Икономиката е най -скучната наука. Но всичко се променя, когато става въпрос за цената на съвременните авиационни системи.
Вярно ли е, че супербоецът Raptor стои като кюлче злато със същата маса?
Как се справя програмата F-35? Лекият изтребител, създаден като „работен кон на ВВС“, постепенно изпреварва по стойност своя „по-голям брат“F-22. Или всичко е само илюзия?
Цената на един час полет "Eurofighter Typhoon", според различни оценки, варира от 15 до 40 хиляди долара - каква е причината за толкова широк спектър от резултати?
Кой боен самолет се счита за най -скъпият в света?
Какво определя цената на самолета?
Как изглеждат продуктите на местната авиационна индустрия на фона на западните им колеги?
Пролог
Желязната птица стои на земята. Температура на околната среда + 20 ° С. Лек ветрец гъделичка тревата по летището, изпълвайки душата с мир и спокойствие.
След 10 минути самолетът ще поеме ешелон на височина 10 000 метра, където температурата зад борда ще падне под минус 50 °, а атмосферното налягане ще бъде пет пъти по -ниско, отколкото на земната повърхност. Всеки от наземните „Мерцедеси“гарантирано ще спре в такива условия - а самолетът все още трябва да прелети хиляди километри и да изпълни възложената задача. Свръхзвукови скорости, маневри в двата самолета, опасни претоварвания - лопатките на турбината горят, но не горят в бушуващ син пламък, задвижванията и хидравликата бръмчат, необходимите климатични условия се поддържат в отделенията на кабината и авиониката.
Авиацията е истински триумф на човешкия ум над силите на природата. Острието на напредъка, където са внедрени най -добрите разработки в областта на материалознанието, микроелектрониката, машиностроенето и всички свързани области на науката и технологиите.
Крилатият кораб е в състояние да контролира пространството на десетки и стотици километри наоколо. Съвременните оптоелектронни системи позволяват на пилот да различи въоръжено лице от невъоръжено лице от голяма височина, да открие въглищата от потушен огън или следата на преминаваща кола и да насочи бомби и ракети с точност до един метър. Суперманевреност, съотношение тяга към тегло, близо до 1, контролиран вектор на тягата, радари с активна фазирана антенна решетка (AFAR), технологии за намаляване на видимостта. С оглед на забранителните си характеристики съвременната бойна авиация не е евтина „играчка“.
Система за наблюдение на изтребител F-35
Рискувам да убия интригата на цялата история, но ситуацията изглежда недвусмислена: всички съвременни бойни самолети от „първата линия“(изтребители Су-35, тактически бомбардировачи Су-34, експортни модификации F-15E-с максимално тегло при излитане над 30 тона и пълно спазване на изискванията за поколение 4+) имат приблизително същата цена.
Със същия метод на изчисление, напълно оборудван самолет от това ниво (с изключение на разходите за НИРД, допълнителни комплекти резервни части и оръжия) ще струва на клиента около 100 милиона долара на самолет. Независимо от разработчика, производителя и държавата, в която е създадена тази великолепна крилата машина.
Лекият многофункционален Rafal, Eurofighter Typhoon и съвременните модификации на F -16 не изостават от своите „по -големи братя“- цената им на световния оръжеен пазар е средно 80 … 100 млн. Дори и малък шведски „Gripen“е малко вероятно върнете го по -евтино. Единственото нещо, на което клиентът спестява при избора на тези самолети, е трудоемкостта на поддръжката и разходите за експлоатация на F-16 и компанията са много по-ниски от тези на прехващачите и изтребителите-бомбардировачи от „тежкия клас“.
Многофункционален лек изтребител F-16
Има отделен въпрос за "петото поколение". При подобен метод на изчисление цената на изтребителя-прехващач F-22 Raptor ще бъде ≈200 милиона долара за единица. Разбира се, тази цифра не включва разходите за научноизследователска и развойна работа по темата „боец от пето поколение“.
По-лекият F-35 от базовата модификация "А" се стреми да влезе в "ценовата ниша" за изтребители от поколението "4+". Иначе няма много предимства, за да се конкурира успешно със съвременните версии на F-15E и 15SE, Silent Hornet, Rafale и Typhoon. Очаква се, че в случай на стартиране на мащабно производство, цената на F-35A няма да надхвърли $ 100 млн. Модификацията на палубата и "вертикалната" ще бъдат с 20 процента по-скъпи-обаче тези версии не са намират интерес на световния оръжеен пазар.
Руски начин
Не е възможно да се направи точно сравнение на цената на руските и чуждестранните самолети поради липсата на каквато и да е подробна информация за методите на ценообразуване и вътрешните особености на местната самолетостроителна индустрия. Единственото, което е възможно в тази ситуация, е да се направят редица общи заключения въз основа на информация от отворени източници и очевидните условия на руската действителност.
Фактори, влияещи върху намаляването на цената на руските бойни самолети:
- относително ниско ниво на възнаграждение за специалисти в авиационната индустрия - в сравнение с техните европейски и задгранични колеги;
- относителния недостиг на бордово електронно оборудване (авионика). Каквото и да казват производителите на вътрешна радиоелектроника, днес нито един от самолетите на въоръжение на руските ВВС (или изнесени от Русия) няма радар с активна фазирана решетка. Прекрасният N035 "Irbis" (радар Су-35) всъщност е радар с PFAR на кардан, т.е. с механично сканиране по азимут. Също така няма вътрешни аналози на универсални окачени прицелни и навигационни контейнери като LANTIRN, LITENING или SNIPER, използвани за всички типове бойни самолети на САЩ и НАТО. Обхватът на вътрешните боеприпаси с въздух-повърхност е значително ограничен.
Единственото, което озарява сивите дни, е самолетът Т-50 с опашка номер 55. Петият летателен прототип на руския изтребител „пето поколение“, на който е инсталиран пълен комплект от най-новата авионика, вкл. радар с AFAR H036 и четири допълнителни AFAR, разположени в ламелите - няма аналози на тази система в света. Тъй като обаче все още няма серийни Т-50.
Бордов радар с AFAR "Zhuk-AE" (износ). Планира се оборудването на изтребители МиГ-35 с тези радари.
- липса на желание / необходимост от създаване на нови производствени линии и подновяване на средства. Не е тайна, че вътрешните самолети се сглобяват предимно в цехове и производствени линии, построени по времето на СССР. Ръководството на United Aircraft Corporation (UAC) би сметнало за неоправдан лукс изграждането на нов завод за всеки нов тип самолет - като производствения комплекс във Форт Уърт, Тексас, където се извършва окончателното сглобяване на F -35. 1,5-километровата конвейерна лента във Форт Уърт позволява 360 изтребители годишно (това е прогнозната скорост на доставка на F-35, започваща през 2017 г.). Руската авиационна индустрия просто няма нужда от такива мощности - такова производство никога няма да се изплати у нас. Сглобяването на 10-20 бойци годишно е по -лесно да се овладее на парче, в производствени съоръжения, останали от съветско време - само частично заменяйки оборудване и инструменти.
Фактори, влияещи върху увеличаването на цената на местните самолети:
- корупция. Ниските заплати на специалистите са изцяло "компенсирани" от алчността на някои хора от ръководството на UAC. Висшето ръководство на Lockheed-Martin или френската Dassault Aviation обаче също не е безкористно. Всички те по един или друг начин използват служебното си положение за лична изгода. В крайна сметка точната сума на договора зависи от това кой, с кого и какво е успял да договори.
- дребномащабно (парче) производство. В този случай ефектът на мащаба изчезва (намаляване на себестойността на единица продукция с увеличаване на мащаба на нейното производство), което се отразява негативно на крайната цена на продукта. Сложните, високотехнологични индустрии са особено засегнати - цената на AFAR, сглобен по този начин от хиляди отделни предавателни и приемащи модули, се увеличава. Частите от ръчно щамповани карбонови крила са не по-малко скъпи.
- експерименти с контролиран вектор на тягата. Осигуряването на транслационното движение на части при значително натоварване, в условия на изключително високи температури и агресивна среда, като същевременно се поддържа висока надеждност на цялата система, е изключително труден технически проблем, чието решаване изисква специални подходи при проектирането и създаването на нови материали. Труден и дълъг период на научноизследователска и развойна дейност, производство и тестване на работещи прототипи, летателни изпитания на самолети с UHT / OHT двигатели е трудоемък и скъп процес. Да не говорим за експлоатацията на такава система в бойните части. Понякога възниква въпросът - струва ли играта на свещта?
МиГ-29К на палубата на самолетоносача "Викрамадитя"
Не знаем колко струват руските бойни самолети - тази информация е секретна. Но можем да предположим това, използвайки косвени доказателства:
На 12 март 2010 г. беше подписан договор за доставка на втора партида от 29 изтребители на базата на носачи МиГ-29К в Индия. Договорът е на стойност 1,5 милиарда долара. Планира се доставките да започнат през 2012 г.
- от съобщения на информационни агенции за 2010 г.
Приблизително 50 милиона долара на самолет. В случая говорим за изтребител от лек клас (с максимално тегло при излитане 22,5 тона), необременен с радари с AFAR и двигатели с UVT.
При такива условия няма да е изненадващо, ако цената на най-модерния прехващач Су-35 "се преобърне" за 100 милиона долара.
Тактическият бомбардировач Су-34 (известен още като Т-10В-1), построен на известната платформа Т-10, който стана родоначалник на цялото семейство Су-самолети с индекси 27 и 30/35, изобщо не е по-евтин. Максималното излетно тегло от 45 тона и наличието на уникална бронирана капсула от титан едва ли ще опростят производството и ще намалят цената на този могъщ самолет.
Любопитно е, че информационният ресурс „Уикипедия“продължава да издава връзка към новините от преди 8 години, според които цената на продукцията на една „Патица“се оценява на 1 милиард рубли (≈32 милиона долара - сигурен съм че дори тогава самолетът Су-34 струва много по-скъпо).
Вход към кабината на Су-34
Докладите в медиите изглеждат не по-малко смешни, когато, разказвайки за резултатите от изминалата година, се извиква общият брой бойни самолети, постъпили на въоръжение във ВВС, включително лекият инструктор Як-130 и най-мощният Су-34 и Самолетни системи Су-35. Нещо повече, 10 -тоновият „Як“е просто несравним с самолета от „първа линия“- нито по цена, нито по бойни възможности.
Съвременната авиация е изключително скъпа. А висококачествените авиационни комплекси са още по-скъпи.
Как стоят нещата "с тях"?
С цялото разнообразие от дизайни и прекомерния апетит на мениджърите на американски корпорации за самолетостроене, задграничният подход за изчисляване на цената на самолетите е поразителен със своята прозрачност (илюзия?), Здрава логика и прагматизъм.
Очевидно цената на всяка система зависи от цената на отделните й елементи (WBS - Структура на разбивка на работа), както и от етапите на производство и експлоатация - ако има нужда да се изчислят разходите за целия жизнен цикъл на системата. От този момент започва основният трилър - определящото обстоятелство е начинът на броене: как са мислили и какво е взето предвид при изчисленията им.
Какво определя цената на самолета. По -долу е дадено подробно обяснение на таблицата
Като правило, основната концепция е „цена на полет“- цената за производство на един самолет, като се вземат предвид всички необходими материали, разходите за труд и цената на производствената линия (разпръснати по всички). Именно тази цифра преобладава в много документи и официални доклади оттогава показва най -ниската възможна стойност в сравнение с други методи за броене.
Сумата в графата „цена на полет“гали окото и стопля душата, но Пентагонът купува оборудване на „цената на оръжието“(в по -широк смисъл - „разходите за поръчки“) - общата цена на бойната система. За разлика от предишния, този метод на изчисление взема предвид такива специфични и невидими за невъоръжено око фактори като:
- цената на спомагателното оборудване и инструменти, които се доставят със самолета;
- еднократни разходи по договора (курс за обучение на пилоти за управление на нова машина, инсталиране и конфигуриране на софтуер и др.);
- консултации и техническа поддръжка от производителя, основен комплект резервни части.
В резултат на това цената на авиационния комплекс се увеличава с около 40% в сравнение с основната част от „разходите за полет“. Каноничният пример е „цената на полета“на многоцелевия изтребител-бомбардировач F / A-18E / F е 57,5 милиона долара, докато „цената на оръжието“е 80,4 милиона долара (данни за финансовата 2012 година).
Окачен с оръжие F-15E
Но това не е границата. Има много по -сериозни цифри, например "разходи за придобиване на програма" - общите разходи за разработка и създаване на авиационен комплекс, като се вземат предвид разходите за всички НИРД, изграждането на прототипи и разходите за преминаване на заводски и държавни тестове. Ясно е, че разработването на нов самолет е изключително трудно и отнема много време, особено що се отнася до такива иновативни машини като стелт бомбардировачи и изтребители от пето поколение. Половината от средствата, отпуснати за програмата, обикновено се изразходват за научни изследвания - впоследствие тази сума се разпределя между всички, увеличавайки разходите на всеки боец почти двойно в сравнение с „разходите за оръжие / поръчки“.
Общите разходи за програмата (НИРД + разходи за изграждане на производствена линия + разходи за материали и труд за изграждането на всеки самолет) са изключително популярни в медиите. Именно тя се споменава, когато следващият се подиграва с „невидимия“F-22. С този метод на изчисление, цената на Raptor в момента е 412 милиона долара на боен готов самолет - като слитък злато със същата маса!
Въпреки това разходите за научноизследователска и развойна дейност впоследствие се връщат под формата на нови технологии в областта на самолетостроенето, микроелектрониката и всички свързани области на науката и технологиите. Както казват янките: Парите, изразходвани за мозъка, никога не се харчат напразно.
Последният етап от трагикомедията е "цената на жизнения цикъл" - цената на целия жизнен цикъл на системата. Производствени разходи, разходи за научноизследователска и развойна дейност, подобрения, резервни части, гориво, обучение и поддръжка на пилоти, изхвърляне на излезли от употреба материали. Те се опитват да не казват ужасното число на глас, за да избегнат справедлив гняв от страна на пацифистите и други съвестни данъкоплатци.
След като такава цифра „изтече“в пресата - и военните имаха проблеми. Това е невероятният бомбардировач B-2 Spirit, чийто жизнен цикъл е надхвърлил 2 милиарда долара в 17-годишни цени! (има основание да се смята, че тази сума не включва гориво)
В същото време обаче разходите за поръчки на стратегически стелт бомбардировач бяха 929 милиона долара - не толкова за иновативна машина с максимално излитащо тегло 170 тона. За сравнение, сега пътническите Boeing-747 струват на авиокомпаниите около 350 милиона долара за единица. Разбира се, гражданските самолети нямат радари с AFAR, или технологии за намаляване на видимостта, нито системи за наблюдение или оборудване за електронна война, подобно на бордовото оборудване на Spirit.
Митът за ненужно високата цена на B-2 не издържа, когато се сблъскате с реални факти. Разбира се, сравнението на пълния жизнен цикъл на голям стратегически бомбардировач с оптимистичните цифри за цената на по -леките самолети (като правило, с изключение на техните научноизследователски и развойни дейности) даде грешен резултат. B-2 се превърна в подигравка.
Що се отнася до местната авиационна индустрия, няма отворена информация за цената на НИРД, резервни части и жизнения цикъл на бойните самолети. Тази информация е държавна тайна, търговска тайна на UAC и по принцип не е предназначена за широката общественост.
Също толкова интересно е понятието „цена на един час полет“. Тази концепция включва не само разход на гориво и нормални часове за поддръжка след полет, но и разходите за създаване на самолет - на всеки час полет машината „изпълнява“инвестираните в нея средства, започвайки от етапа на проектиране.
В този случай възникват няколко надеждни опции наведнъж - в зависимост от първоначалните данни. Избраната цена се разделя на прогнозния ресурс на корпуса (като правило за съвременните самолети е 4000 … 8000 часа) - в крайна сметка може да има разпръскване на данни от 15 до 40 хиляди долара на час полет, както се случи в ръководството на италианските ВВС по време на обсъждането на перспективите на изтребителя "Eurofighter Typhoon". И всеки ще бъде прав по свой начин.
Цената на съвременната авиация е огромна. Но, както казва старата истина - който не иска да храни армията си, ще храни чужда. Не забравяйте обаче, че неконтролираните разходи за „отбрана“също могат да съсипят всяка държава. Мярката във всичко е ключът към успеха.
