Продължавайки историята за Lend-Lease, днес представяме, ако мога така да се изразя, „герба“на западните доставки на СССР по време на Великата отечествена война.
Може би някой няма да се съгласи с нас и да каже, че самолет ("Айракобра" например) може да стане герб или там, флаг, или там, танк …
Но тъй като говорим за нашето мнение, това е всичко. Willys MV.
Ясно е, че съвременните ни знания, с многобройни допълнения от идеология и домашни „историци“от професионалните училища, просто гъмжат от неточности и очевидни изобретения. А самият Ленд-Лийз се превърна в абсолютно същата арена на идеологическа война, като почти всеки епизод в началото на отбраната, а след това и настъплението на Червената армия.
И не е нужно да ходите далеч за доказателства, просто прочетете отново коментарите към всяка статия за Lend-Lease, дори в нашия ресурс, но навсякъде. Резултатът ще бъде същият.
Нямаме намерение да се борим „за нашите“или „за техните“. И да отговаряме на глупави въпроси, като например дали можехме да спечелим и без чужда помощ. Те биха могли. И щяха да спечелят. Но колко още стотици хиляди, ако не и милиони съветски хора биха загинали на полетата на войната? Глупаво е да убеждаваш някого в лоялността на тази обща истина. Няма да го направим, а просто ще продължим нашите истории.
И така, символът Lend-Lease. Кола, която и днес е известна на всеки руснак именно като военна, съветска армия от онези години.
Това е американско високопроходимо превозно средство Willys MB. Този, който все още караше нашите офицери и генерали в руски филми. Този, който по време на войната „влачеше“противотанкови оръдия по предния ръб. Същата, която беше използвана от съветските разузнавачи за бързо придвижване по фронтовата линия.
Именно за тази кола е нашата днешна история. И нека започнем с историята на създаването на тази легенда. По -точно легенди. Тъй като този модел армейски превозни средства слязоха от монтажните линии на заводи като Willys-Overland Motors и Ford (с друго име: Ford GPW). Разликите между тези автомобили са по -долу, особено след като благодарение на музея на военната техника на UMMC във Верхняя Пъшма, имахме възможност да се запознаем и с двата модела.
И така, има упорита, но едва ли правдоподобна версия на създаването на тази кола. Версията е близка до съветската, като "Партията каза, че трябва - комсомолът отговори там"! Трябваше кола - американските автомобилни производители. И тази версия се появи поради наистина краткото време за развитие на този джип. Пентагонът обяви необходимостта от такива превозни средства за американската армия през пролетта на 1940 г. А серийното производство започва още през 1941 г.
Всъщност именно американската армия се нуждаеше от такава кола. И дори да не участва във Втората световна война. Нуждаехме се от кола за граничните райони за транспортиране на командния персонал и разузнаване на граничните райони с възможност за операции на вражеска територия. В първоначалното задание не се говори за възможността за транспортиране на оръдия и минохвъргачки.
От техническа гледна точка Пентагонът предяви доста строги изисквания. Строго беше посочено, че SUV трябва да има максимална скорост от най -малко 80 км / ч, дълбочина на брода 29 см, да задвижва на всички колела, тегло без товар не повече от 585 кг, пътен просвет от 16 см и товароносимост най -малко 270 кг. Единствената точка, по която клиентите направиха поне някакъв компромис, беше масата. Тя се смени няколко пъти и в двете посоки.
За автомобилния бизнес поръчката беше наистина лак. Почти всички (около 100) производители на автомобили са участвали в разработването на автомобила. Бързо обаче стана ясно, че суровите условия на армията изискват много иновации в дизайна. Масовите производители отказаха подобно развитие. Само трима от тях поеха риска да спасят армията си. Яките момчета са American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor.
Инженерите и дизайнерите на American Bantam бяха първите, които решиха проблема. Въз основа на собствения си Bantam 60 те създадоха джипа Bantam BRC.
Бантам 60
Bantam brc
Колата почти напълно отговаря на изискванията на армията. С изключение на доста сериозно отклонение в теглото. Армейските началници решиха да тестват колата в действие, но не посмяха да пуснат серията.
Както и да е, компанията все още произвежда 2605 бройки от тази кола. Вярно е, че те не са били използвани на американския континент.
И тогава започва детективът.
Bantam BRC е тестван от инженери и дизайнери на конкурентите. И Форд, и Уилис разработиха свои собствени автомобили, но някои от компонентите, по -специално окачването, не се получиха. И така, за първи път в историята на американската автомобилна индустрия, дизайнерите решиха да копират елементите на окачването от конкурентите. Всъщност промишлените шпиони бяха на работа. Това беше направено особено добре на Willys.
Уилис беше този, който два месеца по -късно представи собствената си версия на SUV за тестване. Вярно, основният недостатък на Bantam беше откраднат - теглото.
