Дизайнерите предлагат да върнат живота на руския север, но правителството не ги чува
Основният проблем на нашия Север е почти пълното отсъствие на всесезонни комуникации. Как да се реши този проблем, на "Военно-индустриален куриер" разказа дизайнерът, доктор на техническите науки Владимир Буковски.
След като е бил много на север, както нашият, така и другите, той обърна внимание на ключовата разлика в психологията на жителите на Аляска и Чукотка. В Анадир и Лаврентия по -голямата част от населението идва за кратко, за да спечели малко пари и да се върне на континента. И нищо, че третото и четвъртото поколение северняци вече растат - тезата „ние не сме тук завинаги“е изписана в подсъзнанието. Аляска беше овладяна от тези, които отидоха там да живеят. Разликата в подхода се оказа ключова. Ние имаме всичко временно, на жива нишка. Американците се настаняват в комфорта, който биха били Сиатъл и Ню Йорк. Те живеят в удобни частни къщи, придобиват малки самолети и дори строят летни вили покрай потоци от тундра.
- Временните работници и местните жители са два коренно различни подхода за развитието на северните територии …
- Засега залогът се поставя на временните работници, за съжаление. Териториите, богати на ресурси, някога обитавани, сега се разработват на ротационна основа, често от хора от близко и дори далечно чужбина. Това до голяма степен се дължи на влошаването на транспортната система на регионите.
Самолетите на местните авиокомпании са изчерпали ресурса си, летищата са в запустение, няма съвременни аналози на Ан-2, себестойността на хеликоптерите е толкова висока, че полетите са недостъпни за обикновен гражданин и безопасността на тяхната експлоатация е притеснение. Вътрешните водни пътища вече не са в състояние да задоволят дори намаленото търсене на населението за транспорт поради прекратяването на разчистването на някога плавателни реки, както и поради физическото остаряване на корабите и упадъка на крайбрежната инфраструктура. Липсата на снабдяване с основни нужди, пълноценна медицинска помощ, образователни институции и работни места, отделяне от истинските културни ценности тласкат трудоспособното население на хинтерланда да се премести в големи градове.
Особено важно е да се осигури целогодишен транспорт в региони със слабо развита транспортна структура. Тук това е икономически, социален и политически проблем. Възстановяването на традиционните транспортни системи под формата на местни авиокомпании и речен флот е скъп и отнема много време процес. Дори и със свръх усилията на властите, резултатът ще се появи не по-рано от пет до десет години. Малките частни компании се опитват да разрешат транспортните проблеми възможно най -добре с помощта на местните администрации. Но те имат изключително малък набор от възможности и ограничени финансови ресурси.
- Колко реално е да се върнат тези възможности, когато в Сибир и на север хората лесно се придвижват по въздух и вода за 50-100 километра, биха могли да отлетят до областния център по битови въпроси, до лекар или дори на изложба и да се върнат у дома На същия ден?
- Превозни средства -амфибии бяха успешно произведени от екипи, ръководени от Туполев, Бартини, Бериев, Алексеев, Коронатов. Земноводните бяха изградени и масово експлоатирани, което постигна несравнимо досега. Те бяха използвани навсякъде - от разнасянето на поща до селата до приземяването на големи десантни части, те заплашваха да се превърнат в „убийци на самолетоносачи“. Но всичко това е в миналото. Имаме нужда от нови неща за вършене.
В продължение на 16 години ние изследваме възможностите на амфибийните превозни средства - екраноплани, кораби на въздушна възглавница (въздушна възглавница), пещера, аеродинамично разтоварване, аероботи и други. И сега предлагаме високоскоростен транспорт-амфибия. В света няма аналози. И това не е само транспортно средство, а цяла система, амфибиен транспортен комплекс (ATK). Самоподдържаща се комбинация от високоскоростни превозни средства и местна инфраструктура.
- Какви са тези земноводни?
-Високоскоростните земноводни (HSA) могат да извършват пет различни типа движение:
-плава като обикновен кораб за денивелация;
- плъзгане, като високоскоростен кораб, частично напускащо водата;
-контактно-безконтактен режим (KBK), намиращ се във емулсия вода-въздух;
-безконтактен режим (на екрана и извън екрана до височина 150 м);
-режим на моторни шейни (по лед, сняг, блато, тундра).
Изборът на конкретен тип се извършва от екипажа въз основа на задачите на полета и условията на движение. Вече разработихме, изградихме и експлоатираме в Якутия превозните средства BCA-7, способни да превозват до 24 пътници със скорост до 250 километра в час. Разработени са и се изграждат самолети с други размери с капацитет 10 и 90 пътници.
- Това поражда въпроса: способно ли е вашето дете да замени самолети и хеликоптери?
