Новото превозно средство -амфибия VBA (Veicolo Blindato Anfibio) в момента преминава квалификационни тестове в Италия
Мисията в Афганистан е към своя край и затова търсенето на превозни средства от клас Mrap постоянно намалява. Можем само да гадаем къде следващия път ще бъдат призовани западните войски, но без съмнение следващият сценарий отново ще има асиметричен характер. В този случай определена част от опита, натрупан в Афганистан, може да бъде полезен, въпреки че теренът, който често определя тактиката и средствата за война, може да се окаже напълно различен
Първата война в Персийския залив ни отвори очите за изискванията за разполагане на военен контингент, така че въздушният транспорт очевидно остава основният критерий при проектирането на бойни превозни средства (с малки изключения). В същото време защитата определено ще остане сред основните приоритети, тъй като общественото мнение на Запада не е готово да приеме войниците си, които се връщат у дома в ковчези. Очевидно, без големи пробиви в технологиите, които биха позволили значителна промяна в парадигмата за масова отбрана (въпреки че активните отбранителни системи в крайна сметка биха могли да дойдат на помощ тук), няма много революционен характер. Машините ще могат да достигнат до масово производство.
Някои уроци обаче бяха извлечени. Това е особено вярно за общата информираност за ситуацията и визията на водача, защото само това може да промени външния вид на бъдещите автомобили. Но дори и така подходите към проектирането на обещаващи машини са много различни в различните страни. Например Израел със своята Rakiya се опитва да намали масата в сравнение със сегашното семейство превозни средства на базата на танка Merkava, докато бъдещите американски военни превозни средства вероятно ще тежат повече от сегашния танк M1A2 Abrams.
В сравнение с няколко години по -рано, когато колелата бяха много популярни, 2013 г. е белязана от завръщане към пистите, въпреки по -високите разходи за собственост. Несъмнено една програма може да промени бъдещето на гусеничните бойни машини на пехотата: след закриването на програмата „Бойни системи на бъдещето“американската армия все още няма заместител на семейство Брадли, чието раждане датира от 70 -те години на миналия век. Следователно, след четиридесет години, предвид спешната необходимост от подобна подмяна, трябва да се очаква проектът за сухопътни бойни превозни средства (GCV) да оцелее в настоящата секвестиция. Друга значима американска програма е програмата за бронирани многоцелеви превозни средства (AMPV), която трябва да замени всички помощни превозни средства, базирани на шасито M113. В този случай обаче драматичен избор между писти и колела тепърва предстои.
Турция несъмнено е най -активната страна в разработването на нови машини. В очакване на нови заявления, които скоро може да бъдат подадени от Секретариата на отбранителната промишленост на Турция (SSM), на IDEF 2013 беше представен поне един нов продукт от всеки от основните играчи в тази страна. От друга страна, малко нови автомобили се появяват на европейската сцена, където индустрията все още чака как стъпките след кризата ще променят пазара. Въпреки че трябва да се каже, че броят на компаниите, способни да произвеждат бронирани превозни средства, особено колесни, все още расте, особено в Близкия и Далечния Изток.
Новото „Бронирано колесно превозно средство от следващо поколение“на Patria беше показано на DSEI 2013 (по -долу). Тежи 30 тона, от които 13 тона са нетен полезен товар. Прототипът е оборудван с боен модул Saab Trackfire с 25-мм оръдие
На базата на танково шаси, "Уралвагонзавод" разработи Terminator, превозно средство за поддържане на танкове с впечатляваща огнева мощ.
Художествено представяне на машината, представено от BAE Systems по програмата GCV. Възможно е, въпреки приликата си с BMP на Bradley, новото превозно средство да тежи над 60 тона!
Обратно към гъсениците
Както бе споменато по -горе, гъсеницата изглежда се връща. Но това ще привлече вниманието, което привличаше в близкото минало, може само да се предполага, тъй като постоянният напредък в технологиите на окачване и колела не може да бъде пренебрегнат. Въз основа на чисто субективно впечатление, гъсеницата винаги изглежда по -агресивна, което противоречи на концепцията за поддържане на мира
Няколко вида проект на BAE Systems GCV: компанията реши да приеме хибридна електрическа схема, базирана на своята електроцентрала Traction Drive System и трансмисията QinetiQ E-X-Drive
Наземни бойни превозни средства на стероиди?
