Наскоро в раздела „Новини“на „VO“се появи кратко съобщение, чието значение беше перфектно отразено от името му: „Русия е готова да прехвърли на Индия технологии за производство на изтребители МиГ-35“. Малко по-подробно: И. Тарасенко, който заема поста вицепрезидент на ОАК за военно-техническо сътрудничество, каза, че ако Руската федерация спечели обявения от Индия търг за 110 самолета, тогава руската страна ще бъде готова за прехвърляне на технологии и документация за производството на изтребителя МиГ-35 на индийска територия.
Тази новина беше възприета от уважаваните читатели на VO много двусмислено: струва ли си заради кръгла сума пари (а цената на договора с победителя може да достигне 17-18 милиарда долара) да се прехвърлят технологиите на индианците за производството на най -новото поколение изтребител 4 ++? Въпросът, разбира се, е интересен и в тази статия ще се опитаме да отговорим на него.
Но първо, нека си припомним историята на индийския търг за повече от 100 леки изтребители: разбира се, много накратко, защото може би дори пламенните ценители на мексиканските телевизионни сериали ще се отегчат от подробното му описание.
И така, много отдавна, когато дискетите бяха големи и мониторите бяха малки, а младите и пълни с енергия, Владимир Владимирович Путин просто се занимаваше с многобройните задължения на президента на Руската федерация … Като цяло, през 2000 г. в Индия се ражда идеята да се купят 126 френски изтребители "Мираж 2000".
Защо Mirages? Факт е, че по това време това бяха най -модерните и освен това многофункционални изтребители на ВВС на Индия, които година по -рано се оказаха отлични в хода на конфликта с Пакистан (Kargil). Индианците все още нямаха Су-30МКИ, първите превозни средства от този тип дойдоха при тях едва през 2002 г., но имаше голям брой остарели Ягуари, МиГ-21 и МиГ-27, които наложиха подмяна. Като цяло закупуването на голяма партида Mirages 2000 направи възможно обновяването на флота на ВВС с отлични самолети по онова време и изглеждаше доста разумно.
Но индийското законодателство не позволяваше поръчки без търг и през 2002 г. въпреки това индийците поставиха въпроса за актуализиране на своите ВВС на конкурентна основа. По това време обаче не изглеждаше да заплашва с нищо кошмарно, защото условията на търга бяха изписани строго за Mirage 2000. Уви, тогава започна политиката: първо се намесиха американците, с които по това време Индия се опитваше по някакъв начин да се сприятели. САЩ се опитаха да популяризират F / A-18EF Super Hornet, така че условията на търга бяха пренаписани, за да включат и двумоторни самолети. И, разбира се, нямаше край на желаещите, защото тайфуните и МиГ-29 веднага предложиха своите превозни средства, а след това се включиха и грипените от F-16.
По принцип всичко това не беше толкова лошо и по никакъв начин не можеше да попречи на навременното обновяване на парка на ВВС на Страната на слоновете, кравите и храмовете, но тук любознателният индийски ум роди друго интересно условие: сега, според условията на търга, победителят трябваше да постави само 18 самолета, а останалите 108 трябва да бъдат лицензирани в Индия. Тогава индийската бюрокрация влезе в бизнеса, който, както знаете, може да спечели в световната номинация „най -лежерната бюрокрация в света“. Искането за търговски предложения беше изпратено едва през 2007 г., а хуморът на ситуацията беше, че именно тази година самолетът, от който всъщност започна тази история, тихо почиваше в Бозе. Само през 2007 г. французите спряха производството на Mirage 2000 и дори разглобиха производствената му линия, така че стана абсолютно невъзможно да се придобие.
Индианците обаче изобщо не бяха разстроени. Факт е, че както знаете, Индия се стреми по всякакъв възможен начин да развие своя собствена научна и индустриална база, а лицензираното производство е един от много добрите начини за постигане на напредък и в двете посоки. През ноември 2004 г. ВВС на Индия получиха първите 2 Су-30МКИ, сглобени в индийското предприятие HAL, и лицензираният производствен проект се изпълняваше поетапно, делът на произведените в Индия компоненти постепенно нарастваше. Тоест, индийците са видели от собствения си опит, че е възможно с руснаците и ако е така, тогава защо биха се отдали на някои други народи? Те не го направиха, но такова общо взето необичайно търсене, разбира се, изтегли конкуренцията извън всякаква мярка. И така, индианците дълго време „гледаха отблизо“американския „Супер стършел“- по принцип интересът им е съвсем разбираем, защото колата е добра, но американците изобщо не бяха готови да установят лицензирано производство на своите “супер в Индия.