- ВСА не е по -добър и не по -лош от традиционните самолети. Те са различни. Тук е уместно да си припомним изключителния конструктор на самолети Игор Сикорски, който на въпроса дали хеликоптерите ще заменят самолетите отговори: „Хеликоптерът никога няма да замени самолет, но ще направи това, което самолетът никога няма да направи“. Въпреки че все пак е възможно сравняване. BCA-7 има сравними възможности с вертолетите Ми-8. Обемите на товарни кабини, товароподемност (капацитет на пътниците), скорост, задачи, области на приложение - тези позиции са близки по своите стойности. Работните параметри на нашата машина обаче имат характеристики:
- безопасността на пътниците и екипажа на самолета е несравнимо по -висока;
-На цена-25-30% Ми-8;
- по разход на гориво - 10-12%;
- на цената на поддръжката - около 20%.
Освен това е изключено извеждането от експлоатация на VSA от търговска експлоатация за няколко месеца за планиран ремонт във фабриката.
- Казахте, че не става дума само за създаване на ново превозно средство, а за цяла система, базирана на него.
- Разработили сме стратегия за разполагане и експлоатация на АТК в национален мащаб. Изводът е следният. Укрепления на АТК са установени по бреговете на меридионални реки и техните притоци, както и по Амур близо до селища. Същото - по цялото крайбрежие по Северния морски път. Разположението на опорните точки и разстоянието между тях се определят от местоположението на населените места, конфигурацията на брега и обхвата на използвания самолет.
Така територията на страната ще бъде свързана с целогодишна транспортна мрежа. Освен това крепостите на АТК са свързани помежду си от местни информационни мрежи, за да осигурят навигация и изпращане. Развитието на транспорта въз основа на въоръжените сили ще даде тласък на други видове транспорт - автомобилен, авиационен и военноморски.
Точно както в миналото, започвайки от XIII век, пощенските станции и гостилниците осигуряват транспортна достъпност на обширната територия на Русия, така и сега е възможно да се покрият всички отдалечени региони с крепости на АТК. Първоначално не са необходими нито пътища, нито летища, нито пристанища - те ще се появяват постепенно, с развитието на определени посоки. Мрежата на въоръжените сили на въоръжените сили се развива отделно за конкретен регион, като се отчита максимално възможният брой фактори (геоложки, географски, климатични, демографски, взаимодействие с други видове транспорт). По този начин историята на „рейнджърите на гарата“ще продължи на ново ниво.
- Какво мислят „крайните потребители“по този въпрос? И най -важното, какво правят?
–Има „Концепция за създаване на високоскоростна пътническа и товарна транспортна линия в Република Саха (Якутия) за 2012–2014 г.“. В изпълнение на този документ беше подписано Споразумението за сътрудничество и съвместни дейности за създаване на високоскоростен флот (HSC). Постепенният план за действие за създаване на високоскоростен флот на Република Саха (Якутия) за 2012-2016 г. беше формиран и одобрен от министъра на транспорта и пътищата на региона. Освен това са разработени предложения за използване на ICA в различни региони на Руската федерация (Красноярска територия, Азово-Черноморски басейн, регион Каспийско море).
„Но инфраструктурата на предлаганите от вас транспортни комплекси също трябва да бъде създадена, което ще отнеме както време, така и пари.
–Всички елементи на предложеното УВД са направени на една технологична основа от специално разработен композитен материал. Дори при отделенията и кухините, напълно пълни с вода, елементите ATC запазват положителна плаваемост. Този материал има и друго важно свойство - ниска топлопроводимост, комфортна температура за персонала и пътниците се поддържа дълго време без включване на климатичните системи. При създаването на композит бяха решени въпросите за надеждността, лекотата, хигроскопичността и хидрофобността. Характеристиките на якост на материала се потвърждават от тестове в Научния център на Крилов.
ATK включва плаващи пристанища в няколко версии, служебни помещения за различни цели, както и хангари-убежища за въоръжените сили. Легла и модулни помещения са произведени по единен дизайн и могат да се сглобяват ръчно на място.
ATK е базиран на всяко място, необходимо за оператора, и винаги е готов за преразпределяне. Простотата на дизайна позволява безпроблемна работа на самолета през целия жизнен цикъл без скъпи и дългосрочни ремонти. Целогодишната навигация на въоръжените сили ще премахне проблема с северната доставка; той просто ще престане да бъде необходим.
Цената на амфибиен транспортен комплекс в базовата конфигурация с обучение на необходимия брой екипажи и техници съответства на около една трета от цената на един хеликоптер Ми-8. Наличните изчисления показват, че инвестициите в изграждането на завод за серийно производство с капацитет от 20 до 50 комплекса годишно ще се изплатят в рамките на шест години.
