Боен самолет. Оръжия на "Air Volkssturm" и неговото срутване

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

8 май 1945 г. Британските войски окупират летището в Лек. На това летище в последния месец от войната се базира трудно задвижване-JG.1, което е въоръжено с реактивни самолети He-162A-1 / A-2.

Тридесет и един самолета срещна британците. Ясно е, че екипажите, получили заповедта за спиране на военните действия, не са се присъединили към партизаните и те така или иначе не са могли да се бият поради пълната липса на гориво за своите „птици“.

Месец по -рано американците в Егер иззеха цял подземен завод с няколко десетки He.162s в различна степен на готовност.

Ясно е, че всички трофейни новости бяха "честно" разделени между съюзниците и два He-162 попаднаха в Съветския съюз. Плюс това, нашите „се докопаха“до доста техническа документация за самолета в Росток.

Защо толкова голям интерес? Просто е. Саламандърът е направен от дърво! И в Съветския съюз по онова време, колкото по -прости бяха материалите и колкото по -евтино беше оборудването, толкова по -големи бяха шансовете му да бъде в поредицата.

Самолетите по -специално.

Затова на 162 -и наши специалисти от GLITs на ВВС на Червената армия се завъртяха във всички проекции и … бяха разочаровани! Саламандърът не отговаря на критериите, които съветските военни имат за това какъв трябва да бъде реактивен самолет.

От заснетите и внимателно проучени доклади стана ясно, че He-162 все още е плод, защото отношението към него беше подходящо: „Искам го и е набодено“. Следователно първият полет като експериментален No162 е направен едва на 8 май 1946 г. под контрола на пилота -изпитател Георги Шиянов.

Бяха извършени редица полети, в резултат на което идеята за пускане на копие на He.162 в съветските заводи беше тържествено погребана. Въпреки факта, че полетите бяха много силно ограничени по отношение на скоростта и натоварването на конструкцията, се оказа, че He.162 няма задоволителни пилотажни качества. Самолетът е нестабилен по посока на движение, има малка граница на надлъжна стабилност и странична стабилност, близка до неутрална.

От аеродинамична гледна точка всичко също не беше много добре. Висока скорост на излитане (230 км / ч срещу паспорта 190 км / ч), дълго излитане (1350 метра), ниска скорост на изкачване, бърза загуба на скорост при намаляване на оборотите на двигателя. Като цяло No162 летеше, но той явно не беше склонен да го направи.

Имаше и положителни аспекти, но те бяха предимно по отношение на инженерните решения. Прахов катапулт, например. Или резервоара за гориво, който германците направиха в дървено крило, покривайки вътрешната повърхност на крилото със специално съединение. Или системата за прибиране на колесника и клапата, използваща пружини, която беше много евтина в изпълнение и гениална в решението си. Освобождаването се осъществява чрез хидравлика.

Но като цяло, след разработването на № 162, беше решено да се затвори темата. Лавочкин, Микоян и Яковлев имаха по -голямо самочувствие и самолетите им вече започнаха да летят.

Ясно е, че най -интересният в дизайна вероятно е бил използван във вътрешни разработки.

Като цяло логичен резултат за този самолет. Всичко беше почти същото за съюзниците. Запознахме се и ги набутахме в музеи и колекции.

По принцип, тъй като се е родил и е живял и е служил, той е напуснал сцената.

И No.162 се роди, не че е забележителен, но отчасти е естествен. Само в Германия през 1944 г., където всичко вече се пръскаше по шевовете, можеше да се роди такъв проект като Volksjäger / "Народен боец". Тоест самолетът е прост, евтин, подходящ за масово производство от евтини материали и използващ нискоквалифицирана работна ръка.

На 8 септември 1944 г. Техническият отдел подготвя основните изисквания за такъв самолет и ги изпраща на всички производители на самолети в Германия.

Според изискванията самолетът трябваше да има един турбореактивен двигател BMW-003, да тежи не повече от 2000 кг, да носи оръжие от едно или две 30-мм оръдия, да развива скорост 745 км / ч и да има продължителност на полета 30 минути. Самолетът трябваше да бъде подготвен за серийно производство до 1 януари 1945 г., а черновите проекти трябваше да бъдат представени до 20 септември 1944 г.

Веднага на всички германски авиационни инженери стана ясно, че самолетът трябва да бъде направен от оборски тор и пръчки, възможно най -евтино и лесно. Един вид ерзац за камикадзе по европейски начин.

"Messerschmitt", който все още се бореше за своя Me.262, отказа да представи каквото и да било за състезанието, "Focke-Wulf" и "Arado" представиха нещо напълно нереално. Останалите … Като цяло най -добрият първоначално беше признат за „Проект 211“на фирмата „Blom and Foss“, който наистина беше много подобен на онези самолети, които влязоха в серията след войната.

В "Хайнкел" те не се съгласиха и чрез открити кавги и затворени интриги под прикритие надиграха конкуренцията в своя полза. И в крайна сметка беше решено да започне производството на самолета Хайнкел с месечна продукция от 1000 самолета.

