По време на Втората световна война флотите на воюващите страни създават обширни минни полета във водите на моретата и океаните. Това даде възможност на флотите да решават широк спектър от бойни задачи, като нанасят както преки, така и косвени загуби на противника. Войната приключи, но морските минни полета продължиха да носят своята „бойна стража“. През първите три години след края на войната (1945-1948) 406 кораба и 29 кораба бяха взривени с мини в европейски води. В следвоенните години изключително тежко минно положение се разви в нашите морски и речни театри. По време на Втората световна война повече от 145 000 мини и защитници на мини са разположени на площ от 22 815 квадратни мили. Най -трудната минна ситуация беше в Балтийско море. Силите на Балтийския флот на Червеното знаме, както и на ВМС на Англия, Германия и Финландия, доставиха над 79 хиляди мини и защитници на мините тук, от които повече от 4000 бяха германски съседни мини (дъно и котва). Последното представляваше най -голямата опасност в Балтийско море. В допълнение, характеристика на минната обстановка в Балтийско море беше наличието на противолодочни минни позиции Gogland и Nargen-Porkkala-Udd, създадени от германския флот през 1941-1944 г. Тук бяха необходими специални дълбоководни тралове и мощни миночистачи за разчистване на мини.
През военните години нашият флот е поставил 2069 мини в Театъра на Северно море, а врагът само в Бяло и Баренцово море - 51883. В следвоенните години минното положение в този район също е опасно. На подстъпите към важни бази и пристанища (Мурманск, Йоканка, Архангелск) имаше минни полета, където влизаха много кораби.
Общият брой мини и защитници на мини, поставени по време на Великата отечествена война в Черно и Азовско море, е 20 000. От тях 10 845 мини са поставени от Черноморския флот, останалите - от германците и техните съюзници. От посочения брой мини 2500 са били безконтактни; тук имаше около 7000 защитници на мините, чистенето на което е не по -малко трудно от миночистването. Броят на мините, поставени в зоната за контрол на Тихоокеанския флот, достигна почти 42 хиляди (съветски, американски, японски). В допълнение, в Японско море, от есента на 1941 г., имаше много голям брой плаващи, разкопани контактни мини, които представляваха сериозна заплаха за корабоплаването.
Също толкова трудна минна ситуация беше през първите следвоенни години и в долните течения на Волга, по Днепър и други реки. Този въпрос обаче изисква специално разглеждане и е извън обхвата на тази статия. За да се осигури непрекъсната и свободна навигация в морските театри на СССР, Народният комисариат на ВМС, след като оцени произтичащата от това минна обстановка, счете за необходимо да се предприемат специални мерки. В тях на първо място се предвиждаше избърсване и отваряне на размагнетизирани съдове за навигация:
а) в Балтийско море - голям корабен фарватер без ограничение на газенето до 1 юни 1946 г.;
корабният фарватер през Ирбенския проток, с газене 10 м до 1 август 1946 г.;
б) по Черно и Азовско море - корабен фарватер през Керченския проток за преминаване на плавателни съдове с газене 6 м до 1 юли 1946 г.; пристанища на Азовско море - в сроковете, договорени с Народния комисариат по морфология;
в) да осигури плаването на кораби в Тихия океан по фарватера на военни кораби (FVK) без пилотаж във Владивосток - от 15 април 1946 г.; през пролива Ла Перуз - от 1 май, и до Петропавловск -Камчатски - от 15 май 1946 г.
За разширяване на фарватерите, отворени за плаване във всички морета на СССР до 2 мили.
За да осигури траленето, съветското правителство предвижда народните комисариати на СССР да извършват мерки за материално-техническата поддръжка на ВМС с тралове, агрегати, кабели, както и за оборудване на станции за размагнитване без навиване (SVR) и мониторинг и измерване магнитни станции (KIMS). Освен това, в съответствие с резолюцията на Съвета на народните комисари, през 1946 г. триангулационната мрежа беше възстановена в районите на следвоенното тралене, беше извършено навигационно ограждане на морски пътища в Балтийско, Черно и Бяло море, през районите на съветското търговско корабоплаване и риболов.
След решенията на съветското правителство, народният комисар на ВМС издаде директива през декември 1945 г., в която той постави следните задачи за тралене на флота и флотилиите за 1946 г.: да гарантира безопасността на военните кораби, плаващи по съществуващите фарватери и при обучението полигони, предназначени за бойно обучение от надводни кораби и подводници. лодки.
