Приемането на Т-50 в експлоатация отново беше отложено за една година
Програмата за летателни изпитания на обещаващия фронен авиационен комплекс (PAK FA) Т-50 напредва доста успешно, но самият самолет все още е далеч от въвеждане в експлоатация. В този случай окончателният технически облик на изтребителя ще се формира няколко години след постъпването му на въоръжение. Причината за това може отчасти да се дължи на опустошителните 90 -те години, които отхвърлиха отбранителната индустрия преди десетилетия, както и липсата на надеждни производствени мощности. Но всички трудности могат да бъдат преодолени.
Днес четири летателни прототипа участват в програмата за полетни изпитания на Т-50, а до края на 2013 г. към нея ще се присъедини още един самолет. Всички тестове са сравнително успешни, доколкото може да се прецени от отворени източници. Фактът, че не всичко върви гладко, се доказва от следния факт: от четири самолета само три „петдесетте“са участвали в полетната програма на авиосалона MAKS-2013, проведен в Жуковски край Москва в края на август.
За първи път те показаха на публиката групов полет, висш пилотаж и висш пилотаж, включително летене в формация, летене, цев, цикъл и легендарната „кобра на Пугачов“. Първоначално обаче беше планирано четирите прототипа на обещаващия изтребител да летят в небето над Жуковски - те трябваше да демонстрират формата на „диамант“. Въпреки това, дори и в групата „съкратени“, самолетите се оказаха ефективни, особено в една програма за пилотаж, демонстрирана от пилота -изпитател Сергей Богдан.
Трудностите са преодолими
Защо само четири самолета са допуснати до полетната програма, все още е загадка. Компанията „Сухой“или реши да резервира такава за разширена програма за изпитване (четвъртият прототип Т-50 беше оборудван с нова авионика, включително радарна станция с активна фазирана антенна решетка H050), или по някаква причина не можа да подготви прототип на полет на обещаващ изтребител за демонстрационни полети.
Косвено показание, че по време на изпълнението на програмата за развитие на Т-50 "Сухой" е изправено пред различни видове трудности, е следващото отлагане на приемането на изтребителя на въоръжение. По време на същото авиошоу МАКС-2013 главнокомандващият на ВВС на Русия генерал-лейтенант Виктор Бондарев обяви, че Т-50 ще влезе на въоръжение едва през 2017 г.
По -рано ръководството на Министерството на отбраната обяви, че Т -50 ще се доставя серийно на войските от 2015 г., но по -късно преразгледа тази дата и посочи нова дата - 2016 г. Ако след година-две военните внезапно обявят, че Т-50, първото пето поколение на Русия, ще започне да влиза във войските през 2018 или 2019 г., това не би трябвало да е изненадващо. Невъзможно е обаче категорично да се твърди, че всичко е лошо с PAK FA. Според Бондарев ВВС ще получат първия полетен модел на Т-50 за тестване в края на 2013 г. И до средата на това лято всички прототипи на полета на изтребителя вече бяха изпълнили повече от 500 полета.
Но също така е невъзможно да се каже, че програмата напредва в строго съответствие с първоначалните планове. Нека само си спомним, че още през 2010 г. се твърди, че през 2013 г. центърът за бойно използване и преквалификация на летния персонал в Липецк ще получи първите десет прототипа на Т-50. Сега можем уверено да твърдим, че той няма да го получи. Само защото тези десет коли не са построени. В желязото има само пет Т-50, конструкцията на шестия самолет е одобрена и няма надеждна информация за останалите четири PAK FA.
Тези разбираеми трудности отчасти са свързани с опустошителните 90-те години, когато поради разпадането на СССР, необходимостта от формиране на нова икономика, а след това и мащабна криза, военните програми бяха практически ограничени. Жертвите са били проектите на изтребителите от пето поколение МиГ-1.44 и Су-47. Въпреки това, някои от разработките, получени по време на създаването на последния, бяха използвани при проектирането на PAK FA. По-специално, производственият капацитет на авиационния завод Комсомолск-на-Амур все още не позволява широкомащабно производство на Т-50, това ще изисква значителни инвестиции.
Освен това през 90 -те години имаше значително изоставане в руската електроника, което доведе до дълго проектиране и производство на нови електронни системи. Поради това приемо-предавателните модули на бордовия радар Т-50 сега се произвеждат не в едно от предприятията на разработчика (в случая NIIP на Тихомиров), а парче по парче в научно-производственото предприятие „Исток“във Фрязино близо до Москва. Такова парче производство оскъпява цялата система и се отразява негативно на времето за производство, въпреки че самият радар за обещаващ самолет показва отлични характеристики.