Първоначално изтребителят се е казвал He.500, но за да измами разузнаването на противника, Техническият отдел присвоява на самолета обозначението He.162. Този номер първоначално е носен от проекта за високоскоростен бомбардировач на Messerschmitt, който не влиза в масово производство. В същото време самолетът получи прозвището „Саламандър“, което първоначално беше обозначението на цялата програма.

Три монтажни линии в Хайнкел и Юнкерс бяха планирани за производството на "народния боец" с общ производствен план от 2000 превозни средства на месец. За производството на дървени части спешно бяха създадени две фабрики в Ерфурт и Щутгарт, а фюзелажите и други металоемки компоненти трябваше да се произвеждат от четири завода в Хайнкел и пет фабрики Junkers в цяла Германия.

Първата хиляда He.162 се планираше да бъде завършена през април 1945 г., а през май трябваше да бъдат произведени 2000 самолета.

Фюзелажът на He.162 е монокок, изработен от лека сплав с дървен носов конус. Неподвижното крило беше предимно дърво с обвивка от шперплат и метални накрайници. Опашката и кормилата бяха от лека сплав, с изключение на дървения кил.

Двигателят беше прикрепен директно към фюзелажа зад пилотската кабина. Чрез болтове. Той беше закрепен отпред с два вертикални болта, а отзад с хоризонтални болтове. Нормалното подаване на гориво се състои от 700 литра в един мек фюзелажен резервоар и в един допълнителен резервоар в крилото за 180 литра. Подаването на гориво беше достатъчно за 20-30 минути работа на двигателя, в зависимост от режима на работа. Горивото беше авиационен керосин J2.

В пилотската кабина също всичко беше съвсем просто.

Столът е най -простият, но с пиротехнически заряд. Комплектът радиооборудване също беше най-простият и се състоеше от транспондер FuG-25a, най-простия радиокомпас ZVG 16 и радиостанция FuG 24. Радио полукомпасът беше проектиран само за 5-10 часа работа и беше направени специално за He.162, тъй като този самолет не застрашаваше по -дълъг живот. Предавателят и приемникът имаха отделни антени на левия и десния кил съответно. Пеленгаторът на радиокомпаса беше монтиран над двигателя. Лявият кил също имаше антена FuG-25a.

Въоръжението се състоеше от две оръдия, поставени отстрани на фюзелажа. В модификацията He 162A-1 това бяха 30-мм оръдия MK.108 с боеприпаси от 50 патрона на цев, но такива боеприпаси бяха просто смешни, поради което в крайна сметка те се върнаха към първоначалната схема на въоръжение (отхвърлена в един време от техническия отдел) на две 20-мм оръдия MG.151 / 20E със 120 патрона на цев. Втулките и връзките бяха изхвърлени през отвори в долния фюзелаж. Презареждането и спускането за оръдия MK.108 е електропневматично, за MG.151 / 20 - електрическо.

При задължителни модификации (както германците направиха без тях!), Се планираше да се инсталират други опции за оръжие, включително 55-мм неуправляеми ракети R4M и 80-мм Panzerblitz.

Първият официален полет на все още опитния He.162-V1 осъществи вече на 6 декември 1944 г. под контрола на флюгера-капитан Петър. Като цяло по това време самолетът вече беше в производство и серията му наистина започна.

По време на първия 20-минутен полет He.162-V1 достигна скорост от 835 км / ч на височина 6000 м, но полетът трябваше да бъде спрян, тъй като се появи клапанът на шасито с дефектна панта излетя във въздуха.

Решихме да продължим, игнорирайки дефектите. Въпреки това, точно 4 дни по-късно същият Петър показа самолета на представители на партията и Луфтвафе, а по време на високоскоростното преминаване крилото се срина. В резултат на това самолетът падна, избухна, пилотът нямаше време да се катапултира и умря.

И нищо! Следващият самолет, He.162-V2, беше воден от директора на Хайнкел Франке при първия полет! Франке показа максималните полетни данни в самолета, което като цяло спаси целия проект.

И "Саламандър" влезе в поредицата. По принцип модификацията He.162a-2 се произвеждаше масово, на която оръжията вече бяха заменени. MK-108 не се вкоренява, тъй като вибрациите от отката сериозно застрашават някои структурни елементи. Поради това самолетът е преоборудван с MG-151/20 и името е променено на He.162a-2.

Това беше от полза в смисъл, че два MG-151 със 120 патрона на цев тежаха само 121 кг, а два MK-108 с по 50 патрона всеки-215 кг. Оръжията МК-108 се планираха да бъдат инсталирани на He 162a-3, за което фюзелажът му трябваше да бъде подсилен, но в действителност тази версия не беше произведена.

Тъй като нямаше вариации, при които се планираше да се монтират двигатели от други производители, тъй като BMW наистина нямаше време да произвежда своите двигатели BMW-003E, бяха разгледани варианти за инсталиране на Junkers Jumo-004D, Heinkel-Hirt 011A, Argus-Rohr.