- Значи самите ISA си струват нещо и трябва да бъдат произведени някъде …
- Предполага се, че експлоатацията както на отделни въздухоплавателни средства, така и на УВД като цяло ще бъде вътре в изследователския и производствения транспортен комплекс (NPTK). Това са организационно и финансово обединени предприятия (конструкторски бюра, пилотни и серийни заводи) и транспортни компании, които взаимодействат непрекъснато с цел най -ефективната и безопасна експлоатация през целия жизнен цикъл на самолета, от създаването до изхвърлянето му. Организационното взаимодействие (в рамките на NPTK) на промишлени и транспортни предприятия непрекъснато ще подобрява обучението на персонала, подобрява дизайна, бързо отстранява недостатъците му, възстановява повредените устройства и оптимизира разходите. Въпросите за управление на движението и безопасността вече се разработват и частично тестват от нас.
Технологията ви позволява да поставите екологично чисто предприятие навсякъде. Вече е извършена предварителна работа по проектирането на инсталации от ново поколение както за пилотно производство, така и за серийно производство на VSA. Те дори могат да бъдат разположени в напълно необитаема зона. Така и силните страни на ATK, и такива малки заводи, обединени в NPTK, ще станат основите на нови населени места. Освен това разработеният конструктивен материал е подходящ за изграждане на сглобяеми сгради за различни цели.
Всъщност ние предлагаме да се формира у нас (първият в света!) Нов вид транспорт - високоскоростен амфибиен флот и съответно да се легализира нововъзникващата индустрия. Формирането на такъв флот е сравнимо по важност с пробив в космоса. Вече се работи по проектирането на ACA с товароносимост до 300 тона. Това ще направи възможно създаването на морски и океански транспортни системи.
-Какво пречи да се реализират плановете?
- Както се оказа, ресурсите на частни компании и дори на отделни съставни образувания на Руската федерация са недостатъчни. Необходими са усилия в национален мащаб.
Високоскоростният амфибиен (екранопланов) транспорт и съответно конструкцията на екраноплан като клон на индустрията действително вече съществуват. Това обаче не е законово фиксирано, което в бюрократично състояние е равносилно на пълна забрана. Инициативата на ентусиасти, одобрена с думи, среща латентно, а понякога дори изрично противопоставяне. Освен това няма законова и регулаторна рамка за проектирането, конструирането и експлоатацията на самолета. За да се легитимира нов вид транспорт, е необходимо да се разработят, съгласуват, одобрят и въведат в действие няколко десетки документи на различни нива на управление - регионално, секторно и федерално. Списъкът на приоритетните регулаторни и правни документи е разработен. Всички инициативи обаче са в застой в правителствените агенции. Министерството на транспорта на Руската федерация дори няма обещаващи програми за развитие на високоскоростен амфибиен (наземен ефект) транспорт.
- Но някой стои над бюрократите - от тези, които са в състояние да вземат решения?
- Проблемите бяха обсъдени на доста високо ниво. На 24 октомври 2014 г. се проведе заседание на Експертния съвет към Комитета по промишлеността на Държавната дума на тема „Развитие на производството на граждански и военни екраноплани в Руската федерация. Законодателна подкрепа”, на която присъстваха представители на Министерството на промишлеността и търговията, Министерството на извънредните ситуации, разработчици и производители на амфибийно оборудване, университети и изследователски институти. В резултат на това беше приета резолюция, предлагаща практически действия, беше създадена работна група за изготвяне на проекти на законодателни актове. Впоследствие бяха подготвени решения на Държавната дума за законодателното укрепване на високоскоростния амфибиен транспорт, който премина три независими изпита. Среща със същия дневен ред беше включена в бизнес програмата на Международния авиационен и космически салон в Жуковски. Участваха представители на федералните законодателни и изпълнителни органи, научната общност, предприятията от авиационната и корабостроителната индустрия, обществените и синдикалните организации.
Това е уникална ситуация. Има високоскоростни земноводни (HSA), има възможност да се осигури транспортна достъпност до отдалечени региони с тяхна помощ. Компаниите са готови да инвестират в създаването на маршрутна мрежа, регионалните власти се съгласяват да поставят на тяхна територия иновативен продукт, който може значително да промени качеството на жизнената среда … Но няма регулаторна рамка за използването на WAS, което прави тяхната дейност незаконна.
И все още няма практически действия от страна на изпълнителната власт. Нещо повече, в продължение на пет години правителството не е приело „Концепцията за развитие на граждански и военни екранопланове в Руската федерация“. Сега тя продължава дрейфа си в офисите на управляващата бюрокрация.
