На 15 януари правителството прие резолюция за изграждането на водещия ядрен ледоразбивач, проект 10510 "Лидер". Проектът вече е готов, а финансирането за строителство се открива тази година. След няколко години корабът ще заработи и ще даде на нашата икономика нови възможности в Арктика. Всички тези резултати ще бъдат получени чрез използването на съвременни технологии и обещаващи решения.
Участници и дати
Проектирането на обещаващия проект за ядрен ледоразбивач 10510 / Leader / LK-120Ya започна преди няколко години и беше осъществено от няколко организации. Централното дизайнерско бюро "Айсберг" стана водещ разработчик. OKBM ги. I. I. Африкантова отговаря за развитието на атомна електроцентрала. Част от изследователската и проектантска работа беше предприета от Държавния научен център на Крилов. Това не е първият път, когато тези организации се обединяват, за да създадат нов кораб, но този път трябваше да разработят особено мащабен проект.
Понастоящем почти цялата основна работа е завършена. През годините са провеждани различни тестове и проекти. Например, от 2017 г. KGNT многократно са тествали модел на корпуса на ледоразбивач, симулиращ различни условия и различна дебелина на леда. Прототипите успешно се справиха със задачата и последваха модели на танкери.
В съответствие с правителствено постановление № 11 от 15 януари 2020 г. държавен клиент на новото строителство е държавната корпорация „Росатом“. FSUE Atomflot, който отговаря за експлоатацията на целия руски флот от ядрени ледоразбивачи, е назначен за разработчик. Корабът ще бъде положен в корабостроителницата "Звезда" в Болшой камък.
Бюджетните инвестиции в изграждането на главата "Лидер" ще започнат тази година. Графикът за финансиране е планиран за 2020-27 г. Съответно датата на доставка на кораба е 2027 г. Общата стойност на ледоразбивача е 127 577 милиона рубли.
Технически характеристики
Задачата на "Лидера" ще бъде целогодишна работа по Северния морски път с цел осигуряване на навигация и пилотиране на военни, търговски или научни кораби. Това е свързано с редица характерни технически изисквания, изпълнението на които е свързано с използването на съвременни и обещаващи технологии.
В съответствие с техническото задание проектът за ледоразбивач 10510 трябва да преодолява лед с дебелина най -малко 4 м при постоянно движение при минимална скорост. За лед с дебелина 2 м постоянната скорост е зададена на 12 възела. Необходимостта от пилотиране на големи кораби доведе до високи изисквания за ширината на корпуса. Също така беше необходимо да се осигури висока автономия по отношение на резервите и експлоатационен живот от 40 години.
Според проекта новият ядрен ледоразбивач трябва да е с дължина 209 м с максимална ширина прибл. 48 м. Пълна водоизместимост - повече от 71 хиляди тона. Подобно на други кораби от своя клас, "Лидер" получава характерна висока надстройка. Носовата палуба е затворена. На кърмата е организирана хеликоптерна площадка; има и места за инсталиране на специално оборудване или оръжия.
Електроцентралата по проект 10510 се изгражда на базата на два реактора под налягане RITM-400 с топлинна мощност 315 MW всеки. Новият тип реактор е създаден на базата на продукта RITM-200 за ледоразбивачи тип LK-60Ya. С максимално обединение с предшественика си, RITM-400 има двойно по-голяма мощност. Срок на експлоатация - 40 години, ако е необходимо да се смени горивото след 5-7 години.
Електричеството от атомната електроцентрала ще се доставя на четири двигателя, управляващи четири витла с постоянна стъпка. Общата мощност на шахтите е 120 MW. Корабът ще може да достигне максимална скорост от 22-24 възела (в чиста вода); каналите ще се полагат при по -ниски скорости. Круизният обхват е практически неограничен.
Корабът ще получи комплекс от модерно радио-електронно оборудване, осигуряващо ефективна навигация във всички географски ширини и при различни условия. Също така ще се използват средствата за наблюдение на ситуацията, комуникации и т.н.
В задната част на корпуса има места за поставяне на товар или специално оборудване. За работа с товари "Лидер" ще получи два крана. Поради полезния товар в кърмовото отделение, ледоразбивачът ще може да решава изследователски, спасителни или други задачи. Също така не е изключена възможността за инсталиране на оръжия - ако има подходящи заплахи.
Корабът ще се управлява от екипаж от 130 души. Ако е необходимо, ледоразбивачът ще може да вземе на борда изследователска група или други пътници. Автономността на запасите от провизии е определена на 8 месеца. Подобно на други местни ядрени ледоразбивачи, новият „Лидер“ще включва подобрени условия на живот за екипажа и пътниците.
Проект 10510 / LK-120Ya предвижда изграждането на най-големия и тежък ядрен ледоразбивач във вътрешната и световната практика. Такъв кораб ще бъде значително по -голям и няколко пъти по -тежък от другите съвременни ледоразбивачи, което ще осигури предимства в основните характеристики. Всъщност Atomflot ще разполага с уникален инструмент за решаване на специални задачи в суровите условия на Арктика.
Изграждането на ледоразбивачите Leader обаче може да бъде свързано с определени трудности. Проектът е много сложен и изисква комбинирани усилия на редица индустрии. Освен това той поставя специални изисквания към корабостроителите. И накрая, новите плавателни съдове имат рекордни цени. За сравнение, в момента в строеж ледоразбивачите LK-60Ya струват около 50 милиарда рубли.
Ползи за икономиката
Преди няколко години, преди завършването на разработването на проект 10510, целите и задачите на новия ледоразбивач станаха известни. В допълнение, неговият потенциал и въздействие върху морския транспорт в Арктика бяха активно обсъждани. Според различни изчисления, атомният ледоразбивач от типа „Лидер“ще може да повлияе значително на работата на Северния морски път и да увеличи основните му показатели. Появата на няколко такива съдилища ще повлияе допълнително на икономиката.
Благоприятната комбинация от основните характеристики и размери ще позволи на водача да пренася през леда кораби с ширина до 35-40 м и до 180-200 хиляди тона дедвейт. На първо място се очаква да бъдат придружени танкери от клас лед или газовози. В зависимост от различните условия, преминаването на плавателни съдове по цялата дължина на Северния морски път зад ледоразбивача по проект 10510 ще отнеме не повече от 15-20 дни.
По този начин появата на нов тежък ядрен ледоразбивач ще ускори транспортирането по Северния морски път и ще оптимизира техния икономически компонент. В крайна сметка това ще има положителен ефект върху общия товарооборот. Страната ни ще може да увеличи транспорта и търговията си, както и да печели пари за осигуряване на преминаването на чужди кораби.
Според известни изчисления оптималните характеристики на Северния морски път могат да бъдат постигнати, ако има три ледоразбивачи с ядрен тип от типа „Лидер“. Изграждането на два серийни кораба все още се отнася за далечното бъдеще - тяхното обслужване ще започне не по -рано от тридесетте години. Получаването на три тежки ледоразбивачи ще позволи на Atomflot да реализира всички предимства както на самите плавателни съдове, така и на стратегически важните арктически маршрути.
Ледоразбивачи на бъдещето
„Лидерите“ще могат да влияят на икономиката едва в далечното бъдеще, но засега основната задача на индустрията е да се подготви за изграждането на водещия кораб. Този процес вече приключва и скоро ще започне работа по сглобяването на първите корпусни единици на бъдещия ледоразбивач. Строителството ще бъде завършено в средата на десетилетието, след това ще бъдат извършени необходимите изпитания и ледоразбивачът ще бъде предаден на клиента. Към момента на доставката си през 2027 г. индустрията трябва да започне изграждането на два производствени кораба.
В резултат на това строителство до средата на тридесетте години страната ни ще има три изключителни ледоразбивачи във всички отношения - без да се броят редица други съвременни кораби от този клас. Очакваните резултати ще се основават на най -новите и обещаващи технологии и разработки в различни области. Те ще определят бъдещето на Северния морски път и развитието на Арктика като цяло.
