В самия край на миналата година американските самолетостроителни компании Sikorsky и Boeing пуснаха първия полетен прототип на обещаващия многофункционален хеликоптер SB 1 Defiant. Колата вече преминава необходимите наземни проверки и скоро ще излети за първи път. В бъдеще - както искат създателите му - хеликоптерът трябва да стане победител в настоящото състезание, а след това да влезе в експлоатация и да влезе в производство. Междувременно проектът остава на етап тестване. Той също така трябва да се конкурира с други съвременни дизайни.
Програми и проекти
От 2004 г. насам Пентагонът и американските самолетостроителни организации изпълняват няколко програми, насочени към бъдещото обновяване на хеликоптерния флот на армията. Основната програма се нарича Future Vertical Lift и нейната цел е да създаде няколко нови самолета с вертикално излитане, които да заменят редица съществуващи хеликоптери. Подобна подмяна ще започне след 2030 г. и по това време трябва да бъдат създадени необходимите образци на оборудване.
Опитен SB 1 след въвеждане
Една от подпрограмите на FVL се нарича FVL-Medium (известна още като бъдещи щурмови самолети на далечни разстояния-FLRAA) и предвижда създаването на хеликоптер или друг самолет от среден клас. Новият хеликоптер SB 1 е създаден специално по подпрограма FLRAA и се предлага като ново превозно средство за армията. Ако успее в настоящото състезание, той ще може да замени съществуващите хеликоптери UH-60.
Съгласно изискванията на клиента, самолетът FLRAA трябва да превозва най -малко 12 въоръжени изтребителя със скорост 230 възела (430 км / ч) за обхват над 230 морски мили (425 км). Настройват се вертикално излитане и кацане. Два обещаващи двигателя на FATE с турбовал (Future Affordable Turbine Engine) с мощност 5000 к.с. трябва да се използват като електроцентрала. Преди появата на такива продукти се предвижда използването на серийни двигатели.
Sikorsky (сега собственост на Lockheed Martin) и Boeing участват в програмата FVL от средата на последното десетилетие. За да отговорят на изискванията на клиента, са необходими специфични дизайнерски решения, поради което производителите на самолети трябваше да разработят и тестват две експериментални проби. Опитът на тези проекти даде възможност да се започне разработването на пълноценно превозно средство за армията.
През 2008 г. експериментален хеликоптер Sikorsky X2 с нестандартна група, задвижвана от витло, излезе за тестване. Тази кола показа максимална скорост от 460 км / ч. През 2015 г. хеликоптерът Sikorsky S-97 Raider влезе в изпитания с максимална скорост 445 км / ч и крейсерска скорост по-малка от 410 км / ч. Характерна особеност на машините X2 и S-97 бяха два коаксиални основни ротора и витло за опашка, което отговаряше за набиране на хоризонтална скорост. По време на тестовете такава схема и нейните отделни елементи показаха своите възможности и потвърдиха изчислените характеристики.
SB 1 Defiant Project
През 2013 г. клиентът стартира нова фаза на програмата, включваща разработването и изграждането на технологични демонстратори. Скоро броят на участниците в FVL намалява и сега само консорциумът Sikorsky и Boeing, както и Bell Helicopters, се занимават с разработването на ново оборудване. Любопитно е, че Lockheed Martin участва и в двата нови проекта като пълноправен участник или подизпълнител.
Въз основа на идеи и решения на съществуващи експериментални проекти, както и с помощта на готови агрегати, беше разработен нов многоцелеви хеликоптер, наречен SB 1 Defiant; именно тази машина трябва да участва в състезанието в Пентагона и да кандидатства за бъдещ договор. Развитието на „Дръзки“се забави значително, поради което създателите му не успяха да спазят посочените срокове. Технологичният демонстратор трябваше да бъде построен преди края на 2017 г., но действителното му разпространение се случи само година по -късно.
Основни характеристики на дизайна
Първият летящ прототип SB 1 със сериен номер 0001 и регистрация N100FV беше изведен от монтажния цех на 28 декември 2018 г. Скоро след това започнаха наземни проверки на бордовите системи. В началото на януари беше отчетено първото тестово стартиране на двигателите; няколко дни по -късно пистата започна. През следващите седмици се очаква Boeing и Sikorsky да завършат наземните проверки и да започнат фаза на полетни тестове. Точната дата на първия полет все още не е обявена.
Устойчив на бъдещето дизайн
Проектът Sikorsky Boeing SB 1 предлага изграждането на самолет със специална конструкция, която осигурява високи летателни характеристики. Основните решения, необходими за получаване на такива резултати, са директно взаимствани от предишни пилотни проекти. Освен това говорим за използването на някои вече тествани компоненти и възли.
SB 1 получава рационализиран композитен фюзелаж, съчетаващ висока якост и ниско тегло. Разположението на фюзелажа като цяло повтаря решенията на други проекти. Носът на фюзелажа и централното отделение са дадени под кабината за екипажа и пътниците. Основните елементи на електроцентралата са поставени над товарния обем. Опашната стрела побира трансмисията за тласкащото витло.
Както и в предишните проекти, планерът няма крила, но се използва развита опашка. Използва се стабилизатор с голям обхват, оборудван с шайби за край на кила. Под фюзелажа е поставена вертикална равнина. Всички импенажни самолети са оборудвани с кормила или са направени завъртащи се. Предлага се тези кормила да се използват за високоскоростен контрол на полета.
В бъдеще хеликоптерът SB 1 трябва да получи чифт турбовални двигатели, разработени по програмата FATE. Преди появата им прототипът ще използва сериен Honeywell T55 с мощност по -малка от 4 хиляди к.с. Липсата на мощност в сравнение с изчислената трябва да влоши летателните характеристики, но в този случай „Дръзкият“ще може да премине някои от необходимите проверки. Очаква се, че по -малко мощните двигатели няма да имат отрицателно въздействие върху скоростта, въпреки че те ще намалят обхвата на полета.
Двигателите задвижват чифт коаксиални ротори. Витлата, заедно с главината и свързаното с тях оборудване, бяха заимствани от експерименталния S-97 Raider с минимални модификации. Витлата имат четири лопатки и са фиксирани върху обща главина. Поради характерните натоварвания по време на високоскоростен полет, носещата система има структура с повишена твърдост. За по -лесно съхранение и работа на кораби лопатките на витлото са сгъваеми. Според проекта елементите на главината трябва да бъдат покрити със светлинни обтекатели, но прототипът все още не ги е получил.
Опасният витло е отговорен за ускоряване до необходимите скорости. Той има осем лопатки с контролирана стъпка и се задвижва от отделна трансмисия с извличане на мощност от главната скоростна кутия.
За SB 1 е разработена нова система за управление на проводник, осигуряваща контрол върху работата на двигатели, витла и други системи. Важна характеристика на такъв EDSU е максималната автоматизация на процесите, както и наличието на т.нар. активна система за контрол на вибрациите. Автоматизацията ще може независимо да идентифицира нежеланите вибрации на конструкцията и да промени режима на работа на електроцентралата и витлото, за да ги елиминира. Премахването на вибрациите трябва да има положителен ефект върху ресурса на конструкцията и нейния експлоатационен живот.
Хеликоптерът получава триточков колесник. В централната част на фюзелажа има две прибиращи се подпори. Третото колело е поставено вътре в опашния вентрален кил. Ниската височина на шасито трябва да улеснява влизането и излизането на хора, като елиминира необходимостта от стълби или стълби.
В предната част на фюзелажа е предвиден двуредов четириместен кокпит. Използва се „стъклен кокпит“с пълен набор от модерно оборудване за навигация и контрол на всички бордови системи. Зад пилотите има обем полезен товар, който е съобразен с изискванията на клиента. Хеликоптерът е в състояние да транспортира най -малко 12 напълно оборудвани изтребители.
Засега транспортният вариант SB 1 няма оръжия. Рекламите обаче показват изображения на хипотетични хеликоптери за производство с картечници или гранатомети във врати и прозорци. Освен това такива оръжия се разглеждат само като средство за поддържане на десанта.
В сегашния си вид прототипът на хеликоптер SB 1 Defiant има излетно тегло от около 14,5 тона-почти три пъти повече от предишния S-97. В близко бъдеще ще бъдат проведени полетни тестове, целящи установяване на реалните характеристики на оборудването. Компаниите за развитие твърдят, че машината ще отговаря напълно или надхвърля изискванията на клиентите. Така че очакваната максимална скорост с временни двигатели T55 трябва да достигне 450-460 км / ч. При новите двигатели FATE този параметър ще остане същият, но обхватът на полета ще достигне необходимите стойности.
