости метеорологични условия може да бъде 25 километра.
Освен това превозните средства за търсене и възстановяване са оборудвани с радиотехнически маяци RM-5, чиято мощност е 80 W, а работният честотен диапазон е от 100 до 150 Hz. Това оборудване служи за улесняване на насочването на превозни средства, използващи радиокомпаса ARK-UD от авиационните сили за търсене. С височина на полета от 6 хиляди метра, обхватът на ориентиране е 100 километра.
Наземният комплекс за търсене, който включва FEM-1, FEM-2 и FEM-3, позволява операции по търсене и евакуация в различни метеорологични условия и географски зони и с помощта на специално оборудване комуникира с екипажа на спускащото се превозно средство, контролни точки, осигуряване на комплекс за търсене на взаимодействие и координация. Оборудването дава възможност да се достигне зоната за търсене в най -кратки срокове и да се намери екипажът и превозното средство за спускане.
През 2004 г. ракетно -космическата корпорация "Енергия" обяви разработването на нов пилотиран космически кораб Clipper, който трябваше да замени "Союз" до 2010 г.
Clipper е космически кораб за многократна употреба, който може да достави до 700 килограма товар и до седем членове на екипажа на орбита. В допълнение, автономният полет на космически кораб може да отнеме до 10 дни. В случай на извънредна ситуация на МКС, Клипър евакуира екипажа на Земята.
Стартовата маса на космически кораб с дължина 10 метра ще бъде около 14,5 тона. Предполага се, че руската ракета -носител "Онега", която е дълбоко модернизирана ракета -носител "Союз", ще бъде изстреляна в орбитата на Clipper. Новият космически кораб ще бъде изстрелян от всички руски космодроми, оборудвани с места за изстрелване на Союз, тоест от Плесецк и Байконур.
Тактическите и техническите характеристики на използваните превозни средства за търсене и възстановяване няма да позволят евакуацията на спускащите се превозни средства, тъй като техните характеристики на тегло и размер ще се променят. Ето защо при проектирането и създаването на ново превозно средство за спускане е необходимо да се решат въпроси, свързани с осигуряването на сили за търсене и спасяване с нови средства, включени в комплекса за търсене и спасяване.
При разработването на усъвършенствана космическа технология е необходимо да се вземе предвид цялата гама от въпроси, които възникват във връзка с нейното внедряване и поддръжка, тъй като FEM-2 не е адаптиран за теглото и размерите на Clipper. Ми-8 не е в състояние да транспортира такова спускащо се превозно средство в товарния отсек или на външна прашка. Следователно бъдещият комплекс трябва да бъде транспортиран с хеликоптери и самолети, които са на въоръжение с PSK (Ми-6 и Ан-12БП). Освен това той трябва да бъде оборудван със съвременна стандартна навигационна техника (ARC и 10R-26). Шофьорските характеристики на комплекса не трябва да са по -ниски от съществуващите. Броят на местата за пътници в кутията трябва да бъде увеличен до 8-10 души, а резервът на мощност трябва да бъде най-малко 1000 км. Астронавтите трябва да бъдат транспортирани до хеликоптера в легнало положение; машините трябва да бъдат оборудвани с лебедки за самовъзстановяване.
Във връзка с разработването на нови превозни средства за спускане е необходимо да се очаква нов етап в развитието на превозни средства за търсене и възстановяване. Напредъкът на един клон на ракетно -космическите технологии е причина за необходимостта да се издигне до неговото ниво целият комплекс от наземна поддръжка, включително търсене и спасяване.
