АДКЗ
При разработването на проекта ADGK инженерите на Austro-Daimler идентифицираха перспективите за триосни бронирани превозни средства. Подобна техника изглеждаше интересна и обещаваща, но пълният й потенциал можеше да бъде постигнат само с помощта на шаси на всички колела. Така се появява нов проект ADKZ, чието развитие започва през 1935 година. Задачата на проекта беше не само да създаде нов брониран автомобил с висока производителност, но и да реши няколко проблема, съпътстващи австрийските триосни превозни средства от онова време.
Шасито за новата бронирана машина е създадено въз основа на разработките в цивилните камиони. Триосното шаси имаше колела с устойчиви на куршуми гуми. Контролирани колела с едно колело бяха прикрепени към предната ос, а фронтонните колела на двете задни оси. В задната част на шасито беше монтиран бензинов двигател Daimler M650 с мощност 105 к.с.
За бронираната кола ADKZ е разработен оригинален брониран корпус с характерна форма. За да подобрят редица параметри, австрийските дизайнери решават да преместят двигателя на кърмата и да преместят кулата с оръжия напред. Всичко това се отрази на външния вид на корпуса и бронираната кола като цяло. Корпусът беше предложен да бъде заварен от бронирани плочи с различна дебелина. Така че частите на челото на корпуса са с дебелина 14,5 мм, страните и кърмата са съответно 11 и 9 мм. Покривът и дъното на бронираната кола бяха със същата дебелина, 6 мм. Кулата е направена от листове с дебелина 11-14,5 мм. Интересна особеност на бронирания корпус са приставките за допълнителни ролки, предвидени в долната част на предната плоча. Две малки допълнителни „колела“бяха предназначени за по -лесно преодоляване на канавки и т.н. препятствия.
Оформлението на вътрешните обеми на бронираната кола ADKZ е малко подобно на това, използвано на колата ADGZ. В предната и средната част на корпуса имаше бойно отделение с четири места за екипаж. Предната контролна стойка е разположена зад челния лист. В съответствие с възгледите от онова време, новият брониран автомобил получи два контролни поста, вторият беше поставен в задната част на бойното отделение. Двама механици-шофьори трябваше да управляват бронираната кола, но ако е необходимо, един от тях може да бъде изключен от екипажа.
На покрива на корпуса имаше шестоъгълна кула, сглобена от бронирани плочи с различна дебелина. Предната му плоча имаше две топки за оръжие. Благодарение на тези единици 20-мм оръдие Solothurn и 7, 92-мм картечница Schwarzloze могат да се водят независимо един от друг. На външната повърхност на кулата бяха предвидени стойки за перилната антена на радиостанцията.
По време на създаването на проекта ADKZ, Austro-Daimler става част от конгломерата Steyr-Daimler-Puch. Подобни трансформации не повлияха по никакъв начин на развитието на отбраната, с изключение на промяната на пълното име на нови проекти. Първият прототип на бронираната кола Steyr-Daimler-Puch ADKZ е построен през 1936 г. Той беше предназначен за тестване и затова не получи част от оборудването. Липсваше радиостанция с антена на кулата, оръжия и предни ролки. Теглото на празния брониран автомобил на новия модел достигна 4 тона. Според изчисленията бойното тегло на превозното средство е трябвало да надвишава 7 тона. Триосният брониран автомобил се оказа сравнително компактен: по-малко от 4,8 метра дължина, 2,4 м ширина и 2,4 м височина.
По време на изпитанията на първия брониран автомобил ADKZ бяха установени някои проблеми с оригиналното шаси. Отнема време за отстраняването им, поради което строителството на втория брониран автомобил започва едва през 1937 г. Той се различаваше от първия по модифицирано шаси и електроцентрала, както и по обновена каросерия. Контурите на корпуса бяха леко прецизирани, премахвайки някои детайли и ъгли. В допълнение, на тялото бяха инсталирани редица нови части. Например вторият прототип получи фарове, вдлъбнати в крилата, както и допълнителен прожектор, който беше инсталиран на кулата, между оръдието и картечницата. Също така люковете на екипажа са претърпели ревизия.
През 1937 г. и двата прототипа на бронираната кола ADKZ бяха тествани и показаха доста високи показатели. По магистралата автомобилите ускоряват до 75 км / ч, а също така се държат уверено по черни пътища и неравен терен. Огневата мощ на оръдието и картечницата изглеждаше обещаваща.
Историята на проекта ADKZ приключи малко след края на тестовете. Въз основа на резултатите от сравнение на две превозни средства от този модел с бронираната кола ADGZ, беше решено да се приеме последният. Четириосният брониран автомобил надмина трикосовия конкурент по редица параметри, както по отношение на характеристиките на хода, така и по въоръжението. Сравнението на двете бойни машини завърши с подписването на договор за доставка на ADGZ.