Що се отнася до домашните автомобили, за съжаление Русия нямаше какво да предложи на индианците. Факт е, че от всички вътрешни самолети само МиГ-35 отговаря на условията на индийския търг (поне теоретично). По това време обаче той съществуваше само под формата на „концептуално-експериментален прототип на експериментален модел“и индианците изобщо не искаха да чакат, докато успеем да го докараме до ума. Като цяло имаше класическа черта на всяка бюрокрация в света - тя самата, с приемането на решение, може да се проточи за неопределено време, но очаква изпълнителите незабавно да изпълнят всичките им изисквания. Трудно беше обаче да се упрекне индианците, че искат да получат самолет, който вече е „на крилото“и свободен от всички детски болести.
В резултат на това френският „Rafale“и европейският „Typhoon“стигнаха до финала на конкурса за търг MMRCA, а през 2012 г. победителят беше окончателно определен: „Rafale“. Изглежда, че сега всичко ще бъде наред, но …
По същество океански лайнер, наречен индийски рафале, се разби на парчета и потъна при сблъсък с две скали. Първата скала е индийската производствена култура. Когато сложните френски инженери проучиха условията, при които се планираше създаването на техните прекрасни (без майтап!) Бойци, те (инженери, а не бойци) стигнаха до объркано състояние и отговорно заявиха, че при такива условия е абсолютно невъзможно да се гарантира френско качество. Индианците въобще нямаше да поемат такива рискове върху себе си - те просто искаха чуждестранни специалисти да им помогнат да достигнат съответното ниво. Французите категорично не искаха да се заемат с такава супер задача и постоянно предлагаха или да купуват готови продукти от тях, или да оставят Индия да строи Рафали по лиценз, но изключително на свой риск и риск. Естествено, индианците не бяха доволни от този подход.
Втората „скала“е стойността на договора. Разбира се, Rafale е отличен самолет и страхотен изтребител, но … като цяло традиционното френско качество беше приказно скъпо. В началото на 2000 -те години индианците се опасяваха, че стойността на договора може да нарасне до 4,5 милиарда долара, а към момента на подписване на договора с Рафали през 2012 г. той беше 10,5 милиарда долара, но това изобщо не подхождаше на французите. което след консултации и изясняване на индийските изисквания разгърна страхотни $ 20 млрд. Това веднага направи търга MMRCA „майка на всички оферти“: има обаче постоянно усещане, че индийците си спомнят друга майка по едно и също време.
И темповете на растеж на индийската икономика по това време, ако късметът пожелае, започнаха да се забавят и дори вътрешнополитическият фактор се намеси. В Индия в началото на 2013 г. започна кампания за преизбиране на парламента и там обикновено се използват големи „чужди“договори, за да се обвинят партията, която ги сключи, в корупция и корупция. Ще бъде още по -лесно да се направи това, тъй като лицензираният Су -30МКИ струва на индианците много по -евтино - така че, по -късно, през 2016 г., компанията HAL предложи да построи 40 допълнителни „сушилни“и поиска тези 2,5 милиарда долара - тогава е за 20 милиарда, вместо 126 "Rafale" може да получи поне 200 Су-30МКИ, които демонстрираха отлични резултати и бяха много популярни сред ВВС на Индия.
В резултат на това делата на индийския търг отново попаднаха в ръцете на известните институти „NII Shatko NII Valko“до самия край на 2015 г., когато приключиха изборите за индийския парламент, а през това време индианците и французите не можаха да стигнат до някакъв консенсус, който да отговаря на двете страни … Но дори и тогава отне известно време, преди страните да признаят очевидния крах на договора. Тогава индианците и французите нямаха друг избор, освен да се разпръснат учтиво-индианците подписаха договор за доставка на 36 френско произведени Rafals, което спести лице на всички участващи страни, а ВВС на Индия получиха две ескадрили от първа класа бойни самолети сравнително бързо.
