Завладяването на територията на съветската Арктика заема едно от важните места във фашисткия план за война с нашата страна. Стратегическата цел на германската офанзива на север беше превземането на железопътната линия Киров, град Мурманск с неговото пристанище без лед, военноморската база Полярни, полуостровите Среден и Рибачи, целия полуостров Кола. За да изпълнят плановете си, фашисткото командване възнамерява да използва широко морския транспорт. Те придобиват решаващо значение за врага, тъй като в северната част на Норвегия и Финландия няма железници, а магистралите са малко. Ролята на морските комуникации е нараснала толкова много, че без тях врагът не би могъл да води бойни действия нито от собствените си сухопътни сили, нито от военноморските си сили. В допълнение, военната промишленост на Германия беше много зависима от стабилността на морските комуникации: 70-75% от никела се доставяше от северните региони на Скандинавия.
За морски транспорт германците използват по -голямата част от собствения си и почти целия норвежки (търговски и риболовен) флот, а за да гарантират стабилността на комуникациите, те привличат значителни сили от ескортни кораби и изтребители.
Прекъсването на вражеските морски комуникации от самото начало на войната се превърна в една от основните задачи на нашия Северен флот (СФ), в решаването на която и авиацията му взе активно участие. Бойното използване на авиацията се усложняваше от физико -географските условия. Полярните нощи и дни повлияха неблагоприятно на работата на екипажа. Наличието на голям брой дълбоководни фиорди, заливи, както и острови и високо каменисто крайбрежие, създава благоприятни условия за врага за формиране на конвои и преминаването им по море, като в същото време затруднява използването им мини, ниски торпедни бомбардировачи срещу тях (през военните години авиацията на флотите имаше така наречените ниски и височинни торпедни бомбардировачи: ниско торпедни бомбардировачи извършиха атака на кораби на височина 20-50 м, торпедирайки от височина 25-30 м; височинни торпеда, изхвърлени с парашут от височина най-малко 1000 м), както и ограничаване на избора на посоки за атаки от самолети от всякакъв тип. В допълнение, чести снеговалеж и дъжд със значителна продължителност, силни ветрове и виелици усложняват, а понякога и нарушават бойните мисии.
В началото на войната възможностите на авиацията на Северния флот за операции по вражески морски пътища бяха много ограничени. Той не включва торпедни и щурмови самолети, а малък брой бомбардировачи и изтребители са използвани за подпомагане на сухопътните войски. Следователно, за да се нарушат комуникациите на противника, от време на време се включваше морска авиация. В същото време се нанасят удари главно срещу транспорти и конвои, които отиват към пристанищата на фиорда Варангер, откъдето се захранват сухопътните и морските групировки на противника. И едва през октомври 1941 г., след като линията на фронта се стабилизира и с началото на полярната нощ, стана възможно използването на самолети тип SB и частично разузнавателни самолети за операции срещу вражески пристанища и бази, в които основните цели на ударите бяха транспорти и кораби, а резервните бяха пристанищни структури.
Въздушни удари бяха извършени по пристанищата и базите на фиорд Варангер: Лийнахамари, Киркенес, Вардо, Вадсе, разположени на повече от 200 км от нашите летища. По правило бомбардировачите летяха, за да атакуват цели без прикритие, като извършват индивидуални прицелни бомбардировки от височина от 4000 до 7000 м. При благоприятни условия понякога се извършват атаки срещу кораби и при морско преминаване. Резултатите, разбира се, бяха много скромни: след като направиха над 500 излитания през 1941 г., бомбардировачът потопи само 2 транспорта и повреди няколко кораба.
През пролетта на 1942 г. оперативната обстановка на север се промени драстично: основната борба беше изместена от сушата към морето и се водеше главно по морски пътища. Северният флот по това време е подсилен от 94 -ти авиационен полк от ВВС на Съветската армия, а през лятото по решение на щаба на Върховното командване към него е прехвърлена и специална военноморска въздушна група, състояща се от три бомбардировача полкове, въоръжени с бомбардировачи Пе-2 и DB-3F, и два полка на изтребителна авиация … През септември флотът беше попълнен с още два авиационни полка (самолети Пе-3). Освен това по това време се формира 24-ти минно-торпеден полк, 36-та въздушна дивизия за далечни разстояния, състояща се от 60 самолета DB-3F, влезе в оперативното подчинение на флота.
Мерките, предприети за укрепване на авиационната групировка на Северния флот, направиха възможно преминаването от редки набези в малки групи по вражески пристанища и бази към интензивни операции на по -големи въздушни групи. Всичко това обаче изискваше от командването по -съвършена организация на военните действия и координиране на усилията на различни авиационни сили. Особено необходимо беше да се увеличи ролята на минната и торпедната авиация, която притежава най -ефективното оръжие за борба в морските комуникации - авиационните торпеда. През май 1942 г. военноморската авиация получава първата партида торпеда за ниско торпедно хвърляне. Оттогава настъпи повратна точка в използването му на вражеските комуникационни пътища. Бомбардировачите торпедо се превръщат в основен тип авиация в борбата с вражеския трафик. Авиационната зона се разшири до Алтенфьорд.
До началото на войната авиацията на Северния флот имаше 116 самолета, включително 49 морски (лодки) разузнавателни самолета MBR-2, 11 бомбардировача SB, 49 изтребители, 7 транспортни (лодки) самолета GTS. Методът на "свободен лов" стана широко разпространен по това време, тъй като врагът ескортира транспорти със сравнително малка сигурност. След откриване на транспорти, торпеда бяха пуснати на разстояние 400 м или повече от целта. Първата успешна атака от пилоти, извършили ниско торпедно хвърляне на север, е направена на 29 юни 1942 г. Конвоят, който напусна фиорда Варангер, се състоеше от 2 транспорта и 8 ескортни кораба. За атаката му са изпратени 2 торпедни бомбардировача под командването на капитан И. Я. Гарбуз. Близо до залива на Porsanger Fjord, около 18 часа, торпедоносците откриха вражески конвой, който марширува на 25 мили от брега. След като влязоха от посоката на слънцето, самолетите започнаха да се приближават към врага, изграждайки атака срещу най -големия транспорт, който вървеше в главата. От разстояние 400 м екипажите пускат торпеда и, стреляйки по ескортните кораби от бордови картечници, се оттеглят от атаката. Резултатът от атаката е потъването на транспорт с водоизместимост 15 хил. Т. До края на годината нискоторпедните бомбардировачи извършват още 5 успешни атаки, потъвайки 4 кораба и патрулен кораб.
„Безплатен лов“се извършваше най -често по двойки, а понякога и в три равнини. Груповите претърсвания и атаки скоро се превръщат в основна дейност на торпедоносците: през 1942 г. от 20 атаки само 6 са провеждали единични самолети. Важно условие за успеха на груповите търсения и стачки беше предоставянето на надеждни разузнавателни данни. С нарастването на бойния опит на екипажите той започна да практикува нанасяне на торпедни удари в тъмното. Това вече беше голяма крачка напред за младите торпедни самолети от Северния флот. Капитан Г. Д. Попович. Той спечели първата победа през нощта на 15 август 1942 г., втората на 15 декември същата година, потъвайки във всяка от атаките срещу транспорта. Той заслужава честта да въведе нощни торпедни удари в ежедневната практика на торпедни самолети.
Едновременно с нанасянето на торпедни удари авиацията започва да използва мини, чиято настройка се извършва от единични машини в пристанища или проливи, недостъпни за други сили на флота. Общо през 1942 г. екипажите на самолетите от Северния флот извършиха повече от 1200 излитания за операции по комуникации, от които около половината бяха за разузнаване, а останалите бяха за ударни пристанища и конвои, както и за поставяне на минни полета. Резултатът от тези действия е унищожаването на 12 вражески кораба.
През 1943 г. флотът продължава да получава нови самолети, което не само компенсира загубата им, но и дава възможност за формиране на нови въздушни части. И така, като част от ВВС, Северният флот започва бойна работа срещу вражески кораби от 46 -ти щурмови авиационен полк. Той беше въоръжен с щурмовици Ил-2.
Значително събитие за целия флот по това време е първата победа на 46 -тата шап, спечелена на 7 юни 1943 г., когато удари конвой, който беше открит чрез въздушно разузнаване в Кобхолфьорд. Атакуващи самолети долетяха към конвоя от Финландия. Появата на неизвестни самолети предизвика объркване сред врага. Корабите подадоха силни идентификационни сигнали и откриха огън едва когато Ил-2 започна да се гмурка към тях. Съветските пилоти хвърлят 33 бомби върху конвоя и изстрелват 9 ракети. Оловен транспорт с водоизместимост 5000 тона, който беше ударен от бомби, изхвърлени от лейтенант С. А. Гуляев, запали се и потъна. Вторият кораб е повреден от самолет, пилотиран от капитан А. Е. Мазуренко.
Освен щурмови самолети, конвоите бяха атакувани от групи самолети от 29 -и водолазен полк, прикрити от малки групи бойци. Районът на техните операции в повечето случаи е бил фиорд Варангер. И така, на 16 юни 1943 г. шест Пе-2 (водещ майор С. В. Лапшенков) имат задача да бомбардират конвой, открит чрез разузнаване на нос Омганг. По маршрута групата, след като се отклони наляво, отиде във Вардо и така се озова. За да подведе врага, Лапшенков обърна групата в обратния курс, а след това, като беше далеч в морето, отново я доведе до целта. Конвоят е намерен край нос Макуоре. Маскирайки се като облаци, водачът доведе самолетите до целта и даде сигнал: „За гмуркане атака“. Полетите бяха възстановени в носещата система с интервал от 350 м между тях, а между самолетите при полет от 150 м и започна атаката. Екипажите от височина 2100-2000 м въведоха машините под ъгъл 60-65 ° в гмуркане и от височина 1200-1300 м хвърлиха 12 бомби FAB-250. 8 бойци прикриха „петляковите“при влизане и излизане от гмуркане. И двете групи се завърнаха без загуба. В тази битка групата на Лапшенков потопи транспорта.
Увеличените загуби в транспортни кораби и придружителни кораби принудиха фашисткото командване да прибегне до някои мерки за засилване на защитата на конвоите. От лятото на 1943 г. съставът на конвоите обикновено включваше 3-4 транспорта с товар и войски и до 30 ескортни кораба, от които 1-2 разрушителя, 4-5 миночистачи, 8-10 патрулни кораба и 6-7 патрулни лодки. В същото време врагът започна широко да използва нови методи за осигуряване на конвои при прехода, създавайки много трудни условия за нашите пилоти да достигнат целта и да атакуват транспорти. Движението директно в близост до бреговата ивица и покриващо един от фланговете на конвоя с високи скалисти брегове, което затруднява атаката на ниски торпедни бомбардировачи и мачти, позволява на противника да изтласка ескортни кораби към открито море на 10-15 км от защитените транспорти. И преди да хвърли торпедо или бомба върху цел, самолетът трябваше да преодолее тази зона, наситена с противовъздушен огън от кораби и крайбрежието.
Като пример за състава на конвоя и плътността на зенитния му огън може да се посочи конвоят, който е открит от разузнавателен самолет на 12 октомври 1943 г. на нос Нордкин. Той последва на изток, прилепнал към брега, състоящ се от 3 транспорта и имаше силна охрана.6 миночистачи продължиха по курса, 3 патрулни кораба вдясно близо до брега. От морето от транспорта бяха създадени три линии за сигурност: първата - 2 разрушителя, втората - 6 патрулни кораба и третата - 6 патрулни лодки. Два бойни самолета патрулираха в конвоя. Огневата мощ на този конвой се определяше от броя оръдия и зенитни картечници, налични на всички кораби.
Като се има предвид, че атакуващите самолети са в зоната за противовъздушно огнище в продължение на 3 минути преди началото на атаката и освен това по тях се стреля след напускане на атаката за 2 минути, тогава общата продължителност на престоя им под огън е 5 минути. През същото време, при условие, че само 50% от зенитната артилерия и картечниците на конвоя са изстреляни, могат да бъдат изстреляни 1538 снаряда и 160 хиляди патрона.
Вражеските изтребители също представляват голяма опасност за атакуващите самолети, които обикновено действат по следния начин:
-когато конвойът се приближи до обсега на нашата авиация, над него патрулираха 2-4 изтребители Ме-110, като в същото време всички средства за ПВО на конвоя и крайбрежието бяха поставени в повишена бойна готовност;
- с откриването чрез визуални наблюдателни пунктове или радиотехнически средства на разузнавателни самолети във въздуха, броят на патрулиращите изтребители се увеличава; по -голямата част от тях обаче бяха лесно достъпни на летищата;
- над конвоя е монтиран бараж, като правило, на две, а понякога и на три височини (4000, 2000, 300 м);
- изпращаха се групи от 6-8 самолета за прехващане на нашите самолети, а често вражески изтребители влизаха на нашата територия;
- към момента на атаката на конвоя нацистите се стремяха да концентрират изтребителни самолети над него от най -близките летища. Ако това успее, тогава над конвоя се завързват ожесточени битки и ударният самолет трябваше да извършва атаки със силна съпротива на изтребителите.
Всичко това създаде значителни трудности за ударните групи от различните авиационни сили. Но тя не спря атаките на конвоите. Напротив, активността на авиацията в Северно море се увеличи. В нейните действия можеше да се видят узрелите тактически и огневи умения. Все по -често започват да се използват масови набези и комбинирани удари на всички видове авиация. И в последния период на войната авиацията на флота, торпедните катери и подводниците успешно взаимодействаха. Следните цифри свидетелстват за засилването на действията на нашата авиация по вражеските комуникации: ако през 4 -то тримесечие на 1942 г. са извършени само 31 излитания за атака на конвои, то през 1 -вото тримесечие на 1943 г. до германските комуникации са прелетели 170 самолета, от които 164 са торпедни бомбардировачи …
Типичен пример за организиране и провеждане на комбиниран удар е атаката срещу конвой на 13 октомври 1943 г. близо до нос Кибергнес (южно от Вардо). В удара участват 4 тактически групи: шест щурмови самолета Ил-2, 3 високопланински и 3 ниско торпедни бомбардировача и шест водолазни бомбардировача Пе-2. Всички групи имаха изтребително покритие от 30 самолета. Разузнавателните самолети установяват непрекъснато наблюдение на германския конвой и ръководят въздушните ударни групи. Предварителните атаки на Пе-2 и Ил-2 отслабиха защитата на конвоя и нарушиха бойния му ред, което улесни ниско-торпедните бомбардировачи да започнат атаката. От 1000-1500 м те изпуснаха 4 торпеда (най-обучените екипажи взеха по 2 торпеда). Германските бойци оказаха силна съпротива и това донякъде намали резултатите от удара; обаче бяха потопени транспортен кораб и патрулен кораб, а 2 транспорта бяха повредени. В допълнение, 15 фашистки самолета бяха свалени във въздушна битка.
Авиацията на Северния флот независимо, както и в сътрудничество с ВВС на Карелския фронт и части на ADD, нанася силни удари по вражеските летища. Интензивният въздушен бой през лятото на 1943 г. завършва с победата на съветската авиация. Силите на 5 -ти германски въздушен флот продължиха да отслабват. В началото на 1944 г. на северните летища във Финландия и Норвегия съставите на този флот наброяваха 206 самолета, а в някои месеци броят им спадна до 120.
Вражеската морска групировка в базите на Северна Норвегия беше значителна. В началото на 1944 г. тя включва: боен кораб, 14 разрушителя, 18 подводници, 2 минни слоя, повече от петдесет патрулни кораба и миночистачи, флотилия от торпедни катери, повече от 20 самоходни шлепа, около петдесет лодки, различни помощни съдове. Корабите на повърхността, със системи за противовъздушна отбрана и германската авиация участваха основно в защитата на корабоплаването по комуникации, така че 1944 г. не беше лесна година за авиацията на SF. При очертаването на мисиите и разпределението на силите за удар и подкрепа между целите, в зависимост от тяхното местоположение, командването на военноморската авиация подходи към тяхното изпълнение по диференциран начин. Ако например торпедните бомбардировачи тръгват на далечни набези по вражеските комуникации, тогава, предвид ограничения обхват на щурмови самолети, 46 Shap провежда главно бойна работа по близки комуникации.
Използвайки богатия опит на другите ни флоти, Severomors овладяха бомбардировките от най -високата мачта. Методът получи това име поради ниските височини на падащите бомби - от 20-30 м, тоест на нивото на горната част (горната част) на мачтата. Тази тактика даде голям процент попадения в целта. Пилотите на 46 -и щурмови и 78 -и изтребителни авиационни полкове, а след това и на 27 -и изтребителен авиационен полк, бяха първите сред североморците, които усвоиха този метод на бомбардиране. Новият метод беше най -активно използван от 46 -та глава. През 1944 г. щурмовиците потопиха 23 вражески кораба и транспортни кораби. Авиацията засили още повече работата си по вражеските комуникации. До 1944 г. той нараства значително и включва 94 щурмови самолета, 68 торпедни бомбардировача и 34 бомбардировача. Умението на летателния персонал и високата подготовка на авиационния командващ персонал направиха възможно да се доближи до решаването на най -трудния проблем на борбата с корабоплаването - организацията на тактическо взаимодействие на разнородни сили, тоест нанасянето на едновременни удари срещу конвои от тях. На първо място, това беше постигнато в блокадните действия срещу пристанището Пецамо. По -специално, на 28 май, в резултат на съвместни атаки срещу вражески конвои от съветски торпедни катери, самолети и крайбрежен, бяха потопени три транспорта и танкер, а миночистачът, два патрулни катера и три други кораба бяха повредени. След тази битка врагът вече не прави нито един опит да отведе корабите до пристанището Лиипа-хамари или да ги изтегли оттам.
От 17 юни до 4 юли на пристанището Киркенес, което беше основният разтоварващ пункт за нацистки военни товари и пристанището за изпращане на руда в Германия, бяха нанесени три мощни удара (от 100 до 130 самолета всеки). Постоянните действия на съветската авиация в Киркенес и блокадата на пристанището Пецамо, осъществявана от артилерия и торпедни катери, принудиха нацистите да извършат част от товарните си операции във фиордите Тана и Порсангер, отдалечени от фронта.
Нашата авиация нанася силни удари по вражески конвои в морето. Така през май-юни са извършени шест удара, в които са участвали 779 самолета. 5 -та минно -торпедна дивизия, 14 -та смесена въздушна дивизия, 6 -та ИАД и 46 -та форма в тясно сътрудничество понякога постигат пълното поражение на конвоите.
Пример за взаимодействието на хетерогенни сили на флота са действията на авиацията и торпедните катери през есента на 1944 г. И така, на 24 септември подводницата „С-56“открива конвоя, атакува го и изпраща транспорта на дъното. След това командирът съобщи, че конвойът се насочва към Варангерфьорд. Командващият флота адмирал А. Г. Головко, след като получи този доклад, нареди на командира на ВВС и командира на бригадата торпедни катери да предприемат поредица от последователни и съвместни удари, за да унищожат конвоя.
Конвойът, приближаващ се до нос Скалнес, беше значително подсилен чрез добавянето на кораби от Вардо, Вадо и Киркенес. Ниските облаци и мъглата затрудняваха нашите самолети и лодки да наблюдават конвоя, така че не беше възможно точно да се определи състава му. Ударът на първата група щурмови самолети съвпада с атаката на лодките: в 10:45 ч. 12 Ил-2, покрити от 14 бойци, нанасят щурмов бомбен удар, а в същия момент атаките на 9 торпедни катера започна. Ударът продължи 6 минути. Групи прикриващи и бойни бойци подкрепяха действията на щурмови самолети, а отделна група прикриваше лодките. 2 минути след атаката на последната лодка последва атаката на втората група щурмови самолети, състояща се от 8 Ил-2 и 10 Як-9, покрити от въздуха. Действията на бомбардировачи и щурмови самолети улесниха излизането на лодките от битката и отделянето от врага. Врагът обаче изпраща от Бекфьорд отряд патрулни катери, за да прихване съветските лодки на връщане към базата. Нашето командване изпрати в района специална група щурмови самолети, които осуетиха опита на противника. Освен това авиацията нанесе няколко удара по крайбрежни батареи в районите на Комагнес, Скалнес, Стуре-Еккери, за да потуши огъня им. Така тактическото взаимодействие на торпедни катери беше постигнато не само с прикритие на изтребители, както беше преди, но и с авиационни ударни групи. Нацистите загубиха 2 миночистачи, 2 самоходни шлепа и патрулна лодка.
След съвместния удар авиацията извърши редица други атаки. На нос Скалнес остатъците от конвоя бяха атакувани от 24 изтребители-бомбардировача. Час след тях щурмови самолети отново излетяха, за да атакуват пристанището Киркенес, където вражеските кораби намериха убежище. В тези акции участва група от 21 Ил-2, прикрити от 24 изтребители. Един транспорт е потопен, един кораб и патрулен кораб са повредени. В същото време 16 други самолета блокираха летището в Луостари.
През октомври в операцията „Пецамо-Киркенес“всички видове авиация оперираха против вражески конвои, в резултат на което тези действия доведоха всъщност до въздушното преследване на конвои на противника, извършващи интензивен транспорт на личен състав и техника. Само за един месец край бреговете на Северна Норвегия са отбелязани 63 конвоя, които включват 66 транспорта и 80 самоходни десантни шлепа. Благодарение на действията на авиацията на SF в операцията Petsamo-Kirkenes, врагът загуби до 20 транспорта. По време на въздушните битки през това време 56 вражески самолета бяха свалени над морето. Общо по време на войната авиацията на флота унищожи 74 транспорта, 26 кораба и помощни кораби.
