На 29 януари 2010 г. заслужилият пилот на Русия, полковник Сергей Леонидович Богдан, издигна в небето „обещаващ авиационен комплекс от първа линия“, известен още като изтребителя Т-50, обявен за „първия руски изтребител от пето поколение“, нашият отговор на американския Raptor. Олга Каюкова, говорител на компанията за граждански самолети „Сухой“, заяви: „… всички задачи, които бяха поставени за първия полет на новия руски изтребител от пето поколение, бяха успешно изпълнени“. Самолетът прекара 47 минути във въздуха.
Руският самолет трябва да има характеристики, подобни на американските F-22 Raptor: свръхзвукова скорост (над 1200 км / ч), свръхманевреност, ниска видимост в инфрачервените и радарните полета. Освен това към "интелигентността" на машината се поставят специални изисквания. Самолетът трябва да може да създаде кръгово информационно поле около себе си, да насочва едновременно към въздушни и наземни цели, да стреля по противника от всички ъгли: напред, встрани и дори назад.
В същото време една от основните задачи пред разработчиците е да се намалят времето и разходите за поддръжка. Цената на полета също трябва да бъде намалена в сравнение със съществуващите проекти. Сега час полет на Су-27 струва около 10 000 долара, докато американският F-22 "изгаря" само 1 500 долара на час.
Преди много време
За първи път появата на новия автомобил стана известна, според традицията, която се е развила от времето на СССР, от чужди източници. Преди няколко години неподписана рисунка се появи на индийски интернет форум. Те разбраха, че това е истински проект след година и половина или две, когато на официалния сайт на НПО Сатурн се появи втората цветна рисунка на Т-50. Картината беше бързо премахната, но успя да се разпространи в интернет.
Работата по създаването на изтребител от пето поколение е започнала в СССР преди почти тридесет години. Програмата I-90 предвиждаше преди всичко създаването на прехващач на далечни разстояния, способен да замени както Су-27, така и МиГ-31 с един проект. Предполагаше се, че новият изтребител трябва да стане съперник на американския „усъвършенстван тактически изтребител“(ATF), който се разработва по същото време.
Според книгата „Авиация за противовъздушна отбрана на Русия“сред основните изисквания към новата машина бяха: прихващане, като същевременно се осигуряват високи стойности на свръхзвукови граници; провеждане на успешен въздушен бой, включително в групови действия и в трудна радиотехническа обстановка; поразяване на наземни цели, тоест изпълнение на задачите на прехващач, изтребител и ударна авиация. Всъщност ставаше дума за създаването на нов клас самолети, един вид въздушен аналог на „основния боен танк“, предназначен да замени различни типове самолети. Конструкторските бюра на изтребителите на Съветския съюз започнаха мащабна работа по обещаващ многофункционален самолет през 1981 г.
Първите лястовици бяха конструкторското бюро МиГ 1.44 Микоян и конструкторското бюро Су-47 Сухой. Но докато самолетът „Микоян“не напредва след два тестови полета, Су-47 „Беркут“, който се издигна в небето през 1997 г. и беше демонстриран на множество авиошоути, продължава да лети и сега. Тази машина има повече от 300 полета. Вярно е, че много експерти твърдят, че това не е „пето поколение“, а все пак същият Су-27, който се различава от „класическия“предшественик само със своето грандиозно крило, преместено напред. По един или друг начин второто копие на "Беркут" не е построено, а съществуващото служи като летяща изпитателна лаборатория. Независимо от това, никой не се съмнява, че много решения за изтребителя от пето поколение са тествани от Конструкторското бюро „Сухой“на този конкретен самолет и че истинското „пето поколение“няма да има крило, преместено напред.
За втори път техническото задание за нов изтребител беше издадено през 1998 г. Той не е претърпял значителни промени от времето на ПФИ и още през 2002 г. конструкторското бюро „Сухой“спечели състезанието с дизайнерите на МиГ. Максималното излетно тегло на новия изтребител нараства до 35 т. През 2004 г. се появява проектът за Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA), който има за цел да замени пълноценния „основен изтребител“Су-27 и да се изправи срещу F -22. Уместно е да припомним, че Иля Клебанов, който заемаше поста министър на промишлеността в началото на 2000 -те, увери, че разработването на изтребител ще изисква 1,5 милиарда долара. Сега казват, че за десет години са похарчени около 10 милиарда долара …
Идеята какъв трябва да бъде боен самолет от пето поколение не може да се нарече безусловна. Така например, местните дизайнери виждат силната страна на такъв самолет в свръхманевреност, тоест способността да се поддържа стабилност и управляемост при високи ъгли на атака (90 градуса и повече). След поредица от експериментални проучвания американските експерти стигнаха до извода, че бързото усъвършенстване на самолетни оръжия, появата на високоманеврени ракети с всички аспекти, нови самонасочващи се глави и системи за обозначаване на целите ще позволят да се изостави задължителното влизане в задното полукълбо на противника. И в този случай предимството в битката ще даде не способността да се извършва супер пилотиране, а способността да бъде първият, който да „види“врага и да нанесе удар. Американците предпочитат да се съсредоточат върху цялостната динамика на бойната система на изтребителя и постигането на нисък радар. Общите изисквания за самолети от пето поколение са: многофункционалност, т.е. висока ефективност при засягане на въздушни, наземни, повърхностни и подводни цели; наличие на кръгова информационна система; възможност за полет със свръхзвукови скорости без форсаж; възможност за извършване на всестранно бомбардиране на цели в близък въздушен бой, както и за провеждане на многоканални ракетни стрелби при водене на бой на далечни разстояния.
