Škoda PA-II Zelva
След тестването на бронираната кола PA-I, чехословашката армия даде на Škoda обширен списък с претенции. Военните не бяха доволни от оформлението на бронираната машина, нейните характеристики и оръжия. В тази връзка разработчикът трябваше да се справи с ревизиите на проекта. Броят на установените недостатъци беше толкова голям, че в резултат на фина настройка се появи нов проект Škoda PA-II Zelva. Той използва голям брой разработки от предишния проект, но редица важни характеристики на външния вид на машината претърпяха промени.
Шасито на базовата бронирана кола PA-I е значително подобрено. По -специално, той получи нов бензинов двигател Skoda с мощност 70 к.с. Подобна актуализация на проекта трябваше да опрости конструкцията на бронирани превозни средства поради липсата на необходимост от закупуване на вносни двигатели. Задвижването, окачването и колелата остават същите.
Бронираната кола Škoda PA-II е наречена Zelva („Костенурка“). Това „име“на бронираната кола беше свързано с дизайна на обновения брониран корпус. В стремежа си да подобрят характеристиките на броневата защита и да намалят теглото й, авторите на новия проект изцяло преработиха каросерията на базовата бронирана кола. В резултат на това, вместо ъглов дизайн на плоски панели, PA-II получи корпус с отличителна форма с много извити части. Новият корпус напомни на инженерите за черупка на костенурка, поради което се появи алтернативно име на проекта.
Въпреки различната форма, бронираният корпус на Škoda PA-II беше предложен да бъде сглобен от същите листове, както в случая с PA-I. Покривът и дъното са с дебелина 3 мм, останалите панели са с дебелина 5,5 мм. Бронепанелите с тази дебелина биха могли да спрат куршумите с малки оръжия, а специфичното им местоположение допълнително повишава нивото на защита. В същото време обаче оригиналният корпус на бронираната кола Turtle беше доста труден за производство. Преди да се монтират валцувани бронирани плочи върху рамката, те трябваше да получат специфична форма, което повлия на сложността и продължителността на конструкцията.
Разположението на вътрешните обеми на бронираните автомобили PA-II и PA-I беше почти същото, с изключение на няколко функции. Двигателят на Костенурката е бил разположен над предната ос, а радиаторът му е повдигнат нагоре. Двигателят и радиаторът бяха покрити с брониран капак с характерна форма. Двама водачи трябваше да бъдат разположени в предната и задната част на бойното отделение. За удобство при работа контролните стойки бяха разположени на надлъжната ос на машината. Пътят може да се наблюдава чрез люкове в горната част на капака и задния капак. В бойна ситуация тези люкове трябваше да бъдат затворени и ситуацията се наблюдаваше през прозорците за наблюдение. За качване и излизане от колата, две врати бяха задържани отстрани.
Въоръжението на бронираната кола Škoda PA-I предизвика някои оплаквания от военните. Две картечници, монтирани в една кула, се считат за недостатъчно мощни оръжия и тяхното разположение се отразява на бойните възможности. Поради тази причина новата бронирана кола Škoda PA-II Zelva получи четири картечници Schwarzloze MG.08 наведнъж. Пулеметите бяха монтирани в сачмени опори отстрани, в предната и задната част на бойното отделение. Общият боеприпас на картечниците надхвърля 6 200 патрона. Разположението на оръжия даде възможност да се осигури почти кръгова атака по цели, както и да се отървете от въртящата се кула.
Екипажът на бронираната кола PA -II се състоеше от петима души - двама шофьори и трима артилеристи. Предполага се, че четвъртата картечница, ако е необходимо, може да бъде използвана от един от водачите.
Бронираният автомобил Škoda PA -II Zelva се оказа доста тежък - бойното му тегло надвишава 7,3 тона. В същото време дължината му достига 6 метра, ширината и височината са съответно 2, 1 и 2, 4 м.
Основните елементи на базовото шаси са запазени и се използва двигател с мощност 70 к.с. позволи да се осигури на новия брониран автомобил достатъчно високи шофьорски характеристики. "Костенурка", опровергаваща собственото си име, може да ускори по магистралата до 70-75 км / ч. Запасът на мощност достигна 250 километра.
Първият прототип на бронираната кола Škoda PA-II Zelva е построен и тестван през 1924 г. Тестването на новия автомобил показа своите предимства пред бронираните превозни средства от предишния модел, което повлия на решението на военните. Още на 24 декември чехословашката армия получава първия сериен брониран автомобил PA-II. Общо са построени 12 бронирани машини PA-II. Две превозни средства обаче бързо загубиха бронята си и се превърнаха в учебни превозни средства.
През 1927 г. Škoda довежда за тестване бронираната кола PA-II Delovy. Предната част на бронирания му корпус имаше нови контури, дължащи се на промени в оръжейния комплекс. 75 мм оръдие е поставено в предната част на бойното отделение. Огневата мощ на модернизираната бронирана кола се е увеличила значително, но промяната в други характеристики повлия на съдбата на проекта. Електроцентралата на оръдийната бронирана кола остана същата, а бойното тегло се увеличи до 9, 4 тона. Подвижността на бронираната кола PA-II Delovy е недостатъчна, поради което военните я изоставят. Скоро единственият оръдеен брониран автомобил беше демонтиран.
Бронираният автомобил Škoda PA-II Zelva имаше доста високи характеристики и затова бързо заинтересува някои трети страни. Още през 1924 г. Škoda започва да получава предложения за закупуване на оборудване от нов модел. Въпреки това натовареността на производството направи възможно подписването само на един договор. В съответствие с този документ няколко години по -късно три „Костенурки“бяха предадени на австрийската полиция. В Австрия един от бронираните автомобили получи малък командирски купол с наблюдателни устройства.
Чехословашките бронирани автомобили Škoda PA-II се използват до средата на тридесетте години, след което започват да се изпращат в резерва. Австрийските автомобили от своя страна се експлоатират активно до 1938 г. Определен брой бронирани машини PA-II отидоха при германските войски малко по-късно. Известно е, че няколко бивши чехословашки превозни средства са получили радиостанции и антени. Германия използва заловените бронирани автомобили за полицейски цели. След края на Втората световна война три бронирани превозни средства са върнати на австрийската полиция. Съдбата на чехословашките бронирани автомобили Škoda PA-II Zelva остава неизвестна.
Škoda PA-III и PA-IV
По-нататъшно развитие на линията бронирани превозни средства, започнато от бронираната кола PA-I, беше автомобилът PA-III. Развитието на тази бронирана кола започва през 1926-27 г. Целта на проекта беше да се подобри бронираната кола PA-II, като същевременно се запазят и подобрят характеристиките. Предполага се, че актуализираният проект ще опрости строителния процес и по този начин ще допринесе за намаляване на разходите за производствени превозни средства.
Шасито на новия брониран автомобил Škoda PA-III е направено на базата на съответните агрегати на предишното превозно средство. В същото време шасито получи по -малко мощен двигател. Авторите на новия проект считат, че използването на бензинов двигател с мощност 60 к.с. ще ви позволи да поддържате приемливи характеристики. Дизайнът на ходовата част остава същият.
Бронираният корпус на PA-III е разработен с помощта на опита, натрупан от създаването на два предишни проекта. Подобно на каросерията на бронираната кола PA-I, тя се състоеше от голям брой гладки панели, свързани в различни ъгли. При изграждането на корпуса са използвани листове с дебелина 3 мм (покрив и дъно) и 5,5 мм (страни, чело и кърма). Оформлението на вътрешните томове е леко променено. В предната част на колата двигателят и радиаторът все още бяха разположени, но бяха напълно покрити от челните части на тялото. В средната и задната част на корпуса имаше обитаем обем с работни места на екипажа.
Екипажът от пет души все още присъстваха двама шофьори, настанени в пилотираното пространство. Предната част на кормилото беше преместена отдясно, отзад - отляво. Шофьорите трябваше да използват инспекционни люкове. Поставянето на люкове, както и преди, се отрази негативно на гледката от работните места на водача.
