Построен в ограничена серия от 1939 г., бомбардировачът "Петляков Пе-8" е машина с отлични летателни и бойни характеристики. Това е единственият съветски тежък бомбардировач от военно време, чиито характеристики и възможности са сравними с по -известните „летящи крепости“на съюзниците.
Използвана изключително за решаване на стратегически проблеми, Pe-8 винаги е бил в зоната на внимание на създателите му. Представителите на конструкторското бюро поддържаха близък контакт с 45 -та дивизия, редовно се запознаваха с резултатите от бойните действия на екипажите и самолетите. Те непрекъснато получават информация от инженерния състав на дивизията, който в процеса на бойната операция идентифицира отделни неуспешни места в дизайна на превозното средство. Водещите дизайнери на ОКБ изслушаха внимателно техните коментари и в повечето случаи тези коментари бяха приети и по тях беше извършена необходимата работа за подобряване на дизайна и бойната ефективност на Pe-8. С течение на времето всички тези коментари за Pe-8 подтикнаха OKB да започне работа по дълбока модернизация на основния дизайн на самолета. Тези работи започват през втората половина на 1943 г.
От всички разработени проекти за дълбока модернизация на Pe-8, работата по версията на самолета с двигатели ASh-82FN TK-3 е напреднала най-много. Тези работи бяха започнати на проактивна основа в конструкторското бюро на казанския самолетен завод № 124 I. F. Незвал (Незвал оглавява конструкторското бюро по време на ареста и след смъртта на Петляков) през втората половина на 1943 г. Идеята на конструкторското бюро беше да извърши дълбока модернизация на основния дизайн на Pe-8 чрез подобряване на неговата аеродинамика, въвеждане на височинни двигатели с TC и подобряване на въоръжението на бомбардировачите. Всичко това трябваше да осигури значително разширяване на бойните възможности на самолета Пе-8. OKB разработи предварителни технически предложения, които бяха представени на NKAP. Тогава предложенията за модернизация на Pe-8 бяха оценени от NKAP като много навременни.
Уместността на работата беше оправдана от следните фактори. През първата половина на 1943 г. нашето военно и политическо ръководство по различни канали започна да получава информация за най-новия американски високоскоростен високопланински бомбардировач на далечни разстояния В-29, чиито полетни и тактически характеристики бяха над всичко, което се биеше по фронтовете на Втората световна война. Освен това, под влияние на информацията, получена от САЩ за „атомния проект“в СССР, работата по съветската атомна бомба се активизира. Каква бомба ще бъде това и дали изобщо ще бъде, все още не беше ясно. Но фактът, че тя ще се нуждае от приличен самолетоносач, беше ясен дори две години преди първата американска ядрена експлозия. В специфичните условия на войната с Германия в крайна сметка беше възможно да се направи без оборудване на авиацията ни с голям брой четиримоторни бомбардировачи на далечен обсег от клас „летяща крепост“. Но в условията на предстоящия следвоенен свят, с евентуалната поява на ядрено оръжие и бъдещата неизбежна конфронтация със Запада, беше решено спешно да се ангажира с нов обещаващ бомбардировач, чиито характеристики ще бъдат близки до летателни характеристики на американския B-29.
Смятало се е, че разработването на нова съветска „летяща крепост“е трябвало да приключи до края на войната с Германия и нашите ВВС ще могат да вкарат тази машина в експлоатация веднага след края й. Като част от това направление на работа, NKAP през септември 1943 г. издава задачата на OKB A. N. Туполев за предварителната разработка на проекта на четиримоторния бомбардировач „64“. ОКБ В. М. Скоро Мясищева започва работа по подобни проекти за самолетите 202 и 302.
В тази поредица от работа, която започна, предложението на конструкторското бюро на Незвал за модернизация на Пе-8 не беше нещо революционно, но даде възможност за сравнително кратко време да се създаде добър самолет с минимална степен на технически риск, разбира се, не същият като В-29, но способен на каквото и да е време, докато не се спомнят проектите „Туполев“и „Мясищев“, за да осигурим на нашата авиация на далечни разстояния нови четиримоторни бомбардировачи. Тези. като цяло версията се повтаря, според която DB-A е създадена едновременно.
Днес е ясно, че всичко се е получило по съвсем различен сценарий. Така работата по самолета "64" срещна трудни за решаване проблеми, свързани с оборудването на новия самолет със съвременна техника и въоръжение. Едва през септември 1944 г. макетът на самолета „64“е готов и първата предварителна проверка на макета е извършена от клиента. Бяха направени много коментари, по -специално клиентът поиска инсталирането на бордова радиолокационна станция. Втората предварителна проверка след модификации се извършва едва през февруари 1945 г. и отново следват коментарите на клиента относно общото оформление, оборудване, оръжия и др. Летвата на изискванията за нов бомбардировач, стига тези изисквания да надхвърлят практическите възможности на съветската авиационна индустрия от този период, особено по отношение на оборудването и оръжията. В резултат на това през юни 1945 г. Туполев получава заповед да спре разработването на 64 самолета и да насочи всичките си усилия към копиране на В-29. Мясищев, който няма такива ресурси като Туполев, дори не достигна етапа на модела.