В съответствие с тази директива и въз основа на наличието на тралови сили и средства флотите разработиха планове за тралиране за 1946 г. Например в Балтийско море се предвиждаше:
-до 1 юни 1946 г., откриването на фарватера „Болшой Корабелни“за плаване на плавателни съдове с всякаква тяга от Кронщат до FVK Хелзинки-Талин и от Талин до изхода към Балтийско море, по сегашния фарватер Талин-Рисна; до 1 септември 1946 г., тралиране и отваряне за плаване на плавателни съдове с всякаква тяга на Великия корабен фарватер от FVK Хелзинки-Талин през рудника Nargen-Porkkala-Ud-d преди излизане в морето;
- до 1 август 1946 г. отварянето на фарватера през Ирбенския проток за преминаване на кораби с всякаква газене;
- до 1 април 1946 г. отваряне за плаване на южния вход към пристанището на Либау;
- тралиране и отваряне за плаване на фарватера от точката на приближаване на FVK Swinemünde до английския фарватер Trelleborg-Датския проток;
- разширяване на подходните фарватери до базите и пристанищата на Кронщат, Талин, Рига, Либава, Пилау, Виндава, Мемел и Свинемунде;
- тралиране и отваряне на фарватера за плаване на кораби до пристанището на Висмар;
- унищожаване на всички минни полета на Ладожкото езеро. Подобни планове за тралиране за 1946 г. са съставени в Черноморския, Северния и Тихоокеанския флот.
Изпълнението на задачите, възложени на флотите за осигуряване на безопасна навигация в морските театри на СССР, изискваше много работа от командирите, щабовете и персонала на кораби и формирования. Траловата работа започва с началото на кампанията през 1946 г. Те са използвали значително количество тралови сили и активи.
Трябва да се каже, че тралирането в Балтийско море беше най -трудно, тъй като тук бяха изложени комбинирани германски минни полета. При създаването им по правило са използвани различни видове мини, изложени с различно задълбочаване и защитени от защитниците на мини. Особено наситени с мини бяха позициите Gogland и Nargen-Porkkala-Udd. В тези сравнително малки води на изхода от Финландския залив имаше няколко хиляди германски мини, германски мрежови бариери и значителен брой защитници на мини. Миночистачите от военноморските отбранителни райони на Кронщад и Талин имаха големи трудности при преодоляването на тези препятствия. И едва в края на обширната кампания, през септември 1949 г., минното поле на линията Нарген, Поркала-Удд е напълно премахнато.
Траленето за унищожаване на минни полета в Балтийско море се извършва по ред на тралене, който обикновено се изгражда по следната схема. Първите бяха ловни миночистачи (с плитка тяга) с лек трал KT, последвани от пътни миночистачи с тралове с широка ширина на зачистване - MTSh, в преместена ивица, след това - мощни морски миночистачи с тралове, съставени от тралови части от няколко тралове MT-3, MT-2. Задните бяха 1-2 миночистачи вечечеста, които ограждаха пометената зона със специални тралови етапи. Те също стреляха от оръдията си (калибър 37-45 мм) мини, които бяха пробити и изплували на повърхността.
Тралове с експлозивни патрони бяха използвани за гравиране на мини с верижни минерепи. Траленето на контактни мини в Балтийско море, както и в други морета, се извършваше само през деня, тъй като съществуваше голяма опасност от детонация на вече пробитите мини. Ако унищожаването на минни полета, състоящи се от контактни мини, с подходяща подготовка на метещи сили, не изискваше много усилия, то почистването на безконтактни мини беше по-трудна и отнемаща време задача.
Близки мини с предпазител, задействан от магнитното поле на кораба, се появяват в първите години на Великата отечествена война. Те непрекъснато се подобряваха. Нещо повече, не само мините бяха подобрени (те бяха дънни, котвени и плаващи), но и предпазители за близост, които първоначално бяха магнитни, след това индукционни, акустични, а в края на войната - комбинирани. Предпазителите са стигнали до позиция за стрелба след определено време (устройство за спешност) и след определен брой операции (устройство за множественост). Борбата с безконтактните мини беше много сериозна. Нашите видни учени, включително И. В. Курчатов и А. П. Александров. Според резултатите от работата на учените, според техните препоръки, флотите са оборудвани със станции за размагнитване без намотки (SBR) и магнитни контролни станции (KIMS) за измерване на остатъчното магнитно поле на кораба (плавателния съд) след преминаване на SBR. Кораби и плавателни съдове, чието магнитно поле е по -голямо от допустимите норми, не са пуснати в морето.
Въпреки това, за да се премахне опасността от безконтактни мини, те трябваше да бъдат унищожени. Първите тралове бяха малки шлепове, натоварени със скрап, които бяха теглени от дървени (немагнитни) минни лодки от типа КМ-4 или риболовни мрежи. Магнитното поле на такива тралове беше толкова голямо, че мини избухнаха далеч от трала, включително близо до траулера. След това започнаха да теглят шлепа на къс влекач или отстрани, дънер. По-късно са проектирани верижни кабелни тралове PEMT-3, PEMT-4, които създават магнитно поле, подобно на полето на кораб от корабен генератор, и отворени тралове от тип TEM-5, TEM-6. В открити тралове магнитно поле, идентично с полето на кораба, се създава чрез преминаване на ток през проводник, спуснат в морска вода. Освен това траленето е било ефективно само с чифт миночистачи. В Балтийско море лодни тралове KEMT-2, соленоидни тралове SEMT-12, SEMT-24 и контурни тралове PEMT-3, PEMT-4 са били използвани за почистване на безконтактни мини. Открити тралове, поради ниската соленост на морската вода в Балтийско море, бяха използвани с допълнително подобрение на електродите. Трябва да се отбележи, че тегленето на безконтактни тралове се извършва с ниска скорост, с няколко (до 16 пъти) капаци на траловата лента. Всичко това изискваше огромно количество време, изразходване на двигателните ресурси на миночистачите и упоритата работа на моряците. В Балтийско море бойното тралене се извършва от 100 миночистачи и 178 минни лодки.
По време на бойното тралене (от май до септември) траловите бригади и дивизиите на миночистачите бяха преместени в маневрени пунктове, разположени в близост до зоните за тралене. И така, при тралиране на залива Нарва, базовите миночистачи са базирани на Уст -Луга, лодките - на Гакково. Точки за движение бяха разположени също в Приморск, Уст-Нарва, Вирта и в други пристанища и заливи на Финландския залив, Рига и Балтийско море. Тук се доставяха гориво, храна, тралове и резервни части. Тук миночистачите се подслониха от лошо време, извършиха планирана профилактика.
Докато в Балтийско и Черно море, по време на следвоенното тралене, проблемът с маневреното базиране на миночистачи беше решен напълно задоволително, в Северния флот и в Тихия океан по този път бяха срещнати огромни трудности. Основната задача на следвоенното тралене в Северния флот например беше премахването на минната заплаха по Северния морски път. Там обаче, в повечето райони, нямаше пристанища, пунктове, пристанища, където биха могли да отидат миночистачи. В тази връзка, попълване на запасите, ремонти бяха извършени на закотвяния, на необорудвани пътища, в условия на чести бури. Всичко това направи тралирането на север изключително трудно.
В резултат на работата, извършена през 1946 г., е завършен тралирането на първия етап на фарватера Болшой Корабелни от Кронщат до FVK Хелзинки-Талин. На 17 юни е отворен за плаване. На 25 юни 1946 г. Хидрографската дирекция на ВМС съобщава: „Големият корабен фарватер е отворен за плаване през деня от Кронщат до фарватера Талин-Хелзинки за всички размагнетизирани кораби и търговски кораби с всякаква тяга, стриктно спазваща оста си. Подводното плаване в потопено положение и полагането на земята е забранено."
През същата година райони в Кронщадския район за морска отбрана (KMOR), в Талинския регион за морска отбрана (TMOR), пристанището на Петродворец, рейда в Талин, залива Палдиски и др. Бяха пометени от безконтактни мини. Ладожко езеро; в TMOR-фарватера Талин-Рисна, широк 3 мили и дълбок 25-60 м; в района на морската отбрана на Островное (ОМОР)-фарватер за подход с ширина 2 мили по Виндавските участъци и дълбоководен фарватер в Ирбенския проток. Моряците отвориха пристанищата Варнемюнде и Росток за навигация с приближаващия се FVK, Висмар с приближаващия се FVK, Sasnitz и FVK Swinemünde-Sasnitz, южния вход към Либау и външния рейд, Щралзунд и източния фарватер към пристанището. Минните полета в залива Пуциг бяха унищожени.
Заедно с миночистачите на Севернобалтийския флот, тралирането през 1946 г. във Финландския залив (главно във финландските скири) е извършено от миночистачи на Финландския флот, както от безконтактни, така и от контактни мини (около 200 миночистачи са преминали през 1946 г. в северната част на Финландския залив на около 4000 кв. Мили). Общият брой на унищожените и унищожените мини и защитниците на мини в Балтийско море от 1 ноември 1946 г. е: безконтактни дънни мини - 58 бр.; безконтактни котвени мини - 243 единици; контактни котвени мини - 4837 бр.; противоамбибийни мини - 94 бр.; защитници на мини - 870 бр.
Като цяло, въпреки голямата работа, извършена от щабовете на траловите формирования и персонала на миночистачите, планът за тралене за 1946 г. в Балтийско море не беше напълно изпълнен. Засегнати от неблагоприятните метеорологични условия, особено за ловни миночистачи, и трудностите при унищожаването на минни полета на позиция Нарген-Поркала-Удд, както и на линията Нарген-Егна поради наличието на мрежови бариери в състава им. В допълнение, миночистачите от Северния Балтийски и Южнобалтийския флот често са били използвани не по предназначение (теглели са шлепове с национален икономически товар, използвали се като помощни кораби и др.). Техническата база за гарантиране на навременния ремонт на миночистачите също беше слаба.
Същите недостатъци през първата година от следвоенното тралене имаше и в други флоти на страната ни. Тралирането през 1947 г. беше много по -добро. Флотите, подготвени за това предварително, взеха необходимите мерки за ремонт на миночистачите, тяхното комплектуване и т.н. В съответствие със задачите, поставени от Генералния щаб на въоръжените сили на СССР за тази година за осигуряване безопасността на корабоплаването на военни кораби и транспорти, главнокомандващият ВМС през декември 1946 г. инструктира военните съвети на флота за планиране на размахващите операции. За контактно тралене: Тихоокеанския, Черноморския, Южно-Балтийския и Северно-Балтийския флот за унищожаване на всички контактни минни полета без изключение; За Северния флот унищожете всички контактни минни полета, с изключение на 2, които стояха встрани от морските пътища. Чрез безконтактно тралиране всички флоти, с изключение на Тихия океан, разширяват проследяваните фарватери до всички големи пристанища, поставят фарватери до всички малки пристанища и точки, които все още не са отворени за плаване, унищожават безконтактни минни полета, разположени в близост до фарватерите.
В началото на март 1947 г. в Главния щаб на ВМС се проведе сбор от командири на тралови формирования, флагмански миньори и началници на траловите отдели на щаба на флота и други специалисти. Той анализира причините, които възпрепятстват изпълнението на плановете за тралене, очертава начини за тяхното премахване и методи за наблюдение на извършваната работа, рационално използване на миночистачи и др. Всичко това допринася за успешното решаване на поставените задачи. Флотите изпълниха изцяло плановете си за тралиране за 1947 г. В Балтийско море 3391 кв. Км бяха пометени чрез контактно тралиране. миля, на Черни - 1959 кв. мили, на север - 482 кв. мили.
Вярно е, че пометената площ от безконтактните мини продължава да остава незначителна - 84 квадратни метра. мили в Балтийско море, 110 кв. мили по Черно море, 51 кв. миля в Северния флот. Това се дължи на факта, че при разработването на „Ръководство за тралене“(NT-45) всички елементи на противниковите мини все още не бяха известни. Следователно той е съставен с очакване на максимална гаранция, че всички видове мини ще бъдат премахнати. В действителност се оказа различно. Нужни бяха напълно нови техники и методи на работа. Впоследствие, с получаването на по-пълна и точна информация за близостните мини и видовете им предпазители, честотата на безконтактното тралене (броят на прихващанията, извършени от миночистачите с включен трал) започна да се избира, като се вземат предвид тези данни. Като цяло през 1947 г. флотите са унищожени: Балтийският - 351 мини и 196 защитници на мините, Черно море - 331 мини и 10 защитници на мините, Северният - 2, Тихоокеанския - 4 мини.
Анализът на опасността от мини в нашите театри показа, че ако на практика е престанал да съществува в Тихия океан до началото на 1948 г., тогава той все още е останал в Балтийско, Черно море и на Север, и главно от безконтактни дънни мини, контактни мини, поставени или поставени при неизправности до голяма депресия, както и от плаващи мини. Наличието на опасност от мини в тези морета и във връзка с това ограничаването на корабоплаването предизвика големи непродуктивни престои и пробеги на търговски кораби (общата прогнозна сума на загубите на корабните компании за трите следвоенни години възлиза на 150 милиона рубли и около 2 милиона рубли чужда валута).
Директивите на главнокомандващия ВМС относно разработването на планове за тралиране за 1948 г. предлагат да се предвиди завършването на цялата основна работа с изчисляването на провизиите до края на годината, нормални навигационни условия. Тези флоти трябваше да завършат контакт с дълбоководно тралене и да започнат тралиране с дънен контактен трал, за да унищожат окончателно котвените минни полета и по този начин да премахнат източниците на плаващи мини. След края на дълбоководното контактно тралене се предвиждаше да се отмени задължителната навигация на кораби и плавателни съдове по фарватерите във всички райони, където не са поставени безконтактни мини. В райони, където безконтактните минни полета остават необезпокоявани, съществуващите ограничения за навигационните условия (т.е. задължителното използване на изместени фарватери) остават до изтичането на периода, който ще се определя от продължителността на бойната служба на безконтактния мини от този тип. Командирите на флота бяха помолени да използват кораби, разкъсващи мини, през 1948 г., за да пометат останалите безконтактни мини по основните фарватери, за да осигурят плаване по немагнитните кораби по тях.
Плановете за тралене във флотите през 1948 г., въпреки големия обем работа, бяха до голяма степен изпълнени. Контактните тралове са пометили площ от 3469 кв. мили, безконтактно - 436 кв. мили. В резултат на това на корабите от търговския флот беше разрешено да плават без повторно размагнитване във всички райони на Бяло и Баренцово море (Северният морски път беше отворен само за размагнетизирани кораби), влизане без повторно размагнетизиране до всички големи пристанища на Балтийско и Черно море. Постепенно започва, макар и с известна степен на риск, преминаването към навигация на кораби без размагнитване, но по проследяваните фарватери, по които вече са минали голям брой кораби.
През 1949 г. траленето в моретата на СССР се извършва главно чрез безконтактни и дънни тралове в близост до пристанища и военноморски бази, като Балтийск, Клайпеда, Либава, Виндава, Рига, Талин, Уст-Нарва, както и някои райони във Финландския залив, гърлото на Бяло море, Азовско и Черно море. Изследванията, проведени от научни институции на ВМС през 1946-1948 г., показват, че всички близостни мини се провалят 7-8 години след поставянето им. Изхождайки от това, командването на ВМС взе решение: да се проверят минни полета от безконтактни мини, чиято жизнеспособност вече е изтекла, с контролно тралене и при липса на взривяване на мини от трал, открити площи без тралиране. Това даде възможност незабавно да се разреши плаването на всички кораби в моретата на СССР и да се спестят значителни материални и технически ресурси.
В резултат на голямата и упорита работа на личния състав на траловите формирования на флоти и флотилии през първите следвоенни години (1946-1949 г.) значителни морски зони на СССР бяха разчистени от мини. По -късно беше организирано многократно дънно тралене, за да се унищожи напълно минната заплаха.
В допълнение към провеждането на бойно подмятане, борбата с опасността от мини през първите следвоенни години включваше водолазни проучвания на кейове и пристанища, дълбочинни бомбардировки, търсене и унищожаване на плаващи мини. Така че, за унищожаването на мини в пристанищата и пристанищата на Талин, Рига, Лиепая, Севастопол, Одеса и други, беше извършено водолазно проучване на почвата и акостиращата линия. Тази много опасна работа беше поверена на специално обучени екипи от водолази, които в специално немагнитно оборудване разгледаха подробно всяко пристанище и всеки метър от пристанището. Само в Балтийско море са проучени 8,5 милиона квадратни метра. м, бяха открити и унищожени 43 броя. мини, 415 бомби, 24 дълбочинни заряда.
На рейдове и в тесни райони, където поради стегнатостта на акваторията беше невъзможно да се използват тралове, беше извършена дълбочинна бомбардировка за унищожаване на мини. В пристанището на Гданск например са унищожени 8 мини, в пристанището Гдиня - 9 мини. В допълнение, дълбочинната бомбардировка беше използвана за унищожаване на противолодочни мрежи на позицията Нарген-Поркала-Удд. Тук са взривени 76,6 кабела от германски мрежи против подводници.
