Продължавайки историята на формирането на танка Т-64, трябва да се отбележи, че този път беше трънлив с неочаквани завои. В края на 1961 г. е разработен и защитен технически проект за обект 432, а през септември 1962 г. са произведени първите прототипи на танка. През октомври 1962 г. танкът беше демонстриран на държавните лидери в Кубинка. В сравнение с други танкове, той беше сериозно различен и въпреки двусмислената реакция на военните по -нататъшното му развитие беше одобрено.
Външно резервоарът изглеждаше много впечатляващо, като изящно облечена жена с приятен външен вид. Казаха ми как, когато разглеждаше първите версии на резервоара, Морозов начерта със собствената си ръка линия на чертежа и отряза изпъкналите краища на първите резервоари за гориво на калниците. С думите, че всичко в резервоара трябва да е красиво.
В завода в Малишев е произведена пилотна партида танкове за представяне на държавни тестове. Колата беше фундаментално нова в почти всичко и в процеса на фабричните тестове бяха разкрити голям брой дефекти и дефекти на двигателя и неговите системи, механизма за товарене и шасито. Поради тази причина не бяха изпълнени редица тактически и технически изисквания.
След разработване и фина настройка на дизайна и премахване на коментарите, резервоарът все пак беше изпратен за държавни тестове през 1963 г. Тези мерки обаче се оказаха недостатъчни, TTT не беше извършен и резервоарът не премина през пълния цикъл на изпитване и не беше приет за обслужване.
Въпреки това е взето решение за пускането му в серийно производство през 1964 г. според документацията на главния конструктор. Танковете бяха изпратени на войските за ускорена операция, дефекти бяха идентифицирани и отстранени. Проектът се финализира и през октомври 1966 г. е изпратен за повторни държавни тестове. Той успешно ги преминава и е пуснат в експлоатация през декември 1966 г.
Трябва веднага да се отбележи, че серийното производство на танка започва против волята на военните и това естествено не ги прави привърженици на това превозно средство. Освен това военните се противопоставиха на въвеждането на фундаментално нова машина в армията, тъй като това наложи сериозни промени в техническата и организационната подкрепа на танковите сили.
През 1964 г. танкът Т-64 претърпя дълбока модернизация. В него е монтирано 125 мм оръдие и много от системите на танка са модифицирани. Той успешно премина военни изпитания и бе пуснат в експлоатация през май 1968 г. като танк Т-64А.
Това беше танк от ново поколение и беше много различен от всички предишни.
Оказа се, че е твърде ново за времето си и всяка иновация изисква усилия и време за фина настройка. Предимствата и недостатъците на Т-64 вече са анализирани и описани подробно. Но бих искал да се спра на някои от тях.
Вашите лични впечатления от резервоара. Бях обучен на танкове Т-55 и веднъж, на практика в завод за ремонт на танкове, успях да вляза в тогавашния таен Т-64. Бях поразен от две неща - мерника на стрелеца и механизма за товарене.
Прицелът TPD -2 -49 изглеждаше перфектен, доколкото се различаваше от обикновения мерник на „петдесет и петия“и впечатляваше с неговия „нетанков“дизайн и характеристики. Тогава все още не знаех, че след години ще трябва да ръководя разработването на най -сложните прицелни системи на обещаващ танк.
Поразен и от трамбовка MZ. Всичко заработи толкова бързо, че не можах да разбера как една твърда пръчка е направена от две гъвкави вериги. Много по -късно попаднах на изобретението на Морозов, което така просто реши труден проблем.
Най -проблемните на резервоара бяха три агрегата - двигателят, механизмът за товарене и шасито. Ако погледнете Т-64, Т-72 и Т-80, те са точно в тези възли и се различават един от друг. Всичко останало, което имат, е практически същото - оформление, пистолет, оръжия, мерници, електроника. Трудно е за неспециалист да прави разлика между тях.
Най-много проблеми предизвика двигателят Т-64 и работата по усъвършенстването му продължи много дълго. Той е създаден от нулата, нямаше нито технология, нито опит в разработването на такива двигатели. В процеса на фина настройка възникнаха много проблеми и за тяхното решаване беше необходимо да се включат специалисти по метали, керамика, масла. Провеждайте изследвания върху динамиката на буталната група и понякога търсете необходимите решения чрез опит и грешка.
Главният дизайнер на двигателя, Charomsky, го разработи и получи приемливи резултати по прототипите на двигателя. В процеса на работа мощността е 580 к.с. се оказа недостатъчен и трябваше да се разработи нов двигател с мощност 700 к.с. 5TDF. Като се има предвид съществуващите проблеми, това създаде нови и мнозина имаха впечатлението, че е невъзможно да се стигне до тях.
Освен това Чаромски не искаше да се занимава с фина настройка на двигателя, през 1959 г. се пенсионира и се завръща в Москва. Вместо това той стана главният дизайнер Голинец, страстен любител на жените, това вече не беше главният дизайнер и съвсем различно ниво. Под негово ръководство работата по двигателя сериозно се забави.
Когато Т-72 е приет през 1973 г., разгневеният Морозов, завръщайки се от Москва, обвинява Голинец за неуспехите и много бързо е отстранен от длъжност за „морален разпад“.
Въпреки всички тези проблеми, двигателят все пак беше подобрен и по време на разработването на резервоара "Boxer" вече беше използвана модификация на този двигател с мощност 1200 к.с. Проблемите бяха решени, но времето изтичаше и резервоарът не можеше да се изправи на крака.
Имаше и напълно неочаквани проблеми. Както ми беше казано, в началото на военната операция на танка, един отряд беше разположен в иглолистна гора и след известно време танковете започнаха да се провалят. Оказа се, че иглолистните игли запушват охлаждащата система за изхвърляне с всички последващи последствия. Наложи се спешно да се финализира конструкцията и да се въведат мрежи на покрива на МТО, и да се върнат всички танкове от армията във фабриката и да се усъвършенстват.
Защо Т-72 имаше нов автоматичен товарач? Изборът на опцията MZ се определя от боеприпасите. В началото на развитието си той е бил единен. В резултат на това те постигнаха и го отделиха с частично запалим ръкав и палет. Дълго търсихме вариант на поставянето му в механизирана полагане. На една от срещите някой предложи да се постави като сгъната ръка в лакътя. Така се появи кабинният тип MZ.
Чрез приемането на тази опция аварийната евакуация на водача беше ограничена. Проблемът беше решен, като се направи дупка в пилотската кабина. Но това беше възможно само когато пистолетът беше позициониран „на курса“. Имаше и проблем с капана на палета, когато той излетя от пистолета с висока скорост, имаше случаи на незахващане на палета и сензорът, който го фиксира в капана, постоянно се счупваше, което доведе до спирането на процеса на зареждане. Този проблем в крайна сметка също беше решен.
Под тези измислени предлози военните не възприеха Министерството на здравеопазването. На Т-72 те действаха примитивно просто, изхвърлиха шест изстрела и поставиха снарядите и снарядите една върху друга в конвейера. Изобщо не направиха капан. Палетът просто беше изхвърлен. И това въпреки факта, че според TTT, танкът не трябва да намалява налягането в битка. По това време искането за провеждане на битка в условията на използване на ядрени оръжия беше сериозно предявено.
Военните си затваряха очите да намалят натоварването с боеприпаси от 28 на 22 и да намалят налягането в резервоара при стрелба. Основното беше да се докаже, че Министерството на здравеопазването не е добро.
Проблеми с шасито. През годините имаше много дебати за това кое шаси е по -добро и кое е по -лошо. Мога веднага да кажа, че основният критерий при избора на типа окачване на Т-64 беше неговото тегло. Не забравяйте, че според TTT теглото на резервоара не трябва да надвишава 34 тона и от самото начало имаше проблеми с двигателя, мощността му беше недостатъчна. Следователно, Морозов, знаейки какво е способността за проходимост за танк, избра тази опция за окачване и я защитаваше през цялото време.
