Тревата не расте на космодромите. Не, не заради яростния пламък на двигателя, за който журналистите обичат да пишат. Твърде много отрова се излива на земята при зареждане с гориво на превозвачи и при аварийно изхвърляне на гориво, когато ракети експлодират на стартовата площадка и малки, неизбежни течове в износени тръбопроводи.
/ мисли на пилота Пьотр Хрумов-Ник Ример в романа на С. Лукяненко "Звездна сянка"
При обсъждането на статията „Сагата за ракетните горива“беше повдигнат доста болезнен въпрос относно безопасността на течните ракетни горива, както и техните продукти на горене, и малко за пълненето на ракетата -носител. Определено не съм експерт в тази област, но „за околната среда“е срам.
Вместо предговор, предлагам да се запознаете с публикацията „ Такса за достъп в космоса”.
Конвенции (не всички се използват в тази статия, но те ще ви бъдат полезни в живота. Гръцките букви са трудни за писане в HTML - затова екранната снимка) /
Речник (не всички се използват в тази статия).
Екологичната безопасност при изстрелване на ракети, тестване и разработване на задвижващи системи (PS) на самолети (AC) се определя главно от компонентите на използваното гориво (MCT). Много МСТ се отличават с висока химическа активност, токсичност, експлозия и опасност от пожар.
Като се вземе предвид токсичността, CRT са разделени на четири класа на опасност (в низходящ ред на опасност):
- първи клас: запалими хидразинови серии (хидразин, UDMH и продукт Luminal-A);
- втори клас: някои въглеводородни горива (модификации на керосин и синтетични горива) и окислителят водороден пероксид;
- третият клас: окислители азотен тетроксид (AT) и АК -27I (смес от HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 … 0,16%);
- четвърти клас: въглеводородно гориво RG-1 (керосин), етилов алкохол и авиационен бензин.
Течният водород, втечнен природен газ (метан СН4) и течен кислород не са токсични, но при работа с системи с посочената CRT е необходимо да се вземе предвид тяхната опасност от пожар и експлозия (особено водород в смеси с кислород и въздух).
Санитарно -хигиенните стандарти на KRT са дадени в таблицата:
Повечето горими горива са експлозивни и съгласно ГОСТ 12.1.011 са класифицирани като категория IIA опасност от експлозия.
Продуктите на пълно и частично окисляване на МСТ в елементите на двигателя и техните продукти на горене обикновено съдържат вредни съединения: въглероден оксид, въглероден диоксид, азотни оксиди (NOx) и др.
В двигатели и електроцентрали на ракети по -голямата част от топлината, доставяна на работната течност (60 … 70%), се отделя в околната среда с реактивен поток на реактивен двигател или охлаждаща течност (в случаите на работа на реактивен двигател), водата се използва на стендове за изпитване). Изпускането на загряти отработени газове в атмосферата може да повлияе на местния микроклимат.
Филм за RD-170, неговото производство и тестване.
Неотдавнашен доклад на НПО „Енергомаш“: виждат се два огромни комина на тестови щандове, придружаващи сгради и околностите на Химки:
От другата страна на покрива: можете да видите сферични резервоари за кислород, цилиндрични резервоари за азот, резервоари за керосин са леко вдясно, те не са включени в рамката. В съветските времена на тези щандове бяха тествани двигатели за Proton.
Много близо до Москва.
В момента много „цивилни“ракетни двигатели използват въглеводородни горива. Техните продукти на пълно изгаряне (H2O водни пари и CO2 въглероден диоксид) обикновено не се считат за химически замърсители на околната среда.
Всички останали компоненти са или образуващи дим, или токсични вещества, които имат вредно въздействие върху хората и околната среда.
То:
серни съединения (S02, S03 и др.); продукти от непълно изгаряне на въглеводородно гориво - сажди (C), въглероден оксид (CO), различни въглеводороди, включително такива, съдържащи кислород (алдехиди, кетони и др.), условно обозначени като CmHn, CmHnOp или просто СН; азотни оксиди с общо означение NOx; твърди (пепелни) частици, образувани от минерални примеси в горивото; съединения на олово, барий и други елементи, които съставляват горивни добавки.