ADAZ
През 1936 г. австрийските дизайнери правят нов опит да създадат обикновена триосна бронирана кола с висока производителност. В новия проект, наречен ADAZ, трябваше да се използват широко разработките на бронираната кола ADGK. Така че шасито и каросерията на новата кола трябваше да приличат на съответните единици от предишната разработка.
Според някои източници за основа на бронираната кола ADAZ е избрано ново шаси, разработено на базата на агрегатите на триосната бронирана кола ADGK. Шест единични колела трябваше да бъдат монтирани на окачване с листова пружина. Всички шест колела трябваше да бъдат задвижвани.
Различни единици на обещаваща бойна машина бяха разположени в съответствие с "класическата" схема. Бензиновият двигател е поставен под брониран капак в предната част на автомобила. Зад него беше поставен основният брониран корпус, напълно предаден на отделението за управление. За съжаление няма данни за предложения тип двигател, поради което е невъзможно да се говори за възможните експлоатационни характеристики на бронираната кола. В предната част на обитаемия обем водачът и стрелецът, въоръжени с картечница 7,92 мм, бяха разположени един до друг. Втората картечница или пистолет трябваше да бъде инсталирана във въртяща се кула. Третият член на екипажа трябваше да отговаря за използването на това оръжие. В задната част на бронирания корпус беше предложено да се направи втори контролен пункт. В бъдеще към екипажа може да бъде добавен втори шофьор. За качване и слизане на екипажа бяха предвидени две врати отстрани и люк в покрива на кулата.
Наличните по това време технологии в Австрия дадоха възможност да се направи триосна бронирана кола с бойно тегло от около 6 тона, бронетранспортьорска броня и добро оръжие: оръдие и картечница. Въпреки това икономическата ситуация в страната принуди австрийската армия да внимава при избора на нова технология. Именно поради ограничените финансови възможности на австрийската армия проектът ADAZ не надхвърля създаването на проектна документация. През 1936 г. предложението на Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) е прегледано от комисия на австрийското военно ведомство и отхвърлено.
ADG
Второто развитие през 1936 г. е проектът ADG. Този проект беше до известна степен алтернатива на ADAZ и беше подобен на него в редица основни характеристики. Бронираният автомобил ADG трябваше да получи триосно задвижване на четирите колела, бронирано брониране и картечни въоръжение.
Шестколесното шаси за бронираната кола ADG е разработено с широко използване на съществуващите разработки и технологии. Предложено е тя да бъде оборудвана с бензинов двигател, механична трансмисия и едностранни бронирани колела. Няма данни за предполагаемата електроцентрала. Съдейки по наличната информация, бронираният автомобил ADG би могъл да получи бензинов двигател с мощност 80-100 к.с. За да се увеличи способността за крос-кънтри, бронираната кола може да получи ролки под дъното и свободно въртящи се резервни колела, фиксирани от двете страни на корпуса.
Бронираният корпус на машината ADG беше предложен да бъде сглобен от листове с различна дебелина. Както следва от наличните материали, долната част на тялото представлява кутия със сложна форма, състояща се от вертикални листове. Листовете на горната част на тялото от своя страна трябваше да бъдат монтирани под ъгъл спрямо вертикалата. Формата на задната част на бронирания корпус на автомобила ADG кара човек да си припомни проекта Fritz Heigl M.25.
Каросерията на бронираната кола ADG беше условно разделена на две отделения: двигателното отделение в предната част и обитаемото, което заема останалата част от вътрешния обем на каросерията. Пред бойното отделение имаше работни места на водача и стрелеца. Последният трябваше да получи 7, 92 мм картечница. Шофьорът и стрелецът могат да наблюдават ситуацията през люкове, затворени с капаци с прозорци за гледане. На покрива на корпуса беше предложено да се постави голяма кула с командирско работно място, картечница и 20-мм оръдие. Екипажът трябваше да влезе и да напусне колата през две врати отстрани и люк в покрива на кулата. Според някои доклади в екипажа на бронираната кола ADG може да бъде включен втори шофьор и друг стрелец. Вторият контролен пост и третият картечница в този случай трябваше да са разположени в задната част на корпуса.
Бронираният автомобил ADG повтори съдбата на друго превозно средство, разработено през 1936 г. Седемтонният брониран автомобил от новия модел няма предимства пред преките конкуренти като ADAZ, ADKZ и ADGZ. Въз основа на сравнението на проекти и тестове на няколко прототипа, ADGZ беше признат за най -добрата бронирана кола за австрийската армия. Бронираният автомобил ADG се присъедини към списъка на австрийските бронирани превозни средства, които остават на етап разработка.
ADSK
През същия 1936 г. компанията Steyr-Daimler-Puch предприема може би най-интересния си проект за бронирани автомобили. За разлика от предишните, новият брониран автомобил беше предложен да изпълнява задачи за патрулиране, разузнаване и охрана. Като се има предвид тази цел, бронираната кола, наречена ADSK, може да се счита за една от първите бронирани разузнавателни машини.
