Дронът ScanEagle е уловен от патентованата система SkyHook. Мобилният и гъвкав метод за изстрелване и връщане на това превозно средство позволява инсталирането на различно оборудване, като същевременно максимизира използването на наличния обем на борда на дрона.
Поредица от статии ще обсъждат новите разработки в областта на безпилотни летателни апарати (UAV), наземни мобилни роботи (NMR) и автоматични наземни / подводни превозни средства (ANA / APA)
2015 г. беше натоварена за международния пазар на самоуправляващи се превозни средства. Настоящото ниво на развитие на безпилотни летателни апарати непрекъснато се увеличава, тъй като производителите разширяват границите на автономност, продължителност на полета и сложност на бордовото оборудване, а клиентите изпълняват програми за внедряване на системи от трето поколение в нови роли, като същевременно изясняват изискванията към съществуващите системи.
Секторът на ЯМР продължава да се развива, за да отговори на нуждите на военния театър след Афганистан. (TVD). Възникващите заплахи, заедно с настоящата ясна необходимост от откриване и неутрализиране на бунтовнически бомби и наземни мини, принуждават разработването на нови, по -усъвършенствани системи с повишени възможности, особено когато акцентът е все по -голям върху националната сигурност и незабавното реагиране, особено в операциите за борба с бунтовниците.
В областта на морските системи, както в надземния, така и в подводния сектор, също се разработват нови общи принципи на действие, като се набляга особено на подобряването на възможностите за противоминно действие и намирането на ефективни средства за противодействие на подводници.
Безпилотният летателен апарат RQ-4B Global Hawk е създаден за подробно наблюдение на обширни географски области и предоставяне на военно командване с информация в реално време относно местоположението на човешките и материалните ресурси на противника.
Морски БЛА
Най-напредналият морски оператор на безпилотни летателни апарати е ВМС на САЩ, който управлява дронове като Insilu ScanEagle, Northrop Grumman MQ-8B Fire Scout и по-големия MQ-8C Fire Scout, който се тества в момента.
MQ-8B с маса на полезен товар 137 кг и продължителност на полета 7,5 часа изигра важна роля в разработването на общата концепция на ВМС на САЩ за използване на морски безпилотни летателни апарати. Този дрон, който може да извършва разузнаване и да осветява цели със своя лазерен обозначител, е бил разположен в Афганистан в подкрепа на противопартийните операции на международната коалиция.
Дрон тип хеликоптер MQ-8C Fire Scout
Този БЛА е интегриран с усъвършенстваната високоточна оръжейна система APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) от BAE Systems. Приоритетна правителствена програма, която добави полуактивно лазерно насочване към по-рано неуправляемата ракета въздух-земя Hydra-70, монтирана на щурмовия хеликоптер Bell AM-1Z Viper и лекия многофункционален хеликоптер UH-1Y Venom на Корпуса на морската пехота на САЩ (KMP), което направи възможно заснемането на цели на сушата и в морето с висока точност. БПЛА MQ-8B също изигра важна роля в развитието на съвместни безпилотни и пилотирани самолетни операции, позволявайки на ВМС да определят посоката на развитие на съответните принципи на бойно използване.
По-големият БЛА MQ-8C, базиран на лекия хеликоптер Bell 407, е предназначен за независимо излитане и кацане на всеки кораб с площадка за кацане, както и от подготвени и неподготвени наземни площадки. Самолетът, който съчетава възможностите на MQ-8B с полезния товар и производителността на хеликоптер Bell 407, излетя 11 часа през август 2015 г. като част от експлоатационните тестове на флота. В началото на 2015 г. програмата за изпитателни полети беше завършена и сега системата е готова да премине оценка на оперативната готовност до края на 2016 г., веднага щом флотът реши как да интегрира този дрон в своя комплекс от системи в следващото десетилетие.
