Руските конструктори на хеликоптери започват да създават нова бойна машина
През следващите няколко години Русия може да стане първата страна в света, създала атакуващ хеликоптер от пето поколение. Вярно е, че за това дизайнерите трябва да решат редица проблеми, включително скритостта и ниския шум на новата машина. Трябва да се отбележи, че подобни проекти съществуват в САЩ, но те не получават държавно финансиране там и все още не са излезли извън хартиените споразумения.
За първи път генерал-полковник Александър Зелин, главнокомандващ ВВС на Русия, обяви разработването на хеликоптер от пето поколение в края на 2008 г. Главнокомандващият обаче не разкрива подробностите по проекта, той само отбелязва, че експерименталните конструкторски бюра работят активно.
В началото на пътуването
Оттогава нищо не се чува за бъдещите самолети до май 2010 г., когато изпълнителният директор на холдинга „Руски хеликоптери“Андрей Шибитов говори за създаването на нов роторен кораб.
По думите му се разработва концепцията за щурмов хеликоптер, но тя е на етап предпроектни изследвания. Тоест самият проект все още не се изпълнява. Според Шибитов „започва издухването на две аеродинамични схеми - коаксиална и класическа. Първите резултати са получени. Издухването се извършва от руските конструкторски бюра на хеликоптери Мила и Камова, които използват съответно класически и коаксиални схеми в своите готови продукти.
През юни 2010 г. Алексей Самусенко, генерален дизайнер и първи заместник изпълнителен директор на Mil OKB, разказа малко повече за новата машина. Но от неговите изявления следва, че като такива предварителните проучвания по темата за пето поколение хеликоптер все още не са започнали. Руски специалисти се занимават с изследвания в областта на високоскоростните роторни самолети. Разработките, получени в рамките на проекта, по -късно могат да бъдат използвани при създаването на нов атакуващ хеликоптер.
През последните няколко години в Русия са създадени три модела високоскоростни хеликоптери-Ми-Х1 (конструкторско бюро Миля), както и Ка-90 и Ка-92 (конструкторско бюро Камова). Като част от тези проекти, дизайнерите се опитват да премахнат ограниченията на скоростта от бъдещите машини, наложени им от дизайна на самия роторен кораб. Предполага се, че Ка-90 ще може да лети със скорост над 800 км / ч благодарение на байпасен реактивен двигател. Използването на допълнителна електроцентрала ще намали скоростта на въртене на главния ротор, без да губи сцепление.
Обикновено максималната скорост на хеликоптерите е ограничена до 330-340 км / ч. За висока скорост на машината означава и висока скорост на въртене на витлото и движение на лопатките във въздушния поток, което може да доведе до проява на „заключващия ефект“- няма увеличение (или дори намаляване) на тягата, въпреки увеличаването на мощността, предавана към витлото. Това се дължи на появата на участъци със свръхзвуков въздушен поток върху лопатките на витлото.
Въз основа на думите на Самусенко може да се предположи, че създаването на боен хеликоптер от ново поколение у нас ще бъде пряко ангажирано през 2011 г. Но засега говорим само за научноизследователска и развойна дейност и формиране на препоръки за нови бойни хеликоптери. Едва тогава може да се вземе решение за започване на разработването на първите прототипи.
Колко време ще отнеме всичко за всичко все още не е известно. Според някои оценки, ако конструкторското бюро успее да получи заданието на руското министерство на отбраната и държавното финансиране, ще са необходими около пет години за създаването на ново поколение атакуващи хеликоптери.
Въпрос за класификация
Русия стана първата страна в света, използваща термина „пето поколение хеликоптер“. Преди това хеликоптерната технология не е имала ясна класификация на поколенията, като, да речем, изтребители. В същото време нямаше специфични изисквания за машините от всяко поколение, както е прието в изтребителната авиация.
Класификацията на роторкрафта се усложнява допълнително от факта, че често всяка нова машина (не само в Русия, но и по целия свят) се основава на подобни хеликоптери от предишни версии, възприемайки повечето технически и дизайнерски решения от своите предшественици. Пример за това са руските ударни хеликоптери Ми-28Н Night Hunter и Ми-35, създадени съответно на базата на Ми-28 и Ми-24. Същото важи и за американските AH-64D Apache Longbow или AH-1Z Super Cobra, които са базирани на AH-64 Apache и AH-1 Cobra.
