В областта на въздухоплаването съветската държава постигна много голям успех. Не е нужно да си припомняме първия полет в космоса, многобройните военни победи на съветската военна авиация във Великата отечествена война и участието на съветските военни пилоти във военни действия в почти всички краища на земното кълбо. Всички руски граждани, които познават своята история и се гордеят с нея, помнят това. Но, за съжаление, имената на тези невероятни хора, които стоят в началото на руската и съветската военна авиация, са малко известни на широката общественост. Междувременно техният жизнен път е толкова богат и интересен, че може да не са достатъчни не само статии - книги, които да опишат биографията на всеки от пионерите на руската и съветската авиация.
Историята на руските ВВС официално започва на 12 август 1912 г., когато авиационният контрол е отделен в самостоятелно подразделение на Генералния щаб на Императорската армия. Процесът на формиране на въздушния флот в страната обаче започва малко по -рано - до 1912 г. авиацията принадлежи на отдела на Главното инженерно управление. През 1910 г. е открито първото училище за обучение на военни пилоти, а още по -рано - през 1908 г. - е създаден Императорският всеруски аероклуб. През 1885 г. е създаден аеронавигационният екип, подчинен на Комисията по аеронавтика, гълъбова поща и наблюдателни кули.
За много кратък период от официалното си съществуване - пет години от 1912 до 1917 година. - Императорските военновъздушни сили на Русия обаче се оказаха най -добрите. Значително внимание беше отделено на авиационния бизнес в Русия, преди всичко благодарение на усилията на ентусиасти както от самите авиатори, така и от някои ръководители на военното ведомство. До началото на Първата световна война руските военновъздушни сили се състоят от 263 самолета, 39 въздушни единици и по този начин са най -многобройните в света.
Войната и революцията от 1917 г. донякъде забавят развитието на авиацията в Русия. Въпреки това, почти веднага след одобряването на съветската власт, лидерите на Съветска Русия също се притесниха от създаването на „червена“авиация. Подобно на други дивизии на руските въоръжени сили, Дирекцията на въздушния флот, която съществуваше по време на монархията и Временното правителство, беше прочистена от болшевишката партия, целяща да приведе структурите за управление на авиацията в съответствие с революционните изисквания от една страна и да се отърве от офицери, лоялни към предишното правителство от другата страна. Независимо от това, авиацията не би могла без специалисти от "старата школа". Полковник от руската армия С. А. Улянин е стар авиатор, но ръководството на Народния комисариат по военните и военноморските дела не може да се довери напълно на бившия царски офицер, въпреки лоялността му към новото правителство. На 20 декември 1917 г. е създаден Всеруски колегиум за управление на въздушния флот. За негов председател е назначен Константин Василиевич Акашев - човек с много интересна и трудна съдба, за която ще стане дума по -долу.
От анархист до авиатор
Константин Акашев, който е бил предопределен да стане първият ръководител на съветската военна авиация, е роден на 22 октомври 1888 г. в Пилденската волост на Люцинския окръг на Витебска губерния. Тези земи, които бяха част от историческата област Латгалия, станаха част от Руската империя в края на 18 век, след разделянето на Полско-литовската общност. Акашевите обаче са били руснаци по националност. Майката на бъдещия авиатор, Екатерина Семьоновна Воеводина, притежаваше собствено имение, въпреки че беше от селски произход. Тъй като семейството има пари, младият Костя Акашев, за разлика от другите селски деца, успя да влезе в реалното училище Двинское и да го завърши, подготвяйки се за професията на технически специалист.
Масовите протести на работническата класа през 1905 г., след бруталния разстрел на демонстрацията на 9 януари, разтърсиха тогавашното руско общество. Периодът от 1905 до 1907г влезе в историята като „Първата руска революция“, или „Революция от 1905 г.“. В него участваха практически всички леви партии и организации на Руската империя - социалдемократи, социалистически революционери, еврейски социалисти - „бундисти“, анархисти от всякакъв вид. Естествено, революционната романтика привлече много млади хора от най -различни социални среди.
Константин Акашев не беше изключение. Той се присъединява към една от комунистическите анархистки групи и скоро става доста активен член на нея, войнствен. Обратно в родния си квартал Люцин Акашев започва анархистка пропаганда сред селяните, което води до преследване на полицията и принуждава Акашев да избяга в Киевска провинция с фалшив паспорт на името на някакъв Миляев. По време на ареста Акашев обяснява живота си с подправени документи, като напуска дома си и с кавга с майка си и втория й съпруг Воеводин.