Като цяло беше малко … наивно да се планира да се произвежда една от модификациите на He.162 с два двигателя от "Argus" през 1946 г.

Но въпреки това през декември 1944 г. излетя No162, което означава, че е дошъл моментът да се помисли за пилотите, които ще седнат на управлението на „Народните бойци“.

Тук има един много интересен нюанс.

През декември 1944 г. - февруари 1945 г. бяха проведени тестове в Рехлин и Мюнхен -Рейм, които показаха, че He.162 не е най -лесният за полет самолет. За жалост.

Като цяло първоначално беше планирано пилотите от т. Нар. „Геринг призив“да бъдат поставени на „саламандрите“, тоест всъщност възпитаници на летателни клубове, ако според нас. Въпреки това, "изведнъж" стана ясно, че He.162 е трудно да лети не само за неопитни пилоти, но дори и опитни пилоти изпитват проблеми, когато летят с този изтребител.

Така мечтите за „въздушен фолксштурм“се разпаднаха на прах и останаха само мечти. И трябваше да се преквалифицирам и да сложа в кабината на „саламандрите“доста успешни пилоти, с които в Германия през април 1945 г. имаше реални проблеми.

Освен това имаше закъснения при доставката на самолети. Въпреки факта, че голям брой фабрики бяха озадачени от пускането на самолети, въпреки това бомбардировките на германските градове от съюзниците донесоха определени резултати и германската авиационна индустрия постепенно се превърна в счупени тухли и развалини.

Следователно до 11 април 1945 г. в две групи и щабната ескадрила на JG1 вместо 120, определени от щата Non-162, само I / JG1 имаше 16 превозни средства (от които 10 бяха готови за бой) и не повече бяха назначени над седемдесет души.

Така че, въпреки усилията им, JG1 така и не стана оперативен. Нещо повече, без дори да влезе във войната, от средата на март 1945 г. до края на войната, JG1 загуби девет пилоти при инциденти и бедствия, а още петима бяха ранени.

Известни са обаче единични случаи, когато He.162 влезе в битка със самолетите на съюзниците.

Първият подобен инцидент се случи на 15 април, когато лейтенант Рудолф Шмит, изпълняващ длъжността командир на I / JG1, срещна няколко британски Spitfires по време на полет от Лудвиглуст до Лек. Нямаше загуби, защото Шмит, използвайки предимството в скоростта, просто се отмива.

На 19 април няколко He-162A-2 излетяха от летището в Лек, за да прихванат изтребителите-съюзници-бомбардировачи, които може да се насочват към летището.

В тази битка е спечелена първата официално записана победа (P-47 "Thunderbolt", пилотът изскочи с парашут и е заловен) от Гюнтер Кирхнер. Вярно е, че Кирхнер е свален почти веднага от друг P-47 и умира, като става първият и единствен пилот на JG1, който умира в битка на He.162. Катапултите наистина помогнаха.

А участникът в първата битка Шмит на 4 май 1945 г. свали британската буря. Това беше последната записана победа на He.162. На 8 май войната за JG1 приключи.

От заснетите документи стана известно, че Хайнкел продължава да разработва реактивни изтребители през 1944-45 г., използвайки успешния опит при създаването на He-178 през 1939 г. и He-280 през 1941 г.

През това време Хайнкел разработи подробно 20 проекта на едноместни изтребители с различни двигатели и оформление. Но само He.162 влезе в действие, тъй като собственият двигател на HeS-11 никога не беше дошъл на ум, така че трябваше да играя от разработките на други хора (BMW и Junkers) и от времето, в което серията He.162 отиде в производството ме накара да направя колата е най -простата и евтина.

Изненадващо, "Хайнкел" успя да освободи едновременно шедьовъра He.219 и направо самоходен пистолет (макар и реактивен) He.162.

Оценявайки проекта като цяло, можем да кажем с увереност, че He.162, въпреки евтиността и напредъка си в някои инженерни въпроси, все още беше преждевременен домашен продукт. С всички произтичащи от това последици.

Самолетът е разработен не само за кратко време - в най -кратки срокове въз основа на предварително направени разработки (проектът „Врабче“в „Хайнкел“) възможно най -евтино, разчитайки на факта, че ще се превърне в оръжие на "въздушен фолксштурм", но слава на създателите, се оказа толкова трудно в управлението, че не стана такова.

Ясно е, че дори хиляда саламандри едва ли биха променили радикално ситуацията на германския въздушен фронт, тъй като Мустанги, Гръмотевици, Спитфайърс, Яковлеви и Лавочкини вече твърдо са спечелили надмощие във въздуха. И не биха го върнали.

Да, и самият самолет, да речем, въпреки новостите и турбореактивния двигател, не беше нищо подобно. Следователно той беше заслужено изоставен както от съюзниците, така и от нас.