Ако тази статия трябва да започне с по -тежки и по -сложни гусени превозни средства, тогава тя неизбежно трябва да започне с проекта GCV.
Решението за издаване на приблизително 450 милиона договор за фазата на разработване на прототип на BAE Systems и General Dynamics Land Systems (GDLS) датира от август 2011 г. „По -бързи, по -леки, по -икономични алтернативи“от Брадли са това, което началникът на щаба на армията генерал Ерик Шинсеки обяви през 1999 г. като изисквания за нови превозни средства. След почти 15 години желанията му за лека пехотна бойна машина не са се превърнали в реалност, настоящата прогнозна маса на сухопътния боен автомобил е повече от два пъти масата на BMP на Bradley в първоначалната му версия. Освен това, поради скорошни съкращения в бюджета за отбрана, решение за производството на GCV може да не бъде взето дори 20 години след речта на генерал Шинсеки. Дотогава първите превозни средства на Bradley ще бъдат в експлоатация над 35 години, но ако всичко върви добре, армията се надява да получи първите си серийни GCV през 2017 г. Решението за забавяне (с поне шест месеца) на фазата на разработване на технологичния прототип поради бюджетен натиск беше обявено в края на януари 2013 г. В резултат на това искането за предложения за окончателната фаза на разработка и производство, първоначално планирано за есента на 2013 г., беше отложено за пролетта на 2014 г. Друго решение, което противоречи на желанията на армията при конкурентно наддаване, се отнася до намаляване на броя на изпълнителите на същия етап до един. Въпреки това, според някои оценки, това решение ще спести около 4 милиарда долара през следващите пет години. Това, което остава непроменено днес, са изискванията за превозно средство, което трябва да побере трима членове на екипажа плюс отряд от девет войници, да бъде добре защитено и напълно свързано в мрежа, както и да има електроцентрала със значително по -нисък разход на гориво.
BAE Systems си партнира с Northrop Grumman по тази програма за GCV и този екип на практика е единственият кандидат, който разкрива някои подробности за предложението си. Струва си да започнем, вероятно, с проблема с масата, тъй като първият M2 Bradley е имал бойно тегло 22,6 тона и е побирал трима членове на екипажа и седем парашутисти, а предложеният му наследник (според проспекта на компанията) ще има маса от 63,5 тона и ще бъдат транспортирани до още двама парашутисти.
Трябва да се признае, че BMP на Bradley беше критикуван за относително слабата си защита, което доведе до няколко подобрения, в резултат на което бойното тегло на най -новата версия на Bradley A3 беше 34,3 тона. Новата електроцентрала трябва да осигури добра мобилност и малко увеличение на максималната скорост от 70 км / ч (вариантът M2A3 развива 61 км / ч). BAE Systems реши да бъде домакин на новия си хибриден електрически двигател за проекта GCV. Той получи обозначението Traction Drive System (TDS) и беше разработен съвместно с QinetiQ, който предостави ключовия компонент за TDS-трансмисията E-X-Drive. TDS може да се инсталира на превозни средства с тегло 20-40 тона и се основава на два симетрични задвижващи агрегата, което повишава надеждността и осигурява режим на ограничена функционалност, който не е наличен в конфигурации с един двигател.