Willys Quad и това е името, което новата кола получи, тежеше 1100 кг. След много подобрения теглото е намалено до 980 кг. Новият модел беше кръстен Willys MA.
Но инженерите на Форд също не са бездействали. Създаден е SUV Ford Pygmy. Със същите характеристики и същите недостатъци.
И така, американската армия получи три превозни средства със същия тест: „Задоволително“. Не е добро или лошо. Технически най -добрата кола беше Bantam.
По -доброто управление и производителност обаче струват повече от простотата на конкуренцията. Те трябваше да изберат този, който ще стане основният джип на американската армия.
Както читателите вероятно вече са се досетили, при тези условия цената на SUV стана основното нещо.
Цената на Bantam беше най -високата. Колите на Ford бяха малко по -евтини, а Willys се оказаха най -евтините - само 738 долара и 74 цента.
И трите варианта на автомобили бяха почти идентични и се различаваха само в малки детайли. Ясно е, че това определя избора на армията: при тежък военен бюджет броят на автомобилите е важен фактор.
Договорът беше подписан с Willys и след като излезе от поточната линия последното копие на Willys MA, веднага стартира масово производство в завода в Toledo Willys Military Series B.
И тук възниква въпросът за "Форд". Как се появиха фабриките на Ford?
Просто е. Компанията Уилис не успя да изпълни поръчката, която получи сама и трябваше да поиска помощ от Форд. Естествено, Ford с удоволствие се съгласи да сподели печалбите. Но с едно условие. Копие на „Уилис“ще носи името „Форд“. Копия от техническата документация за Willis станаха основа за джипове на Ford. Така на съветския фронт се появяват две почти идентични автомобили с различни имена: Willys MV и Ford GPW.
Сега си струва да разгледаме по -отблизо колата. Колата е наистина интересна. Не случайно производството на този SUV продължи много, много години в различни страни по света.
Каросерията на колата беше напълно отворена, носеща, с достатъчно висока позиция за сядане и беше проектирана за 4 пътнически седалки. Носещият елемент на Willis MB беше рама на лонжерон. Чрез пружини с еднодействащи амортисьори към рамката бяха свързани непрекъснати мостове, оборудвани със заключващи диференциали.
За да осигурят на автомобила добро разпределение на теглото, дизайнерите са монтирали силовия агрегат надлъжно, на предната междуосие. В резултат на това поддържащите елементи на каросерията станаха идеално плоски, шасито беше напълно балансирано, а по време на движението тежестта беше равномерно разпределена върху всичките 4 колела.
Друга особеност на каросерията на Уилис беше пълното отсъствие на врати. Това беше направено така, че при екстремни условия беше възможно лесно да скочи или да скочи от колата. Въпреки това нямаше опасност от „изпадане“от тялото по време на шофиране, тъй като седалките в кабината бяха леко потънали.
Но ако ситуацията стана критична, процесът на напускане на колата отне секунди.
Предното стъкло, което имаше доста широка и здрава рамка, се сгъна обратно върху капака, ако е необходимо. Такъв "трик" е разработен не само за удобно насочване и стрелба напред (особено ако оръжието е масивно и тежко и това трябва да се прави по време на шофиране), но и за понижаване на контура на машината, когато трябва да се скриете.
Плюс на камуфлажа беше дадено чрез боядисване със специална матова боя, която не даваше отблясъци на слънце. Патентован. Но в нашата реалност съветските бойци се разбираха съвсем нормално с маслена боя и те също не блестяха особено.
Дизайнерите не са забравили за чистачките с двигател. Много критици смятат този детайл за напълно ненужен и предвид факта, че тялото е отворено, има известна истина в това. Но не трябва да забравяме факта, че колата е била оборудвана със сгъваем брезент, който се е съхранявал навит на гърба на джипа. Не се използва много често, дори и при лошо време.
Едно резервно колело е прикрепено към задната част на автомобила. От лявата страна на тялото се виждаше необходим инструмент на полето - брадва и лопати, които бяха закрепени със специални колани. Също така, от лявата и дясната страна бяха заварени специални дръжки. Те присъстваха не толкова за удобство на пътниците, колкото за да може при необходимост да се извади колата от брода или ямата.
Самата кабина беше доста тясна и кацането на водача изглеждаше малко трудно. Що се отнася до седалката на водача, плътността, съчетана с тънък волан с три спици с достатъчно голям диаметър, направи възможно по-уверено задържане извън пътя, здраво държане на волана и не рискува да загуби контрол при шофиране над големи камъни или неравности.
Всъщност колата изглежда толкова … малка и неудобна. Всичко там е наред с кацането, един от авторите провери с красивия си труп на глиган от 90 кг. Съответно нормален войник от 70-80 кг плюс ватирано яке или палто може да се побере доста удобно.
