За много от нас цяло десетилетие живот се пада на деветдесетте години на ХХ век. Двадесети век, изключителен век. Колкото по -интересно е за историка, толкова по -тъжно е за съвременника. Миналият век подари на Русия много велики и трагични моменти, последният от които беше „бурните деветдесетте“- безумна верига от събития по време на разпадането на суперсила след срамната 1991 година за Русия. Огромен гигант, разпръснат в 12 часови зони, се срина и се разпадна под неумолимия натиск на свободния пазар, за една нощ милиони наши съграждани станаха чужденци, пожарът на войната в Чечения избухна и Централна Азия се потопи в ново Средновековие. Почукването на миньорските каски по мостовата настилка и финансовата измама на МММ - това е всичко, до което стигнахме в резултат на жестоки реформи, инициирани от шепа недалновидни политици и икономисти под строгото ръководство на специалисти от Харвардския международен институт Развитие.
Спомняйки си това време, мнозина си задават въпроса - наистина ли всичко бе безнадеждно изгубено? Десет години празнота. Застой във всички отрасли на индустрията, дегенерацията на съветската научна школа, чиито постижения доскоро блестяха от космическите орбити до студените дълбини на океаните. Заедно със запасите на Николаев, мечтите за океански флот изчезнаха, промишлените вериги се сринаха и военно-индустриалният комплекс престана да функционира.
За щастие реалността беше много по -малко песимистична. Огромното изоставане, останало след СССР, направи възможно преодоляването на ужасния период и въпреки колосалните загуби позволи на съвременна Русия да остане една от най -влиятелните държави в света. Днес бих искал да ви разкажа как, въпреки всички истерични викове „Изгубихме всичко!“, Хората продължиха да работят в предприятията си, създавайки невероятни части оборудване. На първо място, военна техника. Военно-индустриалният комплекс е сплав от наукоемки индустрии, двигател на напредъка и индикатор за нивото на развитие на държавата.
Флотът набира сила. По инерция
Може би това ще бъде откровение за мнозина, но скандалната подводница Курск беше една от най -модерните подводници в света. Атомният подводен ракетен носител К-141 "Курск" (код на проекта 949А) е положен на 22 март 1992 г. Две години по -късно, на 16 май 1994 г., лодката е спусната и на 30 декември същата година е приета в Северния флот. 150-метров корпус с водоизместимост 24 хиляди тона. Два ядрени реактора, 24 свръхзвукови крилати ракети, 130 екипажа. Марсоходът може да пререже океанската вода със скорост от 32 възела (60 км / ч) и да отиде на дълбочина 600 метра. Хм … изглежда не всички инженери и работници на "Северното машиностроене" са се напили или са се превърнали в "бизнесмени" с големи карирани торби, пълни с турски потребителски стоки.
K-141 Kursk не беше единствената атомна подводница, построена по това трудно време. Заедно с него върху запасите на "Севмаш" е построен същия тип К -150 Томск: полагане - август 1991 г., изстрелване - юли 1996 г. На 17 март 1997 г. К -150 става част от 1 -ва флотилия от подводници на Северния флот … През 1998 г. най-новата подводница с ядрен двигател направи прехода към Далечния изток под ледовете на Северния ледовит океан. В момента е част от Тихоокеанския флот.
В допълнение към „убийците на самолетоносачи“от проект 949A в страната, опустошена от реформи, по инерция са построени многофункционални ядрени „Щуци“по проект 971:
К-419 "Кузбас". Отметка 1991Стартиране: 1992 Приет във флота през 1992 г.
К-295 "Самара". Bookmark 1993 Стартиране 1994 Прием във флота през 1995 г.
К-157 "Вепр". Отметка през 1990 г. Стартира през 1994 г. Приет във флота през 1995 г.
K -335 "Gepard", положен през 1991 г., вече не може да бъде завършен в нормалните срокове - строителството му се проточи много години (беше прието в Северния флот през 2001 г.). Същата съдба очакваше и лодката K -152 "Nerpa" - нейното строителство се извършва в продължение на 12 дълги години. Когато човек се запознае с фактите, може ясно да се види как индустриалният импулс, оставен от изчезналия СССР, постепенно изчезва. Строителните линии за кораби стават все по -дълги, през втората половина на 90 -те години е поставена само една нова лодка - стратегическият ракетоносец К -535 „Юрий Долгорукий“(код на проекта 955 „Борей“).
Сложните и скъпи надводни кораби бяха луксозен предмет дори за Съветския съюз. Изграждането на голям надводен флот очевидно беше извън силите на новосформираната страна, но тук беше възможно да се постигнат определени успехи: през 1998 г. тежкият ядрен ракетен крайцер „Петър Велики“се присъедини към Северния флот - последният от четирите Orlans, най-големият и най-мощният от невъздушните кораби в света. Строителството на ядрения крайцер се извършва със значителни прекъсвания в продължение на повече от 10 години, но усилията не са напразни - 26 хиляди тона искрящ метал сега орат океаните, демонстрирайки знамето на Свети Андрей пред цялата планета.
В допълнение към мощния крайцер беше възможно да се завърши изграждането на голям кораб против подводници „Адмирал Чабаненко“(отметка - 1990 г., влизане в експлоатация - 1999 г.) и два разрушителя на проект 956 - „Важен“и „Замислен“. За съжаление, веднага след подписването на удостоверението за приемане, знамето на ВМС на Русия беше спуснато върху разрушителите и двата кораба се присъединиха към военния флот на Китайската народна република.
Истински значимо събитие за нашите моряци беше разработването на тежкия самолетоносен крайцер „Адмирал Кузнецов“- корабът е построен през последните години от съществуването на СССР и одобрението му падна на „лихите деветдесетте“. Очевидно не всички в ръководството на ВМС са мечтали как бързо да предадат корабите на Китай за метал. Сред адмиралите имаше истински ОФИЦЕРИ и ПАТРИОТИ-в най-тежките за страната години флотът получи 26 изтребители на базата на носачи на Су-33 и започна усилена работа по овладяването на новия кораб, тестването на неговите системи и практикуването на тактики за използване на самолетоносача група. Особено запомнящ се беше „Средиземноморският набег“- круиз на дълги разстояния от военните кораби на Северния флот (декември 1995 г. - март 1996 г.), по време на който се осъществи обмен на посещения с американски моряци, а самолетите на носачите на двете страни извършиха големи съвместни маневри.
Въпреки всички усилия за спасяване на корабите, нашият флот претърпя големи загуби: не дочакахме атомния самолетоносач Уляновск и поредица от големи противолодочни кораби от проект 1155.1. Много подводници в строеж бяха унищожени, значителна част от корабите загубиха боеспособността си и бяха продадени в чужбина - до началото на новия век ВМС не получиха дори половината от планираното през 80 -те години. Но трябва да признаете, че руските корабостроители в никакъв случай не седяха бездейни …
Само цифри и факти
Неслучайно отделих много внимание на описанието на проблемите и постиженията на руския флот. ВМС е най-сложният и скъп клон на въоръжените сили и според неговото състояние е възможно да се направи логичен извод за състоянието на целия военно-индустриален комплекс.
Имаше някои успехи в други отрасли: те не седяха без работа в Нижни Тагил - през 90 -те сухопътните войски получиха 120 съвременни танка Т -90 и няколкостотин бойни единици, проследени за различни цели. Малко, много малко - в развитите страни сметката отиде за много стотици автомобили, но все пак по -добре от нищо. Руските танкостроители успяха да запазят технологията, овладяха масовото производство в жестоките условия на свободния пазар и дори успяха да се превърнат в световен мащаб, ставайки един от водещите износители на бронирани превозни средства.
Активно се разработват нови оръжейни системи: зенитно-ракетни комплекси Бук М1-2 и Панцир-С1 (за първи път демонстрирани на Международния авиационен и космически салон МАКС-1995), появяват се многобройни модификации на системите С-300 и се появяват нови модели на бяха създадени малки оръжия: пистолети ГШ-18, картечници АН-94 "Абакан".
Авиацията не изостава: през 1997 г. ударният хеликоптер Ка -52 Алигатор осъществява първия си полет - достоен наследник на традициите на Черната акула; в началото на 90 -те години се появява „търговският“проект Су -30 - изтребителите Сухой започват да напредват бързо на световния пазар.
Бяха предприети редица „непроизводствени“стъпки за укрепване на ВВС на Русия: например в самия край на 90-те години беше подписано споразумение с Украйна за прехвърлянето на 9 Ту-160 и три свръхзвукови стратегически Ту-95 ракетоносители в замяна на изплащане на дългове за газ. Белите лебеди щастливо избягаха от предстоящото унищожение и сега са част от руската ядрена триада.
Първата космическа сила нямаше морално право глупаво да ограничава космическата си програма - функционираше орбиталната станция „Мир“, вътрешните ракети -носители редовно внасяха „търговски товар“в орбита - в ерата на бързото развитие на телекомуникациите нямаше край на потенциалните чуждестранни клиенти. В наземните бюра за проектиране беше извършен дизайнът на новата ракета-носител „Ангара“и системата за разузнаване на радио „Лиана“.
Научните изследвания не стоят настрана - през 1996 г. автоматичната станция "Марс -96" отиде на Марс, за съжаление мисията не успя от самото начало - станцията падна в Тихия океан. През 1994-1995 г. руският космонавт Валери Поляков постави рекорд за човек в космоса, прекарал 438 дни на борда на орбиталната станция.
Като се имат предвид горните факти, всички приказки за "20 -годишното изоставане" на Русия са поне некоректни - в "реформираната" страна все още се работи във всички области на науката и технологиите. Е, балетът, разбира се, не е отишъл никъде. Силното съветско изоставане помогна на Отечеството ни да преодолее достойно най -трудните времена.