Счита се, че TDS е на ниво технологична готовност 6-7 (преработка на прототип), а BAE Systems публикува презентационни материали с някои от характеристиките на новата инсталация. Мощността му е 1500 к.с. съответства на параметрите на съвременните бойни танкове (но масата на новата машина също ще съответства на масата на танка). Хибридното задвижване, при което последният етап се задвижва от електродвигатели, предлага редица предимства. В допълнение към по -малкото навлизане в архитектурата на автомобила, той иска икономия на гориво от 10% до 20%, което означава пробег от 300 км с пълен резервоар за гориво от 965 литра (сравнете с M2A3, който изминава повече от 402 км при 662 литра, но тежи наполовина). Вземете като критерий модерен 70-тонен резервоар, той ще изгори около 55 600 литра гориво в 180-дневна кампания. Нов тип машина със същата маса, но работеща на механична силова верига, може да използва 39 700 литра, но същата машина с силов агрегат BAE Systems TDS ще използва 33 235 литра, с други думи, почти 6500 литра по -малко. Това означава, че три превозни средства ще спестят еквивалента на два резервоара за гориво M948 HEMTT. Високият въртящ момент на електродвигателите увеличава маневреността при ниски скорости, а по време на демонтирани операции хибридната конфигурация позволява на машината да се движи тихо. Както бе отбелязано по -горе, увеличаването на максималната скорост с новата хибридна настройка не е много голямо (не е основният проблем от оперативна гледна точка), но ускорението се увеличава с 25% поради големия въртящ момент на електродвигателите; колата ускорява от 0 до 32 км / ч за 7,8 секунди срещу 10,5 секунди за конвенционална 70-тонна кола.
Предаването на QinetiQ E-X-Drive също така осигурява безпроблемно превключване между всички режими на шофиране. В допълнение към безшумната работа, друго ключово предимство на TDS е наличието на електрически генератор с мощност 1100 kW, което е достатъчно, за да осигури марж на всички бъдещи подсистеми. GCV от BAE Systems-Northrop Grumman ще има 7 колела с хидропневматично окачване и 635 мм релси.
Разглеждайки чертежите, предоставени от компанията, изгледът отгоре ясно показва два силови блока на кърмата и централен проход, който позволява на пехотата да се спусне през задната рампа. В случай на бронирана стомана, водачът е разположен отляво, а командирът е разположен вдясно от него, където обикновено е бил инсталиран силовият агрегат. Нивата на защита ще бъдат много високи, BAE Systems казва, че те ще надхвърлят защитата на превозни средства RG-33 Mrap от мини и заряди като ударно ядро (не без помощта на половин метър просвет). Снимките ясно показват допълнителна броня, монтирана отстрани, което увеличава ширината на автомобила до 5 метра. Това определено не е предимство при шофиране по градски улици, като се има предвид и дължината на този гигант 9 метра (Bradley M2A3 има ширина 3,2 метра и дължина 6,5 метра).
Огневата мощ се определя от TRA (Tactical Remote Turret) на BAE System Dynamics, който може да приема оръдия с двойно подаване с калибър до 30 мм. А за американската армия очевидно се предлага кулата TRT25. Въпреки че TRT се управлява дистанционно, той разполага с люк, осигуряващ директна видимост на екипажа. В горната част на кулата е инсталиран дистанционно управляван боен модул, който се управлява от водача на отряда, който може не само да стреля, но и да провежда наблюдение чрез оптичен мерник, за да повиши ситуационната осведоменост. Превозното средство има отворена архитектура на vetronics и е готово за инсталиране на сменяеми сензори и системи, които ще формират неговата автоматизирана оперативна система за управление, комуникации и разузнаване.
GDLS, от своя страна, не публикува информация за офертата си по новата програма за автомобили.
Според някои оценки масата на GCV може да достигне 84 тона, въпреки че някои смятат, че въпросът все още е отворен и е необходимо да се изчака поне до следващата година, за да има ясна представа за това как BMP на Американската армия през 2020 г. ще изглежда така.
За програмата AMPV BAE Systems предлага превозно средство на базата на шасито Bradley, много от които са във военни складове.
Мобилна тестова платформа на проекта Specialist Vehicle от General Dynamics UK беше представена на изложението DSEI 2013 в разузнавателна конфигурация с монтиран боен модул Kongsberg Protector, въоръжен с 12,7-мм картечница
AMPV проект
Друга програма, която би могла да добави ново верижно превозно средство към списъка на американската армия, е многофункционалната бронирана машина AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Целта на тази програма, базирана на съществуващи и доказани технологии, е да замени поддържащите превозни средства на базата на M113 със следните пет опции: команда (MCmd), линейка (MTV), евакуация при авария (MEV), общо предназначение (GP) и минохвъргачка (MCV). Настоящите превозни средства не са в състояние да маневрират със същите скорости като превозни средства от първа линия, като MBT Abrams и BMP Bradley. AMPV трябва да се превърне в сравнително евтина програма, средната фабрична цена беше определена на 1,8 милиона долара, което е шест пъти по -малко от цената на вече споменатата машина GCV.