Като цяло от целия проект изглежда, че само въоръжението за самолета, разработено от Tactical Missile Armament Corporation, отговаря на всички условия. Някои от ракетите за новия боен самолет са готови и преминават тестове, докато други са в последна фаза на разработка. В същото време всички обещаващи боеприпаси очакват разрешение за провеждане на тестове на борда на своя носител. Такива тестове могат да започнат още в края на 2013 г. Междувременно разработването на нови оръжия може да се извърши само на изтребители Су-35.
Няма категорична яснота относно така наречената втора степенна електроцентрала за Т-50. В момента най-новите прототипи на самолета, а в бъдеще и първите серийни образци, изпълняват полети с двигатели AL-41F1 (продукт 117), до голяма степен унифицирани с електроцентралите AL-41F1S (продукт 117S) за Су-35 … По-късно, ако всичко върви по план, Т-50 ще получи свои собствени двигатели от пето поколение, известни като Type 30. Работата по тези двигатели на практика е в начален стадий: до края на 2013 г. конструкторското бюро "Люлка" трябва само да завърши техническия проект на електроцентралите и да издаде необходимата техническа документация за производството на газогенератор и демонстратор на двигатели.
Очаква се работата по разработването на проект тип 30 да приключи през 2015-2016 г. Трябва обаче да се има предвид, че новостта на електроцентралите и техническата им сложност ще изискват задълбочени стендови и летателни тестове. Според различни оценки руските изтребители от пето поколение ще видят нови електроцентрали едва през 2025–2027 г. Проектирането на електроцентралата включва няколко етапа: разработване на компресор с ниско налягане, газогенератор, компресор с високо налягане, горивна камера, турбина с високо налягане, турбина с ниско налягане, доизгаряне и дюза.
Всички изброени трудности, които не са официално потвърдени, са доста преодолими и руското правителство е наясно с тях. Във всеки случай, при разработването и приемането на Държавната програма за въоръжаване за 2011–2020 г. се предвиждаше не само да се финансират закупуването и разработването на нови оръжия и военна техника в размер на 20 трилиона рубли, но и да се провеждат изследвания и развитие, модернизиране на отбранителния промишлен комплекс и подмладяване на персонала. Планира се да се похарчат повече от три трилиона рубли за последните точки до 2020 г. Бюджетните ограничения, с които руските власти в момента се сблъскват, могат да направят някои корекции в тези планове.
Но като цяло настроението на руските власти е обнадеждаващо. Положителните фактори включват по-голямата откритост на властите и по-специално военното ведомство по въпроса за държавната отбранителна поръчка, предоставянето на държавни заеми и гаранции за дългови задължения на предприятия от вътрешния военно-промишлен комплекс и готовността на пряко финансово участие в рискови проекти, които са важни за отбранителната способност на страната.
Междувременно малко се знае за обещаващия руски изтребител (Министерството на отбраната вече е закупило 60 самолета, нуждите на ВВС от превозни средства Т-50 се изчисляват на 150-200 единици). Въпреки факта, че PAK FA, започвайки от MAKS-2011, изпълнява обществени полети от три години, проектът все още е класифициран. Не са известни нито техническите, нито летните характеристики на обещаващата машина.
Преди това беше официално съобщено, че изтребителят използва няколко стелт технологии, а композитните материали се използват широко в неговия дизайн. Самолетът ще се отличава с високо ниво на интелектуализация на борда, ще може да излита и каца на писта с дължина 300-400 метра и да изпълнява бойни задачи при всяко време и време на деня. Руският изтребител също ще бъде свръхманеврен и способен да се движи със свръхзвукови скорости.
Основната разлика между Т-50 и другите тежки изтребители ще бъде наличието не само на основната радарна станция, но и на активните и пасивните радари за задно и странично наблюдение. Тези системи ще трябва да осигурят цялостна видимост на изтребителя. Въоръжението на самолета ще може да поразява въздушни цели не само в предното, но и в задното полукълбо. Пилотите на Т-50 ще могат да получават цялата необходима информация за въздушната обстановка благодарение на новата система за показване на данни на дисплея, монтиран на шлем. Изследователското и производствено предприятие "Звезда" се занимава със създаването на такава система. Новият шлем за системата се разработва на базата на защитния шлем ZSH-10.