На покрива на бойното отделение на бронираната кола имаше въртяща се кула с конична форма с дебелина на стената 5, 5 мм. В челното крило на кулата имаше топка за 7, 92-мм картечница ZB vz.26. Стрелецът от кулата може да атакува цели във всяка посока. За да се увеличи огневата мощ в предния и задния сектор, бронираната кола PA-III получи още две картечници от същия тип. Единият от тях е монтиран в средата на челния лист на бойното отделение, а другият в кърмата. На задната стена на кулата имаше интересен прожектор. Прожекторът имаше брониран корпус, който го предпазваше от куршуми и осколки. В бойни условия прожекторът трябваше да се завърти около вертикална ос. След това стъклените му елементи се оказаха вътре в кулата, а брониран корпус остана отвън.
Бронираната кола Škoda PA-III имаше малко по-малки размери и тегло в сравнение с предишните чехословашки разработки. Бойното му тегло не надвишава 6, 6 тона, дължината е 5, 35 метра, ширината не надвишава 2 метра, височината - 2, 65 м.
В сравнение с бронираните автомобили PA-I и PA-II, новият PA-III имаше по-малко тегло, но в същото време беше оборудван с по-малко мощен двигател. Това доведе до известно влошаване на мобилността: на магистралата нова бронирана кола може да достигне скорост не повече от 60 км / ч. Запасът на мощност остана на същото ниво - около 250 километра.
До 1930 г. Škoda произвежда 16 бронирани автомобила PA-III, включително един прототип. Армията използва алтернативното обозначение OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - „Защитен автомобил модел 1927“). През следващото десетилетие новите бронирани автомобили бяха активно използвани от чехословашката армия, след което те смениха собствениците си. След разделянето на Чехословакия три бронирани автомобила отидоха в словашката армия. Същият брой превозни средства е заловен от Румъния, а останалата техника, очевидно, е попаднала в ръцете на германците.
На базата на бронираните автомобили PA-III е създадена машината PA-IV, която се различава от тях по някои конструктивни характеристики и оръжия. Не повече от 10 превозни средства от тази модификация имаха леко модифицирана форма на бронирания корпус, други колела и двигател със 100 к.с. Според някои доклади бронираните автомобили PA-IV са получили 6 мм броня. Няколко бронирани превозни средства от новия модел бяха оборудвани с 37-мм оръдие, монтирано в челния лист на корпуса вместо картечница. В допълнение, PA-IV бяха въоръжени не само с картечници ZB vz.26, но и с по-старите MG.08.
През 1939 г. няколко бронирани автомобила PA-IV отиват при германската армия. Поради недостатъчни характеристики и остарял дизайн, тези превозни средства са били използвани като полицейски превозни средства. Някои бронирани автомобили получиха радиостанции и антени. Точната съдба на построената Škoda PA-IV не е известна.
Tatra OA vz. 30
През двадесетте години Tatra предлага оригинална архитектура на шасито на автомобила. Вместо класическата рамка беше предложено да се използва тръбна греда, в която могат да се поставят някои трансмисионни възли. Към тази греда трябваше да се прикрепят осцилиращи оси. Подобна архитектура на ходовата част обещаваше забележимо увеличаване на проходимостта по неравен терен. Едно от първите превозни средства, построени по тази схема, беше камионът Tatra 26/30. Военните оцениха интересното предложение. Скоро армията на Чехословакия пожела да получи бронирана кола на базата на шасито на нов камион. Така се появи проектът OA vz. тридесет.
От 1927 до 1930 г. Tatra построи няколко прототипа и експериментални машини, на които бяха тествани различни идеи. Едва през 1930 г. се появява бронирана кола, подходяща за използване от войските. Камионът Tatra 72 стана основата за серийните бронирани автомобили на новия модел. В основата на шасито на тази кола беше куха греда, вътре в която бяха разположени карданният вал и други трансмисионни възли. Отстрани валовете на осите на колелата бяха прикрепени към гредата. Всички оси на шаситата са оборудвани с листови пружини. С подреждането на колелата 6х4 оригиналното шаси тежи само 780 кг, което по някакъв начин може да се счита за рекорд. Базовото шаси е оборудвано с бензинов двигател Tatra T52 с мощност само 30 к.с.