Приоритетът в новия проект е върху защитата на войниците, работата в мрежа, мобилността и потенциала за растеж. Изискванията към новия автомобил за защита на шасито определят мобилността, сравнима с мобилността на танковете Abrams и бойните машини на пехотата Bradley, и защитата, сравнима с нивото на защита на бойните машини от най -вероятните пожарни заплахи от пряк и косвен огън и подкопаване под дъното.
Днес бронираната бригада на американската армия разполага със 114 превозни средства на базата на M113, изпълняващи функции за поддръжка и поддръжка, което е 32% от общия брой превозни средства. За да опиша по -подробно състава, това са 41 командирски M1068A3 MCmd, 19 общоцелеви M113A3 GP, 31 медицински M113A3 MEV, 8 медицински евакуационни M577 MTV и 15 минохвъргачки M1064 MCV. Новото превозно средство AMTV ще бъде разпределено в малко по -различна пропорция, или по -скоро всяка бронирана бригада ще получи 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV и 14 MCV, за общо 109 превозни средства. Към тях трябва да добавите пет резервни превозни средства, тоест общо 114 превозни средства AMPV на бригада.
Армията иска да има поне 57% консистенция на части и компоненти за целия флот на AMPV. Планира се автомобилите да се приемат в бригадни комплекти, 2 - 3 бригади годишно в серийно производство. Проектът за оферта беше публикуван на 21 март 2013 г., Денят на индустрията беше организиран месец по -късно, а самата оферта беше публикувана на 28 юни. Договор за стимулиране на разходите за окончателния етап на проектиране и изпълнение трябва да бъде издаден на 28 май 2014 г. на един изпълнител (не двама, както е обявено в началото) за период от 42 месеца със следното разпределение през годините: $ 65 милиона за 2014 г., 145, 5 за 2015 г., 109, 9 за 2016 г. и 67, 4 за 2017 г. Това ще бъде последвано от тригодишен първоначален производствен договор с три варианта с годишно финансиране от приблизително 350 милиона долара. Разпределението на автомобилите в тези три варианта е следното: 1 -ва - 52 AMPV коли, 2 -ра - 105 и 3 -та - 130, общо 287 автомобила, което е около 10% от общия прогнозиран брой от 2897 автомобила AMPV. Вижте таблицата за подробности.
Министерството на отбраната предлага вариант за споразумение за замяна на съществуващите автомобили Bradley, M113, M1064, M1068 и / или M577 с нови системи AMPV.
Пет компании, присъстващи на Деня на индустрията в края на април, са най -вероятните кандидати за приложението AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin и Mack Defense.
Очаква се BAE Systems да напусне предложението си въз основа на BMP на Bradley. Първият прототип с повдигнат покрив зад седалката на водача, означен като RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), беше готов през есента на 2011 г. Покривът на тази машина може да бъде свален за по -малко от ден, за да се адаптира към функционалните изисквания (санитарната версия например изисква височина на покрива по -висока от стандартната).
Захранващият агрегат е същият като този на Bradley M2A3, тоест двигател Cummins с мощност 600 к.с. свързан с трансмисията L-3 CPS HMPT-500, докато окачването е подобрено. Резервоарите за гориво са преместени навън от всяка страна на задната рампа, което не само увеличава безопасността, но и увеличава вътрешното пространство. Инсталирани климатични и защитни системи срещу оръжия за масово унищожение, с изключение на минохвъргачната инсталация, която ще има отварящ се покрив. Най -новите реактивни бронирани единици, приети за BMP на Bradley, както и „плаващият“под, разработен от BAE Systems, ще увеличат оцеляването на екипажа, особено когато са взривени от мини и крайпътни бомби.
BAE Systems, която понастоящем надгражда повече от 1500 автомобила Bradley до стандарт A3, се бори срещу евентуалното затваряне на производствената линия на Bradley в средата на 2014 г. и удължаване на експлоатацията си с поне още три години. Договорът за AMPV може да бъде решението, което ще ви позволи да не го затваряте.
Концепция за верижен автомобил Stryker + Tr На AUSA 2012
На AUSA 2012 General Dynamics Land Systems представи ново предложение за програмата AMPV на базата на автомобила Stryker, обозначен като Stryker + Tr. Тази концепция за гусени превозни средства е дълбоко преработен дизайн на Stryker с двойни V колела. Проследеният прототип на Stryker е с 203 мм по -широк и тежи около 30 тона с потенциал да увеличи масата до 38 тона. Вторият прототип трябва да бъде готов в началото на 2014 г., въпреки че размерът и теглото му могат да се увеличат заедно с ширината на коловозите, за да се намали специфичното налягане на земята. GDLS предлага двигател с мощност 625 к.с. Докато настоящата RFP предлага предпочитано проследявано решение, GDLS не изключва, че ще предлага колесна версия, базирана на най -новите варианти на Stryker, ако отговаря по -добре на крайните изисквания за RFP.
В допълнение към двете споменати компании, в Деня на индустрията се появиха и други. Ако Lockheed Martin е потвърдил, че няма да участва в програмата AMPV, тогава малко се знае за намеренията на Mack Defense и AECOM.
BMP на американската армия Bradley, оборудван с Kit III за оцеляване в градски условия. Армията обмисля наземния боен автомобил като заместител на това превозно средство, което влезе в експлоатация в началото на 80 -те години.
На изложението IDEF 2013 беше показан автомобилът Tulpar, претендиращ за ролята на проследяваща бойна машина на пехотата на турската армия. В бронирани части той ще работи съвместно с танка Altay
Гъсеници от Турция
Понастоящем Турция е една от най -активните страни в областта на верижните превозни средства. На изложението IDEF през май 2013 г. в Истанбул бяха показани най -малко три гусени превозни средства.
Крилатият кон Тулпар (Пегас) даде името си на проследяваната бойна машина на пехотата на ротата Отокар. Турската армия е оператор на бронетранспортьор M113 с различни модификации, чието шофиране обаче е по -лошо от мобилността на новия танк. Като се има предвид, че скоро армията ще се нуждае от ново превозно средство с по -добра мобилност, защита и огнева мощ, Otokar реши да инвестира в това ново превозно средство. Миналогодишният прототип ще бъде последван от неназован брой други прототипи (тестването на сегашното превозно средство започна веднага след IDEF 2013).
За да се намалят разходите и рискът и да се оптимизира логистиката, някои от подсистемите Tulpar са заимствани директно от резервоара Altay, въпреки че не е задължително да са идентични. Двигателното отделение Tulpar е проектирано от самото начало да побере две различни задвижващи системи. Сегашният силов агрегат е двигател Scania DI 16 Turbo с 810 к.с. с междинно охладено Common Rail, свързано с 32-степенна автоматична трансмисия SG-850, произведена от испанската компания SAPA Placencia. Този агрегат ще бъде оставен в случай, че теглото на автомобила се увеличи от сегашните 32 тона на 35 тона. За тежки маси или за оператори, работещи с машини в горещ климат, Otokar предлага силов агрегат с 1100 к.с. MTU двигател. и трансмисия Renk, която може да се справи с 42-тонния Tulpar.