Битката за небето
По един или друг начин ефективността на самолета може да бъде оценена само въз основа на бойното му използване и критерии за оценка на нови машини трябва да бъдат създадени въз основа на бойния опит от последните години.
Например в навечерието на Втората световна война конструкторите на самолети водят интензивна борба за скоростта на бойните превозни средства, което предполага, че „небето на войната“трябва да остане за самолети, способни да изпреварят врага във всяка ситуация. През лятото на 1939 г. легендарният изпитателен самолет Messerschmitt Fritz Wendel успя да ускори буталото си Me 209 до скорост 755, 14 км / ч, но това беше „лебедовата песен“на такива самолети. Проблемът беше, че ефективността на витлото рязко намалява при високи скорости: увеличаването на мощността вече не води до пропорционално увеличаване на скоростта. За да се постигнат нови високоскоростни линии, беше необходимо качествено ново техническо решение, което беше реактивният двигател.
Първият самолет GTE с компресор, задвижван от външен двигател, е предложен през 1909 г. от френския дизайнер Marconnier. През същата година руският инженер Н. В. Герасимов получава патент за самолетен компресорен газотурбинен двигател. По това време обаче никой не обърна внимание на тези изобретения, тъй като "обикновеният самолет" все още се възприемаше като екстравагантна новост.
Приоритетът при създаването на „истински“турбореактивен двигател принадлежи на английския дизайнер Франк Уитъл, който тества изобретението си през 1937 г. Първият самолет от новото поколение обаче излетя в небето в Германия. Нейният строител стана Ернст Хайнкел. Неговият ракетен самолет He-176 се задвижва от двигател на Вернер фон Браун, а реактивният му самолет He-178-V1 се задвижва от турбореактивен двигател, построен от Ханс фон Охайн. Тези самолети преминаха първите изпитания през лятото на 1939 г. и вече на 1 ноември 1939 г. реактивният изтребител беше демонстриран на техническите ръководители на Луфтвафе Ернст Удет и Ерхард Милх. Генералите обаче бяха безразлични към използването на турбореактивен двигател на самолет и … отказаха да финансират разработването на нови изтребители. Отрицателното отношение към реактивните самолети е преразгледано едва през 1943 г., след огромните загуби на германските ВВС във въздушните битки. Изтребителите на фирмата "Messerschmitt" Me-262 и Me-163, които имаха време да участват във финалните битки над Германия, започнаха производство. Освен това производството на тези самолети беше забавено с няколко месеца във връзка с категоричното изискване на Хитлер да използва Ме-262 само като високоскоростен бомбардировач.
Историците все още спорят дали Луфтвафе би могло да спечели победа за Хитлер, ако генералите бяха по -проницателни. Командирът на изтребителния самолет на Райха Адолф Галанд, голям фен на новия самолет, по -късно твърди, че хиляда реактивни "Месершмити" могат да обърнат хода на въздушната война над Европа в полза на Германия. Въпреки това, в тогавашния им скептицизъм, Удет и Милч не бяха толкова погрешни. Практиката на бойното използване на реактивни самолети показа, че високоскоростните изтребители са неефективни при липса на съпътстваща технологична подкрепа за самолетостроенето. Например ракетните изтребители Ме-163, чиято скорост достига 900 км / ч, трудно биха атакували бомбардировачи, летящи със скорост 400 км / ч. Поради разликата в скоростта останаха 2-3 секунди за прицелен стрелба - твърде малко, за да се удари ефективно тежък бомбардировач с механични оръжия. Реактивна машина може да бъде наистина опасен враг във въздушния бой, разполагайки със сравними средства за унищожаване - самонавеждащи се ракети, техническата база за производството на които е създадена едва през 60 -те години на миналия век. Освен това общата концепция за използване на реактивни самолети остава неясна за дълго време и Луфтвафе няма необходимия брой обучени пилоти. Германците не можеха да построят достатъчно нови самолети, за да се противопоставят на съюзническите бутални изтребители, които бързо се научиха как да се справят с опасен враг. Под останките на реактивния самолет "Месери" такива асове като Валтер Новотни, Гюнтер Луцов, Хайнрих Ерлер и много други известни пилоти от Третия райх срещнаха смъртта. Победата в битката за небето остана за пилотите на антихитлеристката коалиция.