Предложено е да се сглоби бронираният корпус на превозното средство OA vz.30 от листове с дебелина 5,5 мм. Панелите с относително голям размер трябваше да бъдат монтирани върху рамката с помощта на болтове и нитове. Материалът и дебелината на бронята са избрани, като се вземат предвид развитието в предишните проекти на чехословашки бронирани автомобили. Разположението на бронирания корпус беше стандартно за превозни средства, базирани на търговски камиони. Пред корпуса имаше капак на брониран двигател, зад който имаше голям обитаем обем. На покрива на корпуса имаше конусовидна кула. Корпусът имаше две странични врати и една задна врата за качване в колата. Освен това в покрива на кулата имаше допълнителен люк.
Въоръжението на бронираната кола OA vz. 30 се състоеше от две картечници vz.26 калибър 7, 92 мм. Единият от тях е поставен в кулата, вторият - в челния лист на корпуса, вляво от оста на превозното средство. Така екипажът на бронираната кола се състоеше от шофьор и двама артилеристи. Беше разгледана възможността за инсталиране на противотанков пистолет на нов брониран автомобил. Анализът на характеристиките на превозното средство показа, че то няма да може да носи толкова мощно оръжие и че трябва да се разработи нов брониран автомобил. Въпреки желанието на военните, такава машина дори не е проектирана.
Според чехословашката класификация на военната техника бронеавтомобилът OA vz. 30 принадлежи към класа на леките бронирани машини. Бойното му тегло не надвишава 2,3 тона (според други източници 2,5 тона). Дължината на колата е равна на 4 метра, ширината и височината - съответно 1, 57 и 2 м. При такава маса и размери новият брониран автомобил би могъл да се ускори по магистралата до скорост от около 60 км / ч. На неравен терен скоростта спадна до 10-15 км / ч. 55-литровият резервоар за гориво беше достатъчен за 200 километра.
Първият прототип на бронирания автомобил Tatra OA vz. 30 е построен през 1930 г. и скоро отива за тестване. Военните няколко пъти дадоха на разработчиците списък с техните коментари и претенции, поради което усъвършенстването на бронираната машина продължи до 1933 година. В самото начало на 1934 г. армейските части започват да получават серийни бронирани автомобили от нов модел. До средата на 1935 г. Tatra построи и предаде на клиента 51 бронирани превозни средства OA vz. 30.
Първите години на експлоатация на бронирани превозни средства Tatra OA vz. 30 не представляват особен интерес. Петдесет бойни машини бяха използвани в бойни части и участваха няколко пъти в маневри. Мирният живот приключва през 1938 г., когато застаряващите бронирани автомобили за първи път участват във военните действия. Машините Татра са били използвани за потушаване на безредиците в Судетите. В началото на следващата 1939 г. във войната с Унгария се използват бронирани машини OA vz. 30. За няколко месеца борба бяха загубени 15 превозни средства.
Скоро няколко десетки бронирани превозни средства отидоха при германците. Под новото обозначение PzSpr-30 / T тази техника се използва в полицейските части. Има информация за превръщането на бившите чехословашки бронирани автомобили в командни и пропагандни машини. Така през 1941 г. седем коли с високоговорители са изпратени на Източния фронт. Няколко бронирани автомобила OA vz.30 се озоваха в словашката армия.
Бившите чехословашки бронирани машини бяха използвани с различен успех в борбата срещу партизаните на окупираните територии, но характеристиките им понякога бяха недостатъчни. В средата на 1944 г. всички останали износени OA vz. 30 бронирани автомобила са изпратени на германски танкови полигони, където са използвани като цели.
ČKD TN SPE-34 и TN SPE-37
През 1934 г. ČKD получава заповед от румънската жандармерия. Румъния искаше да получи сравнително евтина бронирана кола, подходяща за полицейска употреба. Като се вземат предвид тези изисквания, е създаден бронираният автомобил TN SPE-34.
Шасито на камиона Praga TN стана основа за полицейската бронирана кола. Бронираният автомобил трябваше да работи само в градски условия, така че шасито с 4х2 колело и двигател Praga с мощност 85 к.с. сметнат за годни за употреба. Двуосното шаси е оборудвано с листови пружини, единични предни и двойни задни колела.
Бронираният корпус на ČKD TN SPE-34 имаше интересен дизайн. Само двигателят и бойното отделение бяха покрити с бронирани плочи с дебелина 4 мм. Кормовият корпус е направен от обикновен метал. Бронираната „кутия“на бойното отделение завършваше зад купола, а наклонената задна част на корпуса нямаше защита. Очевидно този дизайн на бронирани части е избран за улесняване на дизайна. В челния лист и отстрани на капака имаше жалузи за охлаждане на двигателя и люкове за неговото обслужване. В челния лист на корпуса бяха предвидени люкове за наблюдение на пътя, отстрани - врати. На покрива на бойното отделение имаше конична кула с плосък челен лист. Кулата е сглобена от листове с дебелина 8 мм.
Въоръжението на бронираната машина TN SPE-34 се състоеше от една картечница vz.26 с 1000 патрона. Ако е необходимо, полицията може да използва 100 димни гранати, подредени в бойното отделение. Екипажът на полицейска бронирана кола за Румъния се състоеше от трима души.
Новият брониран автомобил, въпреки оригиналния дизайн на бронирания корпус, се оказа доста тежък - бойното му тегло достигна 12 тона. Общата дължина на превозното средство е 7, 99 м, ширината е 2, 2 м, височината - 2, 65 м. Едно зареждане с гориво. За участие в полицейски операции в градски условия такива характеристики се считат за достатъчни.
Румънската жандармерия беше изключително ограничена в средствата, поради което веднага успя да закупи само три бронирани автомобила от нов модел. Малко по-късно, през 1937 г., по заповед на Румъния, започва изграждането на нови чехословашки бронирани автомобили, които представляват модернизирана версия на TN SPE-34. Бронираният автомобил ČKD TN SPE-37 се различаваше от базовия само с нов двигател с малко по-висока мощност и дизайн на брониран корпус. Страните на новия брониран автомобил бяха направени от два панела, поставени под ъгъл един към друг. Характеристиките на двете бронирани превозни средства бяха почти еднакви, но TN SPE-37 можеше да ускори по магистралата до 50 км / ч. През 1937 г. е построен първият прототип на нов брониран автомобил, а малко по -късно ČKD сглобява и предава на клиента четири производствени превозни средства.
Седем бронирани автомобила ČKD TN SPE-34 и TN SPE-37 бяха използвани за потушаване на безредиците преди началото на Втората световна война. Няма точна информация за по -нататъшната съдба на тази техника, но е известно, че последните бронирани автомобили на румънската жандармерия, построени в Чехословакия, са били отписани и изхвърлени едва в края на четиридесетте години.
***
В края на 1934 г. военните на Чехословакия взеха важно решение. След като анализираха състоянието и перспективите на бронираната техника, те стигнаха до извода, че няма нужда от по -нататъшно изграждане на бойни машини с шаси на колела. Тъй като е бил по-прост за производство и поддръжка, колесният двигател е по-нисък от гусеничния по способността за проходимост и други важни характеристики. Въз основа на резултатите от анализа беше решено да се прекрати цялата работа по създаването на нови колесни бронирани превозни средства. Всички бронирани превозни средства в близко бъдеще трябваше да имат гусени шаси. Последната мащабна бронирана кола на Чехословакия, която се появи през междувоенния период, беше Tatra OA vz. 30. Той държи и рекорд в общия брой на построените превозни средства - армията получи 51 бронирани автомобила от този тип.
