Японското правителство реши да намали зависимостта си от САЩ за военната авиация. В момента почти всички японски бойни самолети са американско производство или сглобени в Япония с незначителни японски допълнения.
Токио не успя да убеди Вашингтон да му продаде изтребител 5-то поколение F-22, а F-35 все още не е готов, освен това характеристиките му са под въпрос, постоянният ръст на стойността му също не допринася за популярността му.
Японското военно самолетостроене беше замразено след поражението през Втората световна война. Японските транспортни самолети, включително хеликоптери, също бяха предимно проектирани от САЩ и построени от японски компании. Закупувайки военна техника, Токио изисква създаването на съвместни предприятия, които са ангажирани с финализирането на „изходния код“в съответствие с изискванията на японската армия. При такава схема крайната цена на придобитото военно оборудване се оказва по-висока, отколкото ако тя е закупена в САЩ в готов вид, но благодарение на съвместните предприятия японското правителство поддържа собствената си икономика: по този начин допълнителните работни места, осигурен е стабилен приток на инвестиции в икономиката и финансиране на дейностите на предприятията.
През 2004 г. Токио решава да построи своя 5-то поколение ATD-X Shinshin стелт изтребител. Проектът получи статут на технологичен демонстратор и първоначално не беше планирано приемането на готовите самолети. Точно по този начин Япония искаше да докаже способността си да произвежда високотехнологична военна техника. Но след провала на преговорите за закупуването на American Predators, Токио започна да мисли за изграждането на пълноценен изтребител, който може да бъде пуснат на въоръжение.
Какво е известно за проекта
- Самолетът се разработва от Mitsubishi. През април 2010 г. правителството обяви търг за доставка на реактивни двигатели за ATD-X. Дали състезанието е приключило и кой е обявен за победител, все още не е известно. Съгласно изискванията, реактивните двигатели трябва да имат тяга от 44-89 килоньютона в режим на незапалване. Планира се електроцентралите да бъдат модифицирани, за да се инсталира върху тях система за управление на вектора на тягата с всички аспекти, която, между другото, се планира да се реализира не с помощта на подвижна дюза, а с помощта на три широки плочи. Тази технология е внедрена за първи път в САЩ през 1990 г. на самолета Rockwell X-31. Японската компания проявява най-голям интерес към двигателите General Electric F404, Snecma M88-2 и Volvo Aero RM12. Такива електроцентрали се използват съответно на Boeing F / A-18 Super Hornet, Dassualt Rafale и Saab JAS 39 Gripen. Внесените двигатели ще се използват специално за тестване на прототипи, докато серийните изтребители ще получат двигатели XF5-1, разработени от японската компания Ishikawajima-Harima Heavy Industries.
- Планира се използването на стелт технологии, включително разсейване на геометрични форми, радиопоглъщащи материали и широко използване на композити.
- Японските дизайнери искат да въведат технологията на оптична система за дистанционно управление с многократно дублиране на канали за обмен на данни. Подобно решение ще позволи да се поддържа контрол над самолета в случай на повреда на някоя от подсистемите, както и в условия на електронно потискане.
-Възможно е ATD-X да планира внедряване на саморемонтираща се технология за управление на полета (SRFCC, саморемонтираща се способност за управление на полета). Това означава, че бордовият компютър на самолета автоматично ще определи получените щети и ще конфигурира отново работата на системата за управление на полета, като включи в схемата излишни оперативни подсистеми. Планира се компютърът също така да определи степента на повреда на различни елементи от конструкцията на самолета - елерони, асансьори, кормила, повърхности на крилата - и да регулира работата на останалите непокътнати елементи, за да се възстанови почти напълно управляемостта на изтребителя. Вярно е, че японските дизайнери ще успеят да направят това, не е известно.
- Планира се доставяне на многорежимен радар с активна фазирана решетка от широк спектър, електронни системи за противодействие, оборудване за електронна война, както и единна система за обмен на информация. Има слухове за микровълнови оръжия.
Има информация, че първото изпитание на японския изтребител ще бъде през 2014 г. Ако японците имат време да създадат прототип до този момент, приемането в експлоатация трябва да се очаква не по-рано от 2018-2020 г.
В допълнение към нежеланието на САЩ да продават Tokyo Predator, има и други причини за създаването на японския изтребител от 5 -то поколение. Това е увеличаване на мощта на Китай, включително тестването на прототип на самолет от 5-то поколение и разработването от Южна Корея, заедно с Индонезия, на лекия изтребител KF-X от поколението „4+“.