ScanEagle стартира самостоятелно с пневматичен катапулт за лесно изстрелване в морето и на сушата
Възприемане на заплаха
В по -голямата си част заплахата в морското царство е асиметрична. За разлика от използването на безпилотни летателни апарати над земната повърхност, където такива устройства са предназначени главно за създаване на картина на средата, в която действат сухопътните сили, морската среда е по -реактивна. Стойността на използването на БЛА в тази среда се крие във факта, че екипажите могат да изследват потенциални цели извън обхвата, като същевременно разширяват разузнавателните възможности на корабните оптоелектронни устройства и радари и със значително намаляване на експлоатационните разходи в сравнение с пилотирани хеликоптери.
Бързото развитие на безпилотни летателни апарати за морската среда също беше значително улеснено от заплахите за националната сигурност и необходимостта от патрулни кораби да наблюдават бреговата линия и да се защитават от заплахи от морето. Всичко това е следствие от икономическите, политическите и културните проблеми, възникнали в морския сектор, които трябваше да бъдат изправени през последното десетилетие. „Факт е, че всяка страна без излаз на море се нуждае от ясна идентификация на заплахите от морето и навременна неутрализация“, казва Дан Бийчман, маркетинг директор на UAV в Israel Aerospace Industries (IAI). "Тези заплахи могат да имат малки или големи ефективни области на отражение в съответствие с техния размер и следователно въоръжените сили на страната се нуждаят от точни способности, за да ги идентифицират."
IAI беше една от първите компании, които се обърнаха към морската тема, създавайки през 80-те години на миналия век дронове RQ-2A Pioneer и RQ-5 Hunter, които работеха от американски самолетоносачи, коригираха стрелбата и впоследствие извършват разузнаване за десантните сили. Днес компанията предлага две системи в този сегмент: Naval Rotary UAV (NRUAV) вертикални самолети за излитане и кацане и самолет с неподвижно крило Maritime Heron. И двата, според г -н Beachman, са предназначени да предоставят на потребителите интегрирана морска система, която да отговаря на „текущите оперативни цели на всяка страна“.
NRUAV може да се изкачи на височина от 4600 метра, обхватът му е 150 км, а максималната продължителност на полета е шест часа. Той има максимална скорост от 100 възела (185 км / ч), бързане от 60 възела (111 км / ч) и може да носи товар с тегло до 220 кг, състоящ се от универсален мултисензорен комплект с разширени възможности. Комплектът включва дневна и нощна оптоелектроника, която също така осигурява автоматично проследяване и измерване на обхвата до целта, многорежимен радар, който осигурява морско наблюдение и наблюдение на далечни разстояния, радар със синтетична апертура (SAR) и радар с обратна синтетична апертура (Inverse SAR) с режими на избор за движение на наземни и въздушни цели, навигация и избягване на неблагоприятни атмосферни явления. Освен това дронът може да носи сензор за електронна интелигентност или сензор за електронна война. Системата комуникира със станцията за наземно управление чрез канал за предаване на данни в рамките на видимостта.
UAV вертикално излитане и кацане Naval Rotary UAV (NRUAV)
Дронът NRUAV е базиран на комплекта за трансформация HeMoS (Helicopter Modification Suite), разработен от IAI Malat. HeMoS може автоматично да излита и каца от кораби, да оценява бойните щети и денонощно, над хоризонта посочване на целта при неблагоприятни метеорологични условия. „Морският безпилотен летателен апарат отговаря на широк спектър от оперативни нужди, например, безценен в борбата с незаконния риболов, пиратството, бунтовниците и други дейности, насочени към подкопаване на суверенитета на страната“, продължи Бичман. "Тази високоефективна система има важен принос за създаване на интегрирано възприятие за морската среда, без да се рискува човешки живот."
