Стотици хиляди квадратни километри горска земя се изгарят всяка година на нашата планета. Горските пожари причиняват огромни щети. В допълнение към вредата за околната среда, промишлената дървесина, животните и често хората умират в огъня. За да се открият навреме пожарите и да се предотврати разпространението на огън по обширни територии, в много страни са създадени специални авиационни служби за гасене на пожари. Тъй като горите често заемат голяма площ, противопожарните самолети се използват за оперативно откриване и локализиране на пожар в продължение на много десетилетия. Той отговаря за най -широк спектър от задачи - от откриване на източник на пожар и предаване на информация за него до наземните служби до пълното премахване на горски пожар.
Първите опити за борба с огнената стихия от въздуха са записани в САЩ и Канада в края на 20 -те години на миналия век. Поради малката товароносимост, крехките биплани от онези години можеха да поемат силата на няколкостотин литра вода и тяхната ефективност в тази област се оказа ниска. Самата идея беше призната за обещаваща, но по това време нямаше подходящ за нейното изпълнение самолет. Тогава много по -голяма полза имаше от прехвърлянето на пожарни екипи, помпи за водни двигатели, гориво и оборудване към горските летища.
Много се промени след края на Втората световна война, когато имаше огромен излишък от изведени от експлоатация военни самолети, които все още са в много добро състояние, и демобилизирани квалифицирани пилоти. Американските власти обаче отнеха известно време, за да осъзнаят възможността за предаване на преустроени бойни самолети в частни ръце и противопожарни служби. Следователно учебните двуплани Stearman RT-17 първоначално са били използвани за противопожарни цели. През 30-те и 40-те години на миналия век RT-17 е „учебното бюро“за пилотите на ВВС на САЩ.
Stearman RT-17
Първоначално прехвърлени на цивилни собственици, бипланите RT-17 са били използвани за пръскане на пестициди в борбата със селскостопанските вредители. На мястото на пилотската кабина на втория пилот е монтиран контейнер с обем 605 литра. И въпреки че количеството вода, изпускано в даден момент, беше малко, опитът от „бойното използване“показа, че в комбинация с развита въздушна разузнавателна мрежа и обща радиочестота на пожарогасителни самолети, с навременно откриване на пожар, докато източникът му все още е малък, дори леките самолети могат да бъдат много ефективни.
Първите в Съединените щати, създали сериозен парк от противопожарни самолети, започнаха властите на щата Калифорния, който ежегодно страда от пожари през лятото. През 1954 г. първият палубен торпеден бомбардировач TBM Avenger, закупен на изгодна цена от ВМС, е ремонтиран. Превръщането му в пожарна машина се оказа лесно. Цялата ненужна военна техника и оръжейни окачвания бяха демонтирани от самолета. Резервоарите за вода или пожарогасител с обем около 1300 литра, заедно с дренажна система, бяха поставени в освободеното бомбено отделение. Имаше няколко резервоара, което направи възможно да се сведе до минимум вредният ефект от люлеенето на водата по време на полет, да се подобри подравняването и да се осигури алтернативно или залпово изпускане на вода, в зависимост от естеството и дължината на горския пожар. Самолетите бяха боядисани в ярки цветове, характерни за пожарните.
Отмъстителите често са наричани „водни бомбардировачи“. През 50 -те години на миналия век в Северна Америка се формира цяла въздушна армия от такива „водни бомбардировачи“, достатъчна на брой, за да оползотвори въздушните крила за чифт самолетоносачи. Отмъстителите са имали много дълъг живот в гасенето на пожари. Горската служба на САЩ и редица компании като Cisco Aircraft, TBM Inc, Sis-Q Flying Services и Hemet Valley Flying Services оперираха няколко десетки бивши „палубници“до началото на 90-те години, а в Канада те потушиха пожарите през 2000-те.
Успешното използване на Avenger като въздушен пожарникар отвори пътя за други остарели бутални бомбардировачи в тази област, от които през 50 -те години в САЩ се образува голям излишък. ВВС и ВМС ги изоставиха, частните собственици не се нуждаеха от многотонови, лакоми коли, а авиокомпаниите предпочитаха по-икономични специализирани самолети за превоз на пътници и товари. Дори за нищо в рамките на безвъзмездната военна помощ нямаше опашка за бутални бомбардировачи. Съюзниците на САЩ предпочитат по-гъвкави и по-евтини за поддръжка едномоторни превозни средства като P-51 или A-1. При тези условия през 50-60-те години повторното оборудване в „летящи водни танкери“спаси десетки северноамерикански бомбардировачи B-25, Douglas A-26, Consolidated B-24, Boeing B-17 от нарязване на метал. В сравнение с Avenger, двата и четирите моторни превозни средства имат по -висока товароносимост и надеждност.