Ми-28Н
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z Супер кобра
Всеки от тези хеликоптери се различава от предшественика си по -усъвършенствана авионика, разширена гама от оръжия и някои технически нововъведения, но всъщност това е само модернизация с различна степен на дълбочина. Поради тази причина Ми-28 и Ми-28Н могат да бъдат приписани както на едно и също поколение, така и на различни поколения. И всичко това поради факта, че няма ясна класификация на такива машини.
При негово отсъствие могат да се преброят поколения хеликоптери - всичко зависи от това какви конкретни параметри на роторкрафа се вземат за основа. Например, според първия вицепрезидент на Академията за геополитически проблеми Константин Сивков, в Русия има четири поколения атакуващи винтокрили самолети: първото е Ми-1, второто е Ми-4, третото е Ми-24, а четвъртият е Ми-28Н, Ка-50. Черна акула (прекратена) и Ка-52 Алигатор.
Ка-52 "Алигатор"
Ка -50 - "Черна акула"
Би било възможно да се съгласим с такава класификация на щурмови хеликоптери, ако споменатите Ми-1 и Ми-4 не принадлежат към класа на многофункционалните превозни средства, които в по-голямата си част се използват за превоз на товари. Рядко дори имаха отбранителни оръжия. Следвайки логиката на Сивков, между Ми-4 и Ми-24 трябва да се постави транспортно-щурмовата версия на Ми-8-Ми-8АМТШ, пригодена за бойни действия дори през нощта.
В резултат на това, като се вземе предвид Ми-8АМТШ, вече имаме пет поколения хеликоптери. Така се оказва, че руските специалисти са ангажирани със създаването на машина от шесто поколение. От друга страна, ако изтриете транспортния роторкрафт от класификацията на Сивков и оставите само ударни, тогава ще останат само две поколения хеликоптери.
Ми-8АМТШ
Може да се въведе и друга класификация. Първият наистина боен роторен кораб, тоест превозно средство, способно да атакува наземни и нисколетящи въздушни цели, беше съветският хеликоптер Ми-24 и неговите модификации. Второто поколение включва Ка-50, който се различава от Ми-24 в нови технически решения. Третото поколение включва Mi-28N, който също има технически нововъведения (актуализирана авионика, X-образен опашен ротор), но не е оборудван със системи за активна защита и добре развита система за нощно виждане.
Четвъртото поколение е хеликоптерът Ка-52. Този самолет се различава от предшественика си роторкрафт по принципно нова авионика. Освен това хеликоптерът има мощна радарна система, висока оцеляваща способност и активна отбранителна система срещу преносими зенитни ракетни комплекси, а Ка-52 е способен да се бори и през нощта.
Като цяло терминът „хеликоптер от пето поколение“, въведен в Русия, не трябва да се разглежда като реална класификация на роторни кораби. С този термин разработчиците се стремят да покажат, че новата машина ще се различава коренно от хеликоптерите, създадени в Русия до момента.
Какво ще бъде?
Как трябва да изглежда бъдещ боен хеликоптер? Днес се знае много малко за това. В по -голямата си част досега се правят само спекулации по тази тема. По -специално, Алексей Самусенко смята, че новият роторен кораб трябва да бъде по -универсален. „Понастоящем бойните хеликоптери се използват за подпомагане на сухопътните войски, изпълнение на разузнавателни функции и огнева подкрепа при локални конфликти“, каза генералният дизайнер на Мил. "Бъдещата машина ще може да изпълнява всички тези и някои други задачи, докато ефективността на хеликоптера ще бъде увеличена в сравнение със съществуващите модели."
Според Самусенко специфичните изисквания за хеликоптери от пето поколение ще бъдат определени, като се вземат предвид „онези военни концепции, които ще съществуват у нас в следващите 10-15 години“. Какво точно се има предвид, той не уточни. Една от основните характеристики на обещаващ хеликоптер, генералният дизайнер приписва липсата на концепцията за „експлоатационен живот на календара“- машината ще проведе самодиагностика и ще предостави на техническия персонал информация за това какво трябва да се коригира, за да продължи да лети по -нататък.
