… струва ли си да се вземат кораби, които няма да влязат в експлоатация много скоро и ще бъдат безумно скъпи?
- становището на президента F. D. Roosevelt относно изграждането на големи самолетоносачи
45 000-тонният кораб ще бъде необосновано голям и неконтролируем
-Адмирал Честър Нимиц, главнокомандващ Тихоокеанския флот на САЩ по време на Втората световна война
Ако адмирал Нимиц разбра, че в днешно време името му носи чудовищен проект на ядрен супер-самолетоносач с водоизместимост 100 000 тона, опасявам се, че щеше да изрази мнението си в много по-груба форма. Съвременният "Честър У. Нимиц" е морска аномалия, невероятен "плаващ град", представящ се за страхотно оръжие.
Истинското оръжие винаги се създава за решаване на конкретен проблем и трябва да оправдае съществуването му. Но трикът е, че нямаше оправдание за изграждането на самолетоносач от клас „Нимиц“!
Официални версии: „проекция на мощност“, „защита на морските комуникации“, „контрол на Ормузкия проток“- са подходящи само за по -малката група на детската градина. Безпристрастната статистика на военните конфликти през последните 70 години показва, че е невъзможно да се „проектира сила”, ако няма сила - атомните самолетоносачи са твърде слаби, за да повлияят на хода на дори малка локална война.
При разпрашаване на Ирак, Либия или Югославия, САЩ използват по-смъртоносни тактики от няколко нещастни Нимица с двеста превозни средства, чиито бойни характеристики обикновено са по-ниски от тези на наземните самолети.
Останалите задачи на самолетоносачите с ядрен двигател, свързани с „контрола на морските комуникации“, днес успешно се дублират с по -прости, по -евтини и по -ефективни средства - напредъкът в авиацията не стои неподвижен.
Когато изтребител-бомбардировач е в състояние да прелети от Великобритания за Саудитска Арабия за една нощ, без междинни кацания, да прелети над Ламанша и Западна Европа като стрела, за миг да прескочи Средиземно море, да напусне Израел, Йордан и пустинята Големия Нефуд под нейното крило, за да се приземят най -накрая под стените на Светата Мека - при такива условия необходимостта от „плаващи летища“е напълно елиминирана.
Особено ако жизненият цикъл на „плаващото летище“се оценява на 40 милиарда долара! (разходите за изграждане и експлоатация на самолетоносач за 50 години, с изключение на разходите за неговото крило. Самолети, авиационно гориво, боеприпаси, пилоти и оборудване - това е отделно интересно прихващане). А гигантството и изключителната сложност на дизайна доведоха до неизбежния резултат - 30 от 50 години от живота си „Nimitz“прекарват на подсъдимата скамейка.
Горният случай е действителното преразпределение на ескадрилите F-111 и F-15E в предните въздушни бази в Арабската пустиня (зима 1991 г.). Превозните средства летяха в пълна бойна екипировка с тонове бомби, ракети въздух-въздух, PTB, прицелни и навигационни контейнери и станции за заглушаване-ВВС на САЩ отново изпълняваха бойни задачи на далечни разстояния.
Задачата се опростява, ако САЩ имат 865 военни бази на всички континенти на Земята - това е без да се вземат предвид съюзническите летища и потенциалните възможности, с разполагането на самолети на територията на трети държави. Защо да карате някъде 100 000-тонен манипулатор, да губите скъпоценните си ресурси, да изгаряте гориво-уранов агрегат и да плащате заплати на 3 000 моряци, ако във ВСЯК регион на Земята можете да намерите дузина първокласни летища с много километри бетонна писта и удобна инфраструктура.
Просто, бързо, евтино, ефективно. Безопасен (процентът на произшествията на самолетите, базирани на превозвача, е отделен, дълбок разговор). И най -важното - МОЩНО. Една или две хиляди бойни самолети ще помете всеки враг по пътя им. Ядреният супер-самолетоносач „Нимиц“с шест дузини превозни средства, базирани на носачи, не лежеше близо-силите са просто несравними.
Защо Америка се нуждаеше от 10 безполезни самолетоносачи? Какъв е смисълът на съществуването на „Нимиц“? Кой финансира съзнателно губещия проект? Според мен има само едно обяснение:
Ядрен самолетоносач? Глупости! Неизплатен заем може да се използва за изграждане на звезден кораб.
