От самото начало на развитието на бронираните превозни средства възниква проблемът с лошата видимост. Изискванията за максимална сигурност на бронираните превозни средства налагат строги ограничения за устройствата за наблюдение. Оптичните устройства, монтирани на бронирани превозни средства, имат ограничени ъгли на видимост при ниски скорости на прицелване. Този проблем се отнася както за командира и стрелеца, така и за водача на бронираната машина. Авторът лично е имал възможност да язди BTR-80 като пътник и да види как водачът, на някои участъци от маршрута, се е изкачил от люка до кръста, сръчно контролирайки волана на бронираната машина с крак. Използването на такъв метод за управление ясно характеризира видимостта в тази бронирана машина.
През XXI век стана възможно радикално да се подобрят възможностите на екипажите на бронирани машини за ориентиране в космоса и търсене на цели. Появиха се видеокамери с висока разделителна способност, високопроизводителни устройства за нощно виждане и термовизори. Въпреки това все още съществува известен скептицизъм по отношение на радикалното укрепване на способностите на домашните бронирани превозни средства по отношение на наблюдение и разузнаване на цели. За откриване на цели все още отнема значително време за завъртане на наблюдателни устройства, с последващо насочване на оръжия към целта.
Може би има напредък в концептуално най-усъвършенствания танк Т-14 на платформата Армата, но възникват въпроси относно възможностите на всестранните камери, наличието на канали за нощно виждане в техния състав, скоростта и контролите за управление на наблюдателните устройства.
Изключително интересно решение изглежда като проекта за каска IronVision на израелската компания Elbit System. Подобно на шлема на пилота на петото поколение американски изтребител F-35, каската IronVision ще позволи на екипажа на бронираната машина да вижда „през“бронята. Шлемът осигурява на екипажа цветно изображение с висока разделителна способност, което позволява да се разграничат обекти както в околността, така и на разстояние от бронираната машина.
Необходимо е да се спрем по -подробно на тази технология. Проблемът с внедряването на „прозрачна броня“е, че не е достатъчно да закачите бронираното превозно средство с видеокамери и да сложите каска с дисплеи или проекция на картина в окото на пилота върху пилота. Необходим е най -сложният софтуер, който може да „зашие“информация от съседни камери в реално време и да смесва, тоест да наслагва слоеве от информация от различни видове сензори. За такъв сложен софтуер е необходим подходящ компютърен комплекс.
Общият размер на изходните кодове на софтуера (SW) на изтребителя F-35 надвишава 20 милиона линии, почти половината от този програмен код (8, 6 милиона реда) провежда в реално време най-сложната алгоритмична обработка за залепване на всички данни, идващи от сензорите в една картина на театъра на бойните действия.
Бордовият суперкомпютър на изтребителя F-35 е в състояние да извършва непрекъснато 40 милиарда операции в секунда, благодарение на което осигурява многозадачно изпълнение на ресурсоемки алгоритми на усъвършенствана авионика, включително обработка на електрооптични, инфрачервени и радарни данни. Обработената информация от сензорите на самолета се показва директно в зениците на пилота, като се взема предвид въртенето на главата спрямо тялото на самолета.
В Русия каските от ново поколение се разработват като част от създаването на изтребител Су-57 от пето поколение и хеликоптера Ми-28НМ „Night Hunter“.
Въз основа на наличната информация може да се предположи, че технически обещаващ шлем на руския пилот е способен да показва графична информация, но в същото време е фокусиран предимно върху показване на символични графики. Качеството на изображението, изведено от оптични и термични образни средства за разузнаване, вероятно ще бъде по-ниско от качеството на изображението, показвано от шлема на пилота F-35, като се вземат предвид трудностите, които са необходими за конфигурирането на последния. Поставянето на шлем на пилот F-35 отнема два дни, два часа всеки, дисплеят с разширена реалност трябва да бъде разположен точно на 2 милиметра от центъра на зеницата, всеки шлем е предназначен за конкретен пилот. Предимството на руския подход най -вероятно е лекотата на регулиране на шлема в сравнение с американския му колега, а руският шлем също е вероятно да се използва от всеки пилот с минимална настройка.
Много по-важен въпрос е способността на софтуера за бойни превозни средства да осигури безпроблемно "залепване" на изображението, идващо от всестранните камери. В тази връзка руските системи най -вероятно все още отстъпват на системите на потенциален враг, като осигуряват извеждане на изображение към шлема само от наблюдателни устройства, разположени в носа на самолета. Възможно е обаче работата в тази насока вече да е в ход в съответните институции.
Колко е търсенето на този вид техника като оборудване за бронирани бойни машини? Наземният бой е много по -динамичен от въздушния, разбира се не от гледна точка на скоростта на движение на бойните превозни средства, а от гледна точка на внезапността на появата на заплахи. Това се улеснява от трудния терен и наличието на зелени площи, сгради и конструкции. И ако искаме да осигурим на екипажите висока осведоменост за ситуацията, тогава авиационните технологии трябва да бъдат адаптирани за използване на бронирани превозни средства, а горният пример за каската IronVision от израелската компания Elbit System ясно показва, че тяхното време вече е дошло.