След като се установява в Киев, осемнадесетгодишният Акашев става важна фигура в киевската група комунистически анархисти. Анархистите - "Чернознаменци", които действаха в Киев през тези години, бяха много радикални и планираха опит за живота на Пьотър Столипин (който Дмитрий Богров, в миналото, член на киевската група анархисти - "Чернознаменск", който според повечето източници се оказа полицейски провокатор). Константин Акашев участва в разпространението на анархистката преса, идваща от чужбина, включително списание „Бунтовник“. Дълго време Константин Акашев е издирван като политически престъпник, докато не е арестуван и конвоиран на 25 юли 1907 г. от киевския затвор до Санкт Петербург.
В Санкт Петербург Акашев е обвинен в принадлежност към петербургската група комунистически анархисти и на 31 май 1908 г. е осъден на четири години заточение в Туруханска област. Имайте предвид, че по стандартите на тези години това беше доста мека присъда-много анархисти бяха застреляни или осъдени на 8-10-12 години тежък труд. Мекотата на присъдата към Акашев свидетелства, че той не е участвал в убийствата или експроприациите, поне - че няма сериозни доказателства срещу него. Очевидно съучастникът на Акашев в опита за убийство на премиера Пьотър Столипин, който е обвинен в него и други задържани анархисти, не е намерил сериозни доказателства или участието на Акашев в заговора не е било толкова сериозно, че да му позволи да му бъде даден дълъг срок или смъртното наказание …
В Сибир обаче Константин Акашев не остана дълго. Той успява да избяга от изгнание и вече през март 1909 г. според жандармеристите е … на северноафриканския бряг, в Алжир, откъдето се премества в Париж. Тук Константин, отдалечавайки се от революционната дейност, фокусира вниманието си върху професия, която изисква не по -малко лична смелост и даваща не по -малко адреналин. Той решава да се отдаде на новата тогава професия авиатор и авиационен инженер. Завладяването на небето изглеждаше не по -малко романтично от борбата за сваляне на автокрацията и установяване на социална справедливост.
За да премине курс на практическо обучение, Акашев се премества в Италия през 1910 г. Тук е работило авиационното училище на известния пилот Капрони, който също е имал руски ученици. Джовани Капрони, който беше само с две години по -възрастен от Акашев, по това време беше станал не само пилот, но и самолетен дизайнер - автор на първия италиански самолет.
Освен с летене и проектиране, той се занимаваше и с важния въпрос за обучението на нови пилоти - млади и не толкова хора се стичаха при него от цяла Европа, нетърпеливи да се научат как да управляват самолет. Като цяло в Италия през онези години авиацията беше на голямо уважение. Въпреки факта, че Италия значително отстъпва по военно-техническо оборудване на Русия, включително, да не говорим за Великобритания или Германия, интересът към авиацията сред „напредналите“италианци се подхранва от разпространението на футуризма като специална посока в изкуството и културата, възхвалявайки технологичния прогрес във всичките му форми. Между другото, основателят на футуризма също беше италианец - Филипо Томазо Маринети. Друг италианец - поетът Габриеле д Анунцио, въпреки че не беше футурист, но също така отбелязан във военната авиация, на 52 -годишна възраст, получил професията на военен пилот и участвал в Първата световна война като пилот.
Каквото и да беше, но през юни 1911 г. на руския емигрант Константин Акашев беше издадена грамота от италианския аероклуб за придобиването му на професия пилот. След дипломирането си Акашев се завръща в Париж, където живее съпругата му Варвара Обиедова - дъщерята на стария революционер Михаил Обидедов, чиито трима сина са преследвани за подривна дейност срещу царското правителство. В Париж Акашев постъпва във Висшето училище по аеронавтика и механика, което завършва през 1914 г. Удивително е, че през цялото това време царските специални служби не сваляха очи от него. Политическото разследване беше много загрижено, че революционерът, избягал от мястото на изгнание, получава професията на пилот, което предполага, че целта на авиационното обучение на Акашев не е нищо повече от подготовка за терористични актове срещу кралското семейство.
През 1912 г. Акашев щеше да посети майка си в Русия, както научи политическата полиция. Парижки агенти съобщиха, че Акашев, получил авиационно образование в Италия и Франция, ще се опита да проникне в Русия под името студент Константин Елагин и целта на пътуването му не е да посети майка си, а да организира „въздушни терористични атаки“. На Акашев се приписва, че заедно със съмишленици те щели да хвърлят бомби от самолети на мястото на честването на 300-годишнината от дома на Романов, в резултат на което императорът, неговите най-близки роднини и министрите ще умрат. Опасенията обаче се оказаха напразни - Акашев така и не дойде в Русия през 1912 година. Но съпругата на Акашев, Варвара Обиедова, пристигна в Русия, за да роди дъщеря (първата дъщеря на Константин Акашев е родена в Женева, когато той беше в изгнание).
Акашев се завръща в Русия едва през 1915 г. Избухването на Първата световна война принуди вчерашния политически емигрант - анархист, който не загуби любовта си към родината - да замине за Русия на свой риск и да се предложи на военното ведомство като пилот. Акашев, който по това време завърши не само Висшето училище по аеронавтика и механика, но и военното авиационно училище във Франция, несъмнено беше един от най -квалифицираните руски пилоти и авиационни инженери. Но Генералният щаб, след като поиска информация за Акашев от жандармерията, отказа да запише възпитаник на чуждестранни авиационни училища във въздушния флот поради неговата политическа ненадеждност.
След като получава отказ, Акашев решава да облагодетелства родината си поне „в цивилния живот“. Започва работа като инженер в авиационния завод в Лебедев. Владимир Лебедев, собственик и директор на завода, сам беше професионален пилот. Интересът му към авиацията нараства въз основа на неговите хобита и за новите тогава велосипедни състезания и моторни спортове. Подобно на Акашев, Лебедев получава авиационното си образование в Париж и на 8 април 1910 г. участва в записа на Даниел Кийн, който остава във въздуха с пътник (тоест Лебедев) 2 часа и 15 минути. След като получава диплома за пилот, Лебедев се завръща от Франция и открива своя самолетна фабрика, която произвежда самолети, хидроплани, витла и двигатели за самолети. Естествено, такъв интересен човек и отличен специалист оценяваха хората не според принципа на тяхната политическа надеждност, а според техните лични и професионални качества. Акашев, който също е учил във Франция, е нает от Лебедев без излишни въпроси. В началото на 1916 г. Акашев се премества в завода в Щетинин като помощник -директор по техническата част. Той се запознава с Февруарската революция от 1917 г., докато работи в завода в Слюсаренко.
Революцията
Паралелно с работата си в руски самолетни заводи Константин Акашев се завръща към политическата дейност. Пребивавайки постоянно в Санкт Петербург, той се сближава с представители на местните анархистки среди. Ако по време на революцията от 1905-1907г. в Санкт Петербург анархисткото движение е много слабо развито, след което десет години по -късно в руската столица настъпва прилив на анархистки революционизъм. Анархистите бяха не само романтично настроени студенти и гимназисти, представители на бохеми, но и моряци, войници, работници. Константин Василиевич Акашев става секретар на Петроградския клуб на анархистите-комунисти, като същевременно взаимодейства тясно с болшевиките.
След Февруарската революция от 1917 г. руското анархистко движение се разделя. Някои анархисти наричат болшевиките държавници и „нови тирани“, призовавайки за отказ от всякакво сътрудничество с революционните партии на болшевиките и социалистите-революционери, други, напротив, твърдят, че основната цел е свалянето на експлоатиращото правителство, за което е възможно и необходимо да се блокира както с болшевиките, така и с левите социалисти-революционери, и с всякакви други революционни социалисти. Константин Акашев взе страната на т.нар. "Червени анархисти", съсредоточени върху сътрудничеството с болшевиките. През юни - юли 1917 г., когато целият Петроград кипеше и изглеждаше, че революционерите са на път да свалят Временното правителство и да вземат властта в свои ръце, Акашев участва активно в подготовката и организацията на работническите демонстрации. Той беше предопределен да играе важна роля директно в Октомврийската революция.
През август 1917 г., за да се противодейства на евентуално нашествие в Петроград от четите на генерал Лавр Корнилов, Акашев е изпратен като комисар в Михайловското артилерийско училище, за да държи под контрол военния персонал на училището - войниците от частите за поддръжка, които са били обучавани като кадети и учители-офицери. Това беше още по -изненадващо, че Акашев не се присъедини към партията и остана анархист. Независимо от това, в училището Акашев успя да изтласка офицерите, мислещи за монархисти, и да засили работата на войнишкия комитет. На 25 октомври 1917 г., когато Зимният дворец беше заобиколен от революционно настроени войници и моряци, мненията на офицерите, кадетите и войниците на училището бяха разделени.