Резервоарът за газ се намираше под шофьорската седалка (очевидно никой не попита шофьора за неговото мнение по тази тема) и за да зареждате колата с гориво, трябваше всеки път да сгъвате възглавницата. Отзад имаше мек диван без подлакътници, но от двете страни (зад арките на задните колела) имаше някакви жабки за инструменти и друго оборудване.
Предните колела като такива нямаха арки и имаше доста голяма празнина между тях и капака. Вместо предната броня беше заварен широк и дебел метален лист, който стърчеше напред с 30 сантиметра. Това беше направено, за да може колата да преодолее препятствия (например храсти, пръчки, високи плевели и т.н.), без да се повреди, или така че войниците да могат без усилия да извадят заседнала кола, като привържат кабел към тази рамка.
Решетката на радиатора имаше много тънки вертикални спици, а фаровете бяха леко вдлъбнати в нея. Това се изисква от специалния им дизайн, който дава възможност да се повдигат фаровете и да се намаляват с дифузори (особено важно, когато се налага да ремонтирате двигателя през нощта или да се движите без допълнителни устройства за затъмняване).
От март 1942 г. радиаторната решетка вече имаше седем спици и щампована облицовка, а 5 месеца по -късно допълнителен фар с „козирка“и защитен метален пръстен отпред се появи на лявото крило.
Интересен е двигателят на джипа, който е признат за най -дългия ход в света. Четирицилиндровият двигател на Jeep беше редови, с обем 2199 куб. См и мощност от 60 конски сили. Захранван с бензин А-66 и въпреки най-високото качество и издръжливост, беше много чувствителен към нискокачествен бензин, който бързо можеше да се провали.
Друга важна част е ръчната скоростна кутия. Тристепенна и напълно свързана със самия двигател. Синхронизаторите бяха инсталирани на 2 -ри и 3 -ти етап, а разпределителната кутия беше закачена към самата скоростна кутия. Благодарение на шарнирните валове, мощността се разпределя равномерно към задната и предната ос.
Сега беше необходимо да се управлява колата не само с помощта на един лост на скоростната кутия, но и с още два лоста на разпределителната кутия, единият от които служи за свързване на предния мост, а другият за изключване и превключване надолу.
Спирачната система на колата беше хидравлична и удължена до 4 колела, което беше огромен плюс.
Въпреки факта, че всички колела се движат, инженерите по някаква причина не са осигурили диференциал между осите, така че моментът не се разпределя между предния и задния мост. Тягата се разпределяше само между самите колела и с конвенционални скосени диференциали без блокиращи единици.
Тъй като колата е проектирана за най -трудните и екстремни условия, тя неведнъж е трябвало да преодолява дълбоки бродове, които в някои случаи достигат почти един и половина метра. Затова дизайнерите решиха да направят дренажен отвор в долната част на тялото, който беше затворен с тапа.
След доста сериозно описание на самата кола, си струва да "видим" малките неща, които направиха Уилис популярен.
Ако се вгледате внимателно в фаровете на "Уилис", можете да видите "пълната глупост" на американските инженери. Фаровете са закрепени с "агнета". Защо имате нужда от крила гайка, за да монтирате фар под капака на автомобил? Глупости, но когато ремонтирате двигателя през нощта, е лесно да развиете фара, да го завъртите на 180 градуса към двигателя и да работите като цар. Дреболия? Във войната няма дреболии …
Между другото, според спомените на ветераните, фаровете на "Уилис" бяха подходящи за почти всички американски технологии. И обратно. Дори фаровете за мотоциклети Harley бяха взаимозаменяеми с този SUV.
Има още един интересен детайл, който прави "Willys" просто идеален за армията. Това превозно средство изисква малко или никаква батерия. Дори студен двигател в нормално състояние стартира с няколко завъртания на "стартера на кривата". Вярно, можете да го хванете прилично … А при горещ двигател двигателят се стартира почти „с половина“. Тези батерии, които въпреки това бяха инсталирани на Willys, бяха слаби, 6-волтови.
И още една находка на "Уилис". Предно стъкло, което може да се спусне върху предния капак. Колко лесно е да се намалят размерите на колата и да се реши проблемът с стрелбата от картечници и картечници напред по посока на движение … Впоследствие използвахме същата схема на версията за кацане на GAZ-66 и GAZ-69, Джипове УАЗ-469.
Между другото, самото име "джип" влезе в нашия език именно от "Уилис". Това е често срещано съкращение за обозначението на военните превозни средства с общо предназначение, GP, което звучи като „G-Pee“или „Jeep“. Но това е само версия. Въпреки че Willys-Overland Motors регистрира търговската марка Jeep през февруари 1943 г. в разгара на войната …
Ако вземем предвид многобройните оцелели и възстановени Willys, може да се обърне внимание на доста чести различия, не само между Willys и Ford, но и между Fords или Wilis от различни страни. Каква е причината?