В сравнение с топлинните двигатели от други видове, токсичността на ракетните двигатели има свои собствени характеристики, поради специфичните условия на тяхната работа, използваните горива и нивото на тяхното масово потребление, по -високите температури в реакционната зона, ефектите от изгарянето на отработените газове в атмосферата и спецификата на конструкцията на двигателя.
Отработените етапи на ракети -носители (LV), падащи на земята, се унищожават и гарантираните запаси от стабилни горивни компоненти, останали в резервоарите, замърсяват и отровяват района на сушата или водното тяло в непосредствена близост до мястото на катастрофата.
За да се повишат енергийните характеристики на двигателя с течно гориво, горивните компоненти се подават в горивната камера в съотношение, съответстващо на излишния коефициент на окислителя αdv <1.
В допълнение, методите за термична защита на горивните камери включват методи за създаване на слой от продукти на горенето с ниско температурно ниво близо до противопожарната стена чрез подаване на излишно гориво. Много съвременни конструкции на горивни камери имат завеси, през които допълнително гориво се подава към слоя на стената. Това първо създава течен филм равномерно по периметъра на камерата, а след това и газов слой от изпареното гориво. Стенен слой от продукти на горенето, който е значително обогатен с гориво, се задържа до изходната секция на дюзата.
Доизгарянето на продуктите от горенето на отработените пламъци се случва по време на турбулентно смесване с въздух. В някои случаи нивото на температурата, развито в този случай, може да бъде достатъчно високо за интензивното образуване на азотни оксиди NOx от азот и кислород във въздуха. Изчисленията показват, че азотните горива O2zh + H2zh и O2zh + керосин се образуват при изгаряне съответно 1, 7 и 1, 4 пъти повече азотен оксид NO от горивото азотен тетроксид + UDMH.
Образуването на азотен оксид по време на изгарянето става особено интензивно на ниски надморски височини.
Когато се анализира образуването на азотен оксид в отработената тръба, е необходимо също да се вземе предвид наличието на течен азот в технически течен кислород до 0,5 … 0,8% тегловно течен азот.
„Законът за преход на количествените промени в качествени“(Хегел) ни изиграва жестока шега и тук, а именно, вторият масов дебит на ТК: тук и сега.
Пример: консумацията на горива в момента на изстрелване на Proton LV е 3800 kg / s, космическата совалка - повече от 10000 kg / s и Saturn -5 LV - 13000 kg / s. Такива разходи причиняват натрупване на голямо количество продукти от горенето в зоната за изстрелване, замърсяване на облаците, киселинни дъждове и промени в метеорологичните условия на площ от 100-200 км2.
НАСА изследва въздействието върху околната среда на изстрелванията на космически совалки дълго време, особено след като космическият център Кенеди се намира в природен резерват и почти на плажа.
По време на изстрелването трите задвижващи двигателя на орбиталния космически кораб изгарят течен водород, а усилвателите на твърдо гориво изгарят амониев перхлорат с алуминий. Според оценките на НАСА, повърхностният облак в района на стартовата площадка по време на изстрелването съдържа около 65 тона вода, 72 тона въглероден диоксид, 38 тона алуминиев оксид, 35 тона хлороводород, 4 тона други хлорни производни, 240 кг въглероден окис и 2,3 тона азот. … Тонове братя! Десетки тонове.
Тук, разбира се, значителна роля играе фактът, че "космическата совалка" има не само екологични ракетни двигатели с течно гориво, но и най-мощните в света "частично отровни" твърди горива. Като цяло, все пак, този страхотен коктейл се получава на изхода.
Хлороводородът във водата се превръща в солна киселина и причинява големи екологични смущения около мястото на изстрелване. В близост до стартовия комплекс, където се срещат риби, има големи басейни с охлаждаща вода. Повишената киселинност на повърхността след старта води до смъртта на младите. По -големите младежи, които живеят по -дълбоко, оцеляват. Колкото и да е странно, при птици, които ядат мъртва риба, не са открити болести. Вероятно още не. Освен това птиците са се приспособили да летят за лесна плячка след всеки старт. Някои растителни видове умират след началото, но посевите от полезни растения оцеляват. При неблагоприятни ветрове киселината пътува извън зоната от три мили около мястото за изстрелване и разрушава лаковото покритие върху автомобилите. Затова НАСА издава специални корици на собствениците, чиито превозни средства са в опасна зона в деня на изстрелването. Алуминиевият оксид е инертен и въпреки че може да причини белодробно заболяване, се смята, че концентрацията му в началото не е опасна.
