През първата половина на миналия век „моторизираната механизация“на щурмовите сили трябваше да се дължи главно на автомобили, мотоциклети с висока проходимост и малки танкове. Опитът от Втората световна война принуди, ако не да промени тези възгледи, то леко да измести акцента.
При цялата специфичност на бронетранспортьорите във въздуха, неговият спектър е доста широк и ние ще се ограничим до историята на уникалното домашно семейство BMD-BTR-D, особено след като неговият прародител, BMD-1, навършва 40 през 2009 г.
В края на 40 -те и началото на 50 -те години Въздушнодесантните сили преминаха през масивно превъоръжаване. Наред с други неща, те получиха превозни средства за крос-кънтри и първата проба бронирана техника, разработена специално за Въздушнодесантните сили, самоходна артилерийска единица във въздуха. Това обаче очевидно не беше достатъчно.
През първата половина на 60 -те години на миналия век е разработена бойна машина за пехота за мотострелкови части и естествено възниква въпросът за същата машина за въздушнодесантните войски. Тогава в тила на противника няма да има „лека пехота“, а силно мобилни механизирани части, способни да действат както в условията на конвенционална, така и на ядрена война. Тук обаче много зависи от възможностите на военнотранспортната авиация. Самолетът определя изискванията за тегло, скорост на товарене, закрепване, разтоварване или кацане, размерите на товарното му отделение и люка - размерите на самолета. BMP-1 (тогава все още експериментален "обект 765") не се вписва в тях. Първо, бойното тегло от 13 тона позволява само един БМП да бъде транспортиран от главния военно-транспортен самолет Ан-12 от онова време. Второ, Ан-12 осигуряваше кацане на един моно товар (модел на оръжие с оборудване за кацане) с тегло до 10 тона, така че масата на самата проба не може да надвишава 7,5-8 тона. Беше необходимо да се създаде транспортно-бойна машина за ВВС (Въздушнодесантни сили).
В състезанието присъстваха ОКБ-40 на машиностроителния завод в Митищи, начело с Н. А. Астров, който вече е имал опит в създаването на ASU-57 и SU-85, конструкторските бюра на Волгоградския тракторен завод (VgTZ), ръководен от I. V. Гавалов и ленинградския ВНИИ-100 (по-късно ВНИИтрансмаш). Важна роля в съдбата на машината изигра "проникващата сила" на командира на ВДВ, генерал от армията В. Ф. Маргелов, който беше подкрепен от заместник -министъра, а след това и от министъра на отбраната, маршал А. А. Гречко. Редица конструктори на бронирани превозни средства, представители на Генералния щаб и Министерството на отбраната смятат за почти нереалистично създаването на превозно средство с такъв комплекс оръжия, което да се побере в строги граници по отношение на тегло, размери и претоварване по време на кацане (нагоре до 20 g). Нямаше ясна идея: да направите кола от нулата или да се възползвате максимално от единиците на серийните автомобили? Но Маргелов, след среща с конструкторите и ръководителите на VgTZ относно практическата възможност за създаване на бойна машина, издигна щаба и Научно -техническия комитет на ВДВ, началниците на бойните оръжия и служби и свърза няколко министерства към работата. VgTZ получи задача да разработи машина, наречена "Обект 915". Интересно е, че през 1942 г. в Сталинград парашутистите от 13 -а гвардейска дивизия А. И. Родимцев и именно в този град четвърт век по -късно се появи бойна машина за парашутисти.
Тази машина се изискваше: висока маневреност, възможно най -висока средна техническа скорост на терена, уверено преодоляване без предварителна подготовка (поради собствения си резерв на плаваемост) водни препятствия, както и кацане от военно -транспортни самолети, използващи собствена парашутна система и разполагането на комплекс от оръжия и няколко парашутисти с оръжията им. Естествено беше да се използва същото основно въоръжение за „обекта 915“като на БМП-гладкоцевна 73-мм оръдие „Гръм“в стойка на кула, допълнено от картечница и ПТУР „Бебе“. Колата също трябваше да служи като база за семейство бронирани превозни средства (от лек танк до танкер). Какво е изпълнено, ще разберем по -нататък.