Изхвърляне на пожарогасителния агент от В-17
Тъй като ресурсите на бомбардировачите от Втората световна война бяха изчерпани, възникна въпросът за тяхната подмяна. След като служи в горското стопанство, много самолети заеха гордо място в музейни изложби и участваха в игрални филми. Някои от редките автомобили обаче продължават да обслужват. Така че доскоро огромна летяща лодка Martin JRM "Mars" участваше в гасенето на пожари. Общо седем коли са построени до 1947 г. Два "Марса" през октомври-ноември 2007 г. участваха в гасенето на горски пожари в Калифорния. През 2012 г. една кола беше изведена от експлоатация, докато беше обявено, че тя ще отиде в Националния музей на военноморската авиация.
Мартин JRM "Марс"
Въпреки напредналата си възраст, "Марс" се оказа много ефективен при гасене на пожари. Поради големите запаси от гориво продължителността на работа при едно зареждане с гориво в режим на интензивно гасене на пожар е 6 часа, докато самолетът е в състояние да извърши 37 пълни цикъла на прием и изпускане на вода.
Базата за съхранение на самолети Дейвис-Монтан в Аризона се превърна в неизчерпаем източник на попълване на пожарния самолетен парк. Значителна част от съхранените тук противолодки S-2 Tgaskeg и P-2 Neptune по-късно са превърнати в пожарни автомобили.
Изхвърляне на пожарогасителния агент от P-2 Нептун
Добрите характеристики на излитане и кацане, непретенциозността, относително евтини резервни части и поддръжка, големи вътрешни обеми - всичко това ги направи много привлекателни за противопожарни услуги. Някои S-2 и P-2 все още летят в САЩ.
През 70-80-те години продължава практиката за попълване на противопожарния авиационен флот с остарели самолети на ВВС и ВМС. Естествено, реактивните бомбардировачи вече не бяха подходящи за изпускане на вода от ниска надморска височина. В действие влязоха основният патрул P-3A Orion, военно-транспортният C-54 Skymaster и C-130 Hercules от първите модификации. Към техните редици се присъединиха и цивилните самолети DC-4, DC-6, DC-7 и дори широкофюзелажният DC-10, който авиокомпаниите започнаха да изоставят, когато бяха заменени от съвременни самолети. В резултат на това в САЩ се формира много разнообразен парк от противопожарни самолети, което се обяснява с изгодните цени на употребявани самолети. За противопожарната авиация критериите за висока горивна ефективност и комфорт не са от първостепенно значение, много по -важно е колко течност за гасене може да поеме самолетът и колко надеждна и лесна е за поддържане.
Напоследък обаче, поради редица инциденти, причинени от повреда на конструкцията на конструкцията на борда, се наблюдава тенденция за замяна на стари самолети, които първоначално не са били предназначени за гасене на пожари, които са на повече от 50 години, със специализирани машини. В Съединените щати противопожарните служби, за разлика от Канада, използват предимно самолети, базирани на наземни летища. Това се дължи на факта, че големи гори с индустриално значение се намират в западната част на САЩ, където водните обекти, подходящи за кацане на хидроплани, са доста редки. В същото време вместо вода се използват огнезащитни средства като средство за гасене на пожар - разтвори и суспензии, които са по -ефективни и имат по -бавен коефициент на изпаряване в сравнение с чистата вода. Тъй като обикновената вода далеч не е идеалният пожарогасител: при горещо време тя бързо се изпарява и горенето се възстановява и продължава със същата сила.
В Съединените щати основната „ударна сила“на авиационните противопожарни отряди в момента са тежки превозни средства, създадени на базата на широкофюзелажни самолети от граждански самолети и военно-транспортни самолети. Високата товароносимост дава възможност частично да компенсира ниската производителност на летищни превозни средства в сравнение с земноводните.
Например, Evergreens управлява Boeing 747ST Supertanker, преобразуван от товарен самолет B-747-200F, способен да изпусне до 90 000 литра вода за един проход. Широко се използват и самолети BAe-146 и преработени самолети-танкери KS-10.
От 60 -те години хеликоптери с външни преливници се използват активно за гасене на пожари. Предимството на хеликоптерите, въпреки високите експлоатационни разходи и ограничената товароносимост, е възможността за пълнене на резервоари за вода в почти всяко водно тяло в режим на задържане, както и по -голяма ефективност поради повишената точност на падане. Обикновено са необходими само няколко секунди, за да напълните контейнера. Първите опити в тази област са проведени през 1957 г. на лек хеликоптер Bell 47. Той доставя вода в гумирани торби с вместимост 250 литра, фиксирани под фюзелажа.
Звънец 47
Алтернативен, но доста рядко използван метод е да се изтегли вода във вътрешните резервоари, разположени вътре в хеликоптера, с помощта на помпа в режим на задържане. Този метод например използва противопожарната версия на хеликоптера S-64 Skycrane.