Добре, тази "космическа совалка" - тя поне комбинира H2O (H2 + O2) с окислителните продукти на NH4ClO4 и Al … И смокини с тях, с тези американци, които са с наднормено тегло и ядат ГМО ….
И ето един пример за SAM 5V21A SAM S-200V:
1. Поддържащ ракетен двигател 5D12: AT + NDMG
2. Усилватели на ракетни двигатели с твърдо гориво 5S25 (5S28) четири заряда от смесен TT 5V28 тип RAM-10k
→ Видеоклип за стартирането на C 200;
→ Бойна работа на техническото подразделение на ракетната система за противовъздушна отбрана S200.
Ободряваща дихателна смес в областта на бойните и тренировъчни изстрелвания. Именно след боевете „се образува приятна гъвкавост в тялото и сливиците в носа се сърбят“.
Нека се върнем към ракетните двигатели с течно гориво и към спецификата на твърдото гориво, тяхната екология и компоненти за тях, в друга статия (voyaka ъ - помня реда).
Може да се оцени работата на задвижващата система само въз основа на резултатите от теста. Така че, за да се потвърди долната граница на вероятността за операция без повреда (FBR) Рн> 0, 99 с ниво на доверие 0,95, е необходимо да се извършат n = 300 тестове за безопасност при отказ, а за Рн> 0, 999 - n = 1000 безопасни тестове.
Ако разгледаме двигателя с течно гориво, тогава процесът на добив се извършва в следната последователност:
- изпитване на елементи, възли (уплътнителни възли и опори на помпата, помпа, газогенератор, горивна камера, вентил и др.);
- тестване на системи (TNA, TNA с GG, GG с CS и др.);
- тестове на симулатора на двигателя;
- изпитвания на двигателя;
- тестове на двигателя като част от дистанционното управление;
- летателни изпитания на самолети.
В практиката на създаване на двигатели са известни 2 метода за отстраняване на грешки в пейката: последователен (консервативен) и паралелен (ускорен).
Изпитвателният стенд е техническо устройство за поставяне на тествания обект в определена позиция, създаване на влияния, четене на информация и контрол на тестовия процес и тестовия обект.
Изпитвателните стендове за различни цели обикновено се състоят от две части, свързани чрез комуникации:
Диаграмите и снимките ще дадат повече разбиране от моите словесни конструкции:
Справка:
Тестерите и тези, които са работили с UDMH / хептил /, са били предоставени по СССР: 6-часов работен ден, ваканция 36 работни дни, стаж, пенсиониране на 55 години, при условие, че работят при вредни условия в продължение на 12, 5 години, безплатно хранене, преференциални ваучери за санаториуми и д / о. Те бяха назначени за медицинско обслужване в 3 -то ГУ на Министерството на здравеопазването, подобно на предприятията на Средмаш, със задължителен редовен медицински преглед. Смъртността в отделите е много по -висока от средната за предприятията в индустрията, главно за онкологични заболявания, въпреки че те не са класифицирани като професионални.
В момента за изтегляне на тежки товари (орбитални станции с маса до 20 тона) ракетата -носител Proton се използва в Руската федерация, използвайки високотоксични горивни компоненти NDMG и AT. За да се намали вредното въздействие на ракетата-носител върху околната среда, етапите и двигателите на ракетата („Протон-М“) бяха модернизирани, за да се намалят значително остатъците от компоненти в резервоарите и електропроводите на задвижващата система:
-нов БЦВК
-система за едновременно изпразване на ракетните резервоари (SOB)
За изтегляне на полезни товари в Русия се използват (или са били използвани) сравнително евтини конверсионни ракетни системи „Днепър“, „Стрела“, „Рокот“, „Циклон“и „Космос-3М“, работещи на токсични горива.
За изстрелване на пилотиран космически кораб с космонавти се използват само (както у нас, така и по света, с изключение на Китай) ракети-носители „Союз“, захранвани с кислородно-керосиново гориво. Най -екологичните ТС са H2 + O2, следвани от керосин + O2 или HCG + O2. "Миризмите" са най -токсичните и допълват екологичния списък (не считам флуора и други екзотични неща).