Нова броня и ново окачване
Дизайнерите решиха да използват редица принципно нови решения за домашни бронирани превозни средства. Един от основните беше широкото използване на алуминиеви сплави - московският клон на VNII -100 (по -късно VNII Steel) свърши много работа тук. Алуминиевите броневи сплави са по -скъпи от стоманените, но осигуряват редица предимства. Алуминиевата броня, с по -малко тегло, изисква по -голяма дебелина на частите на бронята, така че твърдостта на корпуса е по -висока от тази на корпуса, изработен от сравнително тънки листове стоманена броня. А що се отнася до защитата от куршуми, корпусът е по -лек, отколкото със стоманена броня с еднаква издръжливост.
С помощта на специалисти на ВНИИтрансмаш за новата машина е разработено индивидуално хидропневматично окачване. По -точно, това е въздушно окачване (газът служи като еластичен елемент) с прехвърляне на сила през течност. Всяко окачване служи като пружина и като амортисьор, окачването се оказва компактно и чрез регулиране на налягането е възможно да се промени просветът на машината в широк диапазон. Последното дава възможност да се постави превозното средство на колесника, да се „издърпа“шасито към корпуса, когато се движи на повърхността, и улеснява покриването на автомобила на земята.
В допълнение, превозното средство получи много плътно оформление, капацитетът беше ограничен до седем бойци, компенсирайки това с тяхното "активно" разположение: в допълнение към артилериста-оператор в кулата, двама картечници, седнали отстрани на водача -механикът можеше да стреля, още трима парашутисти имаха сачмени стойки за своите машини. За да се придвижи на повърхността, колата получи два водни оръдия.
Командирът на ВДВ направи всичко, за да ускори напредъка на работата. Още на 14 април 1969 г. е приет BMD-1 („бордова машина във въздуха“, или „бордова машина във въздуха“). Производството му стартира във VgTZ. BMD все още изненадва със своята компактност, сравнителна лекота на поддръжка и надеждност (което е разбираемо - десантът няма под ръка услуги и работилници отзад) и отлични шофьорски характеристики.
От 1970 г. конструкторското бюро VgTZ се ръководи от A. V. Шабалин и по-нататъшната работа по BMD-1 и неговите модификации беше под негово ръководство. Скоро командирската БМД-1К, командно-щабната машина БМД-1КШ „Тит“за батальонното ниво на управление, през 1978 г.-БМД-1П и БМД-1КП с ПТУР 9К111 „Педик“вместо „Бебе“, година по -късно някои от машините получиха пускови установки за димни гранати за бързо настройване на димни завеси.
BMD-2 с парашутно-реактивна система PRSM-925. Бойно тегло на BMD -2 - 8 тона, екипаж - 3 души, кацане - 4 души
Как да го изхвърля?
Паралелно със създаването и развитието на серийното производство на BMD, тече работа по средствата за десантирането му: само едно -единствено комплексно „бойна машина - средство - десант“може да осигури ефективното използване на новите бойни средства. На първия етап от експлоатацията на BMD-1 и BTR-D за кацането им бяха използвани парашутни платформи PP128-5000, а по-късно P-7 и P-7M с многокуполни парашутни системи. По време на ученията за комбинирано въоръжение „Двина“през март 1970 г. в Беларус, заедно с повече от 7000 парашутисти, бяха изхвърлени над 150 части военна техника - с помощта на многокуполни парашутни системи и десантни платформи. Както се казва, именно по време на тези учения генерал Маргелов изрази идеята за отпадане на екипажа заедно с BMD. Обикновено екипажите напускат самолета след "своите" BMD, за да могат да ги наблюдават по време на полет. Но екипажът е разпръснат в радиус от един до няколко километра от колата си и след кацане прекарва много време в търсене на колата, подготвяйки я за движение, особено при мъгла, дъжд, през нощта. Радиопредаватели с маркери на платформите решиха проблема само частично. Предложеният комплекс за съвместно кацане, когато BMD и екипажът с лични парашути бяха разположени на една и съща платформа, беше отхвърлен. В началото на 1971 г. Маргелов поиска да се отработи кацането на екипажа вътре в превозното средство, за да се намали времето между освобождаването и началото на движението - времето на най -голямата уязвимост на десанта.
След поредица от експерименти (първо с кучета, а след това с изпитани хора) на 5 януари 1973 г., на базата на 106-та въздушнодесантна дивизия, първото нулиране на системата Centaur-BMD-1, оборудвана с две седалки Kazbek-D (опростена версия на стола на космонавта "Kazbek-U") на платформата P-7. Екипажът на BMD-1 се състоеше от подполковник Л. Г. Зуев и старши лейтенант А. В. Маргелов (най -малкият син на командира). Резултатите ясно показаха, че екипажът не само ще оцелее, но и ще поддържа бойна готовност. След това качването на "Кентавър" с военни екипажи беше извършено във всеки парашутен полк.
