Първи идеи
Историята на най -новия европейски изтребител Eurofighter EF2000 Typhoon датира от края на седемдесетте години на миналия век. По това време флотът от изтребители на разположение на западноевропейските държави се състои главно от самолети от първо и второ поколение. Те бързо остаряваха и вече не можеха да гарантират безопасността на въздушното пространство на своите страни. Затова водещите европейски държави, които имаха своя собствена авиационна индустрия, започнаха работа по създаването на самолети, предназначени да заменят остарялото оборудване.
Първите бяха британците. Техните изтребители McDonell Douglas F-4 Phantom II и EEC / BAC Lightning трябваше да отстъпят място на новия P.106 до средата на деветдесетте. Германската армия също планира да изведе от експлоатация своите Phantoms и Lockheed F-104 Starfighter с течение на времето. Прави впечатление, че два проекта едновременно претендират за своето място във ВВС: TKF от MBB и ND102, създадени в Дорние. И накрая, френската фирма Dassault-Breguet работи по проекта ACA. Без да се спираме на техническите подробности на горните самолети, заслужава да се отбележат сходните им концептуални характеристики. Всички тези проекти включваха изграждането на сравнително малък лек изтребител, предназначен предимно за мисии за превъзходство във въздуха и противовъздушна отбрана. Основното оръжие на изтребителите трябваше да бъдат управляеми ракети със среден обсег.
Още в началото на осемдесетте години европейските производители на самолети осъзнаха, че никой от тях не може сам да създаде модерен изтребител. По тази причина през 1981 г. британската компания BAE, германската MBB и италианската Aeritalia подписаха споразумение, според което се планира създаването на съвместен проект на обещаващ изтребител за въздушните сили на трите държави. Още през 1982 г. на авиосалона във Фарнборо компаниите за развитие демонстрираха оформление и рекламни материали за новия си проект ACA (Agile Combat Aircraft - „Маневрени бойни самолети“). Трябва да се отбележи, че проектът ACA от BAE, MBB и Aeritalia няма нищо общо с едноименната програма Dassault-Breguet.
Според тогавашните планове ACA трябваше да влезе в производство през 1989 г. и да се строи в същите заводи като Panavia Tornado. За да се намалят разходите за разработването и изграждането на нови изтребители, беше предложено да се използват разработките по проекта Tornado, включително двигателя и някои електронни системи. Въпреки това ACA остана на хартия. Причината за това беше преминаването на съвместния проект на съвсем различно ниво.
В самия край на 1983 г. командването на военновъздушните сили на Великобритания, Испания, Италия, Франция и Федерална република Германия не само се заинтересува от новия проект, но и започна нова работа в тази посока. Командирите на ВВС са формирали единни изисквания за самолетите на FEFA (бъдещи европейски изтребители). Малко по -късно първата буква F беше премахната от обозначението на програмата. Няколко фирми от различни страни участваха в създаването на нов изтребител. Така Великобритания беше представена в проекта от BAe, Германия беше представена от DASA, а Франция от Dassault-Breguet. Участници от Испания и Италия са съответно CASA и Alenia.
Първоначалните изисквания към изтребителя EFA бяха прости и ясни: да прихваща вражески самолети с възможност за удар по наземни цели. Освен това се изискваше висока маневреност поради ниското натоварване на крилото и доброто съотношение тяга към тегло. Въпреки простотата на основните изисквания, формирането на външния вид на обещаващ боец отне много време. Работата в тази посока продължи от лятото на 1984 г. до есента на 1986 г.
Прекараното време се е изплатило напълно. През септември 1986 г. производителите на самолети, участващи в проекта EFA, представиха своите виждания пред клиентите относно точния външен вид на изтребителя. Заслужава да се отбележи, че външният вид беше толкова успешен, че не претърпя големи промени в бъдеще и производствените бойци почти напълно отговарят на него, с изключение на някои подробности. През 1986 г. се състоя друго важно събитие за проекта. По настояване на клиентите се формира консорциум Eurofighter GmBH, чиято цел е цялостната координация на проекта. Освен това през същата година започва да съществува организация, наречена Eurojet. В рамките на този консорциум Rolls-Royce (Великобритания), MTU (Германия), Sener (Испания) и Fiat (Италия) обединиха своите сили. Целта на Eurojet беше да разработи обещаващ турбореактивен двигател за самолетите EFA.