Тестовете за водород и LRE за такова гориво имат свои собствени „джаджи“. В началния етап на работа с водород, поради значителната му експлозия и опасност от пожар, в Съединените щати няма консенсус относно целесъобразността на последващото изгаряне на всички видове емисии на водород. Например компанията Pratt-Whitney (САЩ) беше на мнение, че изгарянето на цялото количество емитиран водород гарантира пълна безопасност на изпитванията, поради което пламъкът с пропан се поддържа над всички вентилационни тръби на водородния разряд на тестови стендове.
Фирмата "Douglas-Ercraft" (САЩ) счита за достатъчно освобождаването на газообразен водород в малки количества през вертикална тръба, разположена на значително разстояние от тестовите площадки, без да я изгаря.
В руските изпитвателни стендове, в процеса на подготовка и провеждане на изпитвания, емисиите на водород се изгарят с дебит над 0,5 кг / сек. При по -ниски разходи водородът не се изгаря, а се отстранява от технологичните системи на изпитвателния стенд и се изхвърля в атмосферата през дренажни изходи с издухване на азот.
С токсичните компоненти на RT ("миришещи") положението е много по -лошо. Както при тестване на ракетни двигатели с течно гориво:
Същото важи и за изстрелванията (както аварийни, така и частично успешни):
Въпросът за увреждане на околната среда при евентуални аварии на мястото на изстрелване и при падане на отделящи се части от ракети е много важен, тъй като тези аварии са практически непредсказуеми.
- Да се върнем при нашите овни. Нека китайците сами да разберат, особено след като има толкова много от тях.
В западната част на региона Алтай-Саян има шест области (полета) от падането на вторите етапи на НН, изстреляни от космодрома Байконур. Четири от тях, включени в зоната Ю-30 (No 306, 307, 309, 310), се намират в крайната западна част на региона, на границата на територията на Алтай и региона на Източен Казахстан. Падащите зони No 326, 327, включени в зоната Ю-32, се намират в източната част на републиката, в непосредствена близост до езерото. Телецкое.
В случай на използване на ракети с екологично чисти горива, мерките за премахване на последствията на местата, където отделящите части падат, се свеждат до механични методи за събиране на остатъците от метални конструкции.
Трябва да се вземат специални мерки за премахване на последиците от падането на стъпала, съдържащи тонове неразвита UDMH, която прониква в почвата и, разтваряйки се добре във вода, може да се разпространи на големи разстояния. Азотният тетроксид бързо се разсейва в атмосферата и не е определящ фактор за замърсяването на района. Според изчисленията са необходими поне 40 години, за да се възстанови напълно земята, използвана като зона на падане на стъпалата на UDMH в рамките на 10 години. В същото време трябва да се работи за изкопаване и транспортиране на значително количество почва от местата на падане. Проучванията в местата на падане на първите етапи на ракетата-носител "Протон" показаха, че зоната на замърсяване на почвата с падането на един етап заема площ от ~ 50 хил. М2 с повърхностна концентрация в центъра на 320-1150 mg / kg, което е хиляди пъти по -високо от максимално допустимата концентрация.
Понастоящем няма ефективни начини за неутрализиране на замърсените зони с UDMH горими
Световната здравна организация включи UDMH в списъка на силно опасните химични съединения. Справка: Хептилът е 6 пъти по -токсичен от циановодородната киселина! И къде видяхте 100 тона циановодородна киселина ВЕДНАГА?
Продукти от горенето на хептил и амил (окисляване) при изпитване на ракетни двигатели или изстрелване на ракети -носители.
Всичко в wiki е просто и безобидно:
На "отработените газове": вода, азот и въглероден диоксид.