S-64 Skycrane
До 1961 г. хеликоптерите почти никога не са били използвани за защита на горите от пожари в Съединените щати, тъй като в търговските авиокомпании са били малко такива, а военните са разпределяли хеликоптери само в критични ситуации, когато горските пожари са станали неконтролируеми. След като в края на 60 -те години в света започна „бумът на хеликоптери“, а на гражданския пазар се появиха достъпни и надеждни модели, използването на хеликоптери в горското стопанство стана ежедневие.
Разнообразни самолети с леки двигатели се използват активно за въздушно патрулиране и своевременно откриване на пожари. В Съединените щати те се наричат птици - „кръвоносните птици“. Ако по-рано търсенето на пожари се извършваше визуално, сега разузнавателното оборудване трябва да включва инфрачервена система за предно виждане FUR, способна автоматично да открива открит огън и да „вижда” през дима, както през деня, така и през нощта. В допълнение към стандартното комуникационно оборудване на самолети за въздушно разузнаване са инсталирани системи за сателитна навигация и оборудване за предаване на данни в реално време. Това позволява, дори и по време на полет, да изпуска координатите на пожарите на наземните командни пунктове и бързо да започне да се бори с огъня. Досега леките патрулни самолети са по -надеждно и оперативно средство за контрол на горски пожари в сравнение със сателитна система за наблюдение. Все по -често обаче за тези цели се използват безпилотни летателни апарати.
Снимка на Google Earth: Огневи самолети OV-10 Bronco и P-2 Neptune на летището в Чико в Калифорния.
Бившият противопартизански самолет OV-10 Bronco, преобразуван в патрулни самолети, е много популярен сред огнените пилоти в САЩ. Докато се борят с огньове, Bronco, с отлична маневреност и добра видимост от пилотската кабина, се използват като въздушни командни пунктове, координиращи действията на сухопътните войски и противопожарните самолети.
Въздушен трактор AT-802 Fire Boss
Самолетът Air Tractor AT-802 Fire Boss, оборудван със специални поплавъци Wipaire, заслужава специално споменаване. Този сравнително малък самолет има няколко резервоара за гасене на състав с общ обем 3066 литра. Наличието на плувки и отличните характеристики за излитане и кацане правят възможно вземането на вода от малки резервоари, които са недостъпни за други, по-големи хидроплани. Fire -Boss AT -802 - „Господарят на огъня“- благодарение на високата си надеждност и ефективност при ниски експлоатационни разходи, се превърна в истински бестселър на Air Tractor, известен още със своите селскостопански самолети и леки щурмови самолети.
По време на големи горски пожари, когато е обявено извънредно положение на територията на определени щати, както и в други страни, в САЩ, по искане на Националния междуведомствен пожарен център (NIFC), самолети на ВВС, Военноморските сили и Националната гвардия участват в борбата с огъня. Най-често военният транспорт С-130 се използва за изхвърляне на вода. Бордовата система MAFFS II за гасене на големи наземни пожари е създадена специално за самолети от модификациите C-130H / J Hercules. Системни модули и капацитети могат да бъдат инсталирани на военно -транспортни самолети в рамките на 4 часа.
В Калифорния, която особено често страда от пожари, тилтроторите Bell V-22 Osprey, принадлежащи към американската ILC, се представиха много добре. Тези устройства съчетават отделните предимства на самолет и хеликоптер. По отношение на товароносимостта Osprey надминава повечето хеликоптери, като в същото време е в състояние да изтегля вода в сбруята при зависване или при ниска скорост.
Преди няколко години Службата по горите на САЩ (USFS), въз основа на опита от използването на руски пожарни самолети при гасене на големи пожари в Испания и Франция, изрази желание да закупи или наеме няколко Be-200ES. Специалистите по горско стопанство отбелязаха, че Be-200ES има по-кратко време за приближаване до пожарната площадка, по-дълъг обхват и по-добър изглед от работните места на пилота в сравнение с широко разпространения десантно-пожарен самолет Canadair CL-415. Поради високото си съотношение на тяга към теглото, руският противопожарен самолет е в състояние да поеме вода в планински езера на курсове, недостъпни за други хидроплани. Маневрените характеристики на Be-200ChS му позволяват да изпълнява мисии в условия на висока турбулентност. За съжаление, поради обстоятелства извън контрола на руската страна, тази обещаваща сделка така и не се осъществи. Очевидно политиката и лобистките интереси на чуждестранните производители се намесиха по въпроса.