Подобна самодиагностика евентуално може да бъде реализирана чрез инсталиране на голям брой сензори в различни елементи на конструкцията на хеликоптера. Подобна система се създава от британската компания BAE Systems. Вярно е, че неговото развитие трябва внимателно да оцени само състоянието на двигателите, а не цялата машина като цяло. В САЩ, между другото, бронираният изследователски център се стреми да произвежда „интелигентна броня“-система за самодиагностика, която ще позволи на бордовите компютри, инсталирани на военно оборудване, да определят независимо състоянието на бронята и да идентифицират съществуващите щети.
Сред другите изисквания за боен хеликоптер, конструкторското бюро на Мила нарича високата интелектуализация на страната, способността да стреля от прикритие, способността да се връща независимо в базата, ако пилот е убит или ранен, високите скорости на хоризонтални и вертикални полети, възможността за вертикално излитане (съвременните хеликоптери с пълен боен товар най-често правят кратък пробег, за да се спестят ресурсите на двигателите и горивото), стелт в оптичните, инфрачервените и радарните дължини на вълните и ниския шум.
Трябва да се отбележи, че повечето от тези изисквания вече са внедрени в съвременните машини. По-специално, Ка-52, със съответните оръжия, може да стреля от прикритие, да излита и каца вертикално, да лети със скорост до 310 км / ч и дори да се връща сам на базата. (Въпреки това, подчерта Самусенко, в бъдеще такъв полет ще стане по -интелигентен: например хеликоптерът няма да излезе на гръмотевичен фронт.) Тоест, само ниският шум, скритостта и до известна степен интелигентните бордови системи ще бъдат принципно нов.
Използването на изкуствен интелект, както на изтребителите от пето поколение F-22 Raptor, както и на обещаващите F-35 Lightning II или T-50 (PAK FA), ще осигури на пилота по-ефективна бойна мисия. Компютърът ще даде на пилота подсказки как да управлява превозното средство, да се насочи към цел или да избере маршрут - всички те са предназначени да подобрят ефективността на всяко излитане в хода на военните действия. В сложна машина като хеликоптер от пето поколение, интелигентните системи са задължителни.
Междувременно, според Самусенко, новият хеликоптер ще може да развива хоризонтална скорост до 450-500 и вертикална скорост до 250-300 км / ч. За да се намали шумът, ще се използва нов дизайн на винтове, но как ще се различава от съществуващите образци все още не е известно. Според пенсионирания генерал-полковник Виталий Павлов, бивш командир на авиацията на руската армия, въвеждането на Х-образен опашен ротор в дизайна на Ми-28 направи възможно намаляването на шума с 15 процента в сравнение с Ми- 24.
Но е малко вероятно да бъде възможно да се използва X-образно витло като носител, тъй като основният ротор изисква равномерно разпределение на лопатките един спрямо друг с възможност за промяна на ъгъла им на атака. Това дава възможност за борба с ефекта на „отстъпващото острие“- напредващите лопатки на витлото, въртящи се по посока на движението на хеликоптера, създават по -голямо повдигане от отстъпващите, което води до странично търкаляне на хеликоптера.
Възможно е дизайнът на ниското ниво на шума на новия хеликоптер да използва разработки, подобни на европейските Blue Edge или Blue Pulse на Eurocopter. Същността на първия проект се крие в специалната форма на остриетата: по -близо до върха, те се огъват в хоризонталната равнина под формата на вълна. Второто развитие е набор от три елеронни модула, инсталирани на задния ръб на всяко от лопатките. По време на полет тези модули изпълняват „махане“с определена честота и по този начин намаляват нивото на шума, генериран от витлото.
Вероятността за създаване на витло за хеликоптер също е голяма, подобно на „адаптивното витло“, разработено днес в САЩ, при което лопатките ще могат да променят геометрията и други параметри по време на полет. Този случай се разглежда от Агенцията за напреднали изследователски проекти на Пентагона в сътрудничество с Boeing, Sikorsky и Bell-Boeing. Най-известните машини на тези компании са AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk и.