Но какво да правим по -нататък? Индийските ВВС, заедно с 250 доста модерни Су-30МКИ, 60 възрастни, но енергични МиГ-29 и петдесет много добри Миража 2000, все още имат 370 такива рядкости като МиГ-21 и 27, както и „Ягуар“. Има още стотина индийски Tejas, но, честно казано, това не е укрепване на индийските ВВС, а подкрепата на индийски производител. Освен това до 2020 г. програмата за лицензирано производство на Су-30МКИ от компанията HAL ще приключи и слон е седнал да произвежда Rafals (или как евфемизмът на индианците звучи като „покрит с меден леген)”?). И сега, за да организираме преобразуване, като преминем към производството на тигани?
Като цяло е очевидно, че Индия наистина наистина се нуждае от партньор, който ще се ангажира да установи лицензирано производство на самолети в индийски съоръжения, вместо завършената програма Су-30МКИ. Къде мога да го взема? Индия флиртува със САЩ и Европа по тази тема от 2007 г. насам, без да постигне никакъв резултат.
И тогава Русия отново излиза на сцената. МиГ-35 се появява отново, но сега вече не е „експериментален прототип“, а съвсем истинска машина, която (какви страхотни момчета сме!) Вече се закупува от родния ни ВКС.
Защо е полезно за Индия?
Защото искат лек изтребител. Вярно, честно казано, МиГ-35 изобщо не е лек; по-скоро е нещо като междинен модел между леки и тежки многофункционални изтребители. Факт е обаче, че думата „светлина“обикновено означава не нормалното или максималното излитно тегло на превозното средство, а неговата цена. И именно тук МиГ-35 е наистина „лек“изтребител, тъй като продажната му цена изобщо не смазва въображението. Освен това този самолет е с отворена архитектура и ви позволява да „залепите“в него разнообразно оборудване, в резултат на което е възможно да се построят както много бюджетни модификации, така и по -скъпи, но и технически напреднали бойни самолети.
И какъв "лек" изтребител се нуждае от Индия? Нека не забравяме, че индианците все още не се опитват да се противопоставят на САЩ и НАТО: Пакистан и Китай са техните основни противници.
С какво разполагат пакистанските ВВС? С редица Mirages и F-16 сега се обявява масивното строителство на Chengdu FC-1 Xiaolong, плод на съвместните усилия на китайски и пакистански самолетни инженери. Ужасен самолет, чието нормално излитащо тегло е цели 9 тона … Нека бъдем откровени-този кораб дори не достига до 4-то поколение и очевидно не може да се конкурира с МиГ-35, дори и най-бюджетната модификация.
Що се отнася до Китай, неговите ВВС, разбира се, са много по-интересни, дори само защото този наш неспокоен съсед има почти 400 тежки изтребители, в по-голямата си част, разбира се, „не съвсем лицензирани“копия на Су-27. Но все пак, първо, те нямат толкова много модерни самолети-14 Су-35 и около сто Су-30 с различни модификации. И второ, в края на краищата това е главоболие за индийските войници, пилотиращи Су-30МКИ, докато по-леките индийски изтребители трябва да помислят за конфронтация с напълно различен враг-323 самолета Chengdu J-10 A / B / S.
Това е много по -страховит самолет от пакистанския Сяолун. Руските консултанти от TsAGI и MiG участваха в създаването на J-10; те използват руски и китайски двигатели NPO Saturn. Освен това китайците се възползваха от развитието на Израел, като закупиха материали за изтребителя Lavi.
J-10 е многофункционален изтребител с максимално излитащо тегло 19 277 кг и скорост 2 М. Като двигател се използва домашният AL-31FN или неговият китайски аналог. Разбира се, самолетът няма много високо съотношение на тяга към теглото: при нормално излитащо тегло 18 тона, двигателят на догарянето развива 12 700 кгс, докато МиГ-35 със своите 18,5 тона-18 000 кгс, но все пак според някои характеристики J-10 е сравним с МиГ-29М. И в някои отношения може би дори го надминава - например на J -10 в модификация В е инсталиран въздушен радар с AFAR. Броят на самолетите също предизвиква уважение, особено след като няма доказателства, че Небесната империя е спряла да произвежда J-10 за собствените си ВВС.
Като цяло китайците, с известна помощ от чуждестранни специалисти, успяха да създадат много добър самолет. Независимо от това, без съмнение, МиГ-35 е напълно способен да брои лонжероните за този китайски Ченду, така че екипирането на индийските ВВС с тях изглежда като адекватен отговор на китайските авиационни програми.
