Ремонтът на танкове по време на Великата отечествена война беше от голямо значение. Достатъчно е да се каже, че през военните години са извършени 430 000 ремонта на танкове и самоходни артилерийски установки (САУ). Средно всеки промишлен резервоар и СПГ са преминавали през ръцете на ремонтници повече от четири пъти! В танковите армии, например, всеки танк (самоходни оръдия) се проваля два или три пъти и същия брой пъти, чрез усилията на ремонтниците, се връща към бойното формирование.
Основната роля в ремонта на танкове се играе от военна мобилна ремонтна техника. Техният дял в общия обем на ремонта на бронирани превозни средства е 82,6%. Възстановените танкове и самоходни оръдия бяха основният източник на заместител на загубите на танкови части. Ремонтниците успяха да постигнат толкова високи резултати благодарение на широкото въвеждане в практиката на агрегатния метод за ремонт на бойни машини на терен.
В предвоенните години съветското правителство започна много работа за укрепване на армията, включително по-нататъшното развитие на бронираните сили, създаването и производството на нови конструкции на танкове, усъвършенстването на инженерната и танкова служба и обучението на командния и инженерния персонал. Въпреки това, когато войната започна, тази огромна работа не беше завършена.
Теоретичните основи на организацията и технологията за ремонт на танкове в полето преди Великата отечествена война бяха недостатъчно развити, ремонтните съоръжения, особено мобилните, бяха слабо развити, имаше остър недостиг в оборотния фонд на двигатели и агрегати и резервни части за техния ремонт. Ремонтните съоръжения все още не бяха готови за ремонт на новите по това време танкове Т-34 и КВ. Съоръженията за евакуация са много слабо развити. Всичко това се отрази негативно на бойната ефективност на бронираните сили. На 15 юни 1941 г. 29% от танковете от стар тип (BT и T-26) се нуждаят например от основен ремонт и средно 44%. С началото на военните действия военноремонтните части не можеха да се справят дори с текущия ремонт на танкове.
В резултат на приемането на спешни мерки през втората половина на 1941 г. са формирани 48 мобилни ремонтни бази (ПРБ) за среден ремонт на техника на бойното поле. До 1 януари 1943 г. във войските вече са действали 108 полкови батальона, 23 отделни ремонтно -възстановителни батальона (orvb) и 19 армейски ремонтно -възстановителни батальона (arvb). За да се евакуират повредени бронирани машини от бойното поле, са сформирани 56 евакорота. Формирането на фондове за ремонт продължи и по -нататък. Броят на ремонтираните резервоари непрекъснато нараства.
Увеличаването на частите за ремонт като PRB и RVB обаче не реши основния проблем - техническото им оборудване беше такова, че не можеха да извършват основен ремонт на танкови части и не бяха предназначени за тази цел.
Поради остър недостиг на резервни танкови единици, особено двигатели, ремонтниците, въпреки огромните усилия, не можаха да се справят с ремонта на танкове на бойното поле. Индустриалните предприятия и стационарните ремонтни инсталации, разположени дълбоко в задната част, могат да предоставят само агрегати за собствено производство на резервоари и за техния ремонт. Произведени са много малко оборотни единици. Освен това доставката на единици от дълбокия тил беше придружена от големи трудности или беше напълно изключена поради претоварването на транспорта. При настъпателни операции повредени и износени танкове, поради липсата на резервни единици, стояха без работа на бойното поле дълго време. Когато бяха изпратени за ремонт в дълбокия тил, възникнаха много усложнения с евакуацията и транспортирането. В резултат на това минаха много месеци преди танковете да бъдат върнати в експлоатация.
През 1943 г. проблемът с ремонта на танкове става особено остър. Това се дължи на формирането на танкови армии и началото на големи настъпателни операции на съветските войски. Съществуващите по това време военноремонтни съоръжения, въпреки значителния си брой, не можеха да се справят със задачите в настъпателните операции, не осигуряват необходимата оцеляване на танковите сили при трудни метеорологични условия. Това красноречиво показват следните факти: 2-ра танкова армия на Централния фронт, която прави поход от района на Ефремов към района на Фатеж (200 км) на 12-19 февруари 1943 г., в условия на силни снегонавявания и извън пътни условия, оставили 226 резервоара по маршрутите по технически причини от 408; в четири танкови корпуса на Югозападния фронт, до началото на контранастъплението на нацистките армии „Юг“(19 февруари 1943 г.), само 20 танка останаха на въоръжение, а всички немоторизирани танкове бяха погребани и превърнати в неподвижни огневи точки.
