От края на деветдесетте години неядрените подводници от френския проект Agosta 90B служат в пакистанските военноморски сили. Тези кораби и договорът за тяхното строителство имат много интересна история, чиито отзвуци оказват влияние върху политическата ситуация във Франция за дълго време. Самите подводници оказват не по -малко сериозно влияние върху стратегическата ситуация в техния регион. Въпреки малкия си брой, Agosta 90B предоставя на пакистанския флот определени предимства пред потенциалния враг.
Договор и корупция
В края на седемдесетте години Пакистан и Франция подписаха договор за доставка на две френски дизел-електрически подводници от типа Agosta-70. Тези лодки първоначално са били построени за Южна Африка, но санкциите на ООН не позволиха те да бъдат предадени на клиента. Пакистан проявява интерес към вече построените кораби и скоро те стават част от неговите военноморски сили. Така започва сътрудничеството между Исламабад и Париж в областта на подводното корабостроене.
Подводница клас Agosta 90B в корабостроителница. Снимка Hisutton.com
През 1992 г. започнаха нови двустранни преговори, чиято цел беше да придобият още няколко подводници за Пакистанския флот. През септември 1994 г. беше подписан договор за съвместно производство на три подводници по новия проект Agosta 90B. В съответствие със споразумението водещата подводница от поредицата трябваше да бъде построена от Франция. От нея се изискваше също да прехвърли технология и документация в Пакистан за изграждането на още две и да помогне с доставката на някои от блоковете. Стойността на договора е почти достигнала 1 милиард щатски долара.
Няколко години след подписването на договора избухна скандал. Оказа се, че френската страна чрез съответните организации и официални лица е лобирала за проекта Agosta и е решавала подобни проблеми по не съвсем законни методи. Част от средствата, платени за трите подводници, отидоха по различни сметки в Пакистан и Франция. В чуждестранната преса тази история се нарича „Делото Карачи“. Някои отзвуци от това положение се случиха две десетилетия след подписването на договора за подводници.
Строителство
В съответствие с пакистанско-френското споразумение изграждането на първата подводница е поверено на DCNS (сега Военноморската група), а именно на завода DCN Cherbourg. Килът на главната подводница Agosta 90B за Пакистан се състоя на 15 юли 1995 г. Впоследствие, след като е приет в пакистанския флот, корабът е кръстен PNS Khalid (S-137).
Строителството продължава до декември 1998 г. Още няколко месеца бяха изразходвани за морски изпитания и на 6 септември 1999 г. пакистанските военноморски сили подписаха акт за приемане. През декември флагът беше издигнат на подводницата и тя започна служба.
Лодка PNS Hamza (S-139) преди началото на морските изпитания, юли 2006 г. Снимка от Wikimedia Commons
Втората подводница от поредицата, PNS Saad (S-138), трябваше да бъде построена съвместно. В Шербур бяха произведени част от сглобките на корпуса и други продукти, предназначени за изпращане до Карачи. Пакистанска корабостроителница и инженерни работи Карачи ООД. завърши окончателното сглобяване на лодката. Полагането на подводницата „Саад“се състоя през юни 1998 г., изстрелването - през август 2002 г. Той е предаден на клиента в самия край на 2003 г.
На 1 март 1997 г. в Карачи се извършва полагането на третата подводница PNS Hamza (S-139). Изграждането му беше задача на пакистанската индустрия, въпреки че френски специалисти оказаха известна помощ. Пакистан пусна първата си подводница от собствена асамблея едва през лятото на 2006 г. Тестовете приключиха през есента на 2008 г. Скоро пакистанският флот започна да го експлоатира.
С доставката на третата подводница беше завършено изграждането на серийната Agosta 90B. Пакистан беше първият и последен клиент на такива подводници. Други поръчки не са получени и най -вероятно никога няма да се появят.