Ново време - нови песни
Сега създателите и клиентите на Т-50 трябва да решат много проблеми, преди това, всъщност експериментален самолет може да се превърне в пълноправен боен инструмент. Досега със сигурност може да се каже само едно: за първи път от четвърт век у нас е създаден нов боен планер. Но това е всичко. Относно това дали продуктът Т-50 притежава минималните качества на боен самолет от пето поколение, а именно постоянна скорост над 2000 км / ч, обхват на полета над 5000 км, стелт, възможност за радарно откриване на далечни разстояния на противника, наличието на оръжия с голям обсег на действие - може да се прецени само по интервюта с представители на ВВС, които като цяло високо оценяват новия самолет. За оръжията обаче почти нищо не се знае. Според изявлението на разработчика, OJSC "GosMKB" Vympel "им. И. И. Торопов”, за ПАК ФА се подготвят няколко модела обещаващи оръжия.
Що се отнася до двигателя, който трябва да осигурява скоростни характеристики на Т-50, надвишаващи тези на американския F-22, с него се е случила мистериозна история. Преди година главнокомандващият на ВВС на Русия Александър Зелин заяви, че Т-50 няма двигател и не се очаква в близко бъдеще. „Докато самолетът ще лети с двигателя на NPO Saturn, а в бъдеще ще получи нова електроцентрала“, добави генералът. Ставаше дума за двигателя 117S, разработен от NPO Saturn - всъщност дълбока модернизация на серийно произвеждания двигател AL -31F. Въпреки това, в деня на първия полет на изтребителя от пето поколение, Иля Федоров, управляващ директор на NPO Saturn, директор на програмите за PAK FA на Обединената двигателна корпорация (UEC), съобщи сензационни новини. Оказва се, че Т-50 вече е инсталирал „най-новия двигател, а не подобрен аналог на електроцентралата за Су-35, както писаха някои медии, а някои„ експерти “. Командирът на ВВС отстоява позицията си. „В момента летим от самолет от пето поколение на двигател, който не е местен, тоест не на този, който ще бъде на серийния модел. Решението за създаване на нов двигател обаче е взето и Обединената двигателна корпорация ще го създаде. Закупуването на петдесет бойци обаче се планира не по -рано от 2015 г. и през това време трябва да се появи някакъв двигател.
Въпросът остава цената на новия самолет. Прогнозната стойност на износа на PAK FA ще възлиза на около 100 милиона долара - колосална сума за руския военен бюджет. Освен това, поради малкия сериен тираж, цените на превозното средство ще бъдат прекомерни и неконкурентни на пазара за износ на оръжие. Традиционно купувачите на руски оръжия не са богати страни. И самата идея, че най -новото супер оръжие ще бъде изнесено, е шокираща. САЩ дори не допускат мисълта да доставят F-22 на никого, включително на най-верните съюзници. В същото време онези, които смятат прекомерната цена на американския изтребител, забравят за елементарни икономически изчисления. Ако текущите производствени разходи на F-22 се преизчислят за обема на производството, планиран в самото начало на програмата за неговото създаване, тогава цената на този, смята се, най-скъпият изтребител от пето поколение в света ще бъде 83 милиона долара.
Между другото, американците не излязоха от лош живот, за да намалят обема на покупките на създавания изтребител F-22 (от първоначално планираните 750 на 280). Факт е, че ВВС на САЩ до този момент бяха преразгледали плановете за пълна подмяна на изтребителите F-15C със създадените изтребители от пето поколение и обвързаха придобиването на F-22 само с персонала на експедиционните авиационни армии на AEF. А броят на F-22, които преди това бяха планирани да заменят F-15C, просто не беше необходим.
Един в небето не е воин
Характерна особеност на изтребителите от пето поколение, която ги отличава от фона на бойните самолети от съществуващото поколение, е тяхната по -висока последователност. Изтребител от пето поколение може да бъде такъв само в рамките на специална бойна система, както се казва, „система от системи“, която дава възможност да се реализират всичките му специфични бойни възможности. В разбирането на повечето специалисти тази „система от системи“е свързана с информационния компонент на процеса на бойните действия. Подобряването на този компонент вече доведе до появата на така наречения централизиран мрежов контрол (CSO) на бойните операции, който за изтребителите от пето поколение трябва да се превърне в основна форма за контрол върху използването им в хода на решаване на бойни задачи. Прилагането на ОГО предполага, че не само бойните самолети се превръщат в възли на една единствена информационна мрежа, но също така и в отделни образци от управляваните оръжия, които използват, както и в различни външни източници на информация и информация за обработка и точки за вземане на решения. Изпълнението на ОГО предполага и наличието на самата структура на връзките за обмен на информация, освен това обменът е стабилен и с необходимата информация. Именно като елемент на такава система, като универсална бойна платформа, пригодена за ефективно поражение както на въздушни, така и на наземни цели, действа F-22. Липсата на всичко по -горе лишава боен самолет, пригоден за използване в рамките на ОГО, от всичките му предимства, превръщайки го в експонат на авиационно изложение.