И в живота всичко е по -сложно: Km и алфа, съответно, масовото съотношение на окислител / гориво 1, 6: 1 или 2, 6: 1 = напълно див излишък от окислител (пример: N2O4: UDMH = 2,6: 1 (260 g и 100 g.- като пример):
Когато тази група се срещне с друга смес - нашият въздух + органична материя (цветен прашец) + прах + серни оксиди + метан + пропан + и така нататък, резултатите от окисляването / горенето изглеждат така:
Нитрозодиметиламин (химическо наименование: N-метил-N-нитрозометанамин). Образува се чрез окисляване на хептил чрез амил. Нека се разтвори добре във вода. Той влиза в реакции на окисляване и редукция, с образуването на хептил, диметилхидразин, диметиламин, амоняк, формалдехид и други вещества. Това е силно токсично вещество от първи клас на опасност. Канцероген с кумулативни свойства. MPC: във въздуха на работната зона - 0,01 mg / m3, тоест 10 пъти по -опасен от хептил, в атмосферния въздух на населените места - 0,001 mg / m3 (среднодневен), във водата на резервоарите - 0,01 mg / л.
Тетраметилтетразен (4, 4, 4, 4-тетраметил-2-тетразен) е продуктът на разпадане на хептил. Разтворим във вода в ограничена степен. Стабилен в абиотична среда, много стабилен във вода. Разлага се, за да образува диметиламин и редица неидентифицирани вещества. По отношение на токсичността той има трети клас опасност. ПДК: в атмосферния въздух на населените места - 0, 005 mg / m3, във водата на резервоарите - 0, 1 mg / l.
Азотен диоксид NO2 е силен окислител, органичните съединения се запалват, когато се смесят с него. При нормални условия азотният диоксид съществува в равновесие с амила (азотен тетраоксид). Има дразнещ ефект върху фаринкса, може да има задух, белодробен оток, лигавиците на дихателните пътища, дегенерация и некроза на тъканите в черния дроб, бъбреците и човешкия мозък. MPC: във въздуха на работната зона - 2 mg / m3, във въздуха на населените места - 0, 085 mg / m3 (максимално еднократно) и 0, 04 mg / m3 (среднодневно), клас на опасност - 2.
Въглероден окис (въглероден окис)-продукт от непълно изгаряне на органични (съдържащи въглерод) горива. Въглеродният окис може да бъде във въздуха дълго време (до 2 месеца) без промяна. Въглеродният окис е отрова. Свързва кръвния хемоглобин с карбоксихемоглобина, нарушавайки способността да пренася кислород до човешките органи и тъкани. MPC: в атмосферния въздух на населените места - 5,0 mg / m3 (максимум еднократно) и 3,0 mg / m3 (среднодневно). В присъствието както на въглероден оксид, така и на азотни съединения във въздуха, токсичният ефект на въглеродния окис върху хората се увеличава.
Циановодородна киселина (циановодород) е силна отрова. Циановодородната киселина е изключително токсична. Абсорбира се от непокътната кожа, има общ токсичен ефект: главоболие, гадене, повръщане, дихателен дистрес, асфиксия, гърчове, може да настъпи смърт. При остро отравяне циановодородната киселина причинява бързо задушаване, повишено налягане, кислороден глад на тъканите. При ниски концентрации има усещане за надраскване в гърлото, парещ горчив вкус в устата, слюноотделяне, лезии на конюнктивата на очите, мускулна слабост, залитане, затруднено говорене, замаяност, остро главоболие, гадене, повръщане, желание за дефекация, задръстване на главата, повишен пулс и други симптоми.
Формалдехид (мравчен алдехид)-токсин. Формалдехидът има остър мирис, силно дразни лигавиците на очите и назофаринкса, дори при ниски концентрации. Има общо токсичен ефект (увреждане на централната нервна система, зрителни органи, черен дроб, бъбреци), има дразнещ, алергенен, канцерогенен, мутагенен ефект. ПДК в атмосферния въздух: среднодневно - 0, 012 mg / m3, максимално еднократно - 0, 035 mg / m3.
Интензивните ракетни и космически дейности на територията на Русия през последните години пораждат огромен брой проблеми: замърсяването на околната среда чрез отделяне на части от ракети -носители, токсичните компоненти на ракетното гориво (хептил и неговите производни,азотен тетроксид и др.) Някой („партньори“) тихо подсмърча и се кикоти над журналиста-икономист и митичните батути, спокойно и не се напряга прекалено силно, замени всички първи (и втори) етап (Delta-IV, Arian-IV, Atlas - V) на висококипящи компоненти за безопасни, и някой усилено извършва изстрелвания на "Протон", "Рокот", "Космос" и т.н. съсипване на себе си и природата. В същото време за произведенията на праведниците те плащали с добре подрязана хартия от печатницата на системата на Федералния резерв на САЩ и документите останали „там“.
