Докато водеше спор с приятели за разрушителите от клас Hyūga (16DDH), продукт на IHI Corporation (Япония), по въпроса: японски Mistral ли е или умален съветски самолетоносен крайцер (TAVKr pr. 1143), изкоренявайки сайтовете на японците в корабостроителната индустрия, се натъкна на създаването на кораби от W-клас Ramform (SSS) на Mitsubishi Heavy Industries, за които никога не съм знаел или чувал.
Преди да премина към тях, не мога да устоя и ще дам снимка на самия предмет на спора и цитат от уикито:
Официалната класификация като носител на разрушител-хеликоптер не отговаря на реалните бойни възможности на кораба. Корабът значително надвишава по денивелация разрушителите-хеликоптерни носители от предишните типове, има солидна пилотска палуба и относително голяма въздушна група, което дава възможност да се класифицира като лек самолетоносач. Авторитетният морски указател Jane's Fighting Ships го класифицира като носител на хеликоптер [1]
Снимките на триъгълниците-кораб ме впечатлиха веднага. Това са някои смешни пепелати.
Как да ги назовем и класифицираме на ниво домакинство?
Триъгълни, делта или къси кораби? Или може би плаващи ютии?
През 2012 г. норвежката сеизмична компания Petroleum Geo-Services (PGS) пусна поръчка за изграждането на два (а след това и още няколко) кораба Ramform от W-клас. Поръчката е направена от японската компания Mitsubishi Heavy Industries. Съдовете са членове на серията Ramform.
Мога да предположа, че прототипът на такъв инженерен и конструктивен подход беше корабът „Марията III“, построен от корабостроителната компания „Tangen verft“специално за разузнавателни цели по такъв начин, че да се осигури нисък шум на механизмите и движението. Тишината и незабележимостта са необходими, за да се избегнат смущения при запис на измервания и други хидроакустични и електронни системи. Корабът е изключително стабилен, което улеснява работата на сензорите на тази стабилна платформа. За да се постигне висока стабилност на съда, той е направен под формата на Ramform.
Голямата ширина повлия на метацентричната височина на съда, която беше около 16 метра. Съдът е толкова "упорит", че може да продължи да функционира дори със значителни повреди на част от вътрешния комплект. Естествено, „северният пакет“също присъства: продължителното излагане на ниски температури или големи количества вода / лед на палубата не представляват значителен проблем.
Корабът е оборудван така, че да може да работи в северните полярни райони без прекъсване за много дълъг период от време.
FS Marjata е кораб за наблюдение и разузнаване на сонар с дълги разстояния, построен за ВМС на Норвегия през 90-те години специално за участие в проекта ELINT.
Основната зона на дейност на разузнавателния кораб на ВМС на Норвегия "Marjata III" се намира между 34 - 36 градуса източна дължина - район, разположен в непосредствена близост до границата на териториалните води на Русия. По-точно, само на около 30-40 километра (по-малко от 20 мили) от брега на полуостров Кола.
С възможностите на електрониката, която е оборудвана с "Марията III", може да се извършва разузнаване на разстояние от 20 до 500 километра в зависимост от местоположението на целта. Благодарение на широкото въвеждане на оборудване за автоматизация, екипажът на кораба се състои от 14 души. Други 31 души са „учени“, които всъщност се занимават със събирането на разузнавателна информация и поддържат оборудване.
Според някои източници тези специалисти по електроника са граждани на САЩ и служат в Агенцията за национална сигурност на САЩ (NSA), която се занимава с електронен шпионаж по целия свят. Но ако това не е така, тогава същността на техните дейности не се променя. Цялата получена информация се предава онлайн на НСА.
Вътрешността на "Марията" е буквално натъпкана със скъпи електронни пълнежи и иновации в разузнаването.
В Северния флот на руския флот почти всички руски моряци са запознати с нея и дори й дават умалителни прякори като „Маша“, „Маруся“и дори „желязо“, поради сходството й с този предмет на бита.
[3]
Няма да сбъркам, ако кажа, че това е истинско главоболие за нашия Северен флот и ВМС като цяло.
Скоро обаче стана ясно, че този проект е значително по -скъп от очакваното.
Връщайки се към Ramform, може да се отбележи, че външният вид на тези плавателни съдове не може да бъде объркан с нищо, той е поразително различен от другите геофизични съдове
Както отбелязва PGS, SSS Ramforms са най -мощните и ефективни морски сеизмични кораби, строени някога. Те са и най -широките.
Тези кораби обединяват всички най -модерни морски технологии на GeoStreamer и морските сеизмични възможности.
Кърмата на плавателния съд, широка 70 м, е оборудвана с 24 барабана със сеизмични стримери. Те могат да изтеглят мрежа от сеизмични потоци, обхващащи площ от повече от 12 км2(еквивалентно на 1500 футболни игрища или три и половина централни паркове в Ню Йорк).
Увеличеното работно пространство и уникалното оборудване правят корабните операции по-безопасни и функционални.
Както за PGS, така и за неговите клиенти, по -бързото разполагане и извличане на оборудване и удълженият престой в морето означават по -бързо завършване на сеизмичните проучвания и увеличаване на продължителността на работа при неблагоприятни метеорологични условия. Това също влияе върху цената на сеизмичните проучвания и безопасността им.
Плавателните съдове имат автономия от 120 дни без зареждане с гориво, те са за всички времена. Интервалът между сервизните обаждания на порта може да бъде увеличен с още 50%.
През ноември 2015 г. Ramform Titan, когато се снима в Бенгалския залив, постави своеобразен рекорд
Включени са 18 сеизмични стримера, всеки с дължина 7,5 км, с разстояние 100 м между тях. Всички заедно образуват ивица с ширина 1,7 км, а общата площ на мрежата е 15,6 км2.
За първи път сеизмично проучване на този обем е извършено от един кораб.
Корабът приема на борда над 6 хиляди тона гориво и оборудване. При извършване на проучване тя тегли мрежа от няколкостотин хиляди сеизмични сензори.
Корабите на SSS Ramform осигуряват безопасна и комфортна среда за живот и работа за 80 членове на екипажа. На борда има 60 единични каюти, както и 10 двойни каюти за гости с отделни бани.
Типът Ramform се отличава с необичайния си Δ-образен корпус в план с широка кърма.
Самите кораби плават под знамето на Бахамите, подобно на многобройните им „братя“, които са склонни да спестяват от данъци и пристанищни такси.
За повече информация относно техническите характеристики на корабите Ramform от клас Titan, моля, вижте инфографиката, публикувана на уебсайта на PGS.
Четвъртият кораб от клас Титан, Ramform Hyperion, трябва да бъде пуснат на пазара през 2017 г.
Видеото от уебсайта на PGS дава представа за концепцията, приложението и перспективите на такива кораби:
Флотът да победи
Ramform Titan - Стая за инструменти
Ramform Titan в експлоатация
Изпратете видео на живо: Камила Адланд = Ramform Titan посети Берген[6]
Връщайки се към японската корабостроителна индустрия (и по-специално MHI, където са построени и се строят кораби от клас Ramform), ще цитирам:
Японските кораби могат да се отличават с перфектното състояние на палубите и страните им. Красотата се постига по два начина:
- традиционна японска изпипаност и внимание към детайлите;
- изключително млада възраст, която за много кораби не надвишава 10 години.
- [5]
[2]
Не само перфектна чистота на палубата, но и разпознаваем, интересен дизайн, съчетан с японска пестеливост, функционалност и, разбира се, японска поезия.
Нещо повече, това е присъщо не само на военните кораби, но и на напълно цивилните кораби: 9 август 2014 г. - Диамантената принцеса посети Владивосток.[4]
Забележка:
Оригинални източници, връзки и цитати:
