Можем да знаем само вероятността.
Само един случай е пълен майстор.
От всички възможни сценарии
Той ни представя един.
"Легенда за неосъщественото бъдеще"
Ерата на капиталовите кораби приключи с появата на авиацията и „рафтовете от шперплат“.
Вечерта на 26 май 1941 г. петнадесет торпедоносеца от „Arc Royal“извършват втора атака на „Bismarck“, като са постигнали два (според други източници - три) попадения. Един от тях имаше решаващи последици. Опитвайки се да избяга от торпедото, „Бисмарк“се обърна наляво и вместо брониран колан от десния борд, торпедото удари кърмата, повреди кормилната уредба и задръсти кормилото в крайно положение. Линкорът се превърна в заседнала цел и лесно беше довършен от британските кораби.
По време на битката Родни изстреля 380 406 мм и 716 152 мм снаряди, Крал Джордж V - 339 356 мм и 660 133 мм, тежки крайцери Дорсетшир и Норфолк - съответно 254 и 527 203 мм. Снаряди. Консумацията на торпедо беше: "Родни" - 2 (едно попадение), "Дорсетшир" - 3 (два попадения).
И „Бисмарк“потъна под водата като Монблан от стопена стомана …
Ако „рафт от шперплат“потъва плаваща крепост с едно щракване, тогава защо се нуждаем от флот? Достатъчно е да имаш ескадрила от "какво ли още не".
Суровата истина беше, че „какво ли не“не винаги потопяваше бойни кораби. Освен това тя често не можеше да ги настигне!
През март 1942 г. две ескадрили от „Албакор“(817 -та и 832 -та ескадрила) от самолетоносача „Победи“се опитват да атакуват единствен „Тирпиц“. Атаката е извършена в задните ъгли, като най -малко опасна от гледна точка на зенитния огън, в резултат на това скоростта на сближаване на „каквото не“с линкора е само 30 възела - по -малка от тази на торпедни катери! Застигнати под ураганен зенитен огън, британците не успяха да атакуват толкова бързо маневриращ кораб. Всичките 24 изстреляни торпеда пропуснаха целта. Обратният огън беше свален от два "Албакор", а при завръщане от мисията самолетите бяха убити и ранени. Борбата приключи. „Тирпиц“, движещ се на 29 възела срещу вятъра, разтворен в мъгла и сняг.
Трябва да се признае, че „какви ли не“имаха голям късмет. Системата за противовъздушна отбрана на германските линкори е организирана така, сякаш не е направена от арийците, а от унтерменшите. Две наземни "Commandogerata", които управляваха зенитния огън в задните ъгли без никаква стабилизация и противораздробна броня. В резултат на това нацистите платиха изцяло за алчността си.
Бъдете на мястото на американския боен кораб "Бисмарк" (където всеки "Бофорс" имаше свой собствен жиростабилизиран насочващ пост с аналогов компютър, а пет-инчовите зенитни снаряди бяха оборудвани с вграден мини-радар) … Коментарите са излишни.
Торпедо, което задръсти кормилото, е рядък инцидент. Ето само няколко примера за повреда на бойни кораби без фатални последици:
"Виторио Венето" (Март 1941 г.). Удар на торпедо в района на десния витло, усложнен от поредица от близки експлозии на въздушни бомби. Линкорът е получил 3500 тона вода. Два часа по -късно аварийните групи локализираха притока на вода и беше дадена бавна скорост. Час по -късно беше възможно да се доведе курса до 16 възела. Линкорът независимо се върна в базата, ремонтът отне 4 месеца.
Торпедо "Littorio" (Юни 1942 г.). 1600 тона вода + 350 тона наводнение за изравняване на петата и подстригването. Върнах се сам в базата. След 1, 5 месеца той е върнат в експлоатация.
Многократно торпедиране "Виторио Венето" (Декември 1941 г.). Удар на 533 мм торпедо от подводницата „Урдж“в района на основната кула на задната кула. Получени 2032 тона вода. Линкорът се върна в базата със собствени сили, ремонтът беше 4 месеца.
Торпедо Северна Каролайн (Август 1942 г.). Янките подробно описаха събитията от този ден. Казват, че изобщо не им харесало. Ударът е спаднал до 18 възела, загиват 5 моряци, мазетата на носовите кули на главната кула са наводнени, три бронирани плочи са повредени, 528 тона нефт (8%) се излива в океана. Заслужава да се отбележи, че бойната глава на торпедото на японската подводница (400 кг) е била два пъти по -мощна от авиационните торпеда на „какво ли още не“.
Спешните страни поправиха банката за 6 минути. Линкорът заминава за атола Тонгатабу (някъде в края на света), където претърпява двудневен ремонт на ерзац. Оттам се премести през океана в посока Пърл Харбър, основният ремонт отне 2 месеца.
Боен кораб Мериленд, повреден от авиационно торпедо край Сайпан
Следва торпедо "Ямато" подводница „Скейт“(декември 1943 г.). Получи 3000 тона вода, наводни артилерийската изба на кърмовата кула на ГК. Линкорът се върна отвъд океана в Япония сам. Ремонт: януари - март 1944 г.
Ето някои интересни статистически данни.
Разбира се, някой с неприкрито злорадство ще си спомни „Barham“и „Royal Oak“, както и бързата смърт на LC „Prince of Wales“. Е, всички скептици трябва да се запознаят с историята на тези кораби, като обърнат специално внимание на датите на тяхното полагане. Първите два са дредноутите от Първата световна война. Те са построени в епоха, когато заплахата от под водата се е считала за нищожна и никой дори не е мислил за PTZ.
Принцът на Уелс (както всички LC от крал Джордж V) е временно решение за Кралския флот. Бойни кораби с отстъпка от икономична класа, обективно смятани за най-лошите сред всички капиталови кораби от късния период. Те имаха много недостатъци, един от които беше слаб PTZ. Средно ширината на тяхната антиторпедна защита беше с 2 метра по-малка от тази на германския Бисмарк.
И, разбира се, фатален инцидент. Един от шестте удара се случи в областта на карданния вал от страната на порта. Продължавайки да се върти, деформираният вал „счупи“цялата подводна част на корпуса, което доведе до фатални последици.
Спорен пример е потъването на суперносача Шинано (самолет от клас Ямато с преустроена горна палуба). Корабът загина, демонстрирайки невероятна оцеляване. Той, сякаш нищо не се е случило, тръгна сам за седем часа, като получи четири торпеда и всичко в едната страна! После спря и потъна. Защо потъна Шинано? Тъй като той беше недовършен и водонепроницаемите му прегради не бяха под налягане. Действията на екипа на Shinano допринесоха много за бързата смърт. Няма обаче за какво да обвиняваме моряците. Те стъпиха на палубата на таен самолетоносач само няколко дни преди да отидат на море и просто дори не знаеха оформлението на отделенията!
Удивителна непотопяемост и бойна устойчивост бяха демонстрирани от Yamato и Musashi. Според хрониката на последните им битки, свидетелствата на американски пилоти и оцелели членове на екипажа, линкорите издържаха шест торпедни удара, запазвайки скоростта, захранването и частичната бойна способност. Точната граница на тяхната издръжливост не е установена: до 20 торпеда удрят Мусаши. В "Ямато" - 11, без да броим многобройните експлозии на въздушни бомби.
Тя се удави
Статистиката показва следното.
Единичните торпедни удари не биха могли да представляват смъртна заплаха за крайцерите и бойните кораби от Втората световна война. Известни са случаи на връщане на кораби със счупена страна и напълно откъснат носов край („Ню Орлиънс“). Що се отнася до фатални съвпадения и повредено кормилно управление, вероятността от подобно събитие е с порядък по -ниска, отколкото се смята сред съвременните фенове на военната история.
Cruiser New Orleans няма да се откаже
Глава втора. Бомби
Опитните експерти знаят реалното състояние на нещата. Влизайки в дискусията, те казват смислено: „9 септември 1943 г.“.
На този ден германските бомбардировачи сложиха край на вечната конфронтация между снаряд и броня. На пръв поглед непотопяем, най -новият италиански самолет Рома беше унищожен с управляеми бомби.
Първият "Fritz-X" се удари в палубата на скалата между 100 и 108 кадъра, премина през отделенията на структурната подводна защита и експлодира във водата под корпуса на кораба. Експлозията доведе до огромно разрушаване на подводната част на бойния кораб и там започна да тече извънбордна вода. За броени минути тя наводни кърмовото машинно отделение, третата електроцентрала, седмото и осмото котелно. Повредата на кабелите причини многобройни къси съединения и електрически пожари в кърмата. Корабът напусна образуването на формацията, рязко забавяйки се.
В 16:02 вторият "Фриц" довърши линкора: бомба го удари в палубата на предницата от десния борд между кадри 123 и 136, премина през всички палуби и избухна в предното машинно отделение. Избухна пожар, който доведе до взривяване на носовата група на артилерийските изби.
Тук историята на „ромите“приключи.
И започна друга история.
Едновременно с "Рома" две управляеми бомби удрят същия тип самолет "Littorio". Първият удар падна върху палубата с прогнози в областта на кадър 162. Бомбата пробива кораба и преминава отстрани, детонирайки във водата. Повредени 190 кв. метра обшивка в подводната част на корпуса. Притокът на вода е 830 тона (необходими са още 400 за изравняване на ролката и подрязването). Следващата бомба удари водата до линейния кораб, причинявайки частично разхлабване на кожата от страната на пристанището.
„Littorio“дойде със собствени сили в Малта, откъдето отиде в района на Суецкия канал, където беше интерниран (18.09.1943 г.).
Германците бяха ожесточени. През същия месец британският „Worspite“беше ударен от управляеми бомби. Ветеранът от двете световни войни явно не е очаквал такъв подарък от съдбата. Бомбата пронизва линейния кораб през и през него, като прави 6-метрова дупка в дъното му, през която навлиза 5000 тона морска вода. Близо разкъсване на друг Фриц повреди защитата на боевия кораб против торпеда, а трета бомба избухна от разстояние, без да причини никаква вреда на Worspite. Въпреки големите щети, загубите сред екипажа на "Worspite" бяха малки: само 9 загинали и 14 ранени.
Линкорът загуби скоростта си е евакуиран в Малта, откъдето е прехвърлен в Англия. Шест месеца по -късно "Worspite" беше върнат в бойна ефективност. На 6 юни 1944 г. корабът за първи път откри огън по германските укрепления в Нормандия.
Изводът е очевиден: дори използването на управляеми бомби не гарантира победа в морска битка. Защо успя? Това направи възможно изхвърлянето на бомби от големи височини (до 6000 м), така че скоростта им по време на срещата с цел да достигне скоростта на звука. Супербоеприпаси със специална конструкция (решетка от закалена стомана) с тегло 1380 кг. Не всеки бомбардировач може да вдигне и пусне Fritz-X!
И какво?
По -големият и модерен Littorio се спаси с умерени щети, без загуба на напредък и бойна ефективност. Почитаният старец „Worspeight“страда повече, но дори той остава на повърхността и екипажът му не понася забележими загуби.
Историята за щетите на Виторио Венето ще се играе в унисон.
На 5 юни 1943 г., по време на тежък бомбардировъчен набег върху Ла Специя, акостиралият боен кораб е ударен от две 908 кг бронебойни бомби, хвърлени от американски В-24. Първият удар падна в района на първата 381-мм кула (159-и кадър). Бомбата проби всички палуби, цилиндрите за подводна защита и, без да се взриви, потъна на дъното. Вторият удар имаше сериозни последици: ударът падна от лявата страна близо до кулите, в областта на рамката 197. Бомбата премина през всички корабни конструкции и избухна под дъното.
Виторио Венето веднага избухна и потъна.
По дяволите не! „Виторио Венето“отиде със собствени сили в Генуа. Ремонтът отне един месец.
Въз основа на горните факти се ражда строга статистика:
В резултат на четири атаки и девет изхвърлени бомби (седем „Фриц“и чифт бронебойни 2000 паунда), само един линкор („Рома“).
И това е резултат от удара на мощни боеприпаси, изпуснати от голяма надморска височина и предназначени директно за борба със силно защитени обекти!
