Германската любов да нарича бронирани превозни средства с имената на различни животни не изчезна дори след края на Втората световна война. Именно в следвоенния период танковете „Леопард“, разузнавателните машини „Линкс“и бронетранспортьорите „Фокс“са на служба на Бундесвера. Последните са триосни колесни амфибийни бронетранспортьори, пуснати в експлоатация през 1979 г. Бойната машина се изнася активно; Алжир е вторият по големина бронетранспортьор в парка.
Процесът на създаване на бронетранспортьор TPz 1 Fuchs
Работата по създаването на нов брониран автомобил на колела, който трябваше да бъде включен в линията бронирани колесни превозни средства от второ поколение за нуждите на Бундесвера, започна през 1961 г. Първите прототипи са представени на военните през 1964 г. В хода на работата проектът е многократно модифициран, изискванията към бойната машина и съставът на участниците в състезанието се променят. Например през 1966 г. Henschel, Büssing, KHD, Krupp и MAN работят по създаването на своите версии на бойни машини, по-късно към тях се присъединява Daimler-Benz. В същото време работата директно върху бронетранспортьора, който беше приет от германската армия под обозначението Fuchs („Лисица“), влезе в активна фаза едва в началото на 70 -те години. В Бундесвера новите колесни бронетранспортьори трябваше да заменят частично проследяваните M113 SPZ и Hotchkiss SPz 11-2 съответно от американско и френско производство.
Издавайки техническото задание за създаването на нова бойна машина, германските военни изхождаха от желанието да направят дизайна възможно най -прост и надежден. Това до голяма степен беше продиктувано от тогавашните условия. Армията на Федерална република Германия по това време се формира чрез наборна служба, поради което новият бронетранспортьор на колела трябваше да бъде максимално опростен в управлението и развитието. Изчислението е направено, за да се научат новобранците да управляват бронирана машина възможно най -бързо и по този начин да се намалят разходите за обучение. Особено внимание беше обърнато на факта, че бронетранспортьорът може лесно да се обслужва и ремонтира. Всъщност представителите на Бундесвера се надяваха да получат модерна бойна машина, чието ниво на обслужване ще съответства на серийните камиони. Възможността за осигуряване на всестранна видимост беше обсъдена отделно. В този случай не става дума само за мястото на водача, необходима е и добра видимост, за да се осигури кацането. Ето защо в отделението за войски, заедно с главния люк в покрива на корпуса, предназначен за монтиране на различни оръжия, в страничните и вратите на корпуса бяха инсталирани отделни наблюдателни устройства.
Друго изискване на Бундесвера е капацитетът на автомобила. Бронетранспортьорът трябваше да превозва до 10 войници с пълно оръжие. В същото време се планира войниците в отделението за войски да осигурят задоволителна свобода на движение. В идеалния случай екипажът и войските трябваше да преживеят 24-часовия престой в бойната машина без никакви симптоми на преждевременна умора. Като една от мерките за подобряване на удобството за намиране на десант в бойната машина беше разгледан вариант с увеличаване на височината на корпуса. Но тази идея бързо беше изоставена, тъй като висок център на тежестта сериозно щеше да ограничи способността за проходимост, колата загуби стабилност, което може да увеличи процента на произшествията. В крайна сметка максималната височина на бронетранспортьора беше 2300 мм, което е доста сравнимо с неговия аналог-съветското производство БТР-70.
Инженерите на Daimler-Benz, един от водещите производители на автомобили в Германия, активно работеха по проекта за новата бронирана машина. Именно тази компания през 1971 г. получава поръчка за по -нататъшно усъвършенстване на разработения бронетранспортьор с подреждане на колелата 6х6. От 1973 г. Daimler-Benz е предал на Федералната дирекция по въоръженията общо 10 предпроизводствени прототипа на бъдещия колесен бронетранспортьор, шест от които са преминали експериментални тестове директно в армията. През 1979 г. автомобилът е пуснат в експлоатация. Поръчката за производство на нови бронетранспортьори беше прехвърлена на Thyssen-Henschel в Касел, който стана генерален изпълнител на проекта. По -късно тази компания е изкупена от Rheinmetall Landsysteme, от 1999 г. е част от големия отбранителен концерн Rheinmetall AG. Германският бронетранспортьор TPz 1 Fuchs влезе в линията на нови колесни бойни превозни средства на Бундесвера, който включваше и лекия бронетранспортьор Condor UR-425 с подреждане на колелата 4х4 и бойна разузнавателна машина SpPz 2 Luchs с колела 8х8. Всички колесни бойни превозни средства бяха обединени от увеличен круизен обхват (в сравнение с верижните превозни средства), дълъг експлоатационен живот и добра поддръжка.