Когато използвате системи за показване на изображения в каска, е необходимо да вземете предвид факта, че човек не е бухал и не може да завърти главата си на 180 градуса. Ако използваме изображение от сензори, разположени в носа на самолет или хеликоптер, това не е толкова критично. Но когато предоставяте на екипажа цялостен изглед, е необходимо да се обмислят различни варианти за решения, които намаляват необходимостта членовете на екипажа да извиват главите си до максимални ъгли. Например, компресиране на изображение в своеобразна 3D панорама, при завъртане на главата на 90 градуса, изображението действително се завърта на 180 градуса. Друга възможност е наличието на бутони за бърза смяна на посоката - когато натиснете един от тях, центърът на изображението се измества към горната / страничната / задната полусфера. Предимството на цифровите системи за показване на изображения е, че могат да бъдат реализирани няколко опции за контролиране на изгледа и всеки член на екипажа на бронираната машина ще може да избере най -удобния за себе си метод.
Основният метод за насочване на оръжия към цел трябва да бъде прицелване. В този режим могат да бъдат реализирани няколко алгоритма за управление - например при откриване на цел, операторът я улавя, след което се дава команда за използване на оръжието, след което DUMV автоматично се обръща и стреля по целта. В друг сценарий DUMV извършва завой и проследява целта, операторът дава допълнителна команда за откриване на огън.
Каска или екран?
Теоретично информация от външни камери и други разузнавателни средства може да се показва на широкоформатни дисплеи в пилотската кабина на бойна машина, в този случай насочването на оръжието ще се осигурява от монтирани на шлем системи за обозначаване на целите (NSC), подобни на тези, използвани в кабините на изтребители Су-27, МиГ-29, хеликоптери Ка-50. Но използването на такива решения ще бъде крачка назад, тъй като удобството и качеството на показване на информация на широкоформатни дисплеи във всеки случай ще бъдат по-лоши, отколкото когато се показват на дисплей, монтиран на каска, и повредата на дисплеите с голяма площ по време на битка е по -вероятна от повреда на каската, която най -вероятно ще бъде унищожена само заедно с главата на превозвача.
В случай на използване на екрани като резервно средство за показване на информация, насочването може да се извърши, като се посочи точка на повърхността на сензорния екран, с други думи, да се действа съгласно принципа „насочете целта с пръст."
Съдейки по последната информация, такива панели на руската индустрия са доста способни.
Както бе споменато по -рано, в сравнение със системите за показване на изображения в каска, показването на информация на екрани може да се счита за по -малко обещаваща посока на развитие. На примера с развитието на арматурните табла на самолети и хеликоптери може да се види, че екраните с течни кристали са съществували заедно с механични индикатори за известно време. По -късно, когато хората свикнаха с екраните и се убедиха в тяхната надеждност, те постепенно започнаха да изоставят механичните индикатори.
Подобен процес в бъдеще може да се случи и с екрани. Тъй като технологиите на каските с възможност за показване на изображения се подобряват, процесът на тяхното настройване е опростен и автоматизиран, възможно е пълно отхвърляне на дисплеите в кабината на военната техника. Това ще оптимизира ергономията на кабината, като се вземе предвид освободеното пространство. От гледна точка на излишния изходен образ, е по -лесно да поставите резервна каска в пилотската кабина и да направите резервна линия, за да я свържете.
Невроинтерфейс
В момента технологиите за четене на мозъчната дейност се развиват бързо. Сега не говорим за четене на мисли, на първо място, тези технологии са търсени в областта на медицината за хора с ограничена подвижност. Ранните експерименти включваха въвеждането на малки електроди в човешкия мозък, но по -късно имаше устройства, които бяха поставени в специална каска и позволиха да се управлява протеза или дори герой в компютърна игра.
Потенциално такива технологии могат да окажат значително влияние върху системите за управление на бойните превозни средства. Например, когато разстоянието до наблюдавания обект се промени, човек пренасочва очите си интуитивно, без допълнителни умствени или мускулни усилия. В шлема за изображения може да се използва технология за разпознаване на мозъка заедно с технологията за проследяване на зениците, за да се промени незабавно увеличението на устройствата за насочване в съответствие с „умствената“интуиция на оператора. В случай на използване на високоскоростни задвижвания за водене на разузнавателни средства, операторът ще може да променя зрителното поле възможно най-бързо, като човек просто огледа наоколо.
Изход
Комбинацията от DUMV с високоскоростни насочващи устройства и съвременни информационни системи за показване в шлемовете на бронирани превозни средства, с насочени оръжия с един поглед, ще позволи на бронираните превозни средства да получат по-рано недостъпна ситуационна информираност и най-високата скорост на реакция при заплахи.