Какъв трябва да бъде самолетът?
Специфичният външен вид на изтребителя от EFA изглеждаше така. Двумоторен изтребител, направен по схемата "патица" с хоризонтална опашка, която се движи напред. Системата за управление е fly-by-wire, благодарение на което самолетът може да бъде статично нестабилен. Също така, в резултат на изследване и анализ, беше избран вентрален въздухозаборник с характерна форма. С добри аеродинамични характеристики, той също така осигурява по -нисък радарни характеристики в сравнение с всмукатели с различна форма. Използването на нестабилно аеродинамично разположение и система за управление с прелитане по проводник (EDSU) даде една трета повече повдигане и една трета по-малко съпротивление.
Бойните възможности на самолета трябваше да бъдат снабдени с голям запас от управляеми ракети въздух-въздух от няколко типа, вградено оръдие (по желание на клиента), ограничено използване на стелт технологии, както и използването на специална DASS система (Defense Aids Sub System), която е трябвало да бъде създадена за защита на изтребителя от противовъздушната отбрана на потенциален враг. Заслужава да се отбележи, че в ранните етапи на проекта комплексът DASS се считаше за един от най -важните елементи на бордовото оборудване. Приоритетът му се дължеше на особеностите на хипотетичен европейски театър на военните действия, наситен със зенитно-ракетни и оръдейни системи.
По време на работата по формирането на имиджа на EFA, страните, участващи в проекта, въз основа на общи изисквания, оформят приблизителните си планове за броя на необходимите самолети. Акциите на финансовото участие в разработката бяха разделени пропорционално на тези планове. Скоро обаче обхватът на участието в проекта трябваше да бъде преразгледан. Франция се оттегли от програмата през 1985 г. Военните на тази страна, а с тях и компанията Dassault-Breguet, започнаха да настояват за намаляване на максималното излетно тегло на изтребителя, като се позоваха на желанието им да получат не само „земя“, но и изтребител, базиран на превозвач. На етапа на работа, когато френските военни направиха предложение, основните параметри на самолета вече бяха договорени и никой дори не одобри самата възможност за промяната им. В резултат на това Dassault-Breguet напусна консорциума и започна да разработва свой собствен проект Rafale.
По това време плановете на другите държави изглеждаха така: Германия и Великобритания щяха да построят по 250 изтребители на EFA, Италия - 200 и Испания - 100. Така Германия и Великобритания паднаха на една трета от общите разходи за развитие самолетите, а Италия и Испания - съответно 21 и 13 процента. Именно тези цифри бяха включени в програмата по време на създаването на консорциума Eurofighter.
Още през 1983 г. британската компания BAe с помощта на чуждестранни фирми започва работа по самолет -демонстратор на технология, по който се планира да се изработят основните технически решения. Трябва да се отбележи, че дъщерният проект на EAP (Experimental Aircraft Program) беше три четвърти на английски език. Участието на Германия и Италия в него беше само 10-15 процента. През 1985 г. започва изграждането на експериментален самолет, а година по -късно излита за първи път. Въпреки факта, че EAP е създаден преди края на развитието на външния вид на самолета EFA, двата самолета се оказаха доста сходни помежду си.
EAP, подобно на изтребителя на основния проект EFA, е построен според "канар" с предната хоризонтална опашка. Статично нестабилният самолет е оборудван със система за управление по кабел, а композитните материали и въглеродните пластмаси са широко използвани в дизайна. Всички основни елементи на таблото са отстъпили място на няколко мултифункционални монитора, базирани на електронно -лъчеви тръби. Тестовете на самолета EAP позволиха да се потвърди правилността или грешката на определени технически решения. Въз основа на резултатите от тестовите полети на демонстрационния самолет, външният вид на изтребителя EFA беше леко коригиран.
През втората половина на осемдесетте години, докато работата по проектирането на проекта EFA продължаваше, се състояха няколко икономически събития. Няколко европейски държави изразиха желание да придобият нови изтребители на EFA. Общият обем поръчки от Белгия, Дания, Холандия и Норвегия може да достигне поне няколко десетки единици, а в бъдеще дори да се доближи до марката от 150-200 самолета. По това време обаче военно-политическата обстановка в Европа започна малко по малко да се променя. В резултат на това почти всички преговори за доставка на обещаващи изтребители на трети страни останаха на етап консултации относно количеството и подходящата цена.
Докато други европейски държави обмисляха необходимостта от закупуване на нови изтребители, през 1988 г. членовете на консорциума Eurofighter подписаха договор за техническо проектиране на нов самолет, както и за конструиране и тестване на експериментална серия. По това време техническият външен вид на изтребителя беше финализиран, като се вземе предвид информацията, събрана по време на тестовете на демонстратора на EAP. По -конкретно, благодарение на тестовете на демонстрационния самолет беше възможно да се установи, че делта крилото без променливо размахване по предния ръб ще бъде най -удобно и ефективно. Трябваше също да избера различен профил на крилото и значително да променя кокпита. В резултат на промените в последното, гледката стана много по -добра, отколкото на повечето бойци по онова време.
Политика и финанси
Веднага след като започна пълноценната проектантска работа по проекта EFA, тя може да спре поради постоянната промяна в политическата ситуация. Разпадането на Организацията на Варшавския договор, обединението на двете Германия, а след това и разпадането на Съветския съюз доведе до факта, че повечето европейски държави решиха да спестят военни разходи при липса на сериозни заплахи. Консорциумът Eurofighter едва не стана жертва на тези спестявания.
Най -яркият пример за политическите и икономическите процеси около ОДВ беше ситуацията в обединена Германия. ВВС на ФРГ наследиха редица нови съветски изтребители МиГ-29 от въоръжените сили на ГДР. Поради това в средите на близката авиация започна да се разпространява мнение, че Германия е трябвало да се оттегли от проекта Eurofighter и да закупи определен брой съветски / руски самолети. В същото време САЩ започнаха енергична дейност, опитвайки се да промотират своите авиационни технологии на европейския пазар. Трябва да отдадем почит на ръководството на консорциума, което успя да защити необходимостта да продължи работата по собствен проект.
Резултатът от работата на ръководството на Eurofighter е меморандум, подписан през декември 1992 г. Този документ ясно и ясно посочва времето за готовност на проекта. Така че първите изтребители на EFA трябваше да влязат на въоръжение във ВВС на Великобритания през 2000 г. Първите самолети за Германия бяха планирани да бъдат построени до 2002 г. Краят на експлоатационния живот на бойците се дължи на средата на тридесетте години на XXI век. В допълнение, меморандумът въведе ново име на проекта: EF2000.
И все пак страните, участващи в проекта, са преразгледали своите военни бюджети. Поради финансовите възможности на основните клиенти, участниците в Eurofighter трябваше да преразгледат проекта, за да намалят разходите по цялата програма и да намалят цената на отделен самолет. В хода на тази ревизия конструкцията на самолета остана същата, но основните подобрения се отнасяха за двигатели и оборудване. Изискванията за летателни характеристики бяха леко омекотени, както и количественият и качественият състав на авиониката беше променен. Така те намалиха изискванията за обещаваща радарна станция и редица други системи, а също така изоставиха оптична локационна станция и система за защита от електромагнитни импулси. Такива „загуби“се считаха за приемливи за едновременно намаляване на цената на самолета и поддържане на неговата боеспособност в обозримо бъдеще, предвид променящия се характер на войната.
В началото на 1993 г. плановете за закупуване на нови самолети EF2000 отново бяха коригирани. Великобритания все още се нуждаеше от 250 бойци, но други държави трябваше да преосмислят плановете си. Това доведе до следните цифри: 140 самолета за Германия, 130 за Италия и по -малко от 90 за Испания. Заслужава да се отбележи, че по това време страните и компаниите, които бяха част от консорциума, вече се подготвяха за началото на серийното производство на обещаващи самолети. Планирано е производството на различни компоненти и възли да бъде разпределено между компаниите, участващи в програмата, а окончателното сглобяване ще започне на четири производствени линии, по една във всяка страна, която е поръчала изтребителите. Производството на отделни блокове на самолета се разпределя по следния начин: BAe трябваше да сглоби носа на фюзелажа с предната хоризонтална опашка, германските компании MBB и Dornier - централната част на фюзелажа и кила. Сглобката на крилото от своя страна беше поверена на три фирми наведнъж: Aeritalia, BAe и CASA.
