В отговор на искане от журналисти да се сравни изтребителят PAK FA с американския F-22 Raptor, създаден преди десет години, главният конструктор на самолета Александър Давиденко заяви: „Основните функции останаха същите, но ние се опитахме да ги направим По-добре."
Давиденко каза, че по време на разработването на самолета конструкторското бюро „Сухой“симулира въздушна битка между Т-50 и F-22.
„Мисля, че ще имаме конкурентни цени. Що се отнася до критерия цена / ефективност, нашият самолет е много по -добър “, добави дизайнерът.
Ръководителят на ОКБ Михаил Погосян демонстрира на Путин работата на специален щанд, където функционирането на електрическото хидравлично задвижване на самолета се симулира във връзка с работата на системата за управление на бойната машина.
Според Погосян задвижващата система на самолета е много надеждна и дори в случай на повреда на едно или друго оборудване позволява преместване на функцията за управление на самолета към други органи за управление. В самия самолет няма механично управление - цялата работа за пилотите се извършва от „интелигентна“интегрирана система за управление, съобщава ИТАР -ТАСС.
В същото време, отбелязва Погосян, поради новите технологии теглото на системата е намалено с 30 процента в сравнение с предишните проби.
Погосян представи на Путин заслужилия пилот-изпитател на Русия Сергей Богдан, който пръв управлява самолет от пето поколение. Путин поздрави пилота и го попита за чувствата му по време на полета. Изпитателят каза, че вече е вдигал бойната машина във въздуха три пъти, а резултатите, получени по време на изпитанията на щанда в конструкторското бюро на Сухой, направиха възможно да се избегнат изненади по време на реални полети.
На премиера бяха показани и кадри от развитието на различни самолетни системи, включително двигателя, както и полети на обещаващ авиационен комплекс от фронтова авиация. Погосян подчерта, че още по време на първите полети са проверени ъглите на преобръщане и е достигнат ъгъл на атака от 27 градуса. При тестването на Су-27 такива резултати могат да бъдат постигнати само няколко месеца след като самолетът за първи път се издигна във въздуха.
В стат. залата, където стои 50-0, караше само VVP и няколко телевизионни камери + обикновен оператор на Суховски (но снимките му, които получиха 50-0, все още не са дадени, като "nizzy", въпреки че всички вече са виждали замразяване на кадри от RTR и NTV) …
1. 50-2 чакаме към края на годината. 3 и 4 - през 2011 г.
2. Радарните станции за 1 и 2, разбира се, не бяха планирани (MAP беше много ядосан на глупаците журналюг, които направиха далечни изводи въз основа на това). Очакваме я на борда през 2011 г. Отзад и не чакайте, т.к. "нямаме нужда от това"
3. Вторият етап двигател не чака една година до 2020 година. "Двигателят на първия етап удовлетворява всички TTT, включително круизните свръхзвукови" и ще серийно с него през 2015-2016 г. Отново бях много ядосан на журналиста, който смята двигателя на първия етап за "стар" (защото напълно нов FADEK, нова турбина, тяга "+2500 кгс", теглото и разхода са по -малки и т.н. и т.н.).
4. EPR. Казано е така: 4-то поколение („самолет от типа Су-27“)- около 12 метра, F-22- около 0,3 … 0, 4. И ще имаме „не по-лошо от F- Около 22"
Анализ на Т-50-1
Страничен изглед 31.9 кв.м.
Изглед отгоре 129,3 кв.м.
Изглед отпред 10.13 кв.м.
Обем на корпуса 34,73 куб. М
Лагерна площ 90 кв.м.
Размерът на всмукателния въздух съответства на компресора на двигателя с диаметър 1,14 m. Вероятно двигателят от "втори етап", известен като "издание 127", ще има тяга за доизгаряне в района на 17 500 кгс и максимална тяга от 11 000 кгс.
Максимално тегло при излитане 35080 кг
Нормално тегло, 63% гориво 26510 кг
Нормално тегло, 100% гориво 30610 кг
Празно тегло 17500 кг
Тегло на горивото 11100 кг (100%) / 7000 кг (63%)
Тегло на товара 1310 кг - 10000 кг
Външни натоварващи възли - 6 броя, вътрешни - 8 броя.
Общият обем на отделенията е 7 кубически метра
Относителен обем - 20%
Теглото на универсалния модул за изхвърляне на фюзелаж UVKU-50L е 100 кг, теглото на UVKU-50U е 200 кг.
Изчисляване на теглото при излитане:
Нормално тегло № 1 (63% гориво)
17500 (празен) + 100 (пилотен) + 7000 кг (гориво) + 1140 кг (6 SD SD) + 600 кг (AKU) + 170 кг (2 SD SD) = 26510 кг, натоварване на крилото 295 kg / kV.m, съотношение на тяга към тегло 1,13 kgf / kg
Нормално тегло № 2 (100% гориво)
17500 (празен) + 100 (пилотен) + 11100 кг (гориво) + 1140 кг (6 SD SD) + 600 кг (AKU) + 170 кг (2 SD SD) = 30610 кг
натоварване на крилото 340 kg / kV.m, съотношение на тяга към тегло 0,98 kgf / kg
Максимално тегло с вътрешно окачване (63% гориво)
17500 (празен) + 100 (пилот) + 7000 кг (гориво) + 4000 кг (8 AB-500) + 800 кг (4 BD) + 380 кг (2 SD SD) + 200 кг (2 AKU) = 29980 кг
Максимално тегло с вътрешно окачване (100% гориво)
17500 (празен) + 100 (пилот) + 11100 кг (гориво) + 4000 кг (8 AB-500) + 800 кг (4 BD) + 380 кг (2 SD SD) + 200 кг (2 AKU) = 34080 кг
Тегло на горивото 11100 кг (пълно), 7000 кг (нормално)
2 PTB-2000, 2 x 1570 кг = 3140 кг гориво, общо тегло 11100 кг + 3140 кг = 14240 кг
Разход на гориво в километър 2,59 кг / км
Диапазон:
с "нормална" бензиностанция 2700 км
с "максимално" запълване 4300 км
с PTB-2000 5500 км
свръхзвуков 2000 км
Максимална скорост 2200 - 2500 км / ч
Скорост в режим без горене 1850 - 2100 км / ч
Самолетът използва хидравлична система с работно налягане 350 kg / cm2