Трябва да се отбележи, че трите подводници от типа Agosta 90B се различават по своя дизайн, предимно по типа електроцентрала. Първите два кораба получиха само дизелово-електрически системи, а третият веднага беше оборудван с комбинирана инсталация с дизелови двигатели и VNEU. През 2011 г. „Халид“и „Саад“претърпяха модернизация, по време на която загубиха части от дизелово -електрическите инсталационни блокове - вместо тях беше поставен ВНЕУ.
Една от лодките в експлоатация. Снимка Defense.pk
През 2018 г. ВМС на Пакистан подписаха договор за модернизация на първите две подводници Agosta 90B. Той предвижда подмяна на част от електронното оборудване и оръжия с цел подобряване на основните характеристики. Договорът за работата е възложен на турската компания STM. Прави впечатление, че френски корабостроители от DCNS също участваха в търга, но загубиха.
В момента подводниците Халид и Саад са в Турция. Само третият член на поредицата, Хамза, е на служба. През 2020-21 г. две ремонтирани и модернизирани подводници ще бъдат върнати в Пакистан. Вероятно след това третата Agosta-90B ще бъде модернизирана.
Характеристики на дизайна
Проектът Agosta 90B е създаден на базата на предишния Agosta-70 чрез преработката му, използвайки съвременни материали и технологии. Това даде възможност да се запазят някои от решенията и по този начин да се опрости конструкцията. В същото време новите компоненти и технологии осигуриха значително увеличение на тактическите и техническите характеристики.
Лодките Agosta 90B имат двукорпусен дизайн със здрав корпус, разделен на отделения. Общата дължина на кораба е 76 м, ширината е 6, 8 м. Водоизместимостта в повърхностно положение е 1595 т., В подводно положение - 2083 т. Здравият корпус е подсилен чрез използването на нови сплави, което прави възможно е работната дълбочина да се доведе до 350-400 m.
Кораб в морето. Снимка Naval-technology.com
Сега три пакистански подводници имат комбинирана електроцентрала, включително дизелови и въздушно независими двигатели. DEU включва двойка двигатели SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG с обща мощност 3600 к.с. и 3400 к.с. Jeumont Schneider електрическо витло, свързано към едно витло, както и 160 батерии. Преди инсталирането на VNEU две подводници от поредицата носеха увеличен брой батерии. За тяхното поставяне са използвани първоначално разпределените за VNEU обеми.
След модернизацията на 2011 г. всички кораби имат допълнителен VNEU от тип MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Този продукт е съвместна разработка на няколко френски компании. Интересно е, че при създаването на отделни компоненти на VNEU са използвани разработки в ракетните и космическите теми.
Системата MESMA е изградена с помощта на горивна камера, захранвана с етанол и втечнен кислород. Сместа пара-газ от горивната камера влиза в парогенератора. Парата от последната отива в турбина с номинална мощност над 200 kW. Отпадъчната пара се кондензира и се връща в парогенератора. Отработените газове от горивната камера с висока температура и високо налягане могат да се изхвърлят зад борда. Електричеството от турбината и генератора отива към батериите или към задвижващия двигател.
Според разработчиците, продуктът MESMA има ефективност най -малко 20% и има минимален разход на гориво. В рекламните материали такава инсталация се сравнява с ядрен реактор - те се отличават само с източника на топлина за работата на механизми.
Централният стълб на кораба. Снимка Naval-technology.com
На повърхността неядрените подводници от типа Agosta 90B могат да достигнат скорост от 12 възела. Скоростта при потапяне надвишава 20 възела. Икономична скорост от 9 възела при използване на дизелови двигатели осигурява круизен обхват до 10 хиляди морски мили. Когато използвате VNEU, подводната скорост е ограничена до 3-4 възела. Обхватът на плаване е 1500 мили, продължителността на гмуркане е най -малко 18 дни. Така според декларираните характеристики за движение френските подводници са едни от най -добрите в света.