Много танкове, които не са били в ред в битки, не могат да бъдат възстановени поради липсата на циркулиращ фонд от танкови части, предимно двигатели. Ситуацията беше такава, че всеки двигател отпред беше еквивалентен на танк. Сред малкото ремонтни части на Съветската армия, 1-ва стационарна бронирана ремонтна работилница (sbtrm) на Северозападния фронт овладява до началото на 1943 г. ремонта на танкови дизелови двигатели във Вишен Волочек. Ремонтниците използваха най -добрия опит в индустрията, както и всичко най -добро в технологията за ремонт в Московския централен военноремонтен завод. Ремонтът на танкови дизелови двигатели в 1 SRM е установен по едно време по указание на командира на бронираните и механизирани войски на фронта генерал Б. Г. Вершинин.
В края на февруари 1943 г. началникът на 1-ва бригада инженер-майор П. П. Пономарев, намиращ се в Москва, се срещна в приемната на Главното бронирано управление (ГБТУ) с командира на 4 -ти гвардейски Кантемировски танков корпус генерал П. П. Полубояров. Генералът говори за трудната ситуация с ремонта на техниката във войските и говори за радикално подобрение в организацията на ремонта на танкове на бойното поле. Същият въпрос отдавна тревожи ремонтниците.
Няколко дни по -късно P. P. Пономарев внесе меморандум до началника на ГБТУ, генерал Б. Г. Вершинин, с предложение за формиране на качествено нови ремонтни звена - подвижни танково -агрегатни ремонтни заводи (PTARZ). Генералът одобри тази идея. Скоро в 1 -ва бригада се създава малък екип за разработване на организационен и технологичен проект за такъв завод, състоящ се от П. Пономарев, С. Липатов, В. Коломиец и Д. Зверко. По -късно буквално целият екип на работилницата се включи в работата.
Основната идея беше, че мобилната инсталация може свободно да се справя без стационарни производствени мощности и електроцентрали. PTARZ трябваше да действа при всякакви условия, движейки се след войските. При организирането на мобилни фабрики в трудни военни времена беше необходимо да се решат много сложни инженерни и технически проблеми.
Авторството на тази група офицери от 1 -ва бригада за развитие на АТАРЗ е узаконено със заповед на командира на артилерията на Червената армия No 47 от 20 юли 1944 г. Така например, за да се създаде съгласувана система за основен ремонт на танкови агрегати на полето, като същевременно се поддържа постоянен технологичен процес, както се практикуваше в промишлени предприятия, където всички операции бяха строго регламентирани, нови леки, топли, разглобени производствени съоръжения с бяха необходими повдигащо оборудване за квалифицирана производствена линия.ремонт на танкови двигатели и трансмисионни агрегати. Беше необходимо да се поставят върху шасито на високо проходими автомобили и ремаркета голям брой различни цехове, с металорежещи машини и друго оборудване, изпитвателни станции, лаборатории, електроцентрали, предвиждащи производството на бързо сглобени и лесно транспортируеми комуникации (водоснабдяване, парна тръба, електрически кабели).
Създаването на ATARZ тогава беше нещо ново и не всички специалисти веднага го подкрепиха, опасявайки се, че няма да е възможно да се осигури висококачествен ремонт на такова сложно оборудване като танкови дизелови двигатели от типа V-2 в мобилни заводи. Освен това някои бяха обвързани с подготвяния по това време проект за решение относно централизирания ремонт на танкови дизелови двигатели в Централния военен двигателноремонтен завод в Москва. Той предложи радикално да реконструира това предприятие, за да увеличи драстично капацитета му.
За окончателното решаване на въпроса началникът на ГБТУ разпореди на майор инженер П. П. Пономарев спешно да направи основата на ПТАРЗ от цеха - проба от производственото помещение за демонтажни и монтажни работи (палатка за палатка с повдигащи се превозни средства). След многобройни творчески търсения и проучване на всички възможни опции, кръгла стая за палатки с площ от 260 кв. м с дървен под, двойни стени от платно, отоплителни нагреватели и набор от повдигащи и транспортни съоръжения. Комплектът оборудване и палатката тежаха само 7 тона и бяха транспортирани с кола с ремарке.
