Историята на бъдещия "японски пробив" започва през 1994 г., когато Институтът за технически изследвания и развитие (TRDI) и Mitsubishi Heavy Industries (MHI) стартират проекта TD-X (Technology Demonstrator eXperimental). "Experimental Technology Demonstrator"). Темата започна да се развива с цел създаване на летяща машина, която да замени F-15J в началото на XXI век и за това бяха осигурени около 1 милиард долара. През 1995 г. Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) е привлечен да работи върху двигател с тяга от 5000 kgf, който предлага да се вземе за база турбореактивният двигател F3-30. Предвиждаше се на неговата база да се разработи байпасен двигател с форсаж XF3-400, но получи само 3500 кгс. В резултат на това необходимите 5000 kgf бяха постигнати едва през 2008 г. за модела XF5-1.
ATD-X, известен още като X-2, известен още като Shinshin в търговската марка червено-бяла ливрея. Източник: airwar.ru
Първоначално е трябвало да издигне самолета във въздуха през 2000 г., след това този период е отложен за 2007 г., а след това е преименуван на ATD-X, добавяйки Advanced (обещаващ). Отлагането до голяма степен се дължи на проекта Mitsubishi F-2, който е увеличен „американски“F-16 с голяма площ и размах на крилата. Между другото, F-2 стана първият изтребител в света с локатор AFAR със собствен японски дизайн-J / APG-1. Японците работиха заедно с Lockheed Martin и до началото на 2016 г. успяха да пуснат в експлоатация цели 64 такива машини. Така че ATD-X трябваше да замени F-2 в редиците на японските сили за самозащита някъде около 2027 г. Недоволството в САЩ заради отказа да споделят технологии и собствената им гордост дадоха повод на японците да нарекат проекта друга дума - Шиншин или „дух на нацията“. През 2000 г. се появи първият пилотажен щанд, който симулира нови концепции за въздушен бой, а от 2002 г. японците работят по самолечебна адаптивна система за управление на самолети. Системата се нарича SRFCC (Self Repapair Flight Control Capability) и осигурява контрол над самолета в случай на бойни повреди или неизправности. Контролните сигнали се предават чрез оптичен канал против заглушаване-технология fly-by-light.
Шиншин рули. Източник: airwar.ru
Ефективната дисперсионна повърхност на новия изтребител трябваше да бъде измерена във Франция в полигонния комплекс SOLANGE в Бруз - японците нямат такива условия. За тази цел е направен модел 1: 1, 33 и в пълна секретност през септември-ноември 2005 г. той е „докаран“на френски стенд. Но аеродинамиката на бъдещия изтребител от пето поколение вече е проучена в Япония на полигона Хокайдо по радиоуправляем модел в мащаб 1: 5. Но през 2008 г. избухна криза и японското министерство на отбраната намали бюджета за ATD-X 7 пъти наведнъж, което не можеше да не повлияе на темповете на развитие на машината. И едва на следващата година парите дойдоха в приемлива сума и това позволи да започне строителството на първия демонстрационен самолет. Договорът за неговото изграждане е подписан в края на 2011 г. Целият японски свят реши да сглоби колата - фюзелажът и окончателното сглобяване паднаха върху гореспоменатия MHI, Fuji Heavy Industries отговаряше за конзолите на крилата, а кабината беше поверена на Kawasaki Heavy Industries. Крайният екземпляр е с дължина 14,2 м, размах на крилата 9,1 м и височина с удължен колесник - 4,5 м. Празният Шиншин тежи от 9000 до 9700 кг (данните варират), а при „максимума“- 13000 кг.
