Бойният хеликоптер Ми-24, който беше основната ударна сила на армейската авиация, абсолютно не беше подходящ за разполагане на големи десантни кораби. Затова в началото на 70-те години конструкторското бюро „Камов“, което по това време се превърна в основен конструктор на хеликоптери за ВМС, започна да създава транспортно-боен хеликоптер в интерес на морската пехота. Според изискванията на клиента новото превозно средство е трябвало да може да достави на брега отряд морски пехотинци с лично оръжие. За огнева подкрепа и борба с вражеските бронирани превозни средства хеликоптерът трябваше да носи стрелково и оръжейно оръжие, неуправляеми ракети, бомби и противотанков ракетен комплекс.
Трябва да се каже, че още през втората половина на 60-те години конструкторското бюро „Камов” предлага боен хеликоптер Ка-25Ф, въоръжен с части на НАР, окачени оръдейни контейнери и ПТУР „Фаланга”. Но по това време във ВМС на СССР нямаше десантни кораби, подходящи за разполагането му. Ка-25, въоръжен с ПТУР, би могъл да направи добър лек противотанков хеликоптер, но командването на сухопътните войски предпочете само създадения тогава Ми-24, който отговаряше на модната концепция за „летящи бойни машини на пехотата“..
С формирането на океанския флот в СССР възниква въпросът за увеличаване на бойния потенциал на морската пехота. Един от начините за решаване на този проблем беше създаването на големи десантни кораби, на които беше възможно да се базират универсални транспортни и атакуващи хеликоптери, способни да доставят в зоната за кацане морски пехотинци и всичко необходимо за провеждане на военни действия по вражеския бряг. Освен това хеликоптерът трябваше да реши задачите по огнева поддръжка за десанта, както и с помощта на управляеми ракети за борба с танкове и унищожаване на огневи точки на противника.
Тъй като създаването на нов боен хеликоптер е било твърде скъпо и отнема много време, е решено да се построи на базата на подводницата Ка-27, която направи първия си полет през декември 1973 г. Поради факта, че хеликоптерът, опериращ в интерес на морската пехота, трябваше да лети под вражески огън, бяха предприети мерки за увеличаване на боеспособността. Пилотската кабина, удължена в сравнение с Ка-27, беше покрита с броня, осигуряваща защита срещу бронебойни куршуми от калибър. Двигателите на TVZ-117VMA, регулаторните помпи и хидравличната система също бяха частично защитени. Общата маса на бронята беше 350 кг. За да се предотврати експлозията на резервоарите за гориво в случай на тяхното поражение, те се пълнят с полиуретанова пяна, а за да се предотврати изтичането на гориво по време на стрелба, стените имат самозатягаща се защита. За да се намали топлинният подпис, се планира инсталирането на изпускателни екрани на двигателите. Още от самото начало в комплекса за противодействие на ракети с IR търсач бяха предвидени оптично-електронна заглушаваща станция и касети за стрелба на топлинни капани.
Ударното въоръжение на хеликоптера, обозначен като Ка-29, се състои от вграден бързострелящ GShG-7, 62, калибър 7, 62-мм, окачен контейнер с 30-мм оръдие 2А42, универсални оръдейни контейнери UPK- 23-250 с 23-мм оръдия, блокове NAR B-8V20A с 80-мм ракети S-8, бомби със свободно падане с тегло до 500 кг, запалителни танкове, контейнери KMGU-2 или 8 ПТУР 9М114 на анти-Shturm-M -танкова ракетна система. Няколко хеликоптера от по -късната серия са оборудвани с ПТУР "Атака" с ракети 9М120. Теглото на полезния товар може да достигне 2000 кг.
Подвижна картечница, от която навигаторът-оператор води огън в „прибрано положение“, се затваря в амбразурата с плъзгащо се крило. С 1800 патрона максималната му скорострелност е 6000 оборота в минута.