Прототипи
Плановете за разпределение на производството на единици до определено време обаче останаха само планове, тъй като първо беше необходимо да се построят и изпитат няколко прототипа самолета. Първият от тях, означен като DA1 (Development Aircraft), излита през пролетта на 1994 г. в Германия. Месец и половина по -късно втори прототип изтребител DA2 излетя от британското летище. Самолетите DA4 и DA5 са произведени съответно във Великобритания и Германия, Италия е отговорна за сглобяването и тестването на третия и седмия прототип, докато Испания е построила само един самолет, DA6. Конструирането и изпитанията на всичките седем изтребителя отнеха няколко години, поради което първоначално всички тестове бяха проведени само на два или три самолета. В същото време, благодарение на този подход, беше възможно да се разработят всички самолетни системи и да се направят необходимите корекции в дизайна на следните прототипи. Освен това всеки следващ прототип получава нови системи, които все още не са готови по време на изграждането на предишния. По време на тестовете от серията DA е загубен само един самолет - DA6. През ноември 2002 г. той се разби поради повреда на двата двигателя. DA1 продължи програмата за тестване на шести прототип след подходящи модификации.
Особено забележителен е третият прототип на полет. За първи път в експерименталната линия, той беше оборудван със стандартни двигатели Eurojet EJ200 и четириканална система за управление „fly-by-wire“. Въпреки липсата на радарна станция и редица друго оборудване, прототипът DA3 успя да покаже всичките си полетни възможности. Първият полет на третия прототип се състоя около година след излитането на DA1 в Германия. В допълнение към седем прототипа, пет демонстрационни самолета (EAP) и летящи лаборатории с различни модели участваха в програмата за изпитване на отделни единици и на целия Eurofighter като цяло. Летящите лаборатории са спестили повече от 800 милиона паунда и са намалили EF2000 с около година, според компаниите, участващи в разработването на системите.
Впоследствие консорциумът Eurofighter създава линия самолети IPA (Instrumented Production Aircraft). Седем от тези изтребители са серийни самолети EF2000, оборудвани с набор от инструменти и модифициран състав на бордово оборудване. Серията IPA, подобно на DA, е създадена и в четирите държави. Основната разлика между новата тестова серия и предишната е нейната цел. Самолетите IPA бяха използвани за тестване на програми за модернизация, а също така служеха като прототипи за нова серия серийни изтребители.
Масова продукция
Окончателният договор за производство на изтребители EF2000 беше подписан през януари 1998 г. По същото време се появява и името Тайфун ("Тайфун"), което обаче тогава се прилага само за британски изтребители. Според официалния документ за изграждането на серийни самолети британските ВВС искаха да получат 232 нови изтребители, германските военни поръчаха 180 самолета, италианското министерство на отбраната беше готово да купи 121 изтребители, а Испания - само 87. Компаниите „дяловете в производството на поръчаните бойци бяха определени, както следва: 37,5 % от операциите бяха възложени на BAe; Германските компании, обединени под ръководството на DASA, са отговорни за 29% от работата; 19,5% от производството е поверено на Aeritalia, а останалите 14% на испанската CASA.
Интересен подход към изграждането на нови бойци. Тъй като страните не могат да си позволят да закупят всички самолети наведнъж и първите EF2000 трябваше да бъдат остарели до момента, в който последните бяха доставени, клиентите и консорциумът Eurofighter решиха да построят самолети на относително малки партиди, които са част от така нареченият. окопи. С такава техника за сглобяване и снабдяване на изтребители стана възможно непрекъснато да се подобрява дизайна и оборудването, без това да повлияе негативно на хода на производството.
Като част от първия транш бяха построени 148 самолета от три модификации: Блок 1, Блок 2 и Блок 5. Те се различаваха един от друг по състава на целевото оборудване и в резултат на това по бойните си възможности. Първият сериен изтребител е сглобен в Германия и излита за първи път на 13 февруари 2003 г. Още на следващия ден с разлика от няколко часа италиански и английски самолети излетяха за първи път. На 17 февруари първият самолет, сглобен в Испания, направи първия си полет. Ясно е, че най -модерният самолет от първия транш е EF2000 Block 5, способен да се бори с въздушни и наземни цели. С течение на времето всички самолети от първия транш бяха преобразувани в това състояние. По време на доставката на първия транш самолет Великобритания получи 53 изтребителя, Германия - 33, Италия и Испания съответно 28 и 19. Освен това, една и половина дузина „еврофайтъри“отидоха да служат във ВВС на Австрия. Тази страна стана първият оператор на новия изтребител, който не участва в неговото развитие.