Този тип шаси естествено имаше недостатъци, те бяха третирани, но изискването за тегло беше стриктно спазено. Имаше постоянна дилема между производителността и теглото, тъй като приемането на различно окачване увеличи теглото на резервоара с два тона. На Т-72 и Т-80 те отидоха за това, на Т-64 оставиха леко шаси. Разбира се, при такива ограничения на тегло и размери беше трудно да се постигне удовлетворяване на всички изисквания, но основният смяташе, че е необходимо да се примири с това. Костенко в книгата си споменава, че Морозов в комуникация с него се е съгласил, че най -вероятно е сгрешил, но това вече е собственост на историята.
Така че имаше три вида шаси: Харков, Тагил и Ленинград. Бяха проведени много тестове, според техните резултати ленинградското окачване се оказа най -ефективното. KMDB също го взе за основа при последващите си модификации на танкове и при разработването на обещаващия танк Boxer.
Решаването на тези проблеми отне време и 11 години минаха от момента на разработването на танка до пускането му в експлоатация. През това време се появиха както привърженици, така и противници на развитието на танка. Причините за това бяха технически, организационни и опортюнистични. Танкът беше от ново поколение и неговото развитие естествено изискваше много усилия.
От една страна, военните искаха да получат нов танк с подобрени характеристики, от друга страна бяха обезпокоени от сложността на танка и промените в структурата на танковите сили и обучението на танкери, неизбежно по време на неговото изпълнение. Това беше припокрито с технически проблеми и те забавиха приемането на танка в експлоатация.
Освен това те бяха недоволни от пускането на танка Т-64 в масово производство, без да приключат държавните тестове през 1964 г. и вярваха, че този танк им се налага. Командирът на танковите сили, маршал Полубояров, а след това и маршал Бабаджанян, началниците на ГБТУ и полигон „Кубинка“, с времето започнаха да се навеждат към версията на по-опростен танк, какъвто си представяха Т-72.
Ръководството на отбранителната индустрия видя каква колосална работа трябва да се свърши при организирането на производството на този танк. Постоянните проблеми с организацията на производството, особено новият двигател, също не предизвикаха голям ентусиазъм сред тях. Само желязната воля на „сталинския народен комисар“Устинов, който разчиташе на Т-64 като единен танк за армията, принуди всички да изпълнят възложените задачи.
Имаше и опортюнистични причини. Пускането на единичен танк в серийно производство задължава UVZ и ZKZ да провеждат разработките си на тази база. Естествено, те не изпитаха никакво удоволствие в това и чрез своите лобисти сред военните, лидерите на индустрията и правителството се опитаха да предотвратят това и популяризираха своите танкови проекти.
През август 1967 г. е издадено постановление на ЦК на КПСС и Министерския съвет за оборудване на армията с нови танкове Т-64 и развитие на капацитета за тяхното производство. Пускането на този танк трябваше да се извърши в три завода - в Харков, Нижни Тагил и Ленинград. Предвид ограничения капацитет за производство на двигатели 5TDF, неговото инсталиране в мирно време беше предвидено във всички заводи и през специален период UVZ трябваше да произведе „резервна“версия на танка Т-64 на базата на съществуващия двигател V-2.
KMDB разработи тази версия на резервоара (обект 439). През 1967 г. прототипите на резервоара са произведени и тествани и тестовете са успешно проведени. Техническата документация за този резервоар беше прехвърлена на UVZ за организиране на серийно производство.
В същото време от началото на 60-те години в LKZ се извършва работа за инсталиране на газотурбинен двигател (резервоар Т-64Т) на резервоара Т-64. Бяха направени и тествани проби от такъв резервоар. През октомври 1968 г. е решено да се създаде танк Т-64 с газотурбинен двигател (обект 219). Тази работа не интересуваше никого, тъй като нямаше приемлива турбина.
Независимо от решенията, взети в UVZ и LKZ, на базата на танка Т-64, се работи по създаването на собствени версии на обещаващ танк. На този етап със сериозната подкрепа на военните започва да се лобира проектът UVZ (обект 172), който по-късно става танк Т-72. Както Костенко пише в книгата си, процесът на формиране на този резервоар е бил дълъг, трънлив и почти детективски. Това беше наистина детективска история - с подправени правителствени документи!