Критични щети са постигнати само в случай на директен удар в зоната за складиране на боеприпаси (най -опасната част от боен кораб). На практика обаче вероятността Фриц да удари боен кораб не надвишава 0. 5. За неуправляемите бомби тази стойност е с два порядъка по-ниска: бомбардировките на височина на движещи се кораби са загуба на боеприпаси.
Какво можем да кажем за обичайните "мини" и опитите за бомбардиране на линейни кораби от ниски височини! Силно защитени кораби от Втората световна война кихнаха при подобни заплахи.
През април 1944 г., по време на набег на британските самолетоносачи към фиорда Каа, девет бомби удариха линкора Тирпиц. Англичаните използваха целия спектър от авиационни оръжия: 500-килограмови "фугаски", полу-бронебойни бомби, мощни 726-килограмови "пробивачи" и дори 600-паунда. дълбочинни такси.
Бомбардировката не добави красота, но линейният кораб нямаше да потъне, не избухна, не изгоря и дори запази някои от бойните си способности. Нито една от бомбите не успя да проникне в основната бронева палуба. Основните проблеми бяха причинени не толкова от бомбите, колкото от старите рани, които се отвориха от сътресенията - последствията от предишната атака на мини -подводници. Служител на зенитни оръдия на горната палуба беше жестоко бит от осколки.
Следващият рейд 42 "Баракуда", придружен от 40 бойци (операция "Талисман"), завърши напразно. Асовете на RAF постигнаха 0% попадения на неподвижен боен кораб. Нападането на четири самолетоносача през август до паркинга в Тирпиц (операция Goodwood) завърши с подобен резултат.
Със сигурност някой ще зададе очевидния въпрос: ако линейният кораб едва ли е уязвим за атаки по повърхността на корпуса, защо англичаните не са използвали торпеда?
Защото германците, за разлика от „макароните“(Таранто) и американските яхтсмени и голфъри (Пърл Харбър), не забравиха да инсталират антиторпедна мрежа.
Тъй като вече споменахме Пърл Харбър, можем да си припомним старата „Аризона“. Ръждива кофа, построена през 1915 г. с хоризонтална защита според стандартите на Perova world (основна бронирана палуба 76 мм). Нещастният кораб беше ударен от 800-килограмова бомба, преобразувана от 356-мм бронебойни снаряди.
От същата поредица, историята на съветския "Марат". В контекста на настоящия разговор този пример няма смисъл.
Бойните кораби от по -късния период не са „крайно оръжие“. Нещо повече, в определен период (преди появата на зенитни ракети) вероятността от тяхната смърт от удара на високотехнологични авиационни боеприпаси се увеличи. Но това беше просто ВЕРОЯТНОСТ. Всички легенди за „рафтовете“и „рафтовете от шперплат“, за които се твърди, че са променили баланса на силите в морето и са обезценили капиталовите кораби, са лозунгите на „експерти по дивани“, които са твърде мързеливи, за да отворят книгата и да се запознаят със статистиката на битката повреда на кораби от Втората световна война.
Всъщност дори използването на най -мощните супер боеприпаси не гарантира победа над плаващите крепости. Освен това, теорията на вероятността винаги е била на страната на линейните кораби. Предвид значителния им размер и непрекъснатото развитие, шансът за оцеляването им в битка непрекъснато се увеличаваше. Ярък пример е британският LK Vanguard (1940-46), който поглъща опита от двете световни войни. Да удариш не означава да пробиеш. И ако го пробиете, не е факт, че ще деактивирате. 3000 тона осколочно -устойчиви прегради. Осем генератора на енергия, разпръснати в изолирани отделения по цялата дължина на кораба. Редуването на котелни и турбинни помещения по „шахматен модел“. Разделяне на линиите на карданните валове на 15 метра. Разработена система за изпомпване и борба с наводненията, шест независими контролни пункта за повреди. Дистанционно управление на вентили за паропроводи - турбините на Vanguard могат да работят в напълно наводнени отделения! И цялото това великолепие беше подсилено от максимално възможна конструктивна защита с 350 мм колан и 150 мм цитаделна палуба.
Ще бъдете измъчвани от такова удавяне.
Стартиране на "Vanguard" на водата