При изпълнение на ударни мисии срещу леко бронирани цели и укрепления от полеви тип може да се използва 30-мм оръдие 2А42 в окачен контейнер с капацитет от боеприпаси 250 патрона. Това е едно от най -мощните самолетни оръдия от този калибър. Той е много надежден. При начална скорост на снаряда 960-980 m / s се осигурява добра точност на стрелба. На разстояние 1,5 км бронебойно проследяващ снаряд с тегло 400 g под ъгъл 60 ° спрямо нормата прониква в 15 мм стоманена броня. Брониращ подкалибрен снаряд с тегло 304 g, изстрелян с начална скорост 1120 m / s, при същите условия прониква в 25 мм броня.
Подобно на Ми-24, екипажът на Ка-29 има разделение на отговорностите по отношение на използването на оръжия-пилотът стреля от неподвижни оръдия по външната прашка, изстрелва НАР и пуска бомби. На разположение на навигатора-оператор е подвижна картечница и оборудване за насочване на ПТУР. Екипажът, както в Ка-27, седи рамо до рамо. Под фюзелажа в носа е разположен обтекател със сензори за електрооптична система за управление на огъня. За комуникация със сухопътни части хеликоптерът е оборудван с универсална авиационна командна радиостанция от VHF / DCV-обхвати R-832M "Евкалипт", която със специално приспособление може да работи в затворен режим.
Летните данни на Ка-29 са приблизително наравно с армейския хеликоптер Ми-8МТ. С максимално тегло при излитане 11 500 кг морският транспортно-боен хеликоптер е в състояние да работи на обсег до 200 км от кораба-носител. Максимална скорост на полет 280 км / ч, крейсерска скорост - 235 км / ч. Статичният таван е 3700 м, което значително надвишава височинните възможности на атакуващия Ми-24. Хеликоптерът може да поеме на борда 16 парашутисти с лично оръжие или 4 носилки и 6 седящи ранени или 2000 кг товар в пилотската кабина или 4000 кг на външната прашка. Поради сгъваемите коаксиални витла и липсата на опашка от ротор, хеликоптерът е идеален за базиране на кораб. В прибрано положение роторните лопатки на практика се вписват в размерите на корпуса по дължина, височина и ширина.
С малко по-лоша сигурност, която е следствие от създаването на Ка-29 на базата на противоартилерийския и спасителен Ка-27, за който бронята не е необходима, бойният хеликоптер на Корпуса на морската пехота надминава Ми-24 в редица бойни характеристики. В сравнение с Ми-24П, също въоръжен с 30-мм оръдие, Ка-29 има по-висока точност на стрелба от оръдейни контейнери и неуправляеми ракети. Същото се отнася и за управляемите противотанкови оръжия.
Благодарение на използването на много по -стабилна схема на коаксиален ротор беше възможно да се намалят вибрациите и в резултат на това да се увеличи точността на стрелбата. Ка-29 стана първият от местните бойни хеликоптери, където беше инсталиран и успешно приложен лазерен далекомер с фиксирана ос на видимост. На Ми-24 това не се получи и той беше принуден да използва надморска височина, много по-малко точен, метод за измерване на обхвата до целта.
Самата природа на дизайна на коаксиалния ротор дава на Ка-29 ниско ниво на вибрации. В резултат на трептенията на горния и долния винт се компенсират взаимно, поради факта, че максимумите на амплитудите на вибрациите на единия с определено изместване съвпадат с минимумите на другия. Освен това на коаксиалния хеликоптер няма нискочестотни напречни вибрации, генерирани от опашния ротор, поради което Ка-29 има по-малко грешки при насочване на оръжието.
