Първите торпеда се различаваха от съвременните не по-малко от парна фрегата с гребло от ядрен самолетоносач. През 1866 г. "скатът" пренася 18 кг експлозиви на разстояние 200 м със скорост около 6 възела. Точността на стрелбата беше под всякаква критика. До 1868 г. използването на коаксиални витла, въртящи се в различни посоки, направи възможно намаляването на отклонението на торпедото в хоризонталната равнина, а инсталирането на махален механизъм за управление на кормилата стабилизира дълбочината на движение.
До 1876 г. делото на Уайтхед плава със скорост от около 20 възела и изминава разстояние от два кабела (около 370 м). Две години по-късно торпедата казаха думата си на бойното поле: руските моряци със „самоходни мини“изпратиха турския ескорт кораб „Intibah“на дъното на набега на Батуми.
По -нататъшното развитие на торпедните оръжия до средата на 20 -ти век се свежда до увеличаване на заряда, обхвата, скоростта и способността на торпедата да останат на курса. От основно значение е, че засега общата идеология на оръжията остава точно същата като през 1866 г.: торпедото трябваше да удари страната на целта и да експлодира при удар.
Торпедата с директно движение остават в експлоатация и до днес, като периодично намират приложение в хода на всякакви конфликти. Те бяха тези, които потопиха аржентинския крайцер „Генерал Белграно“през 1982 г., който стана най -известната жертва на Фолклендската война.
След това британската атомна подводница Conqueror изстреля три торпеда Mk-VIII по крайцера, които са на въоръжение в Кралския флот от средата на 1920-те години. Комбинацията от ядрена подводница и допотопни торпеда изглежда смешна, но нека не забравяме, че построеният през 1938 г. до 1982 г. крайцер е имал повече музейна, отколкото военна стойност.
Революцията в торпедния бизнес е направена от появата в средата на 20 век на самонасочващи се системи и системи за дистанционно управление, както и предпазители за близост.
Съвременните системи за самонасочване (CCH) са разделени на пасивни - „улавящи“физически полета, създадени от целта, и активни - търсещи цел, обикновено използващи сонар. В първия случай говорим най -често за акустичното поле - шума на винтовете и механизмите.
Системите за самонасочване, които локализират следата на кораба, стоят донякъде отделно. Многобройни малки въздушни мехурчета, останали в него, променят акустичните свойства на водата и тази промяна е надеждно „уловена“от сонара на торпедото далеч зад кърмата на преминаващия кораб. След като фиксира следата, торпедото се обръща по посока на движението на целта и търси, движейки се като „змия“. Проследяването на събуждане, основният метод за насочване на торпеда в руския флот, се счита за надежден по принцип. Вярно е, че торпедо, принудено да настигне целта, губи време и скъпоценни кабелни пътеки по това. А подводницата, за да стреля „по следата“, трябва да се доближи до целта, отколкото по принцип би било позволено от торпедния обхват. Това не увеличава шансовете за оцеляване.
Втората най -важна иновация бяха системите за телеуправление на торпеда, които станаха широко разпространени през втората половина на 20 век. По правило торпедото се управлява от кабел, който се размотава при движение.
Комбинацията от управляемост с предпазител за близост направи възможно коренно да се промени самата идеология за използване на торпеда - сега те са съсредоточени върху гмуркане под кила на атакуваната цел и експлозия там.
Хвани я с мрежата си
Първите опити за предпазване на корабите от новата заплаха бяха направени няколко години след появата й. Концепцията изглеждаше проста: на борда на кораба бяха прикрепени сгъваеми изстрели, от които надолу висеше стоманена мрежа, спираща торпеда.
На изпитанията на новостта в Англия през 1874 г. мрежата успешно отблъсква всички атаки. Подобни тестове, проведени в Русия десетилетие по -късно, дадоха малко по -лош резултат: мрежата, проектирана да издържи на счупване от 2,5 тона, издържа пет от осем изстрела, но трите торпеда, които я пробиха, бяха оплетени с винтове и все още бяха спрени.
Най-ярките епизоди от биографията на антиторпедните мрежи са свързани с руско-японската война. Въпреки това, до началото на Първата световна война скоростта на торпедата надвишава 40 възела, а зарядът достига стотици килограми. За да се преодолеят препятствията, на торпедата започнаха да се монтират специални фрези. През май 1915 г. английският линкор „Триумф“, който обстрелва турски позиции на входа на Дарданелите, е потопен с един -единствен изстрел от германска подводница въпреки спуснатите мрежи - торпедо прониква в отбраната. До 1916 г. срутената „верижна поща“се възприема повече като безполезен товар, отколкото като защита.
Оградете се със стена
Енергията на взривната вълна намалява бързо с разстоянието. Логично би било да се постави бронирана преграда на известно разстояние от външната обвивка на кораба. Ако той може да издържи въздействието на взривната вълна, тогава щетите на кораба ще бъдат ограничени до наводняването на едно или две отделения, а електроцентралата, складът за боеприпаси и други уязвими места няма да бъдат засегнати.
Очевидно първата идея за конструктивен PTZ е предложена от бившия главен строител на английския флот E. Read през 1884 г., но идеята му не е подкрепена от Адмиралтейството. Англичаните предпочитат да следват традиционния път по онова време в проектите на своите кораби: да разделят корпуса на голям брой водонепроницаеми отделения и да покрият машинно-котелните помещения с въглищни ями, разположени отстрани.
Подобна система за защита на кораба от артилерийски снаряди е била многократно тествана в края на 19 век и като цяло е изглеждала ефективна: натрупаните в ямите въглища редовно „са хващали“снарядите и не са се запалвали.
Системата от противоторпедни прегради за първи път е внедрена във френския флот на експерименталния линкор „Анри IV“, построен по проект на Е. Бертен. Същността на идеята беше плавно да се закръглят скосите на двете бронирани палуби надолу, успоредно на дъската и на известно разстояние от нея. Дизайнът на Бертин не е воювал и вероятно е бил най -добрият - кесонът, построен по тази схема, имитиращ отделението "Анри", е разрушен по време на изпитанията от експлозия на торпеден заряд, прикрепен към кожата.
В опростена форма този подход е реализиран на руския линкор „Цесаревич“, който е построен във Франция и по френския проект, както и на EDR от типа „Бородино“, който копира същия проект. Корабите получиха като противоторпедна защита надлъжна бронирана преграда с дебелина 102 мм, която беше на 2 м от външната обвивка. Това не помогна твърде много на Царевич - след като получи японско торпедо по време на японската атака срещу Порт Артър, корабът прекара няколко месеца в ремонт.
Британският флот разчиташе на въглищни ями до приблизително до построяването на Dreadnought. Опитът да се тества тази защита през 1904 г. завършва с неуспех. Древният брониран таран за очукване "Belile" е действал като "морско свинче". Отвън към тялото му беше прикрепен кофердам с ширина 0,6 м, напълнен с целулоза, а между външната обвивка и котелното помещение бяха издигнати шест надлъжни прегради, пространството между които беше запълнено с въглища. Експлозията на 457-мм торпедо направи дупка с размери 2,5х3,5 м в тази конструкция, разруши кофердама, унищожи всички прегради с изключение на последната и издуха палубата. В резултат на това „Dreadnought“получава бронирани екрани, които покриват избите на кулите, а последващите бойни кораби са построени с пълноразмерни надлъжни прегради по дължината на корпуса - идеята за дизайн стига до едно решение.
Постепенно дизайнът на PTZ се усложнява и размерите му се увеличават. Бойният опит показва, че основното при конструктивната защита е дълбочината, тоест разстоянието от мястото на експлозията до вътрешностите на кораба, покрити от защитата. Една преграда беше заменена от сложни дизайни, състоящи се от няколко отделения. За да изтласкат „епицентъра“на експлозията, доколкото е възможно, широко се използваха були - надлъжни приставки, монтирани на корпуса под ватерлинията.
Един от най-мощните е PTZ на френските линейни кораби от клас "Richelieu", който се състои от противоторпедно и няколко разделящи прегради, които образуват четири реда защитни отделения. Външната, която имаше почти 2-метрова ширина, беше пълна с пълнеж от пяна. Това беше последвано от ред празни отделения, последвани от резервоари за гориво, след това още един ред от празни отделения, предназначени за събиране на разлято гориво по време на експлозията. Едва след това взривната вълна трябваше да се натъкне на противоторпедната преграда, след което последва друг ред празни отделения - за да улови със сигурност всичко, което е изтекло. На линейния кораб Jean Bar от същия тип PTZ е подсилен с були, в резултат на което общата му дълбочина достига 9,45 m.
На американските бойни кораби от класа North Caroline системата PTZ е оформена от куршум и пет прегради - макар и не от броня, а от обикновена корабостроителна стомана. Кухината и отделението след нея бяха празни, следващите две отделения бяха пълни с гориво или морска вода. Последното вътрешно отделение отново беше празно.
В допълнение към защитата срещу подводни експлозии, многобройни отделения могат да се използват за изравняване на брега, като ги наводняват при необходимост.
Излишно е да казвам, че такава загуба на пространство и денивелация беше лукс, разрешен само на най -големите кораби. Следващата серия американски бойни кораби (Южна Дакота) получи котелно -турбинна инсталация с различни размери - по -къси и по -широки. И вече не беше възможно да се увеличи ширината на корпуса - в противен случай корабите нямаше да преминат през Панамския канал. Резултатът беше намаляване на дълбочината на PTZ.
Въпреки всички трикове, отбраната през цялото време изоставаше от оръжията. PTZ на същите американски линейни кораби е проектиран за торпедо с 317-килограмов заряд, но след построяването им японците имат торпеда с заряди от 400 кг тротил и повече. В резултат на това командирът на Северна Каролина, който беше ударен от японско 533-мм торпедо през есента на 1942 г., честно пише в доклада си, че никога не е смятал подводната защита на кораба за адекватна на съвременното торпедо. Повреденият боен кораб след това остава на повърхността.
Не позволявайте да достигнете целта
Появата на ядрени оръжия и управляеми ракети коренно промени възгледите за оръжията и отбраната на военния кораб. Флотът се раздели с многокуливни бойни кораби. На новите кораби мястото на оръдейните кули и бронираните колани беше заето от ракетни системи и радари. Основното нещо не беше да устои на удара на вражеския снаряд, а просто да го предотврати.
По подобен начин се промени и подходът към защита срещу торпеда - куршумите с прегради, макар и да не изчезнаха напълно, ясно се оттеглиха на заден план. Задачата на днешния PTZ е да свали торпедото с правилния курс, обърквайки системата му за самонасочване или просто да го унищожи по пътя към целта.
"Джентълменският комплект" на съвременния PTZ включва няколко общоприети устройства. Най -важните от тях са хидроакустичните противодействия, както теглени, така и изстреляни. Устройство, плаващо във вода, създава акустично поле, с други думи, издава шум. Шумът от средствата за GPA може да обърка системата за самонасочване, или да имитира шумовете на кораба (много по -силен от него самия), или да "чука" вражеската хидроакустика с намеса. Така американската система AN / SLQ-25 "Nixie" включва торпедни отклонители, теглени със скорост до 25 възела и шестцевни пускови установки за стрелба с помощта на GPE. Това е придружено от автоматизация, която определя параметрите на атакуващите торпеда, генератори на сигнали, собствени сонарни системи и много други.
През последните години имаше съобщения за развитието на системата AN / WSQ-11, която трябва да осигури не само потискане на самонасочващите устройства, но и поражението на противоторпеди на разстояние от 100 до 2000 м). Малко контраторпедо (калибър 152 мм, дължина 2, 7 м, тегло 90 кг, обхват на плаване 2-3 км) е оборудвано с електроцентрала с парна турбина.
Тестовете на прототипи се провеждат от 2004 г. и се очаква те да бъдат пуснати в експлоатация през 2012 г. Има и информация за разработването на суперкавитиращо антиторпедо, способно да развива скорост до 200 възела, подобно на руския „Шквал“, но практически няма какво да се каже за това - всичко е внимателно покрито с воал на тайна.
Развитието в други страни изглежда подобно. Френските и италианските самолетоносачи са оборудвани със съвместното развитие на системата SLAT PTZ. Основният елемент на системата е теглена антена, която включва 42 излъчващи елемента и 12-тръбни устройства, монтирани на борда за изстрелване на самоходни или плаващи превозни средства на ГПД "Спартакус". Известно е и за разработването на активна система, която стреля срещу торпеда.
Трябва да се отбележи, че в поредицата от доклади за различни разработки все още не се е появила информация за нещо, което би могло да отклони хода на торпедо след следата на кораба.
В момента руският флот е въоръжен със системи против торпеда Udav-1M и Packet-E / NK. Първият от тях е предназначен да победи или отклони торпедата, атакуващи кораба. Комплексът може да стреля с два вида снаряди. Отклоняващият снаряд 111CO2 е предназначен да отклони торпедото от целта.
Отбранителните дълбочинни снаряди 111SZG ви позволяват да оформите един вид минно поле по пътя на атакуващото торпедо. В същото време вероятността да се удари праволинейно торпедо с един залп е 90%, а самонасочващо се-около 76. Комплексът „Пакет“е предназначен да унищожава торпеда, атакуващи надводния кораб с противоторпеди. Отворените източници казват, че използването му намалява вероятността да удари кораб с торпедо с около 3–3, 5 пъти, но изглежда вероятно тази цифра не е тествана в бойни условия, както всички останали.