В следвоенните години плаващите контактни мини представляват голяма опасност за корабоплаването. Те се появиха на повърхността на морето поради счупване на минералната релса поради корозия, дефекти в производството, естествена крехкост на метала при продължителен престой под вода. Особено много от тях се появиха след бурно време в райони, където бяха изложени минни полета. За борба с плаващите мини в Балтийско и други морета щабовете на флотите разработиха специални мерки за борба с тях. Тези мерки предвиждаха постоянно наблюдение на морето, крайбрежните постове, специално търсене на мини с кораби и самолети по разработените маршрути, съгласно графика, но поне 2-3 пъти седмично. Всички кораби и кораби в морето бяха инструктирани да уведомяват флота за открити плаващи мини и да ги унищожат. Общо на Балтийско море през 1946-1949 г. Унищожени са 545 плаващи мини.
Траленето винаги е било трудоемка, сложна и изключително опасна работа, която по правило е трябвало да се извършва при липса на точни данни за границите и състава на минните полета. Миночистачите понякога трябваше да работят при бурно време, което наред с разликата в минните системи (котва, антена, дънна безконтактна и други) в едно и също минно поле, направи задачата още по-сложна. Минните полета, като правило, бяха заобиколени от малки мини - „защитници на мините“, в голям брой германците използваха мини -капани и други трикове, които затрудняваха траленето и го правят изключително опасен. Следователно, въпреки уменията на нашите моряци, в бойните тралови операции в периода след 9 май 1945 г. 74 наши миночистачи бяха взривени.
Самите мини, като правило, бяха оборудвани с устройства против взрив и различни капани. Например, дънни безконтактни мини имаха силно чувствителни магнитни, акустични или комбинирани предпазители за близост, както и устройства за множественост и спешност, които приведоха мината в бойно състояние само след многократно преминаване на кораба над нея или след предварително определено време след настройката му (от час до няколко месеца).
И така, във Финландския залив, където нацистите се опитаха да създадат непреодолима минна бариера, линиите на минно поле се състоеха от няколко реда: в първия от тях, като правило, имаше мини с капани, в следващите - мини на различни дизайни, предназначени срещу малки надводни кораби. Всички мини имаха различни вдлъбнатини-от 20-30 сантиметра до 1, 5-2, 0 метра, а интервалът между мините беше 20, 30 и 40 метра. За да затруднят траленето, германците покриха мините с голям брой защитници на мини. Също така вместо стандартен минерален релс, изработен от стоманен кабел, на мини често се монтира шестметрова верига, устойчива на въздействието на фрези на подрязване на тралове. В по -късни комплекти два или три фрези също бяха прикрепени към тази верига срещу частите за тралене. Имаше дори мини, оборудвани със специални устройства, които позволяват преминаването на тралове, което рязко намалява ефективността на траленето.
Въпреки всички трудности, по време на траленето съветските моряци показаха блестящи познания за своя бизнес, а понякога и истински героизъм, което им помогна да изпълнят най -трудните, трудни задачи с чест и да отворят безопасна навигация по всички морета на страната ни. Много командири на кораби и дивизии са станали господари за унищожаване на минно поле. Сред тях са жителите на Северно море А. Иваннков и В. Голицин, балтийските А. Дудин, Г. Оводовски, Ф. Пахолчук и Н. Гуров, черноморските жители Л. Волков, Ф. Савелев, А. Ратнер, Тихоокеански хора В. Пивен, М. Синякоа и много други. Ето какво се казва например в списъка с наградите за действията на командира на миньорския участък на миночистача Т-435, бригадир на 2-ра статия Богачев Юрий Степанович: „… през септември 1946 г., през експлозия на антенна мина в трала, някои от моряците от траловия екипаж бяха изхвърлени от взривната вълна на борда на кораба. Беше хвърлен зад борда и командирът на кораба. Богачев пое ръководството при спасяването на персонал. По негово командване лодката бързо била спусната във водата, а самият той се хвърлил във водата и спасил шокирания снаряд от смърт …”. Само през 1948 г., с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР, 677 офицери, бригадири и моряци бяха наградени с ордени и медали за заслугите им при разчистването на нашите морета, езера и реки от мини (Държавен архив на Руската федерация, файл номер 36, файл номер 350). След 1949 г. съветският флот продължава да унищожава опасни оръжия до 1957 г., когато минната заплаха е елиминирана по основните фарватери и морските зони.
