През 1945 г. най -новият среден танк A41 Centurion постъпи на въоръжение в британската армия. При всичките си предимства, този автомобил не се различаваше по горивната ефективност, което можеше сериозно да ограничи бойния му потенциал. В различно време са правени различни опити да се отървем от този проблем и един от първите е специалното ремарке за цистерни Mono Wheel Trailer.
Мащабът на проблема
В първите модификации резервоарът Centurion имаше вътрешни резервоари за гориво с общ капацитет от 121 галона (550 литра). В задното отделение на бронираната машина имаше бензинов двигател Rolls-Royce Meteor V12 с мощност 650 к.с. С негова помощ резервоарът може да достигне скорост до 35 км / ч по магистралата и до 23-25 км / ч по неравен терен.
В зависимост от състоянието на двигателя, трансмисията и шасито, едно зареждане с гориво от 550 литра позволява не повече от 80-100 км да се изминават по добър път. На неравен терен запасът от мощност беше още по -малък. Така минималният разход на гориво достигна 550 литра на 100 км. За сравнение, тежък резервоар Chirchill на магистралата изразходва не повече от 300-320 литра на 100 км, въпреки че при неравен терен разходът почти се удвоява.
Големият разход на гориво и ниският круизен обхват застрашават действителното използване на резервоарите Centurion и е решено да се предприемат действия. Най -очевидните решения бяха замяната на двигателя с по -малко „ненаситен“или инсталирането на допълнителни резервоари, но те изискваха сериозен преработка на дизайна. Алтернатива на тях беше специално ремарке с допълнителен резервоар.
Старо решение
Още през 1942 г. британските инженери разработиха унифицирано танково ремарке Rotatrailer. Продуктът на оригиналния дизайн транспортира няколкостотин литра гориво, десетки снаряди, картечни патрони, вода и провизии. Може да се използва заедно с резервоари от различен тип, въпреки че резултатите от действителната експлоатация се оказаха неясни.
В края на четиридесетте години беше решено, че оптималният отговор на проблема с консумацията на Centurion е да се създаде подобно ремарке с резервоар за гориво с голям капацитет. В същото време към проекта бяха наложени нови изисквания, като се вземе предвид експлоатационният опит на Rotatrailer и неговите недостатъци. В резултат на това в новия проект остана само оригиналната концепция, но изпълнението му се промени напълно.
Армията поиска да се направи ремарке, способно да носи само гориво - всъщност резервоар на колела. Предлагаше се теглене зад резервоара на твърда тегличка с възможност за бързо падане. Важна иновация трябваше да бъде наличието на маркучи за прехвърляне на гориво в резервоара по време на шофиране.
Характеристики на дизайна
Готовият ремарке, наречен Mono Wheel Trailer ("едноколесно ремарке"), имаше доста интересен дизайн, който отговаряше на изискванията. Това беше компактен продукт, който напълно се побираше зад резервоар за теглене и можеше да го следва както по магистралата, така и по неравен терен.
Основната част на ремаркето за моно колела е метален контейнер със сложна форма, изработен от конструкционна стомана. 900 -литровият резервоар имаше многоъгълна вертикална предна стена и страни, натрупани отвътре. Задната стена беше отклонена назад, което опрости оформлението на шасито. Покривът и дъното са направени хоризонтални. Отгоре на резервоара имаше пълнители за пълнене на течен товар. На капака бяха предвидени уши за повдигане на ремаркето с кран.
Отдолу две отделни извити тегличи за теглене бяха прикрепени към страните на резервоара. С помощта на шарнирни устройства те бяха свързани към стандартни куки на задната част на резервоара. За бързо изключване в бойна обстановка, съединителят беше оборудван с електрически управлявани огневи болтове от бойното отделение. Към теглича беше прикрепен маркуч за прехвърляне на гориво към резервоара.
Оригинална ходова част с едно колело е монтирана на задната част на ремаркето. Използваното окачване е двойно рамо с вертикална пружина, от типа, обичайно за автомобилите. Вертикалният ход беше ограничен от удар в долната V-образна ръка. Колело е прикрепено към лостовете на наклонена вилка.
Дизайнът на теглещото устройство и ходовата част трябваше да осигури достатъчна гъвкавост и маневреност на равни повърхности. Ремаркето следва твърдо резервоара в хоризонтална равнина, но може да се движи във вертикална равнина. В комбинация със свободно въртящо се колело, това дава необходимите характеристики на мобилност и маневреност.