Последният самолетоносач "Midway"
Адмирал Честър Нимиц, отричайки необходимостта от изграждане на големи самолетоносачи, преди това имаше предвид „Мидуей“- най -големият самолетоносач от Втората световна война. Уви, дори 45 000 тона пълна водоизместимост „Мидуей“изглеждаха на адмирала прекомерен лукс - той се застъпи за продължаването на строителството на 35 000 -тонен „Есекс“.
Съмненията на адмирала са разбираеми - той се страхуваше да „премине Рубикона“, да прекъсне линията, която разделя нормален военен кораб от глупав „wunderwafe“. Съществува логическа граница, отвъд която прогресивният ръст в размера и сложността на конструкцията на кораба вече не се компенсира от увеличаването на бойната му мощ. Ефективността на системата пада под дънната платка. В резултат на това суперкорабът ръждясва в основата: за моряците е по-лесно да го избият на котва, отколкото да го използват на друго място.
Последвалите събития показаха, че 45 000-тонният Midway е точно границата, която не е трябвало да се прекрачва. Оптималният размер и цена, с впечатляващ боен потенциал.
Самолетоносачът "Мидуей" нямаше време да участва във военните действия - постъпи на въоръжение седмица след края на войната - 10 септември 1945 г. Неговият сестрински кораб, самолетоносачът Франклин Д. Рузвелт, е завършен до октомври същата година. Последният кораб от поредицата, самолетоносачът Coral Sea, влезе във ВМС на САЩ през 1947 г. Още три самолетоносача от този тип бяха демонтирани на запасите във връзка с края на Втората световна война.
Ключовата разлика между стария Midway и съвременните Nimitzes и Fords: ветеранският самолетоносач е създаден за много специфични задачи!
1943 г., полагайки основите на самолетоносача „Мидуей“в корабостроителницата на Нюпорт Нюз … Спомените за въздушните битки над Коралово море и атола Мидуей са все още свежи, самолетите на базата на носачи бяха окъпани в лъчите на тяхната слава. Бойният радиус на буталните изтребители не надвишаваше 1000 километра, което неизбежно изискваше присъствието на определен брой самолетоносачи във ВМС. Дори и най -смелите писатели на научна фантастика нямаха представа за предстоящото настъпване на ерата на реактивни самолети, а зареждането с гориво във въздуха изглеждаше като необичайна въздушна акробатика. Малцина подозираха за евентуалното съществуване на ядрени оръжия и само специалистите от екипа на фон Браун знаеха (поне мечтаеха) какво е „междуконтинентална балистична ракета“.
От тази гледна точка мисията на Мидуей беше ясна: бързият и мощен кораб щеше да поведе ескадрила на ВМС на САЩ в битка; 130 самолета от неговото въздушно крило надеждно ще покрият комплекса в открито море и при необходимост ще унищожат всеки, който се осмели да се приближи до ескадрилата. Рейдерски операции по вражеския бряг, обхващащи конвои, жестоки морски битки с враг, равен по сила …
След като са изпробвали значението на израза „бойна повреда“върху собствената си кожа, американците веднага са направили съответните изводи. Три бронирани палуби: полетна палуба, дебелина 87 мм, хангар и трета палуба - стомана с дебелина 51 мм. Хоризонталната броня достига 5700 тона!
Имайки предвид смъртта на самолетоносача "Glories" в артилерийска битка с германски линейни кораби, американците доставят на "Midway" вертикален брониран колан - 19 сантиметра твърд метал! Имаше кула за свиване, защитена от бронирани плочи 165 мм, всички важни кабели се съдържаха в тръбопроводи с дебели 102 мм стени.
Отбранително въоръжение (първоначална версия):
- 18 зенитни оръдия с калибър 127 мм;
- 20 "четворни" картечници "Bofors" калибър 40 мм, - 28 автоматични зенитни оръдия "Oerlikon" калибър 20 мм.
Максималната скорост е 33 възела (≈60 км / ч!). Пълният запас от гориво (10 000 тона масло) осигурява круизен обхват от 20 000 мили при крейсерска скорост от 15 възела. - на теория "Midway" може да обиколи целия свят без зареждане с гориво.