Ка-29 стана първият руски боен хеликоптер, способен да направи плосък завой над целия диапазон от скорости на полета. За Ми-24 подобна маневра е неприемлива поради възможността за разрушаване на трансмисията, опашната стрела и опашния ротор. Благодарение на високата си маневреност, Ка-29 гарантира превъзходство над всички бойни хеликоптери на своето време. Ка-29 има способността да заеме позиция, която е изгодна за атака на целта в най-кратки срокове, като същевременно запазва характеристиките на високата точност на оръжието. Пилотите, които преди това са летели на Ми-8 и Ми-24, отбелязват високата маневреност и подчинение при управлението на Ка-29.
По този начин малкият морски Ка-29 беше по-подходящ за използване като унищожител на танкове, отколкото масивният боен хеликоптер Ми-24, който се осигурява от по-добра маневреност и по-проста техника на пилотиране, с по-висока вертикална скорост на изкачване и претоварване. Ка-29 е по-добре, по-бързо и по-безопасно да заема изгодна позиция за изстрелване на противотанкови ракети. Редица решения, разработени по време на създаването на транспортния и боен хеликоптер Ка-29, впоследствие бяха използвани на Ка-50 и Ка-52. Приемането на Ка-29 в експлоатация значително повишава бойната стабилност и скоростта на кацане на съветските морски пехотинци. В допълнение към изпълнението на задачи по транспортиране и кацане, хеликоптерите биха могли да осигурят огнева поддръжка и бойни танкове, значително надминавайки по бойна ефективност вертикално излитащите и десантни самолети Як-38.
Серийното производство на Ка-29 започва през 1984 г. в завода за хеликоптери в Кумертау. Преди разпадането на СССР са построени 59 автомобила. За съжаление не беше възможно да се намерят данни колко хеликоптера от общо построените са оборудвани с противотанкови ракети.
Формално Ка-29 бяха предназначени да бъдат базирани на големите десантно-десантни кораби от проект 1174 "Rhino". Първият BDK пр. 1174, наречен „Иван Рогов“, е построен през 1978 г. в корабостроителницата „Янтар“в Калининград. Четири палубни хеликоптера биха могли да работят с този тип големи десантни кораби. В момента водещият BDK, проект 1174, е нарязан на метал, а още два кораба от същия тип са „в резерв“и най -вероятно няма да се върнат в експлоатация.
След разпадането на СССР съществуващите Ка-29 се използват главно за извършване на рутинни транспортни и пътнически полети в интерес на ВМС. Останалите 5 хеликоптера в Крим отидоха в Украйна. След съкращаването на морската пехота, в хода на мерки за „реформиране“и „оптимизиране“на въоръжените сили, няколко военноморски хеликоптера бяха предадени на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация.
През декември 2000 г.-януари 2001 г. в Чеченската република, като част от експериментална бойна група, 2 Ка-50 и един Ка-29ВПНЦУ участваха във военните действия срещу бандитски формирования, преобразувани от боен транспорт в хеликоптер за наблюдение и обозначение на целите.
В процеса на преразглеждане и преобразуване в обозначител на разузнавателна цел, въоръжението на Ка-29 е запазено. За да се използва Ка-29 като точка за въздушно насочване и насочване, на хеликоптера е инсталиран комплекс от средства за автоматизация и комуникация, както и система за наблюдение, полет и навигация "Рубикон". В резултат на това Ka-29 VPNTsU успя да контролира групови действия на бойни хеликоптери във въздуха и да комуникира в затворен режим с командните пунктове на ВВС и Сухопътните войски въз основа на непрекъснат обмен на информация в реално време.
За да се намали уязвимостта от ПЗРК, хеликоптерът беше оборудван с топлинни капани и устройства за изпускане на екрана. Преди да тръгнат към бойната зона, идентификационните знаци и страничните номера на превозните средства бяха боядисани. Най-забележимата разлика между Ka-29VPNTSU и Ka-29 беше оптичният прозорец на PrPNK "Rubicon" под носа на фюзелажа.