Maritime Heron по основните си параметри е много подобен на стандартната безпилотна летателна апаратура Heron, изстреляна от земята - устройство от клас МЪЖ (Medium Altitude Long Endurance - средна височина с голяма продължителност на полета), но с допълнителната възможност, че морската версия е способна излитане и кацане на самолетоносач самостоятелно. Дронът има размах на крилата 16,6 метра и излитащо тегло 1250 кг. Максималният таван е 9000 метра, а продължителността на полета е до 40 часа, в зависимост от задачата и конфигурацията на бордовото оборудване. Самолетът може да носи голямо разнообразие от сензори и може едновременно да използва различни инструменти и устройства, за да предава актуална информация за големи площи за дълго време. В морска конфигурация БЛА носи сензори, проектирани специално за тази среда, включително например системи като оптоелектронна станция MOSP (Multi-mission Optronic Stabilized Payload) от IAI, морски радар EL / M-2022 Maritime Patrol Radar (MPR) от IAI ELTA и AIS (система за автоматична идентификация).
За да се увеличи оперативната гъвкавост, наземната станция за управление на дрона може да се основава на земята или кораба, а управлението може да се прехвърля от една станция на друга в реално време. „Когато работите в открито море, е много важно да отговаряте на специфични условия на околната среда, да работите с платформата от всяка офшорна платформа и да изпълнявате по -широк спектър от задачи“, продължи Beechman. "Най -голямото оперативно предимство се крие във възможността да се изпълни пълният цикъл на задачата: откриване, класификация и идентификация с помощта на една интегрирана и високоефективна система."
През октомври 2015 г. БПЛА Schiebel Camcopter S-100 демонстрира способностите си да взаимодейства с кораб от южноафриканския флот (снимка по-долу)
Океанско сканиране
Днес един от най -успешните морски безпилотни летателни апарати е ScanEagle, създаден от Boeing и Insitu. Този безпилотен летателен апарат с конструкция на самолет може да работи на круизна височина от 3000 метра в продължение на 20 часа, като носи бордово оборудване за различни оперативни нужди, включително оптоелектроника, електронно разузнаване и електронна война, комуникации и повторители, картографиращо оборудване и радар (със синтетична бленда и функция избор на наземни движещи се цели).
ScanEagle стартира независимо с пневматичен катапулт и се връща със системата SkyHook, която го отличава от другите безпилотни летателни апарати от типа самолети на морския пазар. На борда на кораба е монтирана кранова инсталация с висящ въжен контур, когато безпилотният летателен апарат прелита над него, се улавя с този контур от върха на крилото (схемата прилича на примка за улавяне на птици), двигателят се изключва и след това БЛА безопасно се връща на кораба чрез завъртане на крановата инсталация. „Морското изстрелване и връщане на ScanEagle е уникално; това е наистина единственият самолет тип БЛА в момента на пазара с богат експлоатационен опит, който можете да изстреляте и хванете на кораб. Ето защо толкова много флоти използват това устройство “, казва Андрю Дъган, главен изпълнителен директор на Insitu Pacific. - Пускането на Catapult не е толкова уникално, но това, което наистина го отличава, е системата SkyHook. За връщане на други безпилотни летателни апарати от тип самолет на кораба се използват мрежи и проблемът е, че ако мрежата е прикрепена към кораба и БЛА пропусне, тогава дронът удря кораба, докато със системата SkyHook БЛА лети паралелно към кораба, така че ако пропусне, просто отлетя за още един пробег."
Дронът ScanEagle е в експлоатация с флотите на САЩ, Канада, Малайзия и Сингапур; освен това през последните години той участва в редица състезания с цел проверка и оценка на производителността, включително тестове, проведени от британския флот и най -наскоро от австралийския флот. От гледна точка на Insitu, разпространението на такива известни оператори определено помага за придвижване на пазара напред. „Търсенето е доста значително и голяма част от него се ръководи от уникалните качества на ScanEagle. Съществува доста голяма конкуренция в сухопътния сектор, но от морска гледна точка има много малко превозни средства, които могат надеждно да се спуснат и да се върнат на кораб, продължи Дъган. „Има голям интерес към флотите, които разглеждат системата, внедрена от САЩ, Канада и Сингапур и други, и оценяват нейното значение от тактическа гледна точка. Тази система може значително да помогне, по -специално, на онези оператори, които или са ограничени в пространството, като имат един -единствен хангар за хеликоптер на кораба, или нямат място на борда за настаняване на конвенционален палубен хеликоптер. Дори и да нямате палуба с хеликоптер, използването на дрон ScanEagle ви позволява да извлечете повече от този кораб, в смисъл, че сега той има самолет, който може да провежда въздушно наблюдение, като остава там до 15 часа. С появата на безпилотен летателен апарат на борда, възможностите на този кораб за патрулиране на изключителната икономическа зона, провеждане на операции по търсене и спасяване, борба с незаконния риболов или пиратски кораби моментално се разширяват. Това дава възможност за много допълнителни възможности, от които командването на кораба може да се възползва, така че е идеално за по -малки кораби, като корвети или патрулни лодки, които не могат да поберат хеликоптер."
Вертикалното излитане и кацане на Quadrocopter Phoenix-30 е предназначено за събиране на информация за военни, оперативни служби и граждански структури
Снимка с висока разделителна способност, направена от хеликоптера Schiebel Camcopter S-100, се предава до контролната станция в реално време
Тестване
Тенденцията, която засегна всички флоти и има за цел да увеличи броя на по-малките кораби с по-малко екипажи, също разширява възможностите на безпилотни летателни апарати с вертикално излитане и кацане, което Шибел не пропусна да използва със своя С-100 Вертолет с хеликоптер Camcopter. БПЛА S-100 е подложен на обширни тестове в много флоти, включително последните тестове на австралийския флот през юни 2015 г. и южноафриканския флот през октомври 2015 г. Изпитанията на австралийския флот се фокусираха върху възможностите на S-100 с много сензори, за да демонстрират как системата може да бъде ефективно използвана за поддържане на морско и крайбрежно разузнаване. Австралийският флот, например, беше показал как комбинация от дрона S-100 и три основни системи, включително камерата L-3 Wescam MX-10 и радарите SAGE ESM и PicoSAR, може да разшири обхвата на хоризонта кораби и повишаване на информираността за ситуацията.
По време на тестовете на южноафриканския флот, извършени край бреговете на Южна Африка, хеликоптер Schiebel S-100 със системата SAGE ESM беше пуснат от палубата на хидрографския изследователски кораб Protea, за да демонстрира способностите на този БЛА да изпълнява задачи за морско разузнаване и борба с пиратството (две основни области, представляващи интерес за този флот). За да разшири обхвата на своите задачи, Schiebel работи за разширяване на гамата бордови системи, налични за S-100. Разузнавателните сензори могат да откриват радарите на други кораби и по този начин да идентифицират потенциални заплахи в околността. Крис Дей, ръководител на проекти за безпилотни летателни апарати в Schiebel, заяви, че компанията се ангажира да предлага разширени възможности в тази област. „Летяхме с няколко радара през последните няколко години, но те не са оптимизирани за морските условия, те са проектирани за суша и имат допълнителни възможности за работа в морето, но това може да е твърде голям компромис. Има няколко компании, които разработват много леки, най-съвременни радари, които са специално проектирани за морска среда. Selex е един от тях и ние продължаваме да си сътрудничим с него при тестване на нови радари, което ще ни даде много дълъг обхват и възможност за едновременно наблюдение на много цели."
През юни 2015 г. Шибел също се обедини с IAI ELTA Systems, за да демонстрира EL / K-7065 3D високочестотна (3-30 GHz) радиоприхващане и система за геолокация (3D) на борда на хелипорта S-100. Системата EL / K-7065 осигурява бързо маркиране и идентифициране на високочестотни сигнали, генерирайки надежден списък на откритите електронни системи и техните точни координати, докато бордовата късо вълнова антена с размери само 300 мм до 500 мм е оптимална за S-100 дрон. „Реалността и проблемът, с който се сблъскваме, е, че някои индивиди или групи, действащи по морето, не искат никой да знае какво правят; Техните кораби нямат радар и често дори не са изработени от метал, което ги прави трудни за откриване “, казва г -н Дей. „Следователно, един от начините за идентифициране на заплахите е прихващането на съобщения. Дори и да имат много примитивни морски средства, те все още трябва да комуникират, да координират, така че тези технологии за прихващане на комуникации и определяне на местоположението могат да дадат на командира представа, когато вече не работят други технологии. Наскоро Schiebel тества двигател с тежко мазут за своя S-100, тъй като се стреми да отговори на нуждите на пазара на морски системи. Новият двигател, преработен търговски ротационно -бутален двигател, е проектиран да решава проблема с голямо разнообразие от горива в морските системи. Новият двигател вече ще може да работи с горива JP-5 (F-44), Jet A1 (F-35) и JP-8 (F-34).
Експортната версия на дрона AirMule, известен като Корморан, в момента се тества.
От контейнера
Изцяло нов подход е възприет от Lockheed Martin, който, като част от разработването на малък по размер морски БЛА, изстрелян от контейнер, работи върху реконфигурируема версия на своя безпилотен летателен апарат Vector Hawk. БЛА Vector Hawk има излитащо тегло 1,8 кг и вертикален профил 101 мм; неговата конфигурация може да варира от система с фиксирано крило до система за вертикално излитане или до система с наклон, за да отговори на различни експлоатационни изисквания. Компанията вярва, че тази система е подходяща като преносимо пакетно решение, което включва самолет тип самолет за стандартни и дългосрочни мисии, самолет със сгъваемо крило, който може да бъде изстрелян от тръбен водач от земята или от водата, превозно средство за вертикално излитане и кацане и накрая апарат от тип наклон. „Това, върху което работим, е свързано с усилията ни за постигане на последователност. Искаме превозно средство, което има един фюзелаж, авионика и системи за управление, но множество опции за крило, така че да може динамично да се адаптира към различни типове мисии “, каза Джей МакКонвил, ръководител на бизнес развитието за безпилотни системи в Lockheed Martin."Една от тези конфигурации на крилото е прибиращо се крило, което е чудесно за изстрелване от стартова шушулка."
Дронът Vector Hawk може да има няколко конфигурации
Стартирането на контейнери е интересен начин за изстрелване на малки безпилотни летателни апарати и има потенциал да има много приложения в морската зона. Предимствата на този метод са възможността за изстрелване на превозни средства от различни места с трудни условия на околната среда. „Вземете изстрелването на превозно средство от контейнер, след изстрелването той се разгръща по време на полет, като същевременно улеснява оператора“, продължи МакКонвил. - Броят на местата, от които можете да правите изстрелвания, също се увеличава; Представете си изстрелване под вода или от въздуха или много други сценарии, всичко, което операторът трябва да направи, е да зададе последователността от команди за стартиране и системата сама ще се справи с условията на околната среда в този сценарий. Дронът Vector Hawk каца по същия начин като широко разпространения безпилотен летателен апарат Desert Hawk, като се гмурка рязко и след това плавно застава пред земята или в нашия случай водата. За да се намалят натоварванията, действащи върху дрона по време на кацане, дизайнът предвижда разделянето му на части; освен това всички части имат резерв за плаваемост и следователно могат да бъдат взети от повърхността и сглобени отново в един апарат.
Тъй като пазарът на морски безпилотни летателни апарати набира скорост, има по -ясно определени принципи за прилагането на тези системи. Сред многото предимства, предлагани на пазара за дронове, моряците търсят системите, които ще отговарят най -добре на техните нужди и ще подобрят възможностите на морските кораби и ще предпазят екипажите им от опасност.
Безпилотният летателен апарат AirMule на Tactical Robotics успешно завърши първия си незавързан полет на израелското летище Мегидо през декември 2015 г.
Безпилотният летателен апарат RQ-4B Clow Hawk на ВВС на САЩ премина успешно междинния етап на изпитване през май 2015 г.