Основното средство за наблюдение на ситуацията в Agosta 90B е френският хидроакустичен комплекс Thales TSM 223. Гъвкава теглена антена е поставена в кърмата. Той също така предвижда използването на оптичен перископ и радарна станция. Като част от настоящата модернизация, част от това оборудване се подменя. По-специално, сега две подводници ще носят радар Kelvin Hughes SharpEye и пълноценен оптично-електронен оборудван модул Airbus OMS 200 на телескопична мачта, проектиран да допълва стандартния перископ.
Основното въоръжение на лодките Agosta 90B е четири носови торпедни тръби с калибър 533 мм. С тяхна помощ се използва модерно торпедно въоръжение на чуждестранно производство. Също така устройствата са пускови установки за противокорабни ракети SM-29 Exoset. Общото натоварване с боеприпаси в носовото отделение е до 20 ракети или торпеда. Възможно е да се използват морски мини, до 28 единици. Според различни източници в момента се работи по адаптирането на крилатите ракети Babur-III за използване на подводници Agosta. И така, през 2017 г. беше съобщено за тестово изстрелване на такава ракета от неназована подводна платформа.
Събирането и обработката на данни, както и контролът на всички бордови системи се осъществява от комплекса UDS SUBTICS Mk 2. Значителна част от контролните и управленските задачи са възложени на автоматизация, което направи възможно намаляването на натоварването на екипаж, както и за намаляване на неговия брой. Екипажът включва 36 души, включително 7 офицери. За сравнение, дизелово-електрическите подводници от типа Agosta-70 изискват екипаж от 54 души. Автономия за доставки на храна за екипажа - 90 дни.
Регионална сила
В момента Пакистанският флот изброява две стари дизелово-електрически подводници Agosta-70 и три относително нови подводници Agosta 90B. Заедно те съставляват не най -многобройните, а по -скоро мощни пакистански подводни сили. Те са достатъчни, за да защитят морските граници на страната от нападение от надводни кораби или подводници, а освен това те самите могат да нанасят удари по вражески цели на значително разстояние от бази.
Сечение на корпуса с VNEU тип MEMSA за подводницата Saad. Снимка DCNS / meretmarine.com
Най-важната характеристика на френския проект, реализиран с участието на пакистански корабостроители, е използването на комбинирана електроцентрала с независима от въздуха част. Това драстично увеличава реалните технически и бойни характеристики. В зависимост от настоящите условия и спецификата на операцията, неядрена подводница от типа Agosta 90B е напълно способна да се превърне в сериозен конкурент и съперник дори за атомните подводници на противника.
Подводниците Agosta-90B са поставени и построени от средата на деветдесетте години, поради което вече не могат да се нарекат напълно модерни. Обявеният състав на оръжията може да доведе до съмнения относно бойната ефективност. Необходимо е обаче да се вземат предвид не само характеристиките на подводниците на ВМС на Пакистан, но и възможностите на съседните държави. Флотите на други държави в региона, включително основният стратегически враг в лицето на Индия, не могат да претендират за световно лидерство. В резултат на това изискванията за пакистанските подводници се намаляват по известен начин.
Като се има предвид сегашното ниво на развитие на флотите в региона, подводниците PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) и PNS Hamza (S-139) се оказват много сериозна сила, способна да реши поставените задачи. Реалните възможности на подводните сили на Пакистан все още са сериозно ограничени. До 2020-21 г. две от трите съществуващи лодки ще бъдат подложени на ремонт, което оставя в експлоатация само един модерен кораб, допълнен от два остарели.
След няколко години Пакистан ще възстанови своите подводни сили, а две от петте подводници ще разполагат с най -новото бордово оборудване, което по определен начин ще повлияе на техния боен потенциал. Страните от региона трябва да вземат това предвид и да се подготвят за нова заплаха. Пакистан не може да си позволи големи и мощни военноморски сили и действа въз основа на наличните си възможности. И дори в такава ситуация подводниците му могат да заплашат потенциален враг. Действителната ефективност на подводните сили като цяло и по-специално на неядрените подводници Agosta 90B може да зависи от редица фактори и може сериозно да се различава от очакваното.