Характеристики на дизайна на APC TPz 1 Fuchs
За бронетранспортьора Fuchs инженерите на Daimler-Benz избраха оформление с отделение за управление, монтирано отпред, средно двигателно отделение и задно въздушно отделение. В същото време MTO беше отделено от отделенията с екипажа и десантните сили с противопожарни прегради. Можете да стигнете от отделението за управление до отделението за войски по изоставения коридор от дясната страна на бойната машина. Корпусът на бронетранспортьора е самоносещ изцяло метален, изработен от стоманени бронирани плочи, разположени под рационални ъгли на наклон. Напречното сечение на тялото образува ромб. Корпусът предпазва екипажа и войските от огън от стрелково оръжие от калибър пушка (включително бронебойни куршуми), както и от фрагменти от снаряди и мини. По -късно, в хода на модернизацията, възможностите за защита на екипажа и кацането бяха значително увеличени чрез използването на шарнирни композитни брони.
В контролния отдел имаше местата на водача и командира на бойната машина. Гледката зад пътя и околностите се осигурява чрез голямо бронирано челно стъкло, сравнимо с конвенционалните автомобилни. Също така, изгледът се подобрява чрез бронирано стъкло, инсталирано в страничните врати. В бойни условия всички бронирани стъкла лесно се покриват със стоманени бронирани амортисьори. При такива условия екипажът наблюдава терена с помощта на перископични устройства за наблюдение, разположени на покрива на корпуса. В допълнение към вратите за напускане на бойната машина, екипажът може да използва два люка в покрива на корпуса.
Отделението за войски, което се намира в задната част на бронетранспортьора, може да побере до 10 души. В зависимост от моделите броят на парашутистите може да варира. Постепенно за стандартната версия на бронетранспортьора броят на парашутистите беше намален до 8 души, а самият отряд беше сериозно модернизиран, включително по отношение на ергономията. Вътре в бойната машина моторизирани стрелци са разположени на седалките по страните на корпуса - един срещу друг. Основният метод за качване / слизане от бойна машина е задната двукрила врата, това е най-сигурният начин за напускане на бронетранспортьора, който е реализиран върху почти всички представители на класа. Също така парашутистите могат да използват люковете в покрива на корпуса за аварийно излизане от бойната машина.
TPz 1 Fuchs се задвижва от Daimler-Benz OM 402A 8-цилиндров V-дизелов двигател. Този двигател развива максимална мощност от 320 к.с. при 2500 оборота в минута. Дизелът работи съвместно с 6-степенна автоматична скоростна кутия. Мощността на двигателя е достатъчна за ускоряване на бронетранспортьор с бойно тегло около 17 тона (стандартно оборудване) до 100 км / ч при движение по магистрала, скоростта на бронетранспортьор по вода не надвишава 10 км / ч. Запасът на мощност е 800 км. Бронетранспортьорът има амфибийни свойства; той се движи по вода с помощта на две витла и колела. Максимални данни за полезен товар без загуба на плаваемост - 4 тона.
В хода на модернизацията бойната маса на бронетранспортьора нараства. Например версията TPz 1A7, която получи допълнително монтирана керамична броня от тип MEXAS, подложка от отломки и подобрена защита срещу взривяване на мини, включително система за заглушаване за защита от радиоуправляеми наземни мини, „възстановена“до 19 тона. Такива бронирани машини бяха активно използвани от Бундесвера в международни мисии, включително в Афганистан.
Както всички бронирани превозни средства с междуосие, бронетранспортьорът TPz 1 Fuchs има отлична мобилност и подвижност. Разположението на колелата 6х6 и впечатляващият просвет от 400 мм осигуряват на Fox добра проходимост. Триосното шаси с равномерно разположени колела по основата е отличителен белег на автомобила. Подобна схема често се използва от европейските производители на бронирани превозни средства на колела. Две предни оси са контролируеми, общият радиус на завиване на бронетранспортьора е 17 метра. В бойни условия бронетранспортьорът използва специални устойчиви на куршуми гуми с вграден вътрешен ограничител на метална деформация, чийто диаметър е по-малък от диаметъра на самата гума. Такова устройство ви позволява да пътувате с намалена скорост за дълго време, дори със сериозно повредени гуми.
Въоръжението на превозното средство е представено от различна комбинация от картечници: от една 7,62 мм картечница MG-3 до три такива картечници. На машини с ATGM Milan бяха инсталирани максимум две картечници. За целите на самоотбраната се използват и 6 пускови установки за димни гранати, монтирани отстрани на корпуса. След надграждане до версията TPz 1A8 (общо се планира преоборудване на 267 бойни машини, които остават на въоръжение на Бундесвера) от Rheinmetall, модул за въоръжение FLW 200 с дистанционно управление с 12,7-мм тежка машина M2HB пистолетът е инсталиран на част от бронетранспортьора.
Бронетранспортьорът, разработен през 70 -те години, продължава да служи в Бундесвера през 2020 г., както и в армиите на други държави: Алжир, Обединените арабски емирства, Саудитска Арабия и Венецуела. След модернизациите, които сериозно са увеличили защитата на екипажа и десантните сили, включително от взривяване с мини и самоделни взривни устройства, бронетранспортьорът продължава да запазва своята актуалност.