Спецификата на предвидените задачи на бронираната кола ADSK определи основните характеристики на нейния външен вид. Беше решено да се направи най -компактното и леко превозно средство, способно да действа зад вражеските линии. В тази връзка лекият трактор Austro-Daimler ADZK беше взет като основа за обещаваща бронирана кола. Това превозно средство може да превозва до седем бойци с оръжия или да тегли ремарке с тегло до 2 тона. Шасито на това превозно средство, след някои модификации, стана основата на бронираната кола ADSK.
Така обещаваща разузнавателна бронирана кола получи шаси със задвижване на четирите колела с двигател Steyr от 65 к.с. Джантите с устойчиви на куршуми гуми бяха оборудвани с листови пружини. Интересна особеност на шасито на автомобила ADZK и в резултат на това на бронираната кола ADSK беше малка междуосие - само 2 метра. Двуметровата основа в комбинация с 1410 мм коловоза определи избора на основата за компактния брониран автомобил.
На базовото шаси е монтиран брониран корпус с оригиналната форма. От предните ъгли бронираната кола беше защитена от еднокомпонентен челен лист с дебелина 7 мм. Страните на колата се състоят от два панела със същата дебелина, монтирани под ъгъл един към друг. В задната част корпусът рязко се стеснява, образувайки характерен корпус на двигателя. В горната част на челния лист бяха предвидени два наблюдателни люка, покрити с капаци. Подобни люкове са открити и на страничните и кърмовите листове. В долния лист на лявата страна имаше относително голяма врата за качване и слизане.
Като част от проекта ADSK бяха разработени две версии на обещаваща бронирана кола. Те се различаваха един от друг по редица характеристики. Така че в първата версия екипажът на колата трябваше да се състои от двама души: водачът и командирът. Работното място на първия се намираше в предната част на корпуса, командирът беше поставен във въртяща се кула на покрива. Трябва да се отбележи, че нито един от бронираните автомобили ADSK, построен по редица причини, никога не е получил кула. Поради това по време на изпитанията целият екипаж беше вътре в корпуса. Втората версия на бронираната кола имаше два контролни поста и затова в екипажа беше включен втори шофьор. За удобното разположение на втория шофьор и двигателя бронираният корпус трябваше да бъде значително преработен. Двигателят беше преместен от страната на порта, а на задната броня е монтиран капак на радиатора.
През 1937 г. компанията Steyr-Daimler-Puch започва изграждането на шест прототипа на бронираната кола ADSK в две версии. По време на тестовете бронираните автомобили от двете версии на магистралата развиха скорост до 75 км / ч. В същото време колите се оказаха относително леки и компактни. Бойното тегло не надвишава 3200 кг. Общата дължина на бронираната кола ADSK беше 3, 7 метра, ширина - 1, 67 м, височина - не повече от 1, 6 м. Дори след монтирането на кулата, новата австрийска бронирана машина можеше да поддържа ниска височина.
Според резултатите от тестовете австрийската армия през 1937 г. нарежда изграждането на инсталационна партида от пет превозни средства ADSK. По време на тестовете клиентът идентифицира някои допълнителни изисквания, които трябваше да бъдат взети предвид при подготовката за производството на първата партида бронирани автомобили. Най -забележимите промени са претърпели формата на челната част на корпуса. Вместо единична челна плоча, ADSK беше оборудван с конструкция с три плочи. На кръстовището на горната и средната страна, отдясно, имаше предвидена топка за картечницата.
До пролетта на 1938 г. Steyr-Daimler-Puch не успя да достави нито един брониран автомобил ADSK на клиента. След Аншлуса австрийската бронирана техника отиде при германската армия. Те не завършиха изграждането на инсталационната партида от бронирани автомобили, но взеха прототипи превозни средства в експлоатация. В продължение на няколко години те бяха използвани в ограничена степен като полицейски превозни средства.
***
В продължение на 10-12 години австрийската отбранителна индустрия успява да разработи и реализира няколко проекта на обещаващи бронирани машини. Започвайки с проекта Heigl Panzerauto M.25, австрийските дизайнери успяха да преминат от бронемашини с картечници на базата на търговски камиони до превозни средства, разработени от нулата, въоръжени не само с картечници, но и с оръдия. Лесно е да се види, че до средата на тридесетте години компанията Austro-Daimler, която се занимаваше със създаването на австрийски бронирани автомобили, успя да постигне известен успех в тази област.
Потенциалът на австрийските бронирани автомобили обаче не беше разкрит напълно. Отначало това беше възпрепятствано от икономическите проблеми на страната, а след това се намеси голямата политика. Присъединяването на Австрия към Германия всъщност сложи край на собственото й развитие на военна техника. Поръчката на SS за доставка на 25 бронирани автомобила ADGZ беше първият и последен договор от този вид. Германия имаше голям брой видове собствена технология и затова нямаше нужда от австрийски. И накрая, в края на Втората световна война европейските страни започнаха да изоставят бронираните превозни средства, като ги заменят с други видове бронирани превозни средства. Австрия не прави изключение и вече не разработва нови бронирани автомобили.