Съответно може да се констатира, че по отношение на съвкупните бойни качества, както и като се вземат предвид цената и реалистичността на лицензираното производство, МиГ-35 напълно отговаря на желанията на индианците и оставя далеч зад своите американски и европейски конкуренти. Ще повторя още веднъж - въпросът не е, че МиГ -35 е „всемогъщ и несравним самолет в света“, а съотношението цена / качество, коригирано спрямо готовността на руската страна да установи своето производство в Индия.
Защо е полезно за нас?
Въпросът е, че конкуренцията е отличен двигател на напредъка. При Йосиф Висарионович Сталин, а по -късно и в СССР, те прекрасно разбираха това и затова поне 3 ОКБ се състезаваха за правото да предоставят на родните ВВС изтребители - в годините на късния СССР това бяха Су, МиГ и Як.
Така че, в периода на победоносния капитализъм, всички "кифли" отидоха в "Сухой". Няма да спорим дали е било правилно или не, но фактът е фактът - конструкторското бюро на Яковлев като създател на бойци просто загина, а МиГ беше буквално на две крачки от смъртта. По същество конструкторското бюро на MiG изтегли индийската поръчка за изтребители, базирани на превозвачи „от другия свят“.
Но не можем да допуснем смъртта на този ОКБ, нашите потомци няма да ни простят това. Въпросът тук не е, че МиГ е направил някои особено добри самолети, а че, оставен на мира, Конструкторското бюро на Сухой бързо ще натрупа мазнини и ще спре да прави наистина конкурентни самолети, всъщност първите „намеци“за него вече са там. И, честно казано, включването на конструкторските бюра на МиГ и Сухой в една корпорация само изостри проблема: добре, кой ще позволи на две проектантски бюра да се конкурират сериозно в една и съща структура?! Авторът на тази статия предполага, че събитията ще се развият според най -лошия сценарий: Сухой ще вземе най -интересните поръчки за себе си, оставяйки МиГ с някакъв БЛА … и в резултат само знак в централния офис ще остават от някога легендарния ОКБ.
И така - индийският договор за лицензираното производство на МиГ -35 ще позволи на РСК МиГ да издържи поне още десетилетие, или по -скоро повече, запазвайки способността и уменията да проектира съвременни многофункционални изтребители. И това ще запази за Русия потенциален конкурент на конструкторското бюро „Сухой“в толкова важна област за страната. Ясно е, че днешното ръководство няма да може да използва този ресурс, но все пак: стойността на запазването на RSK MiG като създател на многофункционални бойци … не може да бъде изразена с думи или с милиарди долари.
Е, нашите ползи са ясни, но какво губим, прехвърляйки производствените технологии на МиГ-35 в Индия? Колкото и да е странно, може да прозвучи - нищо. Тоест - това е абсолютно нищо!
Нека си зададем въпроса - какво загуби Руската федерация, като организира лицензираното производство на Су -30МКИ в Индия? Нека ви напомня, че първият самолет на компанията HAL влезе в експлоатация през 2004 г. По това време те бяха най-новите самолети с такива несравними единици в света като например двигатели с изцяло векторен тяга. Нека ви напомня, че на известния F-22 векторът на тягата беше контролируем, но в никакъв случай не е универсален. И така, какво?
Няма значение. За разлика от китайците, индианците са се доказали като надеждни партньори и нашите двигатели не са отишли никъде от Индия. Индианците могат да бъдат упреквани по много начини: това е особен начин за договаряне, бавност при вземането на решения и много други - но е абсолютно невъзможно да ги упрекнем за факта, че са разкрили нашите тайни. Може би и защото разбират отлично: ако решат да пропилеят тайните на други хора, кой тогава ще ги сподели? Но за нас, що се отнася до мотивите на Индия, резултатът е важен за нас. И той се крие във факта, че за третото десетилетие ние доставяме най -новите технологии на Индия и досега нейните тайни не са изплували в други страни, а самите индианци не са копирали сложните системи от оръжия, доставени от нас през за да ги произвежда. под собствената си марка.
Освен това не трябва да забравяме, че при всичките си предимства, МиГ-35 е само поколението 4 ++, което все още се основава на вчерашните технологии. Разбира се, този самолет има и много интересни неща, но все пак той вече не е начело на научно -техническия прогрес.
И така, да обобщим горното: ако спечелим този търг, това ще бъде една от най -добрите новини за последните пет години, което определено си заслужава да се радваме от сърце.
