В интернет можете да намерите най -невероятните и дори абсурдни колекции от „най -добрите бойци на Втората световна война“. Наскоро една (между другото, много уважавана в света) публикация представи една от тях пред обществеността. Според автора му сред такива машини са Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Як-9 и … Нула. И ако първите три все още можеха да бъдат ефективно използвани с известни резерви през 44-45 г., то „японците“до 1943 г. бяха почти безнадеждно остарели. Скоростта му беше несравнимо по -ниска от тази на палубните Corsairs и Hellcats. И по какви критерии този самолет е най -добрият - не е ясно. В същото време повечето версии на Як-9 имаха много ниска маса от втори залп. Само този факт не позволява поставянето на този самолет на равна нога с най -добрите съветски, германски, американски или британски самолети. Предвид гореизложеното решихме да направим алтернативна оценка на най -добрите бойци от Втората световна война. Надяваме се да ви хареса.
Хокерска буря
Великобритания с право може да се гордее със своите бойци от Втората световна война. Можем да кажем, че по сума на качествата машините му надминават бойците от други страни от същия период. Преценете сами: британските самолети могат уверено да се борят с врага както на ниски и средни, така и на големи височини (последното, между другото, е много характерно за Западния фронт). Други държави имаха много успешни автомобили. Въпреки това, например, най-добрите съветски изтребители, като Як-3, с всичките им заслуги на ниска надморска височина, „се отказаха“много на височини над четири до пет хиляди метра.
През 1942-43 г. британците осъзнават, че Spitfire започва да остарява и на голяма надморска височина FW-190 може да се превърне в почти непобедим враг. За борба с него започна да се използва нов самолет Hawker Typhoon, но той имаше чувствителни недостатъци, като например разрушаването на машината по време на претоварване. Бяха отчетени грешки и дълбоко модернизирана версия на този самолет, наречена буря на Хоукър, се превърна в един от най -страхотните самолети на своята епоха. Двигател с мощност 2180 к.с. с. ускори колата на височина до 700 километра в час, което й позволи да унищожи дори най -бързите цели. До септември 1944 г. Hawker Tempest разполага с 600-800 свалени ракети V-1. За щастие мощното въоръжение, състоящо се от четири 20 -милиметрови оръдия Hispano, направи възможно „изпращането на предците“на всеки враг от един залп. Добавете добра маневреност и възможност за носене на две 450-килограмови бомби и имате може би най-добрия изтребител за деня, задвижван от витло.
Северноамерикански P-51D Mustang
Може да изглежда, че уважението към Mustang е почит към популярната култура и култа към американските оръжия. Но това не е така. Този самолет не само играе една от най -важните роли във войната, но и притежава изключителни характеристики, които дори в края на войната го правят най -добрия от най -добрите. Изтребителят P-51D не може да се похвали с много мощни оръжия, изключителна жизнеспособност, зашеметяваща маневреност или огромен боен товар. Основните му качества бяха големият боен радиус. Боевият обхват на самолета беше 1500 километра! Заедно с отличните си летателни характеристики на голяма надморска височина, това го направи най-добрият избор за мисии, свързани с ескортиране на тежки бомбардировачи: Мустанги спасиха много животи на екипажите В-17, В-24 и В-29. Освен това P-51D може да носи две 450 кг бомби или неуправляеми ракети, което позволява на самолета да се използва като изтребител-бомбардировач с известен късмет. Колата, както вече беше споменато, нямаше много оцеляване. Следователно загубите при изпълнението на такива мисии бяха големи.
Focke-Wulf FW-190D
Германската авиационна индустрия през втората половина на войната се сблъска с невероятни трудности. Едно от тях са противоречивите изисквания за нова кола. Западният фронт се нуждаеше от добре въоръжен високопланински изтребител, докато Източният се нуждаеше от евтино, непретенциозно превозно средство от първа линия с добра маневреност на ниска и средна надморска височина. Това се отрази на качеството на самолета, който в много отношения започна да губи от най -добрите вражески самолети. Bf.109 бързо бе остарял. Самолетът FW-190A също не стана спасение (за съветските пилоти беше по-трудно да се бият с Месери, отколкото с тях).
Въпреки това, през 1944 г. Германия успя да създаде много успешен за времето си самолет - FW -190D, с прякор „Дора“. Първото впечатление на пилотите за него беше доста лошо, тъй като в сравнение с по-ранните версии на Focke-Wulf, самолетът стана още по-малко маневрен. Но тогава пилотите видяха добри качества: висока скорост на гмуркане, добра управляемост и скорост на изкачване, както и мощни оръжия с големи боеприпаси. "Дора" на височина можеше да достигне скорост до 700 км / ч и успя да се бие почти при равни условия с "мустангите". Вярно е, че колата се чувства най -добре на средна надморска височина. Той може да носи и бомби с тегло до 500 килограма, което прави FW-190D потенциално добър изтребител-бомбардировач.
Лавочкин Ла-7
Легендарната машина, на която в края на войната се бие известният съветски ас Иван Кожедуб - най -продуктивният пилот на антихитлеристката коалиция, който има за сметка на 64 въздушни победи. Ла-7 се появи на фронта през 1944 г. и по този начин бележи окончателната загуба на Луфтвафе от всякаква илюзия за господство в небето на Изток. Смята се, че Ла-7 е имал значително превъзходство над всички изтребители на вражески витла на ниска и средна надморска височина по такива значими характеристики като маневреност и скорост. На височина колата може да ускори до 680 км / ч.
Самолетът разполагаше с мощно въоръжение по съветските стандарти - 20 -мм оръдие ShVAK с добри боеприпаси. Това обстоятелство ни позволява да заявим, че концептуално „магазинът“се е превърнал в по-успешен самолет от другия съветски изтребител Як-3, който има по-малка маса от втори залп. Така обичаният от мнозина Як обаче може да се похвали с най -доброто качество на изработка, така че изборът на най -съвършения съветски боец по време на войната традиционно е субективен.
Nakajima Ki-84 Hayate
В нашия рейтинг имаше място и за японска кола. Nakajima Ki -84 Hayate - върхът на самолетостроенето в страната на изгряващото слънце по време на Втората световна война. Той почти по нищо не отстъпваше на най -добрите американски автомобили и можеше да достигне скорост от почти 700 км / ч. В същото време той имаше много добра маневреност и мощни оръжия. По-късната версия-"4-2"-може да носи въоръжение, състоящо се от две картечници с калибър 12, 7 мм и две 30-мм оръдия. С такива оръжия един залп беше достатъчен, за да унищожи тежък бомбардировач. Между другото, японците успяха да произведат повече от три хиляди Ки-84 до края на войната, което със сигурност си каза думата. В същото време трудните производствени условия и хроничният недостиг на гориво и материали доведоха до факта, че тя не работи напълно с потенциала на машината.
Отделно трябва да се каже за реактивни изтребители, които по време на войната само правеха първите си стъпки. Известният немски Messerschmitt Me.262 имаше много значителни недостатъци, които значително усложниха работата му. Например ниският експлоатационен живот на двигателите, който беше 25 летателни часа. Първите британски реактивни метеори също бяха проблемни, тъй като оръжията им бяха заседнали, докато ловуваха Фау, и бяха забелязани много други проблеми. Като цяло нито Me.262, нито Gloster Meteor станаха „оръжия чудо“, въпреки че от чисто техническа гледна точка те могат да се считат за революционни.