И така, каква е разликата между Ford GPW и Willys MB?
Нека започнем с основите. Машините на двете компании непрекъснато се модифицираха и това се дължи не толкова на промените в изискванията на клиентите, колкото на производствените възможности. Ето защо е трудно да се класифицират модификациите по време. Много по -лесно е да се видят разликите в редовете на графика.
И двете коли (а в СССР и двете се наричаха "Уилис") имат три модификации. В зависимост от времето за доставка.
"Уилис":
рано (ноември 1941 г.-март 1942 г.), стандарт (март 1942 г.-декември 1943 г.), композитен (декември 1943 г.-октомври 1945 г.).
Форд:
стандарт (април 1942 г.-декември 1943 г.), преходен (декември 1943 г.-януари 1944 г.), композитен (януари 1944 г.-юни 1945 г.).
Нека започнем с телата. Името на ранния "Уилис" е имало релеф на задния панел, радиатор с 10 спици и без отделение за ръкавици. Щамповането на Standard Willys вече беше разположено върху арката на колелото под ключалката за вдлъбнатината на инструмента. Той също така има отделение за ръкавици, дъно от две подсилващи ребра, опора за крака и правоъгълна скоба за задната седалка.
Що се отнася до "Ford", стандартната му модификация имаше предна опорна скоба от типа ACM II, номерът на каросерията липсваше, щамповането на името беше в арката на колелото под ключалката на нишата, а логото беше на задния панел; задната седалка имаше триъгълна скоба, а задните светлини имаха вертикално монтирани скоби. В допълнение, в сравнение с "Уилис", ранните модели на "Форд" вече имаха отделение за ръкавици и дъно с две подсилващи ребра и опора за краката на задните пътници.
Преходният "Форд" беше оборудван с триъгълен усилвател за задния панел на каросерията, правоъгълна скоба беше инсталирана на задната седалка, но щамповането на името на колата върху страничните части на арката на колелата от двете страни на скобата на задната седалка изчезна.
Сега рамката. Willys имаше тръбна предна напречна греда и скобите на амортисьора бяха правоъгълни с формата на кутия, докато Ford имаше правоъгълна греда (като обърната U) и скобите бяха под формата на приток.
Стойката на батерията също имаше разлики - тази на Willys беше под формата на правоъгълен метален лист, а тази на Ford допълнително имаше овален отвор в центъра.
Сравнявайки и двата автомобила, можете да видите разлики в изображението на рамката и регистрационните табели на двигателя. Между другото, точно по номера на двигателя беше възможно да се определи колата възможно най -точно: за Willys MB номерът се състои от индекса MB и шест цифри, а за Ford GPW се състои от GPW индекс и същите шест цифри.
Година на производство: 1941-1945
Корпус: носещ, отворен, без врати
Размери (дължина / ширина / височина): 3335/1586/1830 мм
Тегло: 1020 кг
Полезен товар: 250 кг (с водач и пътник - 363 кг)
Максимална скорост: 104 км / ч
Разход на гориво: 13,2 л / 100 км.
Ъглите на влизане / излизане: 45/35 градуса
Тегло на теглене (макс.): 453 кг
Радиус на завиване: 5.3м
Двигател: 4-цилиндров, бензинов, с нисък вентил
Диаметър на цилиндъра: 79, 37 мм
Работен обем: 2, 2 л.
Мощност (при 3600 об / мин): 60 к.с.
Трансмисия: механична, 3-степенна
Разпределителна кутия: механична, 2-степенна, с обхват
По време на войната и двете компании произвеждат почти 700 000 (реална цифра 659 031) автомобили. От тях 52 хиляди са изпратени в СССР.
Помислете за тази цифра: 52 000 автомобила!
Нещо повече, може би за някои читатели това ще бъде откровение, но … Някои от тези автомобили бяха доставени на Съветския съюз разглобени в кутии. И те се събраха в Омск и Коломна на специални места за сглобяване. Така че американецът също има сибирски корени.
На практика няма с какво да се сравнява тази кола. СССР не можеше да произвежда всичко наведнъж. Затова си струва да си припомним този непретенциозен военен работник, на борда на който, съвсем заслужено, можете да поставите надписа: „Той взе всичко и всички“.
И количката от "Вилис" напълно тръгна
Транспортиране на ранени
Противотанкови оръдия и минохвъргачки …
Командири от всички нива
52 хиляди. Въпреки факта, че нашата индустрия е произвела много малък брой автомобили със задвижване на четирите колела. И си струва да си припомним, че "Уилис" стана баща на "Иван-Уилис", тоест цяло семейство съветски военни превозни средства с всички задвижващи колела.
Е, и още малко информация от Музея на военната техника на UMMC във Верхняя пшма:
