В предишната статия за La Galissoniere обещах, че ще бъда разсеян от италианците. Да, ще трябва, защото подобно шоу, което се разигра в конфронтацията между две средиземноморски държави, Франция и Италия, може да се гледа само по този начин и нищо друго. Така че, за да улесним сравненията и сравненията - връзки в края на статията, и ние се хвърляме в обятията на Reggia Marina.
И така, Reggia Marina или Кралският италиански флот. Името е силно, но това име, същността беше така.
Сега е много трудно да се каже как италианците са успели да убият флота си, без да се бият през Първата световна война. Но факт е, че ако в началото на войната те имаха 3 крайцера от клас Куарто, 6 единици от клас Нино Бикси и 4 крайцера от клас Тренто, то до края два от трите Куатроса останаха сравнително боеспособни. Е, германците и австро-унгарците "помогнаха", по-точно 5 крайцера, които Италия получи като трофеи / репарации.
И в резултат войната приключи, няма крайцери или почти няма, а ето и французите с техните амбиции …
Да, французите го направиха. В края на краищата именно те излязоха с нов клас кораби, който по -късно стана известен като лидери.
Случи се така, че в Средиземноморието има само две прилични морски сили - Италия и Франция. И, естествено, конфронтацията започна веднага. Започнато е от французите, като са построили крайцерите от класа „Duguet Truin“, които вече разгледахме. Доста добри кораби, три на брой.
Но тогава италианците нанесоха втори удар под формата на лидери. Френските лидери Jaguar, Lyon и Aigle имаха две добродетели: те успяха да настигнат всеки италиански миноносец и просто да го разкъсат на парчета с артилерията си. И лидерите можеха тривиално да избягат от леки крайцери, тъй като скоростта позволяваше.
А италианските адмирали имаха идеята, че би било хубаво да се приеме клас разузнавачи на крайцери, които да се използват като високоскоростни разузнавачи. Тези кораби трябваше да се съпротивляват на френските лидери, като не им отстъпваха по скорост и превъзхождаха въоръжението, разбира се. Един вид подклас на контра-лидерите.
Освен това беше планирано да се възложат на тези кораби задълженията на водещи разрушители, участие в блокадни операции, охрана на линейните сили на флота, разузнаване, патрулиране и патрулни служби.
В същото време, естествено, корабите трябва да са отлични по отношение на съотношението цена / качество, така че да могат да бъдат построени в по -голям брой и на по -ниска цена.
Каква беше корпоративната идентичност на италианците? Всички веднага си спомниха за „седемте“и „Ташкент“. Точно така, скорост плюс мореходност с дефектна резервация и круизен обхват.
Именно заради тези характеристики на изпълнение започна развитието на крайцерите-разузнавачи. Максимална скорост, прилична морска годност, силно въоръжение, всичко останало е остатъчен принцип. Тоест скоростта е 37 възела, въоръжението се състои от 8 152 мм оръдия, останалото е така.
Първоначално те искаха да построят 6 крайцера, но след това сами знаете, че е толкова трудно по всяко време да се държи в рамките на бюджета … Особено в страна като Италия, където всеки иска да живее …
Като цяло бюджетът беше усвоен само от 4 кораба. Всички те влизат в експлоатация през 1931 г. Типът е наречен "Condottieri A".
Откъде идва това име? Нека се потопим в историята на Средновековието. И там можете да разберете, че „condottieri“(на италиански „condottieri“) идва от думата „condotta“, тоест споразумение за заетост за военна служба. Кондота беше сключена от градските комуни на Италия с командирите на отрядите на наемници, които бяха наети за защита на тяхната безопасност. А командирът на такъв отряд се наричаше кондотиери.
Кондотиери сключва договори, а също така получава и разпределя между подчинените си плащане, което се нарича „солдо“. Така всъщност се появи думата „войник“. Като цяло това все още бяха момчета. Съответстващ на бурни времена.
Така че кондотиерите командваха войниците. И крайцерите доминираха в разрушителите. Е, съобщението е ясно. Тъй като това беше първата и с намек не последната серия, тя беше наречена "Condottieri A". Корабите са кръстени на най -известните представители на този клас.
Алберико ди Барбиано. През 1376 г. този синьор основава първата италианска чета от наемни войници, наречена Италианска рота на Свети Георги, при която открива военно училище. Много известни италиански кондотиери излязоха от военното училище на Алберико ди Барбиано: Брачо ди Монтоне, Муцио Атендоло.
„Алберто ди Джусано“- в чест на легендарния кондотиер по време на войните на Ломбардската лига срещу Фредерик Барбароса през 12 век.
"Bartolomeo Colleoni" е италиански кондотиер, който е живял до 75 години през 15 век.
„Джовани ди Медичи“- последният голям кондотиер, известен още като Джовани дели Банде Нере („Джовани с черни ивици по герба“), известен още като „Големия дявол“, баща на Козимо I, херцог на Тоскана.
Какви кораби бяха те? А корабите бяха много трудни от една страна и много прости от друга.
Ние поемаме проекта на разрушителя Navigatori, удължаваме корпуса, монтираме електроцентрала тип ешелон. Мощен. По -мощен от този на разрушител. Резултатът е нещо толкова дълго, тясно, с хищнически линии на разрушител, но също толкова крехко. Делото наистина не беше много силно.
Но по отношение на оръжията те не бяха скъперници. Четири класически италиански крейсери с две оръдия с двойка 152 мм оръдия от модела от 1926 г. Общо 8 цеви с основен калибър. И същият недостатък, както при тежките крайцери - и двете цеви в една люлка, което предопредели забележимото разпръскване на снарядите.
Интересен ход беше поставянето на модния тогава споттер самолет. Самолетният катапулт се намираше в носа, както и на тежки крайцери от типа "Тренто". Но, за разлика от тежкия крайцер, нямаше място на лекия крайцер в носовата част. Следователно самолетите бяха поставени в хангар, който беше оборудван в долния слой на носовата надстройка, откъдето хидропланът се подаваше към катапулта на скалата, заобикаляйки кулите на тролей, по специални железопътни релси.
Характеристики на експлоатационни характеристики на леки крайцери от клас "Condottieri A":
Водоизместимост:
- стандарт: 5184-5328 т;
- пълен: 7670-7908 т.
Дължина: 160 м / 169,3 м.
Ширина: 15,5 м.
Газ: 5, 4-5, 95 м.
Резервация:
- колан - 24 + 18 мм;
- траверс - 20 мм;
- палуба - 20 мм;
- кули - 23 мм;
- палубна къща - 40 мм.
Двигатели: 2 TZA "Belluzzo", 2 котла "Yarrow-Ansaldo", 95 000 к.с.
Скорост на движение: 36,5 възела.
Круизен обхват: 3 800 морски мили при скорост 18 възела.
Екипаж: 521 души.
Въоръжение:
Основен калибър: 4 × 2 - 152 мм / 53.
Flak:
- 3 × 2 - 100 мм / 47;
- 4 × 2 - 20 мм / 65;
- 4 × 2 - 13, 2 -мм картечница.
Минно-торпедно въоръжение: 2 двутръбни 533-мм торпедни тръби.
Авиационна група: 1 катапулт, 2 хидроплана.
Корабите биха могли да бъдат използвани като мини, резерв от 138 мини, с изключение на "Алберто ди Джусано".
В края на 30 -те години на миналия век. всички крайцери са подложени на подсилване на корпуса след редица повреди при бурно време. През 1938-1939г. зенитното въоръжение е подсилено с 4 сдвоени 20-мм картечници.
Като цяло корпусът на новия тип крайцери се оказа непропорционално дълъг. Съотношението дължина на тялото към ширината е над 10: 1. Носът на кораба имаше остаряла, вече права форма с леко изпъкнал овен. Дизайнът на корпуса, наследен от разрушителя, се оказа твърде лек и крехък. Корпусът трябваше да бъде подсилен с две надлъжни прегради по цялата дължина на кораба. И, разбира се, имаше 15 напречни прегради, които разделяха корпуса на 16 водонепроницаеми отделения.
Дългите и тесни крайцери не бяха стабилни артилерийски платформи. При бурно време ролката достигна 30 °, което направи контрола на кораба и живота на персонала много трудни задачи.
Трябваше да работя с електроцентралата, която също беше олекотена максимално. Резултатът е нещо мощно, но много крехко. Мощността на инсталацията може да се увеличи от 95 на 100 хиляди конски сили, но това беше малка компенсация за крехкостта.
Лек, бърз и силен крайцер е мечтата на всеки адмирал. „Кондотиери“зарадваха командата им, защото поставиха един рекорд след друг.
Алберто ди Джусано - 38,5 възела.
Бартоломео Колеоне - 39, 85 възела.
Джовани дела Банде Нере - 41, 11 възела.
"Alberico di Barbiano" разви 42,05 възела за 32 минути, с максимална принудителна мощност на машините от 123 479 к.с.
Тук е уместно да си припомним съветския (всъщност италиански) лидер „Ташкент“, който с половината водоизместимост на крайцер от типа „Condottieri A“произвежда 43,5 възела.
Средната скорост на Alberico di Barbiano беше 39,6 възела. И към момента на влизане в експлоатация, крайцерът стана най -бързият кораб в своя клас в света.
Ясно е, че Мусолини използва това, за да популяризира успехите на фашисткия режим, но имаше малка измама. Алберико ди Барбиано постигна рекорден пробег, като нямаше половината от кулите си, а много оръжия и оборудване бяха премахнати.
В реални условия италианските „шампиони“рядко стискаха повече от 30 възела. Използването на автомобили на форсаж може да доведе до повреда или просто до разрушаване на корпуса.
Случаят, когато демонстративните тичания да поставят рекорд е едно, но истинската бойна експлоатация е съвсем различна. И рекордите за скорост, поставени в идеални условия, не можеха да помогнат на Condottieri да избяга (или да навакса) от врага, но максималното изсветляване на конструкцията просто значително намали бойните й способности. Но повече за тази практическа част по -късно.
Самите италиански моряци нарекоха своите крайцери „Карикатури“с фин хумор. От "Анимационен филм" - "Cartoni animati". Картонът, на руски или на италиански, по същество означава едно и също нещо.
Като цяло идеята за разпределени слоеви доспехи беше както нова, така и умна. Единственият въпрос е изпълнението. И то беше реализирано на италиански. Броневият колан беше както е посочено по -горе. Но 24 мм е в средата, 20 мм в краищата. И това беше такава ванадиева броня, тоест броня. А зад бронирания колан имаше 18-мм преграда, устойчива на отломки, изработена от конвенционална броня. На върха на това великолепие беше наложена бронирана палуба с дебелина 20 мм, изработена от обикновена хром-никелова стомана.
Кулите от основния калибър бяха защитени с 23 мм броня.
Конурната кула имаше дебелина на бронята 40 мм, командните и далекомерните постове бяха защитени с 25 мм броня. Това е някъде по средата между крайцера и разрушителя.
Общото тегло на резервацията за крайцерите от типа "Alberico da Barbiano" е 531,8 тона, което е 11,5% от стандартната водоизместимост.
Като цяло бронята беше напълно недостатъчна, тъй като тя беше проникната от 120-130-мм снаряди (основните разрушители от онова време) на всички реални бойни разстояния. Страшно е дори да си помислите за круизни калибри, но ще се върнем към това по -късно.
С артилерия от основния калибър това все още приключение на Пинокио излезе. Оръжията, както казах, бяха нови. Производителят, компанията "Ansaldo", опита и направи много прилично оръжие, което изстреля снаряд с тегло 50 кг с начална скорост 1000 м / сек на разстояние 23-24 км. Скоростта на стрелба на пистолета е 4 патрона в минута.
Красиво, нали? Но не.
Като начало се оказа, че оръжията имат много малък ресурс от цеви плюс прилично разпространение на снаряди. Трябваше да облекча снаряда до 47,5 кг и да намаля скоростта на дулото до 850 м / сек. Това реши проблема с износването, но точността остана незадоволителна.
Високата дисперсия на черупките се обяснява с два фактора:
1. Стволовете бяха разположени в една и съща люлка и твърде близо, разстоянието между тях беше само 75 cm. Изстреляните в залп снаряди се избиха един друг от траекторията с потоци възмутен въздух.
2. Вече писах за това, италианската индустрия не беше известна с точността на производството на черупки. Съответно снарядите с различно тегло не летяха така, както искаха италианските артилеристи, а в съответствие със законите на физиката.
Уви, италианските леки крайцери имаха същите проблеми с основния калибър като тежките. Тези малки кули, в които оръжията бяха буквално притиснати, бяха нещо.
Вече сме обсъждали универсалния калибър много пъти, това са добре познатите инсталации на генерал Минизини. Тези оръжия, базирани на оръдия Skoda, са остарели през Първата световна война, но поради ниската си цена те са били полезни при липса на риба.
Тези оръжия също са служили на австро-унгарците през Първата световна война, воювали са в италианския флот през Втората световна война и между другото са били отбелязани и в съветската. 100-мм "Минини" бяха монтирани на нашите леки крайцери "Червона Украйна", "Красен Крим" и "Красен Кавказ".
Товаренето беше унитарен патрон, оръдията бяха оборудвани с пневматичен трамбовка. Ъгълът на кота е 45 °, началната скорост на снаряда е 880 м / с, обхватът на стрелбата е 15 240 м. Две инсталации бяха разположени отстрани в средата на кораба, третата е по -близо до кърмата.
Като цяло оръжията не отговарят на съвременните изисквания за ПВО.
Като цяло зенитната артилерия с малък обсег беше шедьовър на тема „Заслепих го от това, което беше“. Две 40-мм зенитни оръдия Vickers-Terni от модела 1915 г. Тоест, да, това е "Помпон" от "Викерс", от който всички наистина плюеха във всички флоти.
Но италианците отидоха още по -далеч, започнаха да пускат това чудовище по лиценз на фирмата Terni и по принцип всичко е наред, но по някаква причина направиха захранването на машината не от лента, а от магазин. Тоест, Vickers QF Mark II вече беше боклук, но тук също се влоши. Брависимо.
Но тези две единици бяха инсталирани отстрани на подвижната кула, за да не свалят, така че да изплашат пилота на вражеския самолет.
Слава Богу, след използването на кораби и бойната употреба в Испания, 40-мм Vickers бяха премахнати и заменени с 20-милиметрови двойни инсталации Breda Mod.1935. На корабите имаше четири от тях - два на мястото на „Викерс“отстрани на палубата и два на кърмовата надстройка.
Не искам дори да говоря за картечници с голям калибър от "Брад", за тях всичко е казано отдавна и неприлично от самите италианци.
Като цяло противовъздушната отбрана не е свързана с италиански кораби, макар и странно, че не противовъздушната отбрана донесе крайцера на дъното.
Въоръжението на мината и торпедата също имаше трикове. Като цяло три от четирите крайцера лесно биха могли да поставят минно поле. За целта всеки от корабите имаше две железопътни релси за мини.
На теория всеки крайцер, превърнат в минен товарач, може да поеме на борда 169 мини Bello или 157 мини Elia. На теория това е така, защото мините направиха невъзможно стрелбата от кърмовите кули. Изобщо. Плюс това, всъщност беше невъзможно да се използват торпедни тръби.
Ако обаче натоварването с мини с боеприпаси се намали наполовина, тоест оставяйки 92 мини „Bello“или 78 „Elia“, тогава корабът отново става крайцер и би могъл да използва оръжията си.
На кърмата имаше две бомби тип Менон. Боеприпаси: шестнадесет 100-килограмови и двадесет и четири 50-килограмови бомби.
Въздушната група на всеки кораб се състоеше от два хидроплана. Първо те бяха CRDA Cant-25 AR, след това бяха заменени от Имам RO-43. Като цяло замяната на „така-така“с „но може да е и по-лошо“.
Според условията за екипажа крайцерите се считат за много нещастни. И все пак екипажът на крайцера, притиснат до размера на порасналия лидер, е неудобен.
Как се бихте? По принцип, както всички италиански кораби, тоест не много. И всички те умряха.
Alberico di Barbiano, водещият кораб от поредицата, е положен на 16 април 1928 г., изстрелян на 23 август 1930 г., постъпил на въоръжение на 9 юни 1931 г.
На 9 юли 1940 г. получава бойното си кръщение в битката при Калабрия. Резултатите от заявлението се оказаха толкова впечатляващи, че вече на 1 септември 1940 г. той беше превърнат в учебен кораб. Необходимостта обаче се форсира и на 1 март 1941 г. крайцерът отново е приведен в пълна бойна готовност.
На 12 декември 1941 г. заедно с крайцера „Алберто да Джусано“тръгва да транспортира гориво до италиански и германски войски в Африка. Въпреки високата скорост на движение, и двата крайцера са открити от британското разузнаване и са изпратени четири разрушителя, за да ги прихванат, три британски (легион, сикхи и маори) и холандският Исак Суерс.
Есминците лесно настигат крайцера и влизат в битка с тях, която влиза в историята като битката при нос Бон на 13 декември 1941 г.
По време на битката „Алберико ди Барбиано“получава три торпеда от разрушители и, както се очаква, потъва.
Алберто ди Джусано. Положен на 29 март 1928 г., стартиран на 27 април 1930 г., въведен в експлоатация на 5 февруари 1931 г.
Участва в различни учения на италианския флот като част от 2 -ра ескадрила, подпомага испанските националисти по време на Испанската гражданска война.
След избухването на Втората световна война той участва в инсталирането на минни полета през август 1940 г. близо до Пантелерия, доставя конвои и транспортира войски до Северна Африка.
На 13 декември той участва в битката при нос Бон, но за разлика от Алберико ди Барбиано, едно торпедо е достатъчно за кораба. Корабът се запали и потъна.
Бартоломео Колеони. Положен на 21 юни 1928 г., стартиран на 21 декември 1931 г., въведен в експлоатация на 10 февруари 1931 г.
До ноември 1938 г. служи в териториалните води на Италия, след което заминава за Далечния Изток заедно с крайцера Raimondo Montecuccoli. На 23 декември 1938 г. Бартоломео Колеони пристига в Шанхай, където остава до избухването на Втората световна война, след което се завръща в Италия.
С избухването на Втората световна война той участва в полагане на мини в Сицилианския канал и ескортиране на конвои до Северна Африка.
На 17 юли 1940 г. Bartolomeo Colleoni, придружен от Giovanni delle Bande Nere, отплава към остров Лерос, където е разположена голяма група британски кораби. В нощта на 19 юли италианската ескадра ангажира австралийския лек крайцер „Сидни“и пет есминца.
Артилеристите от Сидни удариха машинното отделение на италианския крайцер с 152-мм снаряд, като го обездвижиха напълно. Британските разрушители Ilex и Hyperion изпратиха 4 торпеда към крайцера, два удариха Bartolomeo Colleoni, след което корабът потъна.
„Джовани дела Банде Нере“. Създаден на 31 октомври 1928 г., стартиран на 27 април 1930 г., постъпил на въоръжение през април 1931 г.
Първоначално той служи във водите на Италия, по време на Гражданската война в Испания помага на войските на генерал Франко.
През юни 1940 г., след официалното влизане на Италия във Втората световна война, той се занимава с полагане на мини в Сицилианския проток. След това покрива конвоите, насочени към Северна Африка.
Докато ескортираха конвоя Триполи-Лерос, Джовани дели Банде Нере и Луиджи Кадорна влязоха в битка при нос Спада на 17 юли 1940 г. Корабът е повреден, след като е получил 4 удара от Сидни, но италианските артилеристи също са повредили австралийския крайцер с ответна стрелба. За разлика от Бартоломео Колеони, Джовани дела Банде Нере успя да се върне в Триполи.
От декември 1940 г. до 1941 г. „Джовани дела Банде Нере“изпълнява задачи за защита на конвоите.
През юни 1941 г. „Джовани дела Банде Нере“и „Алберто да Джусано“създават минно поле край Триполи, което през декември 1941 г. се натъква на британския флот „К“: крайцера „Нептун“и разрушителя „Кандахар“, още два бяха повредени крайцерите, Аврора и Пенелопа.
Подобна операция по минно полагане е извършена през юли 1941 г. в Сицилианския проток.
През 1942 г. Giovanni delle Bande Nere се бие във втората битка в Сирския залив, където поврежда с огън крайцера „Клеопатра”, като избива цялата си радионавигационна система и две оръдейни кули.
На 23 март 1942 г. „Джовани дела Банде Нере“е засечена от буря, по време на която е повредена. По пътя за Ла Специя за ремонт на 1 април 1942 г. крайцерът е торпедиран и потопен от британската подводница Urge, която го удря с две торпеда.
Giovanni delle Bande Nere стана най -продуктивният от четирите крайцера, изпълнявайки 15 мисии по време на войната и изминавайки 35 000 мили в битки.
И така, какво можем да кажем за корабите от клас "Condottieri A". Нищо хубаво. Да, красиви кораби, но кога италианците не са построили красиви кораби? В действителност, undercruisers са по -скоро лидери на стероиди.
Да, те изглеждат бързи, но в същото време случаите са много крехки. Артилерията е мощна, но неефективна. Много слаба ПВО, но дори е изненадващо, че и четирите кораба бяха потопени без участието на авиацията. Но - с кораби от по -слаб клас. Само тези, които трябваше да ловуват и унищожават.
Всъщност те не можеха нито да откраднат, нито да наблюдават нищо. Така те прекратиха службата, всъщност (с изключение на "Bande Nere") безславно.
Но това беше първата италианска палачинка. Да, излезе бучка, но "Емил Бертен" също не блесна с французите. След тези кораби дойде време за поредната серия „Condottieri“.
