Посветен на ценителите на историята на авиацията.
Критериите за подбор са важни при съставянето на рейтинги. Скорошен опус за най -опасните бойци от Втората световна война се оказа доста комичен, защото авторът използва печеливша логика. Вземете пет самолета от последния период на Втората световна война, които поради техническия прогрес бяха по -бързи, по -мощни и по -напреднали от използваните в началния етап на войната.
Въпреки че беше верен по отношение на характеристиките, предишната селекция не отговаряше на темата. Втората световна война продължи шест години, през които няколко поколения авиация успяха да се променят в битка. От биплани Gloucester Gladiator до реактивни лястовици Me-262.
Кои от тях, поради настоящата ситуация в театъра на военните действия, особеностите на бойното използване и съвкупността от техните собствени характеристики, се превърнаха в кошмар за врага за известно време?
Нашият супер-боец несъмнено беше Як. Легендарното семейство бойни машини, което с право се превърна в символ, гордост и основа на съветските изтребители по време на Втората световна война.
"Аз съм" Як ", боец, Моторът ми звъни
Небето е моето жилище !!!"
Як-9Т, равнината на съветските аса. Защо точно той, а не La-5FN или La-7? Сега ще се опитам да сдържа емоциите и да разкажа по-подробно защо Як-9 от модификацията "Т" е спечелил толкова висока оценка.
Як-9Т имаше най-силното въоръжение сред всички серийни изтребители по време на Втората световна война.
Характеристика на модификацията "Т" беше автоматично 37 -мм оръдие. Мнозина ще попитат: какво лошо има в това? Оръдие от същия калибър беше редовно инсталирано, например, на американските айракобри.
Общо за Як оръдието и американския М4 беше само калибърът. Съветският NS-37 имаше много по-дълга цев (2300 мм срещу 1650 мм), а дулната му енергия беше почти два пъти по-висока! По отношение на първоначалната скорост и мощност на снаряда, това уникално самолетно оръжие превъзхожда дори немското противотанково оръдие Pak 36.
Масата на снаряда се увеличава в куб с нарастващ калибър, толкова неочаквано, че неопитен читател може да развие недоверие към представените фигури. Сравнението с оръжия с по -малък калибър е безсмислено. Снарядът на оръдието NS-37 с тегло 735 грама беше два и половина пъти по-тежък от снарядите на най-мощните германски самолетни оръдия, монтирани на изтребители (МК.108, калибър 30 мм, тегло на снаряда 330 г). И осем пъти по -трудно снаряд от всякакви самолетни оръдия с калибър 20 мм! Един удар в „Месер“или „Юнкерс“откъсна самолета или разряза врага наполовина.
Заслужава да се отбележи, че поради незадоволителната си балистика, късоцевният MK.108 с двойно по-голяма начална скорост тук изобщо не е аргумент. От серийните образци от подобен калибър германците са имали само BK 3.7, но никога не е бил предназначен за въздушен бой.
Изчерпателен отговор на въпроса с какво се отличава Як-9Т и защо мощта му надхвърля въображението на чуждестранните създатели на авиационни оръжия.
За разлика от британските 40-мм "Vickers-S" и други големи калибър въздушни оръдия, NS-37 беше достатъчно балансиран, за да се използва като стандартно оръжие на серийна модификация на изтребител при тежки условия на първа линия. Плоскостта на траекторията на нейните изстрели направи възможно уверено прицелване и поразяване на въздушни цели. Без твърде дълга процедура за избор на олово и превишаване (всъщност стрелба с балдахин), което направи всички чужди системи от подобен калибър неефективни, поради ниската начална скорост на снарядите и незадоволителната балистика.
Повтарям, не говорим за някои екзотични модификации, които не напуснаха изследователските центрове на ВВС. Изтребители във версията Як-9Т са построени 2700 единици, това е повече от британските бури на всички модификации, взети заедно!
В допълнение към оръжие с уникални характеристики, Як използва най -доброто от съществуващите схеми за поставяне на оръжие, при което пистолетът е разположен в срутването на блока на двигателя. Разположението на оръжия по надлъжната ос на самолета гарантира най -добрата точност и ефективност на стрелбата. В допълнение към суперканона има 12,7-мм картечница, която според участниците в онези събития е струвала в битка два немски късоцевни MG-13.
Пилотите отбелязаха, че Як, за разлика от Лавочкин, е по -лесен за летене и неговото развитие е придружено от по -малко инциденти. Разбира се, новодошлите не са летели с Як-9Т. Потенциалът на тежко въоръжен изтребител може да бъде отприщен само в ръцете на опитен пилот.
Почти всички модификации на Яков се отличават с по-голяма продължителност на полета и в това отношение са по-подходящи за придружаване на ударни самолети и работа на фронта, отколкото Ла-5ФН, който с всичките си предимства имаше запас от гориво само за 40 минути полет.
По отношение на маневреността Як-9 отстъпва на повечето изтребители от своята епоха. Това беше доста голямо и тежко превозно средство (празното тегло беше 500-700 кг по-тежко от японската нула) със значително натоварване на крилото (175-190 кг / м2; за сравнение: Spitfires от този период имаше само 130 кг / м2) Това, съчетано със скромната мощност на двигателя, обърна изтребителя … като цяло имаше оплаквания. Това твърдение е изравнено по отношение на Як-9Т. Поради относително ниското съотношение на тяга към теглото на всички бутални изтребители, гравитацията изигра особена роля в битката. На практика това се изразява в динамиката и организацията на битката, във възможността да се преобразува височината в скорост и скоростта във височина. Свръхвъоръжените Як, като правило, се управляваха от опитни пилоти, които владееха това умение.
* * *
„В лятна сутрин граната падна в тревата, близо до Лвов застава лежеше в канавка, Месершмитите изпръскаха бензин в синьото“(А. Межински).
Произведенията на военните години са неразривно свързани с тези хлъзгави, бързодвижещи се машини с черни кръстове на крилата си, сякаш избягали от прегръдката на ада. За дълго време мод. Me-109F-4 Всички страхове и загуби, които тормозеха авиацията ни в първите години на войната, бяха свързани с нея.
Подмодификацията "F-4" се отличава с мотострелката MG 151/20, калибър 20 мм.
По това време „Фредерик“изглеждаше перфектен. „Понастоящем нямаме изтребител с полетни и тактически данни, по-добри или поне равни на Ме-109F“, отбелязва през декември 1941 г. ръководителят на Изследователския институт на ВВС генерал-майор П. Федоров.
Накратко за историята му. Още преди да влезе във войната, Me-109E е натрупал въпроси, които трябва да бъдат решени в бъдещата модификация "F". Основните промени се отнасят до аеродинамиката: дизайнерите старателно работят върху формата на крилото и, като вземат предвид новите знания, постигат увеличаване на ефективността и намаляване на предната площ на радиатора. "Фридрих" получи прибиращ се опашен ход и загуби грозните хоризонтални стабилизатори. Изтребителят Ме-109 придоби своя хищнически завършен вид, тъй като влезе в историята.
Вместо монтирани на крило 20-мм оръдия с незадоволителни характеристики (енергията на дулото на Oerlikon MG-FF беше по-малка от тази на 12,7-мм самолетна картечница UBS), самолетите от новата модификация бяха оборудвани с бикалибер 15- 20-мм "машиненгевер", поставен като съветско оръдие. Яка ", в срутването на блока на цилиндрите на двигателя. Намаляването на броя на огневите точки беше компенсирано с два пъти по-висока скорострелност и увеличени боеприпаси MG-151. Въоръжението с картечници остана непроменено.
"Търпението на машината е границата и времето й е изтекло …"
До средата на 1943 г. Месершмит наистина трябваше да напусне и да не опозори честта на асата на Луфтвафе в битки с новото поколение авиация. Но германците вече нямаха сили да създадат нова машина, способна да повтори успеха на Ме-109F. Бързо стареещият дизайн продължава да се променя (мод. "Густав", "Избирател"), опитвайки се да изтласка последните резерви от него. Но "Месер" спря да носи победи, след което най -накрая умря и отиде на смърт.