V-22 Osprey
Според техническото задание дизайнът на „адаптивното витло“, наред с други неща, трябва да осигури намаляване на шума с 50 процента, увеличаване на товароносимостта с 30 процента и увеличаване на обхвата на полета с 40 процента. Новият витло се планира да използва различни технологии, включително промяна на ъгъла на атака на лопатките, тяхната конфигурация и скорост на въртене. Тоест лопатките ще получат собствена механизация, подобна на тази на крилата на самолета.
Тук трябва да се изясни, че въпросът за шума е второстепенен за съвременните щурмови хеликоптери. Съществуващите днес радарни системи могат да откриват летящи и витаещи обекти на разстояние 150-200 километра. За сравнение: при добри метеорологични условия летящ хеликоптер може да се чуе на разстояние 20-30 километра. Ето защо стелтът е най -важното качество за обещаващ хеликоптер. За да се гарантира това, е необходимо да се използва специален дизайн на тялото, композитни материали и радиопоглъщащи покрития.
Не е известно и до ден днешен каква схема на оформление ще се използва в обещаващи хеликоптери - класически или коаксиални. Първият, според военните, е по -надежден и дава на роторкрафа повече шансове да се върне в базата след удар от огън. В същото време коаксиалната схема, широко използвана в машините на Камов, се счита за по -стабилна в управлението. Освен това коаксиалните хеликоптери са по-маневрени и по-способни да изпълняват така наречената фуния.
Ако говорим за други технически различия на руския хеликоптер от пето поколение, тогава, според Андрей Шибитов, новата машина ще може да води въздушен бой със самолети и да достига скорост до 600 километра в час (тук разработките, направени в рамките на проекта за високоскоростен роторкрафт ще ви бъде полезен). Както отбеляза генерал Павлов, скоростта на хеликоптера трябва да се увеличи значително, тъй като „разликата между скоростта от 350 и 300 км / ч за системите за ПВО и зенитните оръдия не е фундаментална“.
Въоръжението на обещаващо превозно средство ще бъде напълно „независимо“- пилотът трябва само да даде командата, а бордовите системи на хеликоптера ще свършат останалото. В този случай изборът на целта трябва да се прави постоянно според ученика на пилота: точно къде гледа той ще се определи от системата. За това ще е необходим изкуствен интелект, ще са необходими по -точни и мощни радари и съвременни средства за обмен на информация, които позволяват получаване на данни за обозначаване на целта от всякакви източници - наземно разузнаване, самолети, кораби или безпилотни летателни апарати.
Използването на последния с възможност за изстрелване от хеликоптер също може да бъде включено в списъка с изисквания за машина от ново поколение. Тези БЛА ще трябва да летят на известно разстояние от роторката и да изпълняват ролята на разузнавателни самолети, като уведомяват пилотите за околната среда. Такава възможност, например, вече е реализирана върху модификация, създадена в Америка. Този хеликоптер направи първия си полет в края на 2009 г. В бъдеще той ще може да получава оперативна информация не само от собствените си дронове, но и от дроновете на съюзническите сили, както и при необходимост да ги контролира.
AH-64D Apache Longbow Block III
Това зависи от "малките" …
Като цяло изглежда, че има място за въображението на руските дизайнери. Целият въпрос е само дали Русия ще успее да създаде толкова много технически иновации едновременно за кратко време. Ако е така, новият автомобил ще се превърне в технически пробив за страната.
Финансирането на такъв мащабен проект е не по-малко важно: има голяма вероятност изпълнението на всичко, замислено без помощта на държавата, да се проточи много години, без да се стигне до крайния етап.
Според плановете на холдинга „Руски хеликоптери“на първия етап компанията възнамерява самостоятелно да финансира програмата за създаване на атакуващ хеликоптер - от 2011 г. се планира да се инвестират милиард долара в проекта. Останалото най -вероятно ще зависи от руското министерство на отбраната: ако армията прояви интерес, ще дойде парична подкрепа.