Проверка на производственото съоръжение с набор от оборудване за сглобяване на танкови дизелови двигатели, схеми на всички фундаментални решения относно технологията и захранването на PTARZ се състоя в началото на април 1943 г. в Централния военен ремонт на двигатели в Москва. Повечето от присъстващите сановници одобриха предложеното принципно решение, тези, които се противопоставят на ATARZ, получиха изчерпателни обяснения. На 19 април 1943 г. е приет указ на ГКО за формирането на два ПТАРЗ - No 7 и 8.
Първият мобилен завод за ремонт на резервоари-ПТАРЗ № 7 (главен инженер-майор П. П. Пономарев) е проектиран, изграден и оформен за 3, 5 месеца, което е истински трудов подвиг на личния състав на 1-ва бригада, която в епохата „ефективни мениджъри“трудно може да се повтори.
Със заповед на Народния комисар на отбраната от 28 август 1943 г. в началото на септември PTARZ No 7 е предоставен на разположение на щаба на Върховното командване за подпомагане на бойните действия на Степния и Воронежкия фронт. Придавайки голямо значение на безопасността на първия мобилен завод, върховният главнокомандващ И. В. Сталин лично инструктира ешелоните с PTARZ No 7 да ги придружават по целия маршрут под прикритието на изтребители. За кратко време е създаден и изпратен на южния фронт АТАРЗ № 8 (главен инженер-майор В. Г. Иовенко, по-късно-инженер-полковник Н. И. Василиев). Голяма помощ при проектирането на първия АТАРЗ оказа бригадата на Централния военен проект, ръководена от архитекта К. А. Фомин, а при формирането на заводи - генерали и офицери от Централните дирекции и фабрики.
Действията на първите две мобилни заводи за ремонт на танкове по фронтовете бяха много успешни. За кратко време те осигуриха танковите сили на Степния, Воронежкия и Южния фронт с ремонтирани двигатели, агрегати и инструменти, а също така помогнаха на частите бързо да овладеят ремонта на танкове, използвайки агрегатния метод. Държавният комитет по отбраната веднага оцени предимствата на ATARZ. И вече на 13 септември 1943 г. е взето ново решение на ГКО, за образуването на пет фабрики, а през 1944 г. още две. В резултат на тези мерки през 1944 г. 9 фронта - 1 -ви, 2 -ри и 3 -ти украински, всички белоруски и балтийски - имаха свои собствени ATARZ. Въз основа на опита на PTARZs, през 1943-1944 г. са сформирани пет мобилни завода за ремонт на танкове (PTRZ), които извършват основен ремонт на танкове по фронтовете. PTRZ използва дизелови двигатели, ремонтирани от PTRZ. Това даде цялостната хармония на системата за основен ремонт.
Основата на PTARZ се състои от четири производствени отдела. Първият е предназначен за ремонт на танкови двигатели, вторият - за ремонт на трансмисионни блокове, електрическо оборудване, различни компоненти и устройства, третият - за производство и възстановяване на износени части. Четвъртият отдел беше клон на завода, базиран на промишлени предприятия в освободените градове и периодично преместван зад PTARZ по железопътен транспорт. Възстановява най -сложните части, прави отливки и сложни изковки. До края на 1944 г. в PTARZ No 7 е построен мощен ремонтен влак за четвъртия отдел, в който 50 специално преустроени 4-осни вагона се използват само за настаняване на производствени цехове, лаборатории и електроцентрали. Освен производствени отдели, персоналът на PTARZ имаше отдели за поддръжка - планиране на производството, технически контрол, технически контрол, главен механик, материално -техническа поддръжка, както и други подразделения и услуги.
В PTARZ освен 4-ти отдел имаше и 600-700 единици металорежещи машини и друго оборудване, поставени в специални палатки и различни работилници, в каросерии на автомобили и каравани. Общата им производствена площ е равна на 3000-3500 кв. м. Капацитетът на мобилните електроцентрали беше 350-450 kW.
Броят на персонала на ATARZ според първоначалния състав е 656 души (офицери - 76, войници и сержанти - 399, цивилни работници - 181). Организационната структура на заводите непрекъснато се подобрява. До края на войната техният персонал нараства до 1920 души (офицери - до 120, войници и сержанти - до 1300, цивилни - до 500 души).
Технологичният процес на ремонт на танкови части в PTARZ беше последователен и организиран с помощта на опита на заводите на танковата промишленост и стационарните военни ремонтни заводи. По същество PTARZ бяха пълнокръвни индустриални предприятия, но само на колела.
Взаимодействието им с военни ремонтни съоръжения, които извършват текущи и средни ремонти на танкове, се извършва по следния начин. Повредените и износени танкове бяха концентрирани в пунктовете за събиране на аварийни превозни средства (СПАМ), където бяха разположени ремонтно-възстановителни батальони и мобилни бази за ремонт на танкове. Ремонтният фонд на танкови двигатели, трансмисионни агрегати, компоненти и инструменти беше обезличен и изпратен в ATARZ за основен ремонт, а вместо тях заводите дадоха ремонтирани в замяна. Благодарение на това RVB и ATRB успяха да поправят резервоари, използвайки метода на агрегатите. Прехвърлянето на части на кратко разстояние в рамките на военния и челния тил се осъществява както от транспорта на военни ремонтни части, така и от самите ATARZ.
PTARZ не само осигуриха ремонта на резервоари по агрегатния метод, но и допринесоха за радикалното техническо преоборудване на всички военни ремонтни съоръжения - ATRB, RVB и дори мобилни заводи за ремонт на танкове, като основна организация за тях. Те по същество поеха водещата роля в индустрията за ремонт на резервоари. Умело маневрирайки и ешелонирайки технически средства, ATARZ, дори по време на преразпределение, не прекъсваха производствените си дейности. Когато е необходимо, те изпращат оперативни производствени групи възможно най -близо до фронтовата линия. Високата подвижност на АТАРЗ -овете и способността им да следват директно войските ясно се доказват от падането на Днепрския плацдарм (в района на Онуфриевка през есента на 1943 г.) на предната част на АТАРЗ No 7.
На освободената територия PTARZ -ите подпомагаха съветските и икономическите организации при организирането на работата на заводите, при организирането на производството на продукти за фронта и националната икономика.
Заедно с войските на Степ и 2 -ри украински фронт, PTARZ No 7 преминава около 5000 км по пътищата на войната. През военните години той ремонтира 3000 танкови двигателя, повече от 7 000 танкови трансмисионни блока, значителен брой различни компоненти и устройства, около 1000 единици за бронирани превозни средства и трактори, възстановява и произвежда нови части за 3,5 милиона рубли.
За безкористна работа ПТАРЗ No 7 през 1944 г. е награден с орден на Червената звезда. 70% от персонала на завода бяха наградени с ордени и медали. По заповед на Върховното командване работата на ПТАРЗ No 7 отпред е заснета в пълнометражния звуков филм „Фабрика на фронта“.
Други ATARZ също оперираха успешно.
Действията на ATARZ се характеризират с голяма мобилност и подвижност. Те не се откъснаха от напредналите формирования на повече от 100-150 км и в много случаи работеха на 10-12 км от тях. Те биха могли бързо (за 18-20 часа) да се сгънат и също толкова бързо (за 24-28 часа) да се обърнат и да започнат да работят на ново място.
Опитът от войната показа, че техническата поддръжка и най -вече организацията на ремонта на военна техника по време на операции е един от основните фактори за високата бойна готовност на танковите сили. С образуването на мобилни фабрики се полага основата за създаването на научна система за ремонт на резервоари. Възстановяването на бойните превозни средства имаше всеобхватен характер, обхващащ всички видове ремонт на танкове. Рязко намаляване на времето за ремонт бе постигнато поради максималното приближаване на военноремонтните части към зоните на военните действия, доброто техническо оборудване и достатъчния капацитет на техните ремонтни съоръжения.
Системата за ремонт на танкове, възприета в нашата армия през Втората световна война, имаше решаващо предимство пред германската, главно защото с помощта на ATARZ беше широко въведен агрегатният метод за ремонт на бойни машини директно на бойното поле. В германската армия нямаше мобилни заводи за ремонт. До края на войната германското командване не разбира защо въпреки загубата на техника руските танкови и механизирани формирования скоро отново влизат в битката.