Изтребители и безпилотни летателни апарати от шесто поколение
Любопитно е, че въпреки че работата по проекта за изтребители от пето поколение все още не е завършена, руските предприятия за отбранителна индустрия вече са започнали да създават изтребител от шесто поколение. Във всеки случай генерал от армията Пьотр Дейнекин, бивш главнокомандващ на ВВС на Русия, обяви това в края на август. В същото време той въпреки това отбеляза, че „едва ли ще можем да прескачаме през поколения“, което означава, че преди да влезем във войските на самолетите от шесто поколение на ВВС, ще трябва да овладеем петото. Пилотът -изпитател Сергей Богдан предложи създаването на шесто поколение бойни самолети да приключи не по -рано от 15 години по -късно. "Изглежда, че технологиите се развиват доста бързо, но все пак са минали 35 години от изтребителя от четвърто поколение до пето поколение", каза Богдан, отбелязвайки, че въпреки факта, че обещаващите изтребители ще станат безпилотни, пилотираните самолети все още ще оцелеят за дълго време. Все още не е известно какъв ще бъде руският изтребител от шесто поколение. Министерството на отбраната на САЩ класифицира бойните самолети като шесто поколение, способно да лети без пилот с хиперзвукова скорост (повече от пет маха, около 5, 8 хиляди километра в час), а също така оперира в райони с пълна или частична забрана или ограничение на маневри.
В допълнение към докладите за разработването на изтребител от шесто поколение, интересно е също, че компанията „Сухой“разработва тежък атакуващ безпилотен летателен апарат, който ще използва технологиите на обещаващ фронт авиационен комплекс. Михаил Погосян, президент на Обединената авиационна корпорация, говори за това на авиосалона MAKS-2013 в Жуковски край Москва. Масата на новия атакуващ дрон ще бъде около 20 тона.
Възможно е дроновете да използват само системи за управление, композитни материали, стелт технологии и някои технически решения за фюзелажа. Някои експерти предполагат, че Сухой ще създаде по-малка безпилотна версия на изтребителя Т-50, въпреки че осъществимостта на подобно решение поражда много въпроси. Предполага се, че празното тегло на Т-50 е 18 тона, а максималното тегло при излитане е 37 тона. Все още обаче не е известно за какви цели може да се използва такъв голям дрон и какво оръжие ще носи.
В случай на успешно изпълнение на проекта за ударния дрон, руският самолет може да се превърне в най -тежката ударна машина от този клас в света. Така атакуващите безпилотни летателни апарати MQ-1C Grey Eagle, използвани в момента от американците, контролирани от сателитен канал, могат да носят оръжия и сензори с общо тегло до 450 килограма. Максималното излетно тегло на такива превозни средства е 1,6 тона. Стратегическото разузнавателно превозно средство RQ-4 Global Hawk, способно да работи на висока надморска височина в продължение на 28 часа, не носи оръжие. Максималното му излетно тегло е 14,6 тона. Израелският атакуващ дрон Heron-TP (в израелските ВВС е в експлоатация под обозначението Eitan), сравним по размер с пътническия самолет Boeing 737, тежи само 4,7 тона. Може да носи оръжия и сензори с обща маса до два тона, да остане във въздуха до 70 часа и да лети със скорост до 370 километра в час.
Сухой разработва атакуващ дрон по договор с руското министерство на отбраната, подписан през юли 2012 г. В проекта участва руската корпорация за производство на самолети MiG, която преди това е проектирала свой собствен дрон Skat. За руското военно ведомство се разработва и ударно безпилотно превозно средство с тегло до пет тона и разузнавателна маса до тон. Последните два проекта се изпълняват от компаниите "Сокол" и "Трансас".
В резултат на това можем да кажем следното. Развитието на изтребител от пето поколение е изключително важно за Русия, не само поради необходимостта от поддържане на флота на ВВС на високо технологично ниво. Този проект ще позволи получаване на разработки и технически решения, които впоследствие ще бъдат в основата на обещаващи проекти, включително дронове и изтребители от шесто поколение. Той също така ще даде възможност за по -активно популяризиране на местната наука и подкрепа на икономиката чрез създаване на работни места, както и износ на нови бойни самолети. Според изчисленията на Сухой, търсенето на световния пазар на бойна авиация за руски изтребители от пето поколение е около 600 единици. 200 от тях ще бъдат закупени от Индия като част от съвместния проект FGFA (създаване на изтребител за индийското министерство на отбраната на базата на Т -50), 200 - от Русия, а останалите 200 самолета ще бъдат доставени на трети страни.