Цялата история на отношенията на страната ни с хептил е химическа война, само химическа война, не само недекларирана, но просто неидентифицирана от нас.
Накратко за военната употреба на хептил:
Противоракетни етапи на системи за противоракетна отбрана, подводни балистични ракети (БРПЛ), космически ракети, разбира се ракети за ПВО, както и оперативно-тактически ракети (със среден обсег).
Армията и флотът оставиха „хептилна“следа във Владивосток и Далечния Изток, Северодвинск, Кировска област и редица околности, Плесецк, Капустин Яр, Байконур, Перм, Башкирия и др. Не трябва да забравяме, че ракетите са транспортирани, ремонтирани, преоборудвани и т.н., всички на сушата, в близост до индустриалните съоръжения, където е произведен този хептил. За инциденти с тези силно токсични компоненти и за информиране на гражданските власти, гражданската защита (Министерството на извънредните ситуации) и населението - кой знае, той ще ви разкаже повече.
Трябва да се помни, че местата за производство и тестване на двигатели не са в пустинята: Воронеж, Москва (Тушино), заводът на Нефтеоргсинтез в Салават (Башкирия) и др.
Няколко десетки МБР R-36M, UTTH / R-36M2 са нащрек в Руската федерация.
И още много UR-100N UTTH с хептилов пълнеж.
Резултатите от дейностите на войските на ПВО, работещи с ракети С-75, С-100, С-200, са доста трудни за анализ.
Веднъж на няколко години хептил се излива и ще се излива от ракети, транспортиран в хладилни агрегати в цялата страна за преработка, връщан, зареждан и т.н. Железопътните и автомобилните инциденти не могат да бъдат избегнати (това се е случило). Армията ще работи с хептил и всички ще страдат - не само самите ракети.
Друг проблем са нашите ниски средногодишни температури. За американците е по -лесно.
Според експерти от Световната здравна организация периодът на неутрализиране на хептил, който е токсично вещество от клас на опасност I, на нашите географски ширини е: в почвата - повече от 20 години, във водните обекти - 2-3 години, през вегетация - 15-20 години.
И ако защитата на страната е нашата свещена и през 50 -те и 90 -те години просто трябваше да се примирим с това (или хептил, или въплъщение на една от многото програми на американското нападение срещу СССР), то днес има ли смисъл и логика, използвайки ракети на NDMG и AT за изстрелване на чуждестранни космически кораби, получаване на пари за услугата и в същото време отрова за себе си и приятелите си? Отново „Лебед, рак и щука“?
Една страна: няма разходи за изхвърляне на бойни ракети -носители (ICBM, SLBM, ракети, OTR) и дори спестяване на печалба и разходи за изстрелване на ракета -носител на орбита;
От друга страна: вредно въздействие върху околната среда, населението в зоната на стартиране и спадане на отработени етапи на преобразуване LV;
И от третата страна: В днешно време Руската федерация не може без RN на базата на висококипящи компоненти.
ZhCI R-36M2 / RS-20V Воевода (SS-18 mod.5-6 SATAN) за някои политически аспекти (PO Южен машиностроителен завод (Днепропетровск) и просто за временна деградация не може да бъде удължен.
Предполагаемата тежка междуконтинентална балистична ракета RS-28 / OKR Sarmat, ракетата 15A28-SS-X-30 (тяга) ще бъде базирана на висококипящи токсични компоненти.
Ние изоставаме донякъде в твърдото гориво и особено в SLBM:
Хроника на мъките "Булава" до 2010г.
Следователно за SSBN ще се използва най-добрият в света (по отношение на енергийното съвършенство и като цяло шедьовър) SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner ще бъде използван: AT + NDMG.
Да, може да се твърди, че ампулацията е била използвана в ракетните войски на стратегическите войски и във флота от дълго време и са разрешени много проблеми: съхранение, експлоатация, безопасност на личния състав и бойния екипаж.
Но използването на ICBM за преобразуване за търговски изстрелвания е „отново същият рейк“
Стари (гарантиран срок на годност е изтекъл) ICBM, SLBM, TR и OTR също не могат да се съхраняват завинаги. Къде е този консенсус и как да го хвана - не знам точно, но и на М. С. Не препоръчвам да се свързвате с Горбачов.
Накратко: системи за зареждане с гориво за ракети -носители с използване на токсични компоненти
В НК за ракетата -носител "Протон" осигуряването на безопасността на работата по време на подготовката и провеждането на изстрелването на ракетата и на обслужващия персонал по време на операции с източници на повишена опасност беше постигнато чрез използване на дистанционно управление и максимална автоматизация на подготовката и изстрелване на ракетата -носител, както и извършените операции по ракетата. и технологичното оборудване на СК в случай на отмяна на изстрелването на ракетата и нейната евакуация от СК. Характеристиката на дизайна на пусковите и зареждащите агрегати и системите на комплекса, осигуряваща подготовка за изстрелване и изстрелване, е, че зареждането с гориво, отводняването, електрическите и пневматичните комуникации се докират дистанционно, а всички комуникации се разкачват автоматично. На мястото на изстрелване няма кабели и мачти за зареждане с кабели; тяхната роля се играе от докинг механизмите на изстрелващото устройство.
Стартовите комплекси на LV "Cosmos-1" и "Cosmos-3M" са създадени на базата на комплексите за балистични ракети R-12 и R-14 без съществени модификации във връзките му с наземното оборудване. Това доведе до наличието на много ръчни операции в стартовия комплекс, включително ракетата -носител, пълна с компоненти на гориво. Впоследствие много операции бяха автоматизирани и нивото на автоматизация на работата на ракетата-носител Cosmos-3M вече е над 70%.
Някои операции, включително повторно свързване на линиите за зареждане с гориво за източване на гориво в случай на отмяна на старта, се извършват ръчно. Основните SC системи са системите за зареждане с горива, сгъстени газове и система за дистанционно управление за зареждане с гориво. В допълнение, SC съдържа агрегати, които унищожават последиците от работата с токсични горивни компоненти (източени пари на MCT, водни разтвори, образувани при различни видове измивания, промиване на оборудване).
Основното оборудване на системите за зареждане с гориво - резервоари, помпи, пневматично -хидравлични системи - се поставя в стоманобетонни конструкции, заровени в земята. SRT складовете, съоръжение за сгъстени газове, система за дистанционно управление за зареждане с гориво са разположени на значително разстояние един от друг и пускови устройства, за да се гарантира тяхната безопасност в случай на спешност.
Всички основни и много спомагателни операции са автоматизирани в стартовия комплекс на LV "Циклон".
Нивото на автоматизация за цикъла на предварителна подготовка и пускане на НН е 100%.
Детоксикация на хептил:
Същността на метода за намаляване на токсичността на UDMH е да се достави 20% разтвор на формалин в резервоарите за ракети с гориво:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
Тази операция в излишък от формалин води до пълно (100%) разрушаване на UDMH чрез превръщането му във формалдехид диметилхидразон за един цикъл на обработка за 1-5 секунди. Това изключва образуването на диметилнитрозоамин (CH3) 2NN = O.
Следващата фаза на процеса е разрушаването на диметилхидразон формалдехид (DMHF) чрез добавяне на оцетна киселина в резервоарите, което причинява димеризация на DMHF в глиоксал бис-диметилхидразон и полимерна маса. Времето за реакция е около 1 минута:
(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHHC = NN (CH3) 2 + полимери + Q
Получената маса е умерено токсична, лесно разтворима във вода.
Време е да закръгля, не мога да устоя в следсловието и отново да цитирам С. Лукяненко:
Нека си припомним:
Трагедията от 24 октомври 1960 г. на 41 -то място в Байконур:
Горящи факли на хора избухнаха от пламъка. Те бягат … Падат … Пълзят на четири крака … Замръзват в задушени хълмове.
Работи аварийна спасителна група. Не всички спасители са имали достатъчно защитно оборудване. В смъртоносната отровна среда на огъня някои работеха дори без противогази, в обикновени сиви палта.
ВЕЧНА ПАМЕТ ЗА МОМЧЕТА. ИМАШЕ СЪЩИТЕ ХОРА …
Няма да наказваме никого, всички виновни вече са наказани
/ Председател на правителствената комисия Л. И. Брежнев
Първични източници:
Използвани данни, снимки и видеоклипове:
