Такава тежка машина като Ми-26 трябва да бъде вдигната във въздуха с витло с класически дизайн, което ще гарантира нейната надеждност и издръжливост. По време на разработката, Mil Design Bureau има много малък опит в създаването на остриета от фибростъкло, така че първоначално е решено да ги изоставим в новия транспортен хеликоптер. Стоманата беше избрана като материал на лостовете на витлото, което осигури голяма граница на якост на умора. Имаше и известно ноу -хау - ушите за закрепване към втулката бяха направени в едно цяло с основната тръба на винта, което направи възможно укрепването на конструкцията, без да се увеличава масата. Фибростъклото все още намери своето място в острието като конструкция, изграждаща форма около стоманения лост.
Ми-26 в експозицията на парка Патриот
Ръчното полагане на корпуса от фибростъкло на острието доведе до образуване на гънки, което може да доведе до образуване на пукнатини по -късно в експлоатация. Поради тази причина беше необходимо да се инсталира пневматична система за откриване чрез пукнатини в лопатките на витлото. Уникалността на главния ротор Ми-26 беше добавена от осемте му лопатки, което беше първият подобен опит в световната хеликоптерна индустрия. Не беше възможно да се вдигне такава тежка машина във въздуха с друго витло. Сглобяването на такова масивно витло изискваше инсталирането на подвижни втулки, а за втулката е проектирана отделна торсионна щанга за изравняване на центробежната сила. Като цяло втулката се оказа изключително иновативна - много от пантите бяха направени с метални флуоропластични лагери, а в дизайна стоманата беше заменена с титан. Напредъкът, постигнат от инженерите на KB при проектирането на главния ротор за Ми-26, е забележителен. В сравнение с пет лопатено витло с диаметър 35 метра в Ми-6, осемлопастното 28-метрово витло в Ми-26 развива 30% по-голяма тяга, докато масата му е с 40% по-малка.
До 1977 г. витлото е окончателно тествано както в ЦАГИ, така и в летящата лаборатория Ми-6. Изводите бяха недвусмислени: дизайнът напълно отговаря на изискванията на новия хеликоптер и може да бъде препоръчан за серийно производство. Ако инженерите се страхуваха да създадат силова рамка от фибростъкло с основния ротор, тогава те решиха да не внимават с кормилния ротор - той беше изцяло изработен от нов за онова време материал. Това направи възможно значително да се спести теглото на крайния продукт. Ръчното полагане на корпуса от фибростъкло на основния ротор още през 60 -те години изглеждаше като анахронизъм и по инициатива на Михаил Леонтиевич Мил конструкторското бюро започна да разработва машинно навиване на черупките. Тогава се ражда идеята за фиксиран дорник, около който се върти навиващо устройство с четири разпръсквача. Самото навиване на лонжерона се извършва с лента от приготвения препрег, а процесът се контролира от сложна машина с ЦПУ. Милевци привлече към разработката специалисти на NIAT, които помогнаха за създаването на математически модел за навиване на черупката върху дорници със сложна форма - лопатките на ротора. Програмата получи нетривиалното име „Навиване“. Имаше много бонуси от новия метод за производство на основния корпус на ротора: повърхността на острието стана хомогенна, загуби шевове, което в сравнение с предшествениците му доведе до по -голяма издръжливост и оцеляване.
Съвременният процес на производство на роторни лопатки за машини от семейство Мил в предприятието Роствертол (Ростов на Дон)
Следващият инженерен шедьовър на Ми-26 е основната скоростна кутия VR-26, която все още остава ненадмината в света по отношение на мощността, предавана на ротора. По това време нито едно конструкторско бюро в СССР не успя да създаде скоростна кутия с необходимите параметри, така че конструкторското бюро на Mil трябваше да разработи агрегата самостоятелно. Инженерите веднага бяха изправени пред избора на кинематична схема на скоростната кутия - традиционната планетарна се конкурира с иновативната многонишка. Последният не е бил използван преди това във вътрешната индустрия и няма опит за дългосрочното му функциониране. Значителното наддаване на тегло на новия дизайн наклони баланса в полза на многонишковия дизайн. Ако сравним скоростната кутия VR-26 с ранната R-7, която е инсталирана на Mi-6, тогава новият продукт е само с 8,5% по-тежък от предшественика си, но предава 1,5 пъти по-голям въртящ момент (предадената мощност се е удвоила наведнъж) …
[/център]
Основна скоростна кутия VR-26 и производствена фирма (Перм)
Обобщавайки конструктивните характеристики на Ми-26, трябва да се каже, че превозното средство има висока базова автономност. Той е слабо зависим от инфраструктурата на летището - вече няма нужда от стълби, стълби и подобно оборудване. Хеликоптерът е оборудван с шарнирни абсорбатори и панели на електроцентрали, които могат да се управляват от обслужващ персонал. Вътре в гигантската опашна стрела и кила има проход към опашния ротор. Фюзелажът на превозното средство е изпълнен със стълби, шахти и люкове, което значително опростява наземното обслужване.
[център]
Гурген Рубенович Карапетян, пилот -изпитател, Герой на Съветския съюз
Окончателният вид и дизайн на Ми-26 се формира през 1975 г., което дава възможност да се започне сглобяването на прототипи. Едва през декември 1977 г. първородният се изкачва от портите на монтажен завод в Панки близо до Москва. И на 14 декември екипажът на пилота -изпитател Гурген Рубенович Карапетян вдигна гиганта за първи път във въздуха. През февруари 1978 г. в Люберци те започнаха пълноценни заводски изпитания, които се развиваха много добре-до 1979 г. първото копие на Ми-26 вече беше подадено за държавни изпитания. В същото време Ростовският завод за хеликоптери вече предприема първите стъпки към въвеждането на машината в серийно производство. Тестовете разкриха първия и единствен сериозен недостатък - в някои режими на работа се появиха напречни нискочестотни вибрации. Анализът показа, че причината е несъвършената форма на обтекателите на капака. Инженерите бързо направиха корекции и в същото време замениха роторните лопатки с нови с подобрена аеродинамика.
Бъдещите гиганти на акциите в Ростов на Дон
До май 1979 г. второто копие на Ми-26 беше свързано с тестовете, на които бяха тествани транспортните възможности на хеликоптера. Година и половина по -късно гигантът извърши трик, който никой досега не беше правил - той кацна на авторотация с обща маса над 50 тона. По време на тестовете колата направи 12 кацания в режим на авторотация и с изключени двигатели. Много по-късно, през 1997 г., Ми-26 в изпитателен полет кацна на авторотация с полетно тегло 56 тона! В хода на работата съветският гигант с въртящи се крила разработи свой собствен метод за прехвърляне на машината в безопасен режим на авторотация. За това пилотът трябваше да създаде определен ъгъл на наклон, който превръща колата в височина с едновременно намаляване на общата стъпка на главния ротор. Само според тази схема основният ротор имаше време да се завърти до необходимата за кацане скорост. Скоростта на вертикално кацане в този случай беше 2,5 m / s. Общо във втората фаза на държавните изпитания (етап „В“) опитният хеликоптер летеше 104 часа и направи 150 полета. Прави впечатление, че първият прототип на Ми-26 все още е в експлоатация и работи с тестово превозно средство в Московския хеликоптерен завод Мил.
Разпространение на първия прототип Ми-26 от монтажния завод до станцията за летателни изпитания на Московския хеликоптерен завод в Панки
На 26 август 1980 г. в заключителния акт на държавните изпитания беше записано: „Експерименталният среден военен транспортен хеликоптер Ми-26 премина щатските съвместни изпитания на етап„ В “… Техническите, бойните и експлоатационните характеристики на полета съответстват основно на характеристиките, посочени в постановлението. Статичният таван и максималните натоварвания надвишават посочените в TTT … Опитен военно-транспортен хеликоптер Ми-26 и неговите компоненти, които са получили положителна оценка според резултатите от изпитванията, трябва да бъдат препоръчани за пускане в серийно производство и приети от Съветската армия. " Имайте предвид, че в армията, според класификацията, тя се счита за "средна". Очевидно военните сравняват Ми-26 с още по-чудовищния В-12.
