Улан-Уденският авиационен завод възобновява производството на Су-25УБ. Тяхното строителство е започнато през последните години от съществуването на СССР и е спряно през 90 -те години, а сега тези самолети могат не само да помогнат за обучението на персонала на ВВС, но и да създадат основата за производството на нови бойни превозни средства за наземна атака. самолет.
В авиационния завод в Улан-Уде, който сега е част от холдинга „Руски хеликоптери“(основен текущ профил: изграждане на хеликоптери Ми-171, ремонт и модернизация на роторни самолети Ми-8), се планира повторно стартиране на сглобяването на Боен учебно-тренировъчен самолет Су-25УБ в интерес на ВВС на Русия. Това съобщи генералният директор на концерна "Оборонпром" Андрей Ройс, като отбеляза, че въпросът за възобновяване на производството е съгласуван с Обединената авиационна корпорация. Според Reus колата ще получи по -модерна авионика. Той също така отбеляза големия износен потенциал на самолетите от семейство Су-25, които практически не се произвеждат последователно след разпадането на Съветския съюз.
Изискван автомобил
Штурмовиците Су-25, получили в армията неофициалния псевдоним „гракове“, са добър пример за евтина за експлоатация и ефективна машина за директна подкрепа на сухопътните сили. Разработването на двуместна версия на самолета, предназначена за пълномащабна бойна употреба, започва в края на 70-те години, но във връзка с подготовката за пускането на нова модификация на щурмовия самолет, създаването на „летящ симулатор“ беше отложено, а през 1983 г. строителството на експериментално превозно средство след две години безбързо сглобяване и спря напълно.
Тези забавяния доведоха до факта, че липсата на бойни учебни самолети в бойните части трябваше да бъде компенсирана всъщност с внос: през цялото това време съветските ВВС използваха двуместни L-39 Albatros на чехословашката компания Aero за обучение на пилоти на щурмови самолети, които бяха закупени за 15 години от около 2000 единици. В резултат на това инсталационната серия Su-25UB в завода в Улан-Уде започна да се произвежда едва през 1985 г.
Общо успяха да произведат около триста автомобила.
В експортната версия (Су-25УБК) самолетът в малки количества успя да стигне до Ангола, Ирак, Северна Корея и Чехословакия след доставката на основни щурмови самолети Су-25К. Корейските превозни средства са отнесени към 55 -и авиационен полк и според наличната информация те се поддържат във висока степен на бойна готовност, не на последно място поради простотата и ниските разходи за поддръжка, както и наличието на резервни части на световния пазар на оръжия (включително тези в сивите »страни). Никой не е виждал иракските „градове“след 2003 г. (смята се, че те биха могли да бъдат откарани в Иран, както вече се е случило през 1991 г.), докато анголските, според редица източници, вече са неподходящи за активна употреба. Чехословашките са разделени между ВВС на Чехия и Словакия. През 2000 г. чехите взеха всички свои самолети Су-25 за съхранение, продавайки някои от тях на Грузия, а словаците прехвърлиха своите самолети на Армения. Някои африкански страни също получиха бойно обучение „сушене“след разпадането на СССР: някои (Чад, Екваториална Гвинея) - от Украйна, други (Судан и Кот д'Ивоар) - от Беларус.
Такава донякъде екзотична география на снабдяването показва как леката бойна тренировъчна „ладия“, доста подходяща не само за обучение на летателен персонал, но и за нанасяне на пълноценни въздушни удари в конфликти с ниска интензивност, е търсена в сравнително бедните страни от третия свят- най -вече в Африка, на „горящия континент“.
Имаше и палубна версия на боен тренировъчен щурмов самолет (Су-25УТГ), предназначен да практикува уменията за излитане и кацане на пилоти на изтребители Су-27К на базата на тежкия самолетоносен крайцер от проект 1143.5 „Адмирал Кузнецов“. В момента военноморската авиация разполага с не повече от дузина такива учебни машини и ако се вземе решение за изграждане на нов вътрешен самолетоносач, техните по-малки братя, събрани в Улан-Уде, с нова радиоелектроника и модернизирана система за управление, може и да си дойде на мястото.
Бий се с по -малкия брат
Трябва да се отбележи един важен страничен аспект на частното, по същество, решението за възобновяване на производството на бойни учебни "гракове". Факт е, че Су-25УБ е приблизително 85 процента унифициран по дизайн с щурмовите самолети Су-25Т (те също са „гърбисти“), които са проектирани в началото на 80-те години на базата на обучение на самолети-близнаци, впоследствие „отблъскващи се“„те в приоритетите на държавната отбранителна поръчка …
Серията Су-25Т на бойните полети се превърна в по-нататъшно развитие на концепцията Су-25, преориентирана от щурмови самолети с „общо предназначение“към тесни функции на борбата с вражеските бронирани машини. Новият унищожител на танкове направи първия си полет през 1984 г. и започна да се произвежда масово едва през 1990 г. в авиозавода в Тбилиси и затова преди разпадането на СССР там бяха построени само 12 самолета, а ВВС на Русия, според резултатите от не особено кадифения развод на съюзните републики, получи го според различни данни не повече от дузина. Тези самолети са успешно използвани в Чечения. Съобщава се също, че още около дузина Су-25Т са били сглобени в Тбилиси между 1992 и 1996 г. Не беше възможно обаче да се открият следи от тези щурмови самолети във ВВС на Грузия, което очевидно ни връща към темата за нелегалния износ на съветско оръжие в третия свят.
През 1995 г. е направен първият полет в самолетостроителния завод в Улан-Уде, втората модификация на това семейство-Су-25TM, чието проектиране започва през 1984 г. Въпреки официалната маркировка, тази машина е имала само оформление с предшественика си на противотанковите модификации "Т". Основни промени бяха направени в авиониката: в допълнение към модернизацията на оптоелектронната система за наблюдение Shkval-M, самолетът получи радар за управление на огъня Kopyo-25, както и GPS / GLONASS сателитен навигационен приемник. Всичко това значително разшири атакуващите възможности на щурмовия самолет.
Автомобилът вече можеше уверено да използва почти цялата гама от управляеми въздушно -десантни оръжия, подходящи за характеристиките му на тегло и размер. Арсеналът на самолета включва противокорабни ракети Х-31А и Х-35 (авиационен аналог на комплекса за крилати ракети на кораба на Уран), противорадиолокационните ракети Х-31П и Х-58, Х-25 и Х-29 атакуват семейства ракети и ракети с лазерно насочване 9K121 "Вихър" и регулируеми бомби. Оръжията „въздух-въздух“не бяха изключение: към остарелите термични ракети меле R-60, които бяха в боеприпасите на граковете, бяха добавени по-сериозни модели-R-73 (с малък обсег), R-27 и R-77 (средно). Така Су-25ТМ успя да се отстоява за себе си във въздушни битки, а някои експерти вече го нарекоха „изтребител на хеликоптер“.
В резултат на това от високоспециализиран противотанков самолет се разраства напълно ново многоцелево ударно превозно средство. Ето защо, в интерес на рекламата, те започнаха да изоставят маркировката TM и от 1996 г. експортната версия на Rook (Су-25ТК) се нарича Су-39. Мащабното серийно производство на нови щурмови самолети така и не започна, въпреки че през 2000-те години този въпрос многократно се разглеждаше. По-специално, през октомври 2008 г., на разширено заседание на Министерството на промишлеността и търговията в Улан-Уде, беше поставена задача да се възобнови производството на Су-25УБ и Су-25ТМ от момента, в който Министерството на отбраната посочи своите нужди от тези видове самолети.
Натрупвания за бъдещето
В момента очевидно говорим за по -нататъшно уточняване на приложението на руските ВВС за обучение на бойни машини. Миналата година според редица източници нашето военно ведомство възнамеряваше да поръча 16 такива щурмови самолета, въпреки че тази информация не беше официално потвърдена. Като се вземе предвид степента на унифициране на производството на модификации „UB“и „TM“, е напълно възможно да се очаква по -голяма яснота по въпроса за производството и доставката на бойни „гърбици“на войските.
Заводът Улан-Уде в този случай ще се превърне в конкурент на държавната поръчка за подобряване на флота от штурмови самолети на ВВС на Русия със 121-ви самолеторемонтен завод в Кубинка край Москва. Именно там в момента се работи по модернизиране на базовия самолет Су-25 до модификацията на Су-25СМ, който съперничи на бойния самолет Бурят по своите бойни качества (по-специално, той използва конструктивно вградена система за наблюдение RLPK-25SM, създаден на базата на окачен радар Kopyo-25 ).
121-ият завод обаче не е пълноправно самолетостроително предприятие и не може да произвежда нови машини от типа „SM“, а е в състояние само да подобри готовите. В съветско време главното предприятие на Су-25 беше споменатият вече Тбилиси авиационен завод, а в предприятието в Улан-Уде, което по-рано произвеждаше изтребители-бомбардировачи МиГ-27, току-що бяха поставени на линията Су-25УБ. В началото на 90-те всички разработки на Су-25Т бяха официално пренесени там, след което започнаха да произвеждат модерна версия на „ТМ“в столицата на Бурятия.
В резултат на това през 1992 г. Русия получи единствения самолетен завод, оборудван с „25 -те“, който е в състояние да изгражда нови щурмови самолети, но не разполага с оборудване за производство на „стандарт“(а не „гърбав“) ") версия на" грак ". И въпреки че Министерството на отбраната няколко пъти през 2000 -те години направи изявления, че не се планира да се доставят нови щурмови самолети на войските до 2020 г., сега, в светлината на разширяването на държавната отбранителна поръчка, тази позиция може да бъде преразгледана - ако ВВС решават, че освен модернизираната версия на "SM" авиацията се нуждае и от нови щурмови самолети.
Като такъв може да се предложи само Су-25TM, ако изключим версията на конкурса за нова машина като опция, която е твърде скъпа по отношение на време и ресурси, и преоборудването на производството в Улан-Уде, за да версията SM е нерационална поради технологични и трудоемки по административни причини. В случая изглежда, че възобновяването на производството на Су-25УБ в столицата на Бурят ще послужи като добра „тренировъчна“основа за технологичната подготовка на потенциалното серийно производство на нови бойни щурмови самолети.