Близко и далечно бъдеще
Досега основната грижа на специалистите от Sikorsky и Boeing е завършването на необходимите наземни тестове и подготовката за бъдещи тестови полети. Не толкова отдавна се случи първото стартиране на двигателите и превъртането на витлата, а в близко бъдеще опитният SB 1 ще се издигне във въздуха за първи път. Планира се тестовете да продължат през следващите няколко години. Под надзора на военните прототипът ще трябва да демонстрира своите възможности, дори и да е непълен.
Авторите на проекта вече работят по неговото развитие. На първо място се планира създаването на щурмов хеликоптер на базата на „Дръзки“. Не е ясно какво ще бъде, но рекламата вече е показала възможния си вид. Бойната "модификация" може да получи стеснен фюзелаж с двуместна тандемна кабина и без централно товарно отделение. Под носа може да се монтира кула с артилерийско оръжие, а отстрани са разположени самолети с окачващи възли за ракетни и бомбени оръжия. Дори изчислените характеристики на ударната версия на SB 1 все още са неизвестни.
Според оптимистичните планове и прогнози на Sikorsky и Boeing техните нови хеликоптери трябва да влязат в експлоатация с американската армия в далечното бъдеще. Транспортният SB 1 Defiant се разглежда като заместител на съществуващия UH-60. Бойната му модификация ще може да заеме нишата, заемана в момента от AH-64.
Транспорт SB 1 (преден план) и щурмов хеликоптер в неговата база
Не е известно дали консорциумът ще участва в конкурса за договори за други подпрограми на FVL. В допълнение към UH-60 и AH-64, армията планира в бъдеще да замени типовете OH-58 и CH-47. Доколкото е известно, Boeing и Sikorsky обмислят възможността за въвеждане на разработки по темите X2 / S-97 / SB 1 в областта на тежкотранспортните хеликоптери. Може би по-късно ще стане известно за подобна замяна на белите дробове OH-58.
Борба за договор
Sikorsky и Boeing с проекта SB 1 Defiant кандидатстват за договор с Пентагона, според който ще бъдат построени поне няколкостотин производствени превозни средства. Други производители на самолети обаче могат да получат печеливша поръчка. Друг високопроизводителен самолет се разработва паралелно по програмата FVL-Medium / FLRAA. Bell Helicopters и Lockheed Martin предлагат V-280 Valor.
Алтернативен проект включва изграждането на тилтротор с чифт въртящи се винтове и неподвижно крило. По отношение на своите полетни и експлоатационни характеристики, V-280 трябва да е близо до SB 1 и да отговаря на изискванията на клиента. Докато резултатът от конфронтацията между двете машини остава под въпрос, но развитието на Bell и Lockheed Martin има леко предимство: опитният V-280 е построен през 2017 г. и за пръв път лети през декември същата година. Първият прототип SB 1 беше пуснат само година по -късно. Възможно е разработчиците на автомобила Valor да могат разумно да се разпореждат с времето за изпълнение и това ще се отрази на резултатите от състезанието.
И двата обещаващи самолета, претендиращи за UH-60 в американската армия, все още са на етап изпитания. Те трябва да преминат през тестване и отстраняване на грешки и след това да демонстрират най -добрите си качества пред бъдещия клиент. Пентагонът от своя страна ще трябва да направи труден избор. Военните ще трябва да избират между отдавна известни и тествани, но не без недостатъци, схема на наклона и изцяло нова архитектура на хеликоптер с основен и тласкащ ротор. Коя от двете схеми и базирани на тях машини ще заинтересува клиента е голям въпрос.
Според настоящите планове по-нататъшната работа по проектите SB 1 и V-280 ще продължи още няколко години. В началото на двадесетата година Пентагонът ще избере по -успешен автомобил, след което ще започне подготовката за бъдещо масово производство. Процесът на подмяна на съществуващи хеликоптери на армейската авиация ще започне до 2030 г. и ще даде реални резултати до средата на десетилетието. Досега можем да приемем, че и двата обещаващи модела имат равни шансове да бъдат приети за служба и да влязат във войските. Времето ще покаже кой от Пентагона ще избере.