* * *
Мистични кестени, емблема на Mitsubishi, церемониална 2600 година. Нула нула. "Нула" … Японски суперкар, отдавна считан за най -силният боец в Тихоокеанския театър на военните действия. В ръцете на самурай е меч, смисълът на живота му е смъртта.
Основният изтребител на флота с обсег на действие 3000 км. Окачените резервоари за гориво бяха задължително изискване на клиента - с тях 1940 Zero можеше да остане във въздуха 6-8 часа!
В допълнение към феноменалния боен радиус, "Нула" се отличаваше с непропорционално голяма площ на крилото (22 кв. М). Square, подобно на английския „Spitfire“, само японците бяха с четвърт по -леки. Благодарение на това той можеше да маневрира при ниски скорости и да надминава всеки съперник на завои. Ниската скорост на спиране (само 110 км / ч) улеснява кацането на самолетоносачи. Като цяло останалите характеристики на "Нула" приблизително съответстват на други бойци от началния период на Втората световна война, надминавайки повечето от тях по отношение на мощността на монтираните оръжия.
"Нула" на първите модификации страда от незадоволителна оцеляване (много конвенционален термин за авиацията), впоследствие увеличен поради въвеждането на система за гасене на въглероден диоксид и бронирани елементи на пилотската кабина.
Недостатъчната мощност на двигателя постепенно се отрази и архаичните оръжия на изтребителя заседнаха в началото на 30-40-те години. Това обаче не попречи на нулата да се превърне в гръмотевична буря, символ и най -известния самолет на тихоокеанския театър на военните действия.
По време на военните години в Япония са създадени и други модели изтребители, най-модерният от които е N1K1-J „Siden“. Въпреки това, високата производителност на "Purple Lightning" вече не се открояваше на фона на други великолепни самолети от последния период на войната.
Славата и гордостта на японската авиация остават завинаги свързани с ерата на "Нула".
* * *
Бившият конструктор на парни локомотиви с парите на възрастен аристократ създаде най -ефективния боец на Втората световна война. Всъщност всичко е по -прозаично: Spitfire е 24 -тата разработка на талантливия дизайнер Р. Мичъл, а големият му успех са моторите от „серията соколи“- „Мерлин“и по -нататъшното му развитие - „Грифин“. И пари, 100 хиляди паунда. Изкуство. за изграждането на първите проби, Lucy Houston всъщност дари.
Изтребителите Spitfire представляват една трета от всички свалени самолети на Луфтвафе. Като цяло, логичен резултат за 20 хиляди "Арден", които почти шест години, ден след ден, участваха в битки с врага.
14 модификации на "Spitfire" се държаха достойно през цялата война, неузнаваемо променяйки външния си вид под влиянието на времето. Бяха изпробвани всички варианти на оръжия-от „гирлянди“от картечници с пушка, изстрелващи общо 160 куршума в секунда, до смесени оръжия от 20-мм оръдия и ширококалибрени „Браунинг“на по-късни машини.
Единствената непроменена характеристика на всички Spitfires беше добре разпознатото елипсовидно крило.
Но основната гаранция за дълга и успешна кариера беше моторът. Когато последните резерви на Merlin бяха изчерпани, специалистите на Rolls-Royce отегчиха цилиндрите V12, увеличавайки неговия работен обем с 10 литра. Но това е само половината от успеха. Англичаните успяха да "извадят" повече от 2000 литра от 37-литровия "Грифин" в работен режим. с. ("Spitfire" MK. XIV с двигателя "Griffin-61"). Изключителна производителност за сравнително компактен (900 кг) течно охладен самолетен двигател.
Германските инженери извикаха разочаровано. Дори 42-литровият звездообразен BMW-801 (двигател Focke-Wullf) с въздушно охлаждане и собствено тегло над един тон нямаха такива показатели. Най-добрите немски двигатели могат да развият 1900-2000 к.с. само за кратко време (в авариен режим, за няколко минути). с. със задължително впръскване на азотна смес.
Другите рекорди на Spitfire включват най -високата надморска височина, постигана някога на бутален самолет от онази епоха. След като излетя за разузнаване на времето, изтребителят изкачи почти 16 километра.
* * *
Той долетя от бъдещето. Вътре Мустанг имаше такива неща, които се свързват с много по -късна ера на реактивни самолети. Костюм за претоварване, приятел или враг за координиране работата на наземните радари и дори такава изненада-макар и примитивен, но много полезен радар AN / APS-13, който предупреждаваше за появата на враг на опашката (същото оборудване е използвано като радиовисотомер при проектирането на първите ядрени бомби).
"Мустанг" беше оборудван с аналогов компютърен мерник К-14, който определяше разликата между истинското и гравитационното ускорение, като същевременно се отчита позицията на противника. Това направи възможно автоматичното определяне на момента за откриване на огън. Заключете целта в прицела и изчакайте. Зелената светлина светва - натиснете спусъка; пътищата на куршумите ще се пресичат с целта. Боен опит и разбиране за това как да се цели и стреля в бой, за което нашите пилоти често плащаха с кръв, отидоха при американския кадет заедно със свидетелство за завършване на летателно училище.
Поради всички технически нововъведения, начинаещите пилоти на Mustang получиха шанс да оцелеят и да натрупат опит в първите битки с врага.
В допълнение към ламинарното крило, янките използваха турбокомпресор, задвижван от отработените газове (тоест, без да отклонява полезната мощност на двигателя), в резултат на което изтребителят получи „втори вятър“на голяма надморска височина. През военните години САЩ станаха единствената нация, която успя да проектира и овладее масовото производство на такава система. А двигателят … сърцето на Mustang беше лицензиран Rolls-Royce Merlin, без него нито един Mustang нямаше да работи.
Друга малко известна характеристика беше рационализирането и аеродинамиката на Mustang, по-добри от тези на неговите връстници: вместо груба камуфлажна боя, Mustang блестеше с полиран алуминий. Във въздуха нямаше от кого да се страхува.
Янките не използваха оръдия, вместо това „тренираха“аса и начинаещи пилоти, за да изстрелват дълги изстрели от „Браунинг“50-и калибър, като правят общо 70-90 изстрела в секунда. Тази техника направи възможно нанасянето на достатъчно щети за унищожаване на противника от разстояние повече от 100 метра (например: 90% от победите във въздушни битки на Източния фронт бяха спечелени на разстояния по -малки от 100 метра поради необходимостта от точно прицелване).
Плътният картечен огън от солидно разстояние по тогавашните стандарти изглеждаше на американците ефективно и правилно решение, освен това Мустангите не бяха изправени пред задачата да се борят с многомоторни бомбардировачи.
Какво друго има да се добави?
Кой би се съмнявал, че страната, чийто БВП надвишава общия БВП на страните от оста, е имала най -напредналия технически боец.
P-51 "Mustang" от модификацията "D" е все още 1944 г., короната на еволюцията на буталните самолети. Теглото му за излитане беше с два тона по -високо от нормалното тегло за излитане на Як и Месершмит. Следователно поставянето му наравно с Як, Нула и Ме-109 е просто нетактично. Независимо от това, появявайки се в края на войната, P-51D все пак успя да навлезе в театрите на операциите.
* * *
Съгласете се, рейтингът се оказа горещ. Но се опитахме да бъдем обективни.
Имаше много от най -добрите бойци. Едва ли обаче някой от тях може да разчита на славата на самолетите от тази петица. И едва ли някой друг е имал предимството в производителността и бойното използване, което в определени периоди се наблюдава в „специалното предназначение“Як, Ме-109F, „Нула“, „Спитфайър“и „Мустанг“.