Хеликоптери с коаксиална конструкция на витлото от самото начало демонстрираха най -добрата способност за работа при неблагоприятни метеорологични условия и планински терен. В сравнение с Ми-8 и Ми-24, превозните средства "Камов" се оказаха по-устойчиви на резки пориви на вятъра. Липсата на опашен ротор значително улеснява пилотирането в тесни дефилета, а също така се отразява и способността да се обръща буквално на едно място.
Повечето от целите бяха разположени в труднодостъпни планински и залесени райони, по склонове, в клисури и на върхове на планините на височина 1,5 км. Ка-29ВПНЦУ не само коригира действията на други бойни хеликоптери при удари по лагери и места на концентрация на бойци, складове с боеприпаси, землянки, заслони и огневи точки, но и участва в унищожаването на целите. Общо 29 огъня бяха изстреляни от Ka-29 VPNTSU и бяха използвани 184 ракети S-8.
Често полетите се извършват при лошо време. Проходите понякога бяха покрити с мъгла, а полетите трябваше да се извършват по дефилетата, което не беше пречка за изпълнението на бойните задачи. Въпреки че основните сили на бойците бяха разпръснати по времето, когато Ка-29 и Ка-50 пристигнаха в Северен Кавказ, врагът оказваше активна огнева устойчивост и съществуваше реална опасност да се натъкне на завоя на голям зенит -калиберна картечница или ракета ПЗРК.
В Чечения Ка-29ВПНЦУ, заедно с Ка-50, е извършил 27 самолета. Също така бяха коригирани действията на бойните хеликоптери Ми-24. Като цяло, въпреки някои недостатъци, причинени от бързането по време на инсталирането на оборудване и липсата на финансиране, Ka-29VPNTSU се оказа положителен в хода на военните действия в Северен Кавказ. Пилотите на Ка-50 и Ми-24 отбелязаха, че благодарение на по-добрата осведоменост и външното обозначаване на целите от въздушния команден пункт, ефективността и точността на ударите по наземни цели са се увеличили значително. Безопасността на полетите също се подобри и уязвимостта към системите за противовъздушна отбрана на бойците е намаляла. Екипажът на Ка-29ВПНТСУ, намиращ се извън зоната на ефективен огън, използвайки оптоелектронно наблюдение и устройства за обозначаване на целите, определи координатите на целите и измери обхвата до тях. Ако е необходимо, хеликоптерът за разузнаване и обозначение на целта може не само да предупреди екипажите на атакуващите превозни средства за опасността, но и независимо да потиска показалите се зенитни инсталации.
Въпреки факта, че Ka-29VPNTSU се представи добре в хода на военните действия, са известни само две машини от тази модификация. Командването на армейската авиация, като взе предвид опита от използването на хеликоптери "Камов" по време на военните действия в Чечения, реши да развие темата за двуместните специализирани бойни хеликоптери, въпреки че командно-разузнавателните машини няма да им пречат, особено в различни видове "антитерористични" операции. Очевидно отказът за по-нататъшно изграждане на Ka-29VPNTSU е свързан с банална липса на средства. Както знаете, създаването на Ка-29ВПНЦУ е извършено главно за сметка на ВНТК им. N. I. Камов и държавата всъщност се оттеглиха от финансирането на тази тема.
През 2012 г. в рамките на формирането на УДК от типа „Мистрал“започна модернизацията на 10 хеликоптера. Общо 8 Ka-29 и 8 Ka-52K трябваше да бъдат базирани на Mistral.
Към 2016 г. руският флот включва 28 ка-29 като част от Балтийския, Северния и Тихоокеанския флот. Повече от половината от тези машини обаче се нуждаеха от ремонт. В края на 2016 г. местните медии съобщиха, че 6 Ка-29 са били ремонтирани за 155-а бригада морска пехота на Тихоокеанския флот. Има и информация, че ремонтът на Ка-29 за Черноморския флот ще се извършва в Севастополския авиоремонтен завод, но очевидно тези машини ще се използват от крайбрежни летища, тъй като руският флот сега няма подходящо кацане кораби за тяхното базиране.