Системата Кентавър показа висока степен на надеждност, но остана уникална, чисто руска. Известно е, че през 1972 г., когато СССР се готви за първото качване на хора на „Кентавъра“, французите решават да проведат свой собствен експеримент. Затворник, осъден на смърт, е вкаран в бойна машина, която е хвърлена от самолет. Той се разби и Западът счете за нецелесъобразно дълго време да продължи работата по развитие в тази посока.
BMD-3 със система за закрепване PBS-950 "Bakhcha". Бойно тегло на BMD -3 - 12, 9 тона, екипаж - 3 души, кацане - 4 души
Следващата стъпка бяха системите за закрепване. Факт е, че подготовката за кацане на BMD на платформата от МКС също изискваше много време и пари. Подготовка на платформи, товарене и обезопасяване на военна техника на тях, транспортиране на оборудване на платформи до летището (с много ниска скорост), концентриране към зоните за паркиране на самолети, инсталиране на парашутна система, товарене на самолети отне, според опита на ученията, нагоре до 15-18 часа. Системите за закрепване значително ускоряват подготовката за кацане и подготовката на превозното средство за движение след кацане. И в началото на 80-те години, парашутната система PBS-915 с каишка за BMD-1P и BMD-1PK е разработена във филиала Феодосия на Научноизследователския институт за автоматични устройства. И на 22 декември 1978 г., близо до Мечешките езера, беше извършено първото нулиране на системата Centaur-B на система за каишка с подплата. Армията с право се гордееше със системата strapdown, така че през 1981 г. тя беше показана така или иначе случайно в известния филм „Обратно движение“.
Прието е да се съхраняват BMD в паркове със система за кацане във въздуха, поставена върху корпуса - това намалява времето между получаване на команда и зареждане на превозните средства, готови за кацане в самолета. Основната сила на кацането е изненада и това изисква бърза реакция.
Важна стъпка в развитието на десантните съоръжения беше появата на парашутно-реактивни системи (PRS), при които вместо парашутна платформа с няколко навеса бяха използвани един балдахин и двигател с твърдо гориво за реактивна спирачка. Основните предимства на PRS са намаляването на времето за подготовка за кацане и самото кацане (скоростта на спускане на обекта по PRS е около четири пъти по -висока), след кацане около машината няма „бяло блато“от огромни панели с парашути (куполи и прашки, случва се, се навиват на ролки и гъсеници). За кацане на BMD-1 и превозни средства, базирани на него, се използва системата PRSM-915. В чужбина, доколкото е известно, все още не са създадени серийни аналози на нашите PRS и strapdown системи.
PRS също стана основа за кацане на екипажа в превозното средство. Проектът е наречен "Reaktavr" ("реактивен" Кентавър "). На 23 януари 1976 г. се извършва първото изхвърляне на превозно средство BMD-1 с екипаж на PRSM-915-подполковник Л. И. Щербаков и майор А. В. Маргелов. След кацането екипажът приведе колата в бойна готовност за по -малко от минута, след което изпълни упражнения за стрелба от оръжия BMD и шофиране над препятствия. Имайте предвид, че до 2005 г. повече от 110 души са били във въздуха във вътрешността на оборудването (за сравнение, около четири пъти повече хора са били в космоса от 1961 г. насам).
BMD-4. Бойно тегло - 13,6 тона, екипаж - 2-3 души, кацане - 5 души
Семейно разширение
BMD-1 промени облика на съветските въздушнодесантни сили, като им даде качествено нови способности, но с ограничен капацитет и товароносимост, той сам по себе си не можеше да реши проблема с увеличаването на мобилността на десантните единици с единици-противотанкови, противотанкови самолети, контрол и поддръжка. За монтиране на различни оръжия и средства за управление, в допълнение към BMD-1, беше необходима по-обемна бронирана машина. И на 14 май 1969 г. - само месец след приемането на BMD -1 - Военно -промишлената комисия на Министерския съвет на СССР решава да създаде прототипи на бронетранспортьор и комплекс от командни и щабни превозни средства за въздушнодесантните Сили.
На базата на BMD -1 конструкторското бюро VgTZ разработи амфибиен бронетранспортьор с обозначение „Обект 925“(паралелно се разработваше гражданска версия - „транспортер 925G“). През 1974 г. той е пуснат в експлоатация под обозначението BTR-D („въздушно бронетранспортьор“) със задачата да транспортира персонал, да евакуира ранените, да транспортира оръжия, боеприпаси, горива и смазочни материали и други военни товари. Това беше улеснено от удължаването на шасито - с по един валяк от всяка страна - и увеличените размери на корпуса с кормилното отделение. Капацитетът се увеличи до 14 души (или двама членове на екипажа и четирима ранени на носилки).
На шасито BTR-D е разработено семейство бронирани машини за оборудване на почти всички видове войски и служби, които са във ВДВ. В допълнение, BTR-D и BTR-ZD трябваше да служат като трактори за 23-мм зенитно оръдие ZU-23-2, но по време на ученията парашутистите започнаха да монтират ZU-23-2 директно на покрива на корпуса. Така че, въпреки възраженията на представителите на производителя, се появи зенитно самоходно оръдие. ZU-23-2 е монтиран на покрива на стойки и е фиксиран с кабелни връзки и може да стреля по въздушни или наземни цели. По свой начин те „легализираха“такива „домашно направени“военни операции в Афганистан и Чечения, където превозни средства придружаваха конвоите. Имаше и фабрична версия на инсталацията с по -трайно закрепване на зарядното към кутията, както и с опция за бронирана защита за изчислението.
Накрая, през 1981 г., на същото шаси, те създават 120-мм самоходен оръдие 2S9 "Nona-S" и пункт за управление на разузнаване и артилерийски огън 1В119 "Реостат" за батерии "Nona", както и техните модернизирани версии 2С9-1М и 1В119-1 …
BTR-D и превозните средства, базирани на него, претърпяха редица подобрения, включително подмяната на старо комуникационно оборудване през втората половина на 80-те години. Парашутно-реактивната система PRSM-925 е предназначена за кацане на BTR-D, а PRSM-925 (2S9) за "Nona-S".
БТР-Д с зенитно оръдие ЗУ-23-2
Бемдеха вторият
В началото на 80-те години BMD потвърдиха своите добри шофьорски характеристики в планините на Афганистан, когато превозни средства с десантни сили и товар върху бронята им се изкачиха относително стръмно, което беше недостъпно за BMP-1 и BMP-2. Но ниските ъгли на издигане и ефективният обхват на стрелба на 73-мм оръдие не позволиха ефективен огън по склоновете на планината. Работата по превъоръжаването на BMD вече е извършена, но опитът на Афганистан ускори тяхното прилагане. Резултатът беше BMD-2 с 30-мм автоматично оръдие 2A42 и коаксиална картечница в една кула и ракета-носител Fagot и Konkurs. Направени са редица промени и през 1985 г. BMD-2 („обект 916“) е приет от Въздушнодесантните сили, през 1986 г.-командирският BMD-2K.
Като цяло съдбата на машините от семейство BMDBTR -D се разви по такъв начин, че според предназначението им - въздушно -десантни превозни средства - те бяха използвани само в учения. Бойното кацане на 25-26 декември 1979 г. на летището в Кабул се проведе по метод за кацане. „Беемдашки“позволи на парашутистите и специалните сили бързо да се придвижат до обектите и да ги блокират. Като цяло BMD работят като "обикновени" BMP и бронетранспортьори. Опитът на Афганистан доведе до редица промени в дизайна на машините. Така че, на BMD-1P и BMD-1PK, те премахнаха стелажите за пусковата установка ATGM и вместо тях беше прикрепен 30-мм автоматичен гранатомет AGS-17 "Пламък", който стана популярен в планинската война до покрива на кулата - това "допълнително оборудване" на парашутистите от BMD -1 повтори и по време на чеченската кампания. Друго популярно оръжие също е инсталирано на BMD - тежка картечница NSV -12, 7.
На контролно -пропускателните пунктове BMD често се прикриваха и когато душаните атакуваха, тази много мобилна машина бързо се изкачи до издигната точка, откъдето откри огън. Разпределението на BMD за ескортиране на относително бавно движещи се конвои се оказа неефективно: леката броня и ниската минна устойчивост не отговарят на такива задачи. Малката маса прави колата много чувствителна към близки експлозии на наземни мини. Излезе наяве и друг проблем - когато една мина беше взривена, алуминиевото дъно, огънато като мембрана, удари стойката за боеприпаси, разположена точно над нея, което предизвика самоликвидатора на осколочни гранати, за да се взриви и след осем секунди боеприпасите детонира, оставяйки екипажа да няма време да напусне колата. Това ускори изтеглянето на BMD-1 от Афганистан.
Алуминиевите дискове на пътните валяци не бяха издръжливи по скалисти или бетонни пътища и трябваше да се смени напълно ролката. Трябваше да сменя алуминиевите релсови ролки със стоманени с алуминиева втулка. Прахът от въздуха често попадаше в горивната система, което налагаше инсталирането на допълнителен фин филтър.
И скоро парашутистите в Афганистан обикновено преминаха от BMD към BMP-2, BTR-70 и BTR-80-главно поради високата уязвимост на BMD по време на експлозии.
След Афганистан BMD и превозни средства в неговата база трябваше да се бият на родната си земя. Политиците хвърлиха парашутисти (като най -ефективните части), за да потушат междуетническите сблъсъци и сепаратистки бунтове. От 1988 г. парашутистите са участвали активно в повече от 30 операции, наричани обикновено „разрешаване на национални и военни конфликти“. BMD-1, BMD-2 и BTR-D трябваше да патрулират улиците и да пазят обекти в Тбилиси през 1989 г., в Баку и Душанбе през 1990 г., във Вилнюс през 1991 г. и дори в Москва през 1991 и 1993 г. … В края на 1994 г. започва първата кампания в Чечения и тук BMD-1 отново е въведен в битка. За да подобрят защитата срещу кумулативни гранати и куршуми от крупнокалибрени картечници на БМД-1, те поставиха и закачиха кутии с пясък, допълнителни резервни части и т.н. втора чеченска кампания.
Що се отнася до БТР-Д и базирани на него превозни средства, те останаха лоялни „работни коне“на ВВС. Нещо повече, машините са предназначени за доставка с военнотранспортни самолети и тежки хеликоптери, отлично „теглят“дори при трудни пътни условия и в планината и са надеждни. "Nona-S" и BTR-D със ZU-23 решиха проблема с директната огнева поддръжка на части.
BMD-1 е доставян в чужбина в ограничени количества (в Ангола и Ирак), освен ако, разбира се, не се брои BMD, останал в сегашните „независими“републики (Украйна, Беларус, Молдова). Иракските BMD-1 през 2003 г. попаднаха в ръцете на американски нашественици.
Резултатите от втората кампания в Чечения, опитът на руските миротворци в Абхазия потвърдиха дългогодишните искания за увеличаване на огневата мощ и защита на БМД.
Времето на наследниците
В края на 70-те години на миналия век стана ясно, че възможностите за модернизиране на BMD-1 и BTR-D за настаняване на по-мощни оръжейни системи и специално оборудване върху тях като цяло са изчерпани. В същото време военно-транспортният самолет Ил-76, който стана основен за Въздушнодесантните сили, и новото десантно средство „омекотиха“изискванията за масата и размерите на машините-кацането на еднотоварни превозвачи с тегло от Ил-76 са изработени до 21 тона.
Превозното средство, което стана известно като BMP-3 с нов набор от оръжия (100-мм и 30-мм оръдия, картечници, система с управляемо оръжие), първоначално е разработена за въоръжаване на Сухопътните войски, Въздушно-десантните сили и Корпус на морската пехота. Това се проявява по -специално в дизайна на ходовата част с променлив просвет и ограничаване на теглото на превозното средство до 18, 7 тона. Кариерата на BMP-3 във въздуха обаче не се състоя. 13-тонният BMD-3, създаден под ръководството на A. V. Шабалин във VgTZ.
Въздушен SPTP 2S25 Sprut-SD. Бойно тегло - 18 тона, екипаж - 3 души, 125 -мм танков пистолет
Комплексът на въоръжение на машината не беше веднага определен, но в крайна сметка те се спряха на комбинация от 30-мм автоматично оръдие 2А42 и 7, 62-мм картечница, сдвоени с него в кулата, стартер за 9M113 (9M113M) ПТУР на кулата, както и -5, 45 -мм картечница и 30 -мм автоматичен гранатомет в предната част на корпуса. Характерен е появата на инсталация за 5, 45 -мм лека картечница - парашутистите отдавна искат да инсталират инсталация за лека картечница на тяхната бойна машина. Има три инсталации отстрани и за щурмови пушки. Излизането от колата все още се извършва нагоре и назад - по покрива на двигателното отделение. Кулата стана двуместна: командирът, разположен до артилериста-оператор, получи по-добър поглед и може да поеме контрола над въоръжението. Автоматизацията на трансмисията и редица механизми е не по -малко важна. Първоначално BMD-3 предизвика много критики (което обикновено е за нова кола), но тези, които случайно го управляваха, отбелязаха, че е много по-лесно да се контролира от BMD-1 и BMD-2. Лостовете за управление тук бяха заменени от волана.