Новият BMP е оборудван с дистанционно управляема кула Mizrak-30, която беше показана преди две години от Otokar и вече се инсталира на своя бронетранспортьор Arma 8 × 8. Кулата с електрически задвижвания е оборудвана с 30 мм оръдие ATK Mk44 с двойно подаване с 210 готови изстрела и коаксиална 7,62 мм картечница с 500 патрона. Кулата също е оборудвана с независимо стабилизирани по две оси дневни / нощни прицели на стрелеца и командира с термовизор и лазерен далекомер. Бойният модул Mizrak-30 не прониква в превозното средство и позволява да се увеличи полезният обем на кърмовото отделение. Достъпът за десант, командир и стрелец е през задната рампа. Необходимостта от защита на кулата е намалена, което позволява да се намали центърът на тежестта на автомобила, така че Tulpar е в състояние да се справи с 40% странични наклони. Не беше предоставена информация за степента на защита на шасито. Модулният комплект броня, описан като „модерен комплект с висок стандарт“, се разработва в сътрудничество с немската компания IBD Deisenroth, въпреки че се планира производството да остане в Турция.
По отношение на решенията за активна защита, тук Турция разчита на местното развитие със съдействието на чуждестранни компании. Тези решения, първоначално разработени за Altay MBT, могат да бъдат конфигурирани за инсталиране на други машини. Ако се предполага, че превозното средство работи до Altay MBT, тогава Tulpar BMP е очевиден кандидат за инсталиране на системи за активна защита. Скоро турската агенция за обществени поръчки за отбрана SSM трябва да започне конкурс за тези системи. Компанията вярва, че Tulpar може да се конкурира с такива известни модели като Ascod, CV-90 и Puma, въпреки че турският автомобил също има потенциал да нарасне с 10 тона. Защитата от мини в дизайна беше поставена на преден план, но практически нищо не се знае за комплекта за защита от мини, с изключение на просвет от 450 мм и абсорбиращи енергия седалки.
Превозното средство отговаря на изискванията на турската армия за вътрешен обем от 13 м3, включително отделението за водача, което не е отделено от общото кърмово отделение. Цялостното вътрешно пространство на превозното средство е много „гладко“и непрекъснато, което позволява на екипажа и войските да имат директен контакт с очите. BMP Tulpar е специално проектиран да се побере в транспортния самолет Airbus Military A400M, от които 10 броя са поръчани от Турция. Сред предлаганите опции за Tulpar е спомагателен агрегат, който може да бъде много търсен за някои от многото варианти на превозни средства, предлагани от Otokar, като например командния пункт и линейката.
За първи път на IDEF FNSS представи две гусени превозни средства. Въпреки че ACV30 не се вписва в категорията BMP, той заслужава няколко думи тук, тъй като това ново гусенично поддържащо превозно средство е разработено специално за 35-мм самоходен зенитен комплекс Korkut, който е закупен от турската армия от главен изпълнител Aselsan. FNSS използва опита си с M113 APC, за да съживи това превозно средство, изпомпвано от стероиди - неговият впечатляващ обем произтича от изискването за плаваемост на Коркут. В автомобил с тегло 30 тона са монтирани два водни оръдия, които дават възможност да се развие максимална скорост на плаване от 6 км / ч. Тъй като се очаква потенциална поръчка за 13 зенитни батерии, всяка от които се състои от оперативно управляващо превозно средство и три зенитни инсталации, беше направен и прототип на версия за оперативно управление с инсталиран радар. ACV30 също трябва да се използва като шаси на зенитно-ракетната система T-Malamids.
По -уместно за този преглед е второто гусенично превозно средство, за първи път представено от FNSS. На пръв поглед гусеничното разузнавателно превозно средство Kaplan (Tiger) има добре емблематичен външен вид, тъй като поради шасито си с пет колела е много подобно на модификацията M113. Първото впечатление обаче е доста подвеждащо, тъй като разузнавателната версия на това, което е известно като LAWC -T (концепция за лек брониран оръжеен носител - проследен, концепцията за лек бронетранспортьор на оръжия - проследен) има напълно различна архитектура. Това се обозначава от предната част на превозното средство, която има перископна система за почти цялата ширина на корпуса, което предполага, че водачът и командирът седят един до друг. Това оформление е наследено от оформлението на колесните превозни средства FNSS Pars 6 × 6 и 8 × 8; той осигурява оптимално познаване на ситуацията, което ви позволява да шофирате със затворен люк, дори при ситуации с голям трафик, както може да се наблюдава по време на политически операции за стабилизиране.