Повечето офицери и триста юнкери изразиха подкрепата си за защита на Временното правителство. Екип от триста войници, обслужващи оръжията и охраняващ училището, беше на страната на болшевиките. В крайна сметка две батареи на Михайловското артилерийско училище все пак се преместиха в Зимния дворец, за да защитят Временното правителство. Акашев ги последва. Той успя да убеди кадетите и офицерите от училището да напуснат Зимния дворец. По -точно, той измамно, без да информира кадетите и офицерите от курса за същността на ордена, поведе артилерийските батареи от територията на Зимния дворец до Дворцовия площад. Така временното правителство загуби артилерията си, а щурмуването на Зимния дворец от отрядите на Червената гвардия беше значително опростено.
Почти веднага след победата на революцията Акашев е назначен за комисар в дирекцията на Въздушния флот. До 1917 г. Дирекцията на въздушния флот - наследник на имперската авиация - наброява 35 хиляди офицери и войници, 300 различни части и хиляда и половина самолета. Естествено, целият този масив се нуждае от контрол от страна на новото правителство, което само доверени хора могат да осъществят.
След Октомврийската революция една от основните задачи на установената съветска власт е създаването на нови въоръжени сили. Това беше възможно само с разчитането на използването на част от старите квалифицирани специалисти. Новото правителство обаче не може да има доверие на всички специалисти - въпреки това сред царските офицери значителна част приема Октомврийската революция по -скоро негативно.
Акашев беше най -подходящ за ролята на началник на ВВС. Първо, той беше специалист - квалифициран пилот със специализирано образование и отличен авиационен инженер с богат опит в инженерната и административната работа в областта на авиацията. Второ, Акашев все още не е бил царски офицер, а професионален революционер на „старата школа“, преминал през изгнание, бягство, емиграция, участие в щурмуването на Зимния дворец. Не е изненадващо, че когато през декември 1917 г. беше избран кандидат за поста председател на Всеруския колегиум по управление на въздушния флот, изборът падна върху Константин Акашев, който по това време вече беше комисар в Дирекцията на въздушния флот.
Комисар и главнокомандващ
Първостепенната задача на Акашев на новия му пост беше да събере имуществото на Дирекцията на Въздушния флот, което след революцията се оказа частично изоставено, частично на някакъв неизвестен човек и къде. Освен това беше необходимо да се завърши изграждането на петдесет самолета, които бяха във фабриките, както и да се подготви необходимия брой двигатели и витла в съответните специализирани предприятия. Всички тези въпроси бяха от компетентността на председателя на Всеруската колегия по управление на въздушния флот на РСФСР. Освен всичко друго, Акашев участва и в търсенето на персонал, който да създаде нова структура за управление на въздушния флот и авиационната индустрия. И така, инженерът на Russobalt Николай Поликарпов е изпратен от Акашев в завода на Dux, който по -рано произвежда велосипеди, но по време на Първата световна война се преориентира към производството на самолети. Както се оказа, не беше напразно: под ръководството на Поликарпов екип от специалисти проектира I-1-първият съветски моноплан, а по-късно и известния U-2 (Po-2).
Март 1918 г. бе белязан от преместването на Всеруския колегиум за управление на въздушния флот след съветското правителство от Петроград в Москва. По същото време започва публикуването на официалния печатен орган на колегиума-списанието „Бюлетин на въздушния флот“, а Константин Акашев става и негов главен редактор.
В края на май 1918 г. на базата на Всеруския колегиум за управление на въздушния флот е създадено Главното управление на работническо-селските червени военновъздушни сили (Главоздухофлот). Ръководството на Главвоздухофлот по това време се състои от началник и двама комисари. Един от комисарите е назначен Константин Акашев, който преди това е ръководил колегиума, а другият - Андрей Василиевич Сергеев - също революционер с опит в РСДРП от 1911 г., който по -късно оглавява съветската транспортна авиация. Началникът на Главвоздухофлот първо беше Михаил Соловов, след това бившият полковник на царската авиация Александър Воротников.