Двигателят XF5-1, използван в прототипа на X-2. Очевидно този силов агрегат не отговаря на технологичните изисквания за изтребители от пето поколение. Източник: wikipedia.org
Снимката показва клапите на управлението на вектора на тягата на двигателя. Това решение определено е временно - по никакъв начин не се комбинира със стелт технологии. Източник: airwar.ru
Твърди се, че делът на композитите в структурата може да достигне 30%. Първата кола все още е без радиопоглъщащо покритие на корпуса - има го само навесът. Но военното ръководство на японското министерство на отбраната твърди, че стелт технологията за Страната на изгряващото слънце е доста способна и ATD-X ще (внимание!) Ще има EPR „по-малък от този на птица, но повече от този на насекомо. Самолетът разполага с два двигателя от споменатия тип XF5-1 с тяга на горелка от 5000 kgf с тристепенен компресор с ниско налягане, шестстепенно високо налягане и две турбини с ниско и високо налягане. Векторът на тягата на двигателя се отклонява от три равнини зад дюзите на всеки XF5-1. Тържественото „първо занитване“на рамката на фюзелажа беше извършено в завода на MHI в Тобисима на 28 март 2012 г. в присъствието на представители на Министерството на отбраната и ръководители на TRDI. Две години по-късно самолетът, облечен в яркочервена и бяла ливрея, корпусен номер 51-0001, напусна цеха на MHI в Комаки, префектура Айти. В самото начало на 2015 г. започнаха проблеми със софтуера на системата за управление на двигателя и първият полет беше отложен с почти 12 месеца. Този срок обаче също не беше спазен - на 28 януари 2016 г. самолетът беше официално представен пред пресата (тогава му дадоха името X -2), рулирането и джогинга започнаха на 2 февруари. Първото ускорение на скоростта на отделяне от ивицата стана на 12 април.
Сравнение на контурите и размерите на Shinshin с най -близките конкуренти. Източник: globalsecurity.org
В 8,47 ч. Сутринта на 22 април 2016 г. пилот-изпитател, чието име не се съобщава, излетя експериментален изтребител пето поколение X-2 от пистата в Нагоя. Както обикновено в такива случаи, полетът се провеждаше на "минимални настройки" с удължен колесник със скорост 370 км / ч и без управление на вектора на тягата на двигателя. Самолетът не се върна у дома след излитане и 26 минути по-късно кацна във въздушната база на японските сили за самоотбрана в Гифу. По време на полета не се случи нищо необичайно, само няколко наблюдатели отбелязаха много краткия излитащ ход на X-2.
Скица на проекта F-3, вероятно производствената версия на X-2. Източник: defenceforumindia.com
Японското ръководство свързва бъдещето на Shinshin X-2 с няколко ключови аспекта. Първият е формирането на EPR, което е по -малко от това на подобни вражески самолети. В тази връзка японците активно работят върху нови радиопоглъщащи материали и нови форми на въздухозаборници. Второто е разработването на радар от следващо поколение, способен да открива фини обекти. Третият аспект е принципът на стрелба в облак или „стрелба в облак“, който позволява удари въз основа на външни източници на целево обозначение (AWACS или други изтребители). Четвъртият е разработването на нов двигател с по-малък размер и възможност за полет до свръхзвуков круиз, което досега X-2 не може да направи.
Първият и засега единствен полет на Шиншин. Източник: airwar.ru
Според наличната информация двигателят, радарите и стелт технологиите сега са в процес на разработка и трябва да бъдат готови до 2020 г. До края на 2018 г. японците ще обмислят разработването на нов изтребител на базата на Шиншин под индекса F-3, а първите полети на този прототип са насрочени за 2024-2025 година. В най -оптимистичната версия автомобилът от пето поколение трябва да влезе в серията през 2027 г., но предвид „бързината“на японците по този въпрос, е трудно да се повярва в това. Алтернативно, по това време японците могат да си сътрудничат с американците (четете с Lockheed Martin) при създаването на съвместен самолет, като се вземат предвид техните собствени разработки. Ще има ли време Япония да се въоръжи със свои нови изтребители, когато „приятелите“в областта вече ще имат самолети от пето поколение? Или, като се вземат предвид последните съмнения на ръководството относно целесъобразността на проекта ATD-X, те ще останат ли технологично зависими от САЩ?