Зрителното поле в предната пилотска кабина надхвърля 180 ° и по този начин също е ключов фактор за информиране на екипажа за бойната ситуация. Трансмисията на колата е инсталирана в предната част на шасито, а двигателят е изместен назад и надясно, което дава възможност да се получи малък проход към задните крилни врати на Тигъра. В тази малка пътека са сгъваеми седалки за петима войници, още две са инсталирани непосредствено зад водача и командира. Автомобилът може да бъде оборудван с различни видове оръжейни системи, LAWC-T може да приема пилотирани и необитаеми кули с оръжия с калибър от 25 до 40 мм, както и кули с противотанкови ракети или кули с разузнавателна техника с тегло до 1,8 тона. В IDEF автомобилът Kaplan (Tiger) беше показан с все още неназована кула с дистанционно управление, разработена в сътрудничество с Roketsan, въоръжена с картечница 12,7 мм и четири ракети със среден обсег Omtas (отделяне на Umtas с голям обсег на действие). ракета с подобен инфрачервен сензор) … Вътре в превозното средство има 4 до 6 допълнителни ракети. Прицелът включва дневна телевизионна камера, термоизолатор и лазерен далекомер. Автомобилът Kaplan е оборудван с базирана в Cambus ветроника (която е модифицирана версия на бронетранспортьора FNSS Pars), която позволява инсталирането на plug & play електронни системи. Прототипът, показан на IDEF, имаше предна, странична и задна дневна / нощна камера; предните се използват за подпомагане на водача, докато останалите осигуряват кръгова информация за ситуацията. Достъпът на екипажа до превозното средство е през две странични врати. Защитата срещу кинетични (бронебойни) заплахи е ниво 4, тоест 14,5 мм бронебойни куршуми от 200 метра, а защитата от мини е равна на ниво 3а, тоест 8 кг под пистата. Пътният просвет на машината е 400 - 450 мм, дъното е V -образно. Текущото общо тегло на превозното средство е 9 тона, въпреки че шасито може да поеме 14 - 15 тона; така, значителна граница на тегло позволява в бъдеще да подобри защитата. Няма налични данни за двигателя, но FNSS казва, че плътността на мощността трябва да бъде по -голяма от 25 к.с. / т, което предполага двигател от 250 к.с. за десет тонно превозно средство. Прототипът, представен на изложението, ще бъде последван от втори прототип, който ще бъде плаващ - спешна нужда от разузнавателна машина и два пъти необходим параметър, като се има предвид, че турската армия изисква амфибийни способности във всичките си нови проекти. Според дизайнерите на FNSS, местоположението на двигателя в кърмата и центърът на тежестта близо до центъра на плавателността значително подобряват характеристиките на плаващия. В допълнение, ниският център на тежестта също позволява страничните наклони да бъдат преодолени с 40%. FNSS планира да започне тестване на LAWC-T / Kaplan в средата на 2014 г. През юни 2013 г. турската агенция SSM обяви конкурентна оферта за 184 гусенични превозвача на оръжия - роля, която несъмнено е подходяща за Каплан. В допълнение към националния пазар, компанията уверено разглежда пазарите на Югоизточна Азия, където ниското налягане на земята (6 тона / м2 с маса 10 тона) ще позволи на Kaplan да се движи по меки почви, кални и оризови полета и да следва пътя на своя предшественик, машините от серията CVR. Все още не е ясно до каква степен LAWC-T Kaplan ще се използва като база за разработването на ново семейство машини за Индонезия като част от споразумението между двете държави, подписано на IDEF 2013 с участието на PT Pindad и FNSS. Характеристиките на машината Kaplan са много подходящи за индонезийските оперативни сценарии.
ACV30 е разработен от FNSS в отговор на исканията на турската армия за плаващ зенитен комплекс. С маса от 30 тона машината неизбежно има огромни размери, за да поддържа необходимата плаваемост.
Лекопътният разузнавателен автомобил Kaplan е разработен от турската компания FNSS със заимстване на някои елементи от семейството колела PARS, например това широкоъгълно предно стъкло