Бързо развиващите се събития по фронтовете на Гражданската война принуждават съветското военно командване да изпрати Акашев в действащата армия, като същевременно запазва поста комисар на Въздухофлот. Сега това би се възприело като очевидно намаляване, но тогава професионалните качества на кандидат за най -трудната област излязоха на преден план - Акашев беше назначен за командир на военновъздушните сили на 5 -та армия на Източния фронт, след това - за началник на авиацията на Южния фронт. Като командир на авиацията на 5 -та армия Акашев се проявява от най -добрата страна, като успява да организира непрекъсната въздушна подкрепа за частите на Червената армия. И така, по инициатива на Акашев е предприета бомбардировката на летището в Казан, което всъщност лишава "белите" от авиацията, тъй като техните самолети са бомбардирани, преди да могат да излетят. Сред другите заслуги на Акашев в този пост-въздушна подкрепа на Червената армия в битките за Ростов на Дон и Новочеркаск. Акашев въведе старата идея на В. И. Ленин за разпръскването на пропагандни материали от въздуха, насочени към редиците на „белите“. През август - септември 1919г. той командва въздушна група, чиято задача е да потисне "белия" кавалерийски корпус на южния фронт. На тази позиция Акашев повежда червените авиатори, които атакуват конните части на Мамонтов и Шкуро от въздуха.
От март 1920 г. до февруари 1921 г. Константин Акашев, заместващ своя предшественик Воротников, служи като началник на Главното управление на работническо -селските червени военновъздушни сили (РККВВФ) на Работническо -селската Червена армия, тоест главнокомандващ на ВВС на съветската държава. Всъщност той командва съветските военновъздушни сили в един от най -важните периоди на победа в Гражданската война, като същевременно решава въпросите за тяхното по -нататъшно разширяване и усъвършенстване, привличане на нови авиационни летателни и инженерни кадри и снабдяване на авиацията с най -новата чуждестранна техника. И все пак съветското ръководство не се доверява напълно на бившия анархист. Веднага след като повратната точка в Гражданската война стана очевидна, тя избра да се отърве от бившия анархист на толкова важна командна длъжност като главнокомандващ на ВВС на страната.
През март 1921 г. Константин Акашев е отстранен от поста главнокомандващ на ВВС и прехвърлен на военно-дипломатическа работа. В новото си качество той участва в организирането на доставка на оборудване от чуждестранни авиационни предприятия за Съветска Русия. Акашев присъства на конференции в Рим и Лондон, конференцията в Генуа през 1922 г., служи като търговски представител на СССР в Италия, беше член на техническия съвет на Всеруския съвет за национална икономика. Завръщайки се от чужбина, Акашев работи в самолетни заводи, преподава в създадената Военновъздушна академия на РККА на името на. НЕ. Жуковски. Трудно е да се каже дали през тези години той е споделял политическите убеждения от младостта си, но поне от втората половина на 20 -те години на миналия век той вече не заема висши командни постове в съветската военна авиационна система, въпреки че продължава да работи в инженерството и преподавателски длъжности, според - все още обръща много внимание на развитието на съветската военна авиация.
През 1931 г. Константин Василиевич Акашев, подобно на много други стари революционери, особено анархисти, е репресиран. И така, трагично, на четиридесет и три години най-интересният живот на човек, посветил живота си на реализиране на мечтата за завладяване на небето и мечтата за социална справедливост, които очевидно бяха тясно свързани в неговия мироглед трагично. Константин има четири деца - дъщери Елена, Галина и Ия, син Икар. Съдбата на Икар Константинович Акашев също се развива трагично - лишен след ареста на баща си от мъжко възпитание, той, както се казва, „тръгна по наклонения път“- започна да пие, отиде в затвора за битка, след което седна долу за убийство и умря в затвора от рак на черния дроб.
За съжаление, в съветските години личността на Константин Акашев беше незаслужено забравена. Първо, фактът, че Акашев е бил репресиран от съветското правителство и дори в постсталинския период на руската история, би изглеждало много трудно да се обясни защо първият ръководител на съветската военна авиация е унищожен от самото съветско правителство без реални причини. И второ, съветските историци трудно биха могли да обяснят анархисткото минало на главния съветски военен пилот. Поне това би било много излишна информация за човек от такъв мащаб-един от първите главнокомандващи на съветската авиация, герой на Гражданската война, известен комисар и военен инженер.
Все още има много малко информация за Константин Акашев. Въпреки че този човек изигра водеща роля при формирането на съветските военновъздушни сили и следователно на военновъздушните сили на съвременна Русия, израснали въз основа на съветската традиция, за него не се публикуват книги и практически не се публикуват статии. Но споменът за такива хора без съмнение трябва да бъде увековечен.