251 самолета от втория транш могат да бъдат разделени на четири серии: блок 8, блок 10, блок 15 и блок 20. Първият от тях получи нов бордов компютър и малко ново оборудване. Допълнителни подобрения се отнасят до възможността за използване на нови оръжия от класовете "въздух-въздух" и "въздух-земя". Доставките на самолети Tranche 2 започнаха през 2008 г. В близко бъдеще Германия ще придобие 79 самолета от втория транш, Великобритания ще купи 67, Италия ще придобие 47, а Испания - 34 изтребителя. Освен това 24 самолета от втория транш бяха поръчани от Саудитска Арабия.
Само година след началото на доставките на втория транш самолет, консорциумът Eurofighter подписа договор за строителството на изтребители от серия Tranche 3A. Ще бъдат построени общо 172 такива самолета. 40 ще отидат във Великобритания, 31 в Германия, 21 в Италия и 20 в Испания. Освен това няколко десетки EF2000 ще станат собственост на арабските държави. И така, Саудитска Арабия възнамерява да придобие още 48 самолета, а Оман е готов да придобие 12.
Цената на бъдещето
Самолет от транш 3А ще бъде най -скъпата модификация на Eurofighter. Според доклади един такъв боец е на стойност около 90 милиона евро. За сравнение, самолетите от предишните партиди струват на клиентите не повече от 70-75 милиона всеки. Ако добавим разходите за разработка към цената на самолета, тогава всеки транш на британския Typhoon 3A струва около 150 милиона евро. Като цяло икономическата част на проекта EFA / EF2000 не се различава много от финансовите процеси около други подобни програми. Разходите непрекъснато се увеличават и предизвикват съответна реакция в управляващите среди на страните, участващи в проекта.
Пример за растежа са цифрите, цитирани от британските представители. В края на осемдесетте Лондон очакваше да похарчи не повече от седем милиарда паунда за нови самолети. До началото на деветдесетте години тази цифра се е удвоила - до 13 милиарда, като не повече от три и половина от които се планираха да бъдат изразходвани за научноизследователска и развойна дейност, а след това да започнат закупуването на готови самолети на цена от около 30 милиона на единица. През 1997 г. британците обявиха нова цифра: общите британски разходи за цялата програма, включително цената на необходимите самолети, достигнаха 17 милиарда паунда. До началото на обслужването на първите тайфуни през първата половина на 2000 -те програмата вече беше на стойност 20 милиарда. И накрая, през 2011 г. британското военно ведомство публикува информация, според която разработването, закупуването и експлоатацията на EF2000 ще струва общо 35-37 млрд. Паунда.
През декември 2010 г. 250 -ият изтребител EF2000 беше доставен на клиента. През пролетта на 2011 г. британските тайфуни участваха в първата си бойна операция. В средата на март десет самолета долетяха до италианско летище, откъдето отлетяха, за да патрулират въздушното пространство на Либия и да нанесат удар по лоялни войски. Трябва да се признае, че бойният опит на британските самолети не може да се нарече пълен поради липсата на съвременни системи за противовъздушна отбрана във въоръжените сили на Либия. EF2000 обаче вече не са участвали във въоръжени конфликти и следователно няма достатъчно информация за определяне на техния боен потенциал.
Независимо от това, всички държави, които вече са закупили или току -що са поръчали изтребители Eurofighter EF2000, дори не мислят да се откажат от тях. Както беше планирано по-рано, тези самолети ще служат поне до средата на тридесетте години. Освен това от време на време се носят слухове, че през следващите няколко години ще започне разработването на нова модификация на EF2000, отговаряща на изискванията за петото поколение изтребители. Тази информация обаче все още не е получила официално потвърждение. Страните от консорциума Eurofighter са заети със строителството на втория транш самолет и подготовката за производството на изтребители Tranche 3A. Следователно през следващите няколко години EF2000 ще остане най-новият европейски изтребител, който се появи в резултат на пълноценно международно сътрудничество.