Стандартната водоизместимост на кораба е 47 000 тона (тяга). В края на услугата общото изместване на Midway се увеличи до 60-70 хиляди тона.
Сериозен кораб за сериозни задачи. Никой не смее да се смее на самолетоносача "Midway" и да го нарече "средство за войната с папуасите"!
Реалността се оказа обезкуражаваща: сериозна война в морето вече не се предвиждаше, а самолетоносачът беше твърде слаб за ударни операции по наземни цели - в резултат на това никой от Midwayes не участва в Корейската война (където всичко, както обикновено, беше решено от сухопътната авиация).
Към средата на 50-те години стана ясно, че ерата на буталната авиация е приключила, увеличаването на размера, масата и скоростта на кацане на реактивни самолети изисква допълнителни мерки, за да се гарантира ефективната работа на носещото крило- Midway премина през глобална модернизация с инсталирането на ъглова пилотска палуба, нови самолетни асансьори, аерофинишари, парни катапулти; коланът на тежката броня беше премахнат, „електронното пълнене“на корабите претърпя актуализация, цевите на зенитната артилерия изчезнаха една след друга-в ерата на ракетните оръжия пет-инчовите зенитни оръдия изглеждаха остарели прехващачи, освен това самолетоносач винаги е ходил в плътен кръг от ескортни крайцери.
Между другото, "Midway" претърпя множество подобрения през целия си експлоатационен живот: през 80-те години на миналия век, за да се подобри стабилността, корабът беше заварен от всяка страна 183-метрови були; приблизително по същото време "Midway" е оборудван със съвременни системи за самозащита: две системи за ПВО "SeaSparrow" и две зенитни оръдия "Falanx".
Въпреки всички обрати в съдбата на самолетоносачите Midway, те се отличаваха с едно важно качество - те бяха сравнително прости и следователно евтини (колко евтин може да бъде самолетоносачът).
Midway беше 1,5 пъти по -малък от Nimitz - следователно се нуждаеше от много по -ниска електроцентрала; на борда нямаше ядрени реактори, имаше само два парни катапулта (на Nimitz - 4), три самолетни асансьора (на Nimitz -4), размерът на екипажа не надвишава 4 хиляди души (срещу повече от 5, 5 хиляди за „Нимиц“). Тези обстоятелства би трябвало да повлияят на разходите за експлоатация на "Midway" по най -положителния начин.
В същото време самолетоносачът "Midway" успешно изпълняваше задачи наравно с най -новите "Nimitz", "Kitty Hawks" и "Forrestals"!
Фантоми, самолети за ранно предупреждение E-2 Hawkeye, самолети за електронна война EA-6B Prowler, транспортни самолети и хеликоптери са базирани на палубата Midway, както и на палубите на атомни самолетоносачи. През 80-те години се появяват съвременните изтребители-бомбардировачи F / A-18 Hornet. Единствената разлика беше в броя на самолетите: броят на стършелите на борда на Midway рядко надвишаваше 30-35 единици.
Разликата в броя на самолетите обаче нямаше значение: Midway и Nimitz бяха еднакво слаби за изпълнение на ударни функции. В същото време, за да се изпълнят основните задачи на авиационната авиация, базирана на превозвача: контрол на въздушното пространство и противовъздушна отбрана на ескадрилата в открити морски зони, не се изисква едновременно да се издигат петдесет самолета във въздуха - един или два бойни въздушни патрула (Самолет AWACS + неговият ескорт от чифт изтребители) и четири дежурни изтребители на палубата. Окаяният Midway се справи с тази задача не по-малко успешно от супер-самолетоносача Nimitz.
Последната бойна кампания на Midway се проведе през зимата на 1991 г. - корабът участва в операция „Пустинна буря“(по това време въздушните крила на шест самолетоносача изпълниха цели … 17% от бойните мисии - останалите 83 % от бойните мисии, както обикновено, бяха решени от сухопътна авиация) …
През 1992 г. самолетоносачът е изваден от ВМС на САЩ, а 12 години по -късно корабът е акостиран на кей в Сан Диего (Калифорния) с цел да се превърне във военноморски музей.