В шасито на BMD-3, Волгоградските танкостроители се върнаха към едностранни пътни колела-кухите ролки увеличават плаваемостта и стабилността на плаване. Окачването също е хидропневматично.
Движението на колата на плава изисква редица специални решения. Факт е, че дизеловият двигател на Челябинск, отговарящ на задачата за повечето характеристики, надхвърля необходимото тегло с почти 200 килограма. Когато плава, това даваше голяма подстрижка на задната част. Наред с други неудобства, това не позволи да се стреля на повърхността по брега по ръба на водата. За „повдигане“на кърмата ъгълът на отваряне на клапите на водните оръдия беше ограничен, така че вертикалният компонент на реактивната сила беше създаден, а резервните части и аксесоари, инсталирани на кърмата, бяха превърнати в плувки.
Едновременно с BMD-3, за кацането му е създадена система за закрепване PBS-950 с парашутна система MKS-350-12M, базирана на универсални сенници. На 20 август 1998 г., по време на ученията на 104-ти парашутен полк от 76-а въздушно-десантна дивизия, BMD-3 е пусната на системата PBS-950 с пълен екипаж и десантни сили. Изхвърлянето без парашут на BMD-3 (без екипаж) от изключително ниска надморска височина също е тествано, въпреки че този метод за изпускане на оборудването не е популярен.
Междувременно BMD-4 се появи на модифицирано шаси. Основната новост беше боен модул, разработен в Бюрото за конструиране на инструменти в Тула с куполна инсталация от двойни оръдия-100-мм 2А70 и 30-мм 2А72-подобно на въоръжения комплекс БМП-3. 100-мм оръдието може да стреля с експлозивен осколочен снаряд или ПТУР 9М117 (9М117М1-3). Най-противоречивите прегледи могат да бъдат намерени за възможностите и качеството на BMD-4: някои показват, че шасито на машината като цяло е завършено и комплексът за въоръжение BMD-4 трябва да бъде подобрен, други са напълно доволни от оръжията и устройствата, но изискват шасито да бъде подобрено. Броят на BMD-3 и BMD-4 във войските обаче е сравнително малък и опитът от тяхната експлоатация все още не е натрупал достатъчна "статистика". Като цяло експертите са съгласни, че BMD-3 и BMD-4, като превозни средства от ново поколение, изискват по-квалифициран персонал за своята експлоатация (и това, с намаляване на образователното ниво, е проблем за съвременната руска армия).
Сега VgTZ влезе в концерна Tractor Plants, който включва и производителя BMP-3 Kurganmashzavod. А през 2008 г. Курганмашзавод демонстрира превозното средство BMD-4M със същия въоръжителен комплекс, но на различно шаси на базата на блокове и агрегати BMP-3. За коя от „четирите“бъдещето все още не е ясно.
Аналози и роднини
Десантните бронирани превозни средства на въоръжение в нашата армия все още нямат преки аналози в чужбина, въпреки че работата в тази посока продължава от няколко години. По този начин във ФРГ десантните щурмови машини Wiesel и Wiesel-2 са в експлоатация. Но това са превозни средства от различен клас: „Wiesel“-един вид възраждане на танкетка с екипаж от 2-3 души, самоходна платформа за ПТУР „Tou“, 20-мм автоматично оръдие, въздух с малък обсег отбранителни системи, радар или специално оборудване - от които да избирате; "Wiesel -2" - прилика на лек бронетранспортьор с ограничен капацитет и платформа за по -тежки оръжия. Най-близо до идеята за BMD-BTR-D дойдоха китайците, които наскоро представиха свои собствени бордови машини WZ 506.
Що се отнася до съвременния флот от бойни машини на вътрешните десантни сили, основните са BMD-2, BTR-D и BMD-4. Но се предполага, че старият BMD-1 по очевидни причини ще остане в експлоатация до 2011 г.