В резултат на това до края на Втората световна война и началото на Студената война нашата авиация остана без модерен четиримоторен бомбардировач. Търсенето на изход започна. Около началото на 1945 г. имаше предложения за съживяване на серийното производство на Пе-8 в модернизирана версия. Но това предложение беше отхвърлено във връзка с началото на мащабна работа по копиране на В-29, върху която бяха хвърлени всички сили. Така страната остана без модерен стратегически бомбардировач повече от 2 години. Но ситуацията можеше да бъде напълно различна, тъй като в началото на 1944 г. чертежите за дълбоко модернизирана версия на Pe-8 бяха прехвърлени за производство в завода номер 22. Но обратно към началото …
Проектирането и конструкцията на модифициран тежък бомбардировач Pe-8 с голям обсег с увеличен бомбен товар, задвижван от двигатели ASh-82FN TK-3, бяха поръчани в съответствие със заповед на NKAP No 619 от 18 октомври 1943 г. До края на 1943 г. първите проучвания по темата са завършени.
Изготвен е проект на самолета. В сравнение със серийния Pe-8, проектът включва следните промени.
1. Ново оформление на предната част на фюзелажа, за да се разположат и двамата пилоти един до друг, като едновременно се премества пилотската им кабина напред за подобряване на видимостта отстрани. Това създаде по -добри условия за съвместната работа на пилотите, значително опрости инсталирането на управление на самолети и двигатели и намали броя на инструментите и някои съоръжения. Във връзка с отстраняването на пилотите напред се промени и кабината на навигатора. Дължината му беше намалена, навигаторите бяха приближени до носа на самолета, което значително подобри обзора. В носа на фюзелажа е монтирана картечница с голям калибър 12, 7 мм на сачмен лагер, с конус на огън при 60 градуса, обслужван от помощник-навигатор.
2. Увеличаване на дължината на отделението за бомби до размера, който би могъл да побере: 1 бомба FAB-5000, 2 бомби FAB-2000, 6 бомби FAB-1000, 9 бомби FAB-500, 16 бомби FAB-250, 32 FAB-100 бомби. Увеличаването на капацитета на бомбеното отделение е постигнато чрез удължаването му напред и към задната част на фюзелажа, с добавяне на подходящ брой греди с бомбени стойки. В тази връзка мястото на радиста беше променено, той беше поставен зад първия пилот, до механика на полета.
3. Подобряване на аеродинамиката на самолета чрез: намаляване на средната част на фюзелажа; намаляване на средната част на тунелите на водни радиатори и обтекатели на шасита; пълно прибиране на шасито и опашното колело; понижаване нивото на гръбната кула; сляпо занитване по цялата конструкция на самолета; уплътнение на корпуса (не се бърка с фюзелаж под налягане). Както можете да видите, по отношение на броя на промените, включително геометрията, фюзелажът на новата машина практически нямаше нищо общо с фюзелажа на серийния Pe-8.
4. Увеличаване на здравината на опорите на централната секция, конзолите на крилата, фюзелажа и колесните колела въз основа на полетното тегло от 37 500 кг, което направи възможно транспортирането на два пъти повече бомби в сравнение с Pe-8 (4000 кг на 5000 км).
При проектирането на OKB се планираше да се използват два типа двигатели: бензинови двигатели с директно впръскване от типа ASh-82FN с турбокомпресор ТК-3 или дизелови двигатели М-31 (проект за по-нататъшно развитие на М-30). С тези двигатели „модифицираният Пе-8“трябваше да има следните полетни и тактически данни с тегло на полета 30 000 кг:
При двигатели М-31 с полетно тегло 37 500 кг, с 1000 кг бомби с запас от гориво 11 800 кг, обхватът на gjktnf на самолета беше равен на 7500 кв; с 8000 кг бомби и запас от гориво 4800 кг - 2700 км. При двигатели ASh-82FN с TK-3 обхватът със същите натоварвания с бомба и запаси от гориво от 11 000 кг с полетно тегло 33 500 кг и 8 000 кг с полетно тегло 37 500 кг беше съответно 5300 км и 3150 км.
Окачването на бомбите, в зависимост от калибъра, може да се извърши в следните количества и комбинации:
Съставът и разположението на отбранителните картечни и оръдейни въоръжения на самолета съответстваха на Пе-8 4М-82.
Модернизацията, извършена в сравнение със серийния Пе-8 4М-82, произведен през 1943 г., дава следните предимства.
1. При равен бомбен товар един модифициран Pe-8 може да замени два серийни.
2. Поставянето на основната част от бомбите във фюзелажа, както и други аеродинамични подобрения намаляват разхода на гориво на километър с 10%.
3. Увеличаването на максималната скорост с 13% даде възможност на самолета да реши редица нови тактически задачи.
4. Разположението на основния екипаж пред двигателите, освен че подобрява видимостта, значително подобрява условията за работата му по време на полет.
Моделът на модифицирания самолет е построен до 15 януари 1944 г. и представлява носа на фюзелажа F-1 и средната фюзелажна част на централната секция до съединителя с F-3. Оформлението отразява оборудването на кабината на навигатора, оборудването на пилотското отделение, оборудването на конзолата на механика, радио оборудването, работното място на радиста, местоположението на бомбените стелажи, размерите на основното бомбено отделение и люковете за светлина бомби.
Прототипната комисия, назначена със Заповед на ГУ IAS KA от 3 февруари 1944 г., председателствана от генерал IAS A. A. Лапина прегледа схемата и одобри основното оборудване и разположението му със съответния протокол от 8 февруари 1944 г. Специфичните изисквания на комисията за пренареждане на оборудването бяха изпълнени в присъствието на комисията за макет.
Разглеждането на проекта на модифицирания Pe-8 4M-82FN TK-3 в NKAP и последващото постановление на GKOK от 20 февруари 1944 г. изискват по-нататъшни ревизии на проекта. По -специално, след обсъждането на NKAP, най -накрая беше решено да се инсталира ТС. Освен това беше добавено изискване (по предложение на Nezval) за повишаване на противопожарната защита отпред отдолу.
Модифицираният Pe-8 е пуснат в производство във фабрика № 22 в края на 1943 г. Самолетът е получил фабрично обозначение самолет "Т". За автомобила OKB издаде 4483 работни чертежа за пилотно производство. Чертежите са разработени от технологичния отдел, съставени са производствени графици за производството на отделни самолетни агрегати, издадена е документация за производството на необходимото допълнително оборудване. До началото на пролетта на 1944 г. част от новите плъзгачи, както и редица части за новата машина, вече бяха произведени.
Въпреки това с Указ на GKOK от 5 март 1944 г. производството на Pe-8 в завод № 22 е преустановено, в същото време заводът спира по-нататъшната работа по производството на модифицирания Pe-8. Работата по машината не беше като версия на модернизацията на Pe-8, може би проектът щеше да има възможност да бъде въплътен в метал.
I. F. Незвал винаги ясно разбираше, че работата само върху модификацията на Пе-8 няма да реши следвоенното оборудване на съветската авиация на далечни разстояния с нови съвременни технологии. За да се получи качествено нова машина, бяха необходими ново оборудване и нови оръжейни системи. Всичко това в комбинация със съвременни решения за корпуса и електроцентралата би могло да даде желания ефект. Следователно Незвал разглежда работата по модифицирания Pe-8 и като подготвителна работа за създаването на нов тежък високоскоростен бомбардировач на далечни разстояния от клас B-29. Той и неговото конструкторско бюро възнамеряваха да разработят оформлението на нов обещаващ следвоенни бомбардировач по тези проекти (оптимално разположение на екипажа, оборудване, отбранително стрелково оръжие и оръжие, състава и разположението на бомбардировачи, за да се изработи триколесно шаси и др.). В края на 1944 г. работата по проекта на такъв бомбардировач в ОКБ вече е в ход. През първата половина на 1945 г. конструкторското бюро беше в разгара си, по собствена инициатива, проектирането на вече напълно нов самолет. Изготвен е предварителен проект и започва работа по техническия проект.
Незвал непрекъснато се обръща към заместник -народния комисар по експерименталното самолетостроене А. С. Яковлев с искане за официално издаване на ново задание от ОКБ, като се вземе предвид извършената работа по обещаващи тежки машини, а ако няма такава работа, то те се връщат в конструкторското бюро на Туполев. Скоро се случи така. През втората половина на годината проектното бюро на Незвал прехвърли на A. N. Туполев и екипът се справят с В-4 (Ту-4) и работата по темите за новите бомбардировачи на Незвал е преустановена. Ако погледнете таблицата по-долу с летателните характеристики на четиримоторни бомбардировачи, ще забележите, че проектът на Незвал е на второ място след В-29, надминавайки във всички отношения други „летящи крепости“. Да, и B-29, той отстъпваше само на максимална скорост и съвсем незначително при натоварване с бомба. В същото време самолетът "Т" имаше значително по -голям обхват и скорост на изкачване. Така самолетът на Незвал е имал всички шансове да се превърне в основния и доста модерен „стратег“на СССР за периода до 1949 година.
Препратки:
Бомбардировач Rigmant V. Pe-8 // Авиация и космонавтика.
Ригмант В. „Летяща крепост“на ВВС на Червената армия.
Шавров В. Б. Историята на проектирането на самолети в СССР 1938-1950
Симаков Б. Л. Самолети на страната на Съветите. 1917-1970.
Астахов Р. Бомбардировач на далечни разстояния "64".
Ригмант В. Под знаците „Мравка“и „Ту“.