За разлика от повечето САЩ, Канада е богата на водни обекти. Следователно в Канада, особено във френскоговорящите провинции, в допълнение към наземните противопожарни самолети има много земноводни, плаващи хидроплани и летящи лодки. Практиката за борба с горските пожари показа, че хидропланът има сериозни предимства пред самолетите на базата на летище, тъй като може да черпи вода при рендосване във всеки близък голям водоем. В същото време времето за доставка на вода до мястото на пожара е значително намалено. Сухопътните превозни средства изискват оборудвани летища със специална наземна инфраструктура за доставка на вода и производство на течности за гасене и тяхното зареждане с гориво.
През 1950 г. поплавъците De Havilland Beaver започнаха да се използват в Канада, последвани от DHC Beaver и DHC Otter - те имаха резервоари, поставени вътре в плувки, пълни с вода на земята или на рендосване по повърхността на резервоар.
DHC Otter
Започвайки през 1958 г., земноводните PBY-6A Canso (канадската версия на Catalina), които бяха премахнати от въоръжение, започнаха да навлизат в канадската пожарна служба. На тези машини под крилата са поставени окачени резервоари с вместимост 1350 литра. По -късно във фюзелажа започнаха да се монтират допълнителни резервоари, докато водоснабдяването се увеличи до 2500 литра. През 1971 г. канадските Catalins претърпяха модернизация, те бяха оборудвани с два резервоара за вода с общ капацитет 3640 литра и система за подаване на специални химически вещества в резервоарите - предотвратявайки бързото изпаряване на водата. Тази версия на земноводното е наречена Canso Water Bomber - "Kanso водни бомбардировачи".
През 1959 г. FIFT закупува четири гигантски летящи лодки на Martin JRM Mars в САЩ. Те се превърнаха в най -големия канадски противопожарен самолет и бяха използвани до началото на 2000 -те.
Но най-оптималният беше самолет-амфибия Canadair CL-215. Първият полет е през октомври 1967 г. и е специално проектиран да гаси горските пожари от въздуха, като се взема предвид експлоатационният опит на предишните модели. Самолетът се оказа много успешен и постигна успех както в Канада, така и на външния пазар. Серийното му производство продължава до 1990 г., като са построени общо 125 пожарникари -амфибии. Постепенно CL-215 замени всички изведени от експлоатация Catalins след изчерпване на експлоатационния им живот. Първоначално самолетът се задвижваше от бутални двигатели с въздушно охлаждане Pratt & Whitney R-2800 с мощност 2100 к.с. всеки.
Canadair CL-215
Противопожарният самолет Canadair CL-215 се отличава особено през май 1972 г. Тогава екипажите на няколко земноводни, след като получиха информация от патрулен самолет, въпреки сухото ветровито време, успяха да спрат разпространението на най -силния огън, движещ се в посока град Вал д'Ор. В зоната на разпространение на огън имаше железопътна гара, резервоари с втечнен горивен газ, склад за петрол и самият град. Общо шест самолета участваха в борбата с огъня, като първите две земноводни пристигнаха в рамките на 15 минути след получаване на алармата. Водата на плъзгащия се CL-215 е взета от близкото езеро, което прави изпускания на интервали от една минута. Два часа по -късно пожарът е спрян на няколко десетки метра от жп гарата.
С натрупването на експлоатационен опит модернизацията на самолета е узряла и в края на 80-те се появява модификация на CL-215T с турбовитлови двигатели, а през 1993 г. CL-415, подобрена версия с нова авионика, танковете се увеличават до 6130 литра, подобрена аеродинамика и подобрена система слива. Самолетът е оборудван с театър Pratt & Whitney Canada PW123AF с мощност 2380 к.с. В допълнение към резервоарите за вода, самолетът има резервоари за концентрирана пожарогасителна пяна, както и система за смесване.
Canadair CL-415
Възможностите на амфибията CL-415 не се ограничават до изпускане на вода, този самолет може да се използва и за доставяне на спасителни екипи и специално оборудване и извършване на операции по търсене и спасяване в райони на бедствие. След преобразуването му в транспортна и пътническа версия капацитетът му за пътници е 30 души. Към днешна дата са построени 90 земноводни Canadair CL-415.
Практиката за използване на самолети за борба с горските пожари показа, че те имат значителни предимства пред наземните средства. Противопожарните самолети и хеликоптери могат бързо да достигнат източника на огън на всяко място, включително там, където достъпът от земята е просто невъзможен, и да започнат да гасят, преди огънят да се е разпространил на значителна площ. Използването на авиация изисква значително по -малко хора и често е по -евтино от гасенето на огън на земята. Това минимизира риска от смърт и нараняване на персонала, участващ в борбата с огнената стихия. Тенденциите в развитието на противопожарната авиация в САЩ и Канада показват, че специално проектираните авиационни технологии и оборудване стават все по -търсени, а остарелите самолети, преобразувани от изведени от експлоатация, постепенно остават в миналото.