С ремаркето се доставяше обикновена двуосна талига. Ако е необходимо, върху него може да се монтира едноколесно ремарке и да се тегли от всяко налично превозно средство.
Новост на едно колело
Производството на ремаркета Mono Wheel Trailer е установено в края на 40 -те години и по същото време първите продукти влизат в бойните части на британската армия. Във връзка с масовото производство на танковете Centurion армията се нуждаеше от големи количества допълнително оборудване за тях. За да се осигури пълно обслужване и максимални експлоатационни възможности, беше необходимо да се получи по едно ремарке за всеки резервоар, както и да се създаде известен запас. В същия период на базата на резервоара са създадени нови видове бронирани превозни средства, които също могат да се нуждаят от ремарке с гориво.
В хода на тестването и експлоатацията беше показано, че "Ремаркето с едно колело" перфектно се справя с основната си задача. 900-литров резервоар за гориво увеличава круизния обхват до 250-260 км и намалява зависимостта на бойната машина от камиони с гориво. В допълнение, горивото постоянно се подаваше в резервоарите на резервоара, което премахна необходимостта от спирки за зареждане с гориво.
Имаше обаче и проблеми. Така че резервоар с ремарке беше по -труден за управление. Неуспешно връщане обратно, беше възможно да се повреди резервоара или дори да се прегази, смаже и разлее гориво. При движение по неравен терен тегличът и шасито бяха подложени на повишено натоварване и често се счупваха. Известно е за проблеми със системата за аварийно освобождаване, които могат да се провалят и танкът трябваше да влачи ремаркето по -нататък.
Бензинът от ремаркето влезе в резервоарите на резервоара с постоянно налягане, приблизително съответстващо на разхода на двигателя. Поради това във вътрешните резервоари на автомобила се поддържаше същото ниво на гориво, а целият разход падна върху захранването от ремаркето. В някои ситуации обаче резервоарите се препълниха и горивото се разля в отделението на двигателя, създавайки риск от пожар.
Като цяло ремаркето Mono Wheel имаше както плюсове, така и минуси, което му спечели противоречива репутация. Някои военнослужещи смятат, че недостатъците надвишават предимствата, докато други са готови да се примирят с неудобството, което опростява работата на резервоара.
Ремаркета в армиите
Първите серийни едноколесни ремаркета влязоха в британската армия. Според различни данни и оценки са построени няколко хиляди такива продукти, което дава възможност за подобряване на способностите на войските. Ремаркетата са използвани с резервоари Centurion с различни модификации, до най -новите. С напредването на модернизацията капацитетът на резервоарите на резервоара нараства, но старият неикономичен двигател остава - автомобилите все още се нуждаят от допълнително ремарке.
В края на четиридесетте и петдесетте години Великобритания започва да доставя "Centurions" в чужбина. Такива танкове бяха приети от близо две дузини държави. Чуждестранните клиенти разбраха проблемите на закупения резервоар и някои договори предвиждаха доставка на продукти с ремарке Mono Wheel в определени количества. Например Холандия купи почти 600 цистерни и същия брой ремаркета. В различни количества цистерни и ремаркета бяха доставени в Швеция, Дания, Канада и други приятелски страни.
Всички държави с танкове Centurion продължиха да работят с едноколесни ремаркета в продължение на много години. Те започнаха да ги изоставят едва заедно с извеждането от експлоатация на съвместими бронирани машини. Повечето от ремаркетата са рециклирани, но някои са оцелели в музеи. Често ремаркето се показва заедно с резервоара.
Край на концепцията
Като цяло ремаркетата с моно колела са се представили добре, но не са идеални за увеличаване на мобилността. С тяхна помощ основните танкове на Великобритания и други армии успяха да увеличат обхвата и следователно общия боен потенциал, но все пак това беше ограничено и недостатъчно ефективно решение.
Въз основа на опита от експлоатация на ремаркета беше решено да се разработят танкове. Първата стъпка в тази посока беше модернизацията на „Центурион“с добавянето на още един вътрешен резервоар и увеличаване на круизния обхват. И тогава се появиха напълно нови бронирани превозни средства с приемлив разход на гориво. Това направи ремаркета като Rotatrailer или Mono Wheel ненужни. Други проби от този вид не са създадени. Работата на новите цистерни беше осигурена без никакви проблеми с конвенционалните камиони с гориво.